MOTOR PANTHER 2.0 EN LA NUEVA RANGER.. MUY COMPLEJO… SERA APTO PARA USO EN EL CAMPO?

 

nuevo motor Ford Panther EcoBlue  2,0 que usa la nueva Ranger

posee turbo, inyección common rail e inyectores piezoelectricos

La historia vuelve a repetirse y ya vimos lo que paso con el motor 2 litros de la Amarok tanto la turbo como la Bi Turbo.  Excesivos problemas de confiabilidad, de todo tipo, que transformaron a esta pick up en no apta para su uso en el campo. O me van a decir que los “gringos” la usan para sus actividades?. Parase ser que los fabricantes no aprenden de sus errores, ahora Ford sigue  este mismo camino. Esta semana finalmente se conocieron los motores de la nueva Ranger, de uno ya dimos cuenta. Pero faltaba el 4 cilindro que por error comentamos que sería el actual 2.2  DTCi, pero en realidad Ford, opto por el de propio diseño y manufactura, el nuevo Ford EcoBlue, denominado Phanter comercialmente. Un motor que originalmente fue diseñado para las furgonetas Transit y que luego comenzó a ser usado también en las Ranger de la anterior generación.  Como lo es en el caso de la Raptor con el diésel 2.0, Bi Turbo de 213 CV. 

Al mismo se lo conoce como generación Eco Blue, es un impulsor de 2 litros, 4 cilindros, turbo, 16 válvulas, con bloque de fundición. Lo cierto es que este motor fue desarrollado por la propia Ford en Europa entre sus divisiones de Inglaterra y de Colonia en Aleonaría.  Lo. que pasa con este motor, es que es muy tecnológico y creemos que no es aptos para un mal usos o uso rudo, como puede ocurrí con el que se le da en los campos Argentinos.  Decimos esto, porque en el campo argentinos, esta pick up, son usadas a morir, cargando cualquier tipo de diésel, no solo el de baja contenido de azufre, sino que en muchos casos 500. Sino pregunten como el mor de 5 cilindros 3.2 Puma explotaban a los 200 mil Kilómetros.  El polvo es peramente y tanto los filtros de diésel como los de aire, no son reemplazados como corresponde. Entonces me pregunto cómo hará para aguantar este trato un motor de tan solo 4 cilindros con simple turbo de 170 CV o con doble turbo y 200 CV. Todo suena muy lindo en los papeles y en las presentaciones donde entre copas de vino y canapés, todo los que nos cuentan parece un canto de sirena. 

Y lo mejor del postre inyectores Piezoeléctricos… bomba total…. Saben lo que son… son los inyectores más delicados de todos. Ya que como no podría ser de otra manera cuenta con inyección common rail de alta presión de alta presión de 2.000. Y para asegurar una buena combustión y tener una inyección multi etapa hasta 6 ciclos. Es que requiere necesariamente de los Piezoeléctricos.

la nueva Ranger usa motores de 4 cilindros y V6 diesel

El Ford Panther  es un  motor turbodiesel EcoBlue de 2.0 litros, el primero de una nueva línea de motores diésel del Blue Oval. La unidad de inyección directa de 2,0 litros, que reemplaza al actual Duratorq TDCi de 2,2 litros (presentado por primera vez en 2005), viene en varios estados de potencia y torque desde los 150 CV hasta 213 CV.  Cumple con las normas Euro 6 y utiliza un sistema EGR, más inyección de UREA Ad Blue en el sistema de escape.

Originalmente fue desarrollado para la Transit, la unidad de 2.0 litros se ofreció inicialmente en tres potencias: 105 CV 130 CV y 170 CV para aplicaciones comerciales.

Este motor de inyección Common Rail, inyecta a 2.000 bares de presión y utiliza inyectores piezoeléctricos.  Estos inyectores  de combustible piezoeléctricos,  son capaces de administrar hasta seis inyecciones por evento de combustión, cada inyección tarda tan solo 250 microsegundos (0,00025 segundos) y entrega 0,8 mg de diésel, inyectado a través de ocho orificios cónicos, cada uno de los cuales mide 120 micras de diámetro. Esto permite una entrega de combustible estrechamente controlada. Siempre y cuando se utilice buen combustibles y se usen filtro originales y reemplazándolos cuando dice el fabricante.

incluye un diseño de cigüeñal desplazado de 10 mm, que minimiza la fricción contra las paredes del cilindro del bloque de hierro, diámetros de cojinete del cigüeñal minimizados, diseño de correa en aceite para el árbol de levas y las correas de transmisión de la bomba de aceite, así como una válvula optimizada. Posee un nuevo módulo de árbol de levas de una sola pieza. Estas innovaciones reducen la fricción dentro del motor, lo que contribuye a una mejora del 13 % en la eficiencia del combustible.

El turbocompresor de la unidad EcoBlue está diseñado para entregar más aire a velocidades más bajas del motor. La rueda de turbina de aleación de Inconel es capaz de soportar altas temperaturas y tiene un diámetro reducido en casi un 10%. La rueda del compresor también es un 15% más pequeña. Mientras tanto, un nuevo actuador de turbocompresor reemplaza el tornillo sin fin con un diseño de engranajes, lo que reduce a la mitad los tiempos de respuesta a 110 milisegundos.

Aparte de las mejoras de eficiencia, el nuevo motor EcoBlue cuenta con un refinamiento mejorado. Una culata optimizada para el ruido, un bloque, un bastidor de escalera rígido, una bomba de aceite y un cárter de aceite optimizados ayudan a reducir la energía del sonido en ralentí hasta la mitad que el 2.2L TDCi. Las superficies de contacto no planas también aseguran un sello hermético que atrapa el ruido dentro del motor.

Inyectores multi inyección piezoeléctricos

Que dicen los mecánico… Causas de la avería.

Pese que en algunas ocasiones los inyectores Piezoelectricos, su avería es debido a un fallo de fabricación (Delphi), en la mayoría de casos se debe a la calidad insuficiente del combustible y, principalmente, a trabajar sin combustible. Aquí está la causa principal, mala calidad de combustible, se imaginan un nueva Ranger, en Santiago del Estero, Jujuy, Catamarca, etc. Ya muchos transportistas denuncian que no hay diésel Euro en muchas provincias. Es decir una bomba de tiempo…

La tecnología piezoeléctrica empleada en los inyectores requiere de una tolerancia muy pequeña entre sus componentes y la alta velocidad de conmutación de los elementos piezoeléctricos necesita de refrigeración. Para salvaguardar la integridad del inyector se emplea el combustible como sustancia refrigerante y lubricante y la ausencia del mismo durante el funcionamiento del inyector puede causar el calentamiento y la sobre dilatación de los componentes del inyector y, en consecuencia, su rotura.

correa dentada en baño de aceite para la distribución

Correa en la distribución y bomba de aceite, no cadena…

Algo que muy astutamente no comentan jamás en los lanzamientos, son las consecuencias de la tecnología que utilizan. Nada de esto importa para el fabricante, pero si para los consumidores. El motor Panther utiliza correa de distribución para mover sus dos árboles de levas. Pero hasta aquí nada pasaría, el problemas es que utiliza una correa en baño de aceite. Una correa que ya ha traído problemas en todos los nuevos motores que las usan. Basta con recordar que le pasa a los motores PSA , o los nuevos Chevrolet de 3 cilindros, también al nuevo motor Ford de 3 cilindros Dragón. Todos tuvieron problemas con esta correa. Según el fabricante esta dura unos 230 mil kilómetros, antes de sustituirla,  pero esto es en cálculo ideal, En el uso real hay correas que no duraron más de 100 mil kilómetros. Esto ya ha sido denunciado por muchos usuarios del motor Panther utilizado en las Transit de Europa, a las que se cortó la correa.  El otro atributo es que este motor también mueve la bomba de aceite con una correa dentada que está dentro del motor en baños de aceite. Otro delicado elemento que no sabemos qué puede pasar. Es más  en muchos otros casos los motores con correas en baños de aceite, se han fundidos ya que estas correas se degradan y van desprendiendo partículas de gomas, que luego van al Carter de aceite y tapan el pre filtro de la bomba, haciendo que no llegue el sufriente caudal de aceite a las piezas internas fundiéndolo.