RANDON PRUEBA EL PRIMER SUPER RODOTREN PARA 91 TN AUTORIZADO A CIRCULAR POR BRASIL… SEGÚN LA NUEVA LEGISLACION...

nuevo equipo de alto rendimiento RodoTren de 11 ejes y 91 TN - Brasil 2017

Súper RodoTren de 30 metros de lomgitud 11 ejes

2 remolques de 12,5 metros - altura máxima 4.40 metros

   

La Contran de Brasil aprobó hace unos meses el uso de Rodo - Trenes de hasta 91TN de peso bruto, medinate las resoluciones 640/16 y 663/17. El objetivo es bajar costos logísticos en operaciones sensibles a los costos del flete, como cereal, actividad azucarera y minería. Estos equipos deberán contar con una autorización especial, cumplir con la seguridad exigida y  con la ley para su uso. Destinadas a determinadas actividades específicas, estos equipos de 11 ejes podrán llevar hasta 91 TN en 30 metros. Pero para ello deberán utilizar una tractora 6x4 de no menos de 600 CV, no pueden viajar a más de 60 Km/h y no podrán recorrer más de 100 Km de trayecto, por corredores habilitados. 

súper Rodo Tren

 

Tendrán que contar con seguimiento satelital, freno retarder, ABS, control de estabilidad y no podrán sobre pasar a ningún vehículo salvo que estén detenidos y también la distancia de seguridad entre equipo no deberá ser menor a 100 metros. La empresa Randon, acaba de presentar una unidad prototipo, esta semana que está siendo sometido a pruebas para su posterior homologación.

 

 

El Súper RodoTren se compone por una unidad de 30 metros, con dos remolques de 12,5 metros cada uno, con 4,40 m máximo de altura, vinculados ambos por una lanza y gancho. Cuenta con 3 ejes la tractora (6x4), tres ejes en tándem cada remolque y un Dolly con dos ejes, en la última unidad. Los pesos, son 6 TN eje simple, 25,5 TN los 3 ejes en tándem, y 17 TN los ejes doble en tándem, sumando así las 91TN de peso bruto combinado como lo llaman en Brasil.

típico fulles Mexicano de 31 metros y 75.5 TN - 9 ejes

 DIFERENCIAS CON MEXICO: este tipo de combinación, seguramente causara una polémica abierta en México sobre los equipos full trailers o fulles. La diferencia, principal está en el nuero de ejes, 11 de Brasil, contra 9 de México. Los remolques son estándar, no construidos expresamente para esta combinación. También la unidad tractora que en el caso de Brasil deben contar con un sinnúmero de elementos de seguridad obligatoria, no exigida hasta ahora en México, aunque se haya aporbado una nueva ley para la ciruclación. Y posteriormente existe la velocidad limitada más baja que la autorizada por México, la imposibilidad de sobre paso, corredores exclusivos y una distancia no menor a 100 metros de una unidad a otra. Algo que en el país Azteca, no se exije, es por esta razón que se debería ver lo que esta haciendo Brasil y Argentina al respecto.