VOLVO PRESENTO EL PRIMER FM DE PISO BAJO VOCACIONAL 100% ELÉCTRICO…

nuevo Volvo FM piso bajo vocacional 100% eléctrico

Con el lanzamiento de la nueva generación FH AERO, Volvo presento una versión de piso bajo o Low Entry de la gama FM. Este es el primer vehículo en su tipo de la marca sueca 100% eléctrico. En este caso como se trata de un vehículo especial para actividades principalmente en ciudades,  es ideal que sea eléctrico. Y en este marco, este tipo de unidad es especial para ser equipada como recolector de residuos.

Volvo lanza su primer modelo de camión desarrollado únicamente con transmisión eléctrica. El FM Low Entry, con capacidad para cargas pesadas y excelente visibilidad para el conductor, es un camión 100% eléctrico optimizado para la conducción segura y eficiente en zonas urbanas.

Volvo presenta su primer camión exclusivamente eléctrico, optimizado para un transporte urbano más limpio y seguro

La última incorporación de Volvo Trucks a su oferta de camiones eléctricos, el Volvo FM Low Entry, es un camión de gran tonelaje desarrollado específicamente para realizar una amplia variedad de tareas de transporte en zonas urbanas.

A medida que cada vez más ciudades buscan mejorar sus entornos urbanos reduciendo los niveles de emisiones, aumenta rápidamente la demanda de camiones con cero emisiones que puedan responder a estos nuevos requisitos de los clientes.

 

La última incorporación de Volvo Trucks a su programa de camiones eléctricos es el Volvo FM Low Entry, un camión de gran tonelaje desarrollado específicamente para asumir una amplia variedad de tareas de transporte en áreas urbanas. Además, se trata del primer modelo de gama pesada eléctrico con bajo piso.

 “Este camión de cero emisiones es una gran incorporación a nuestra gama eléctrica, se adapta a la perfección al transporte urbano y se ha diseñado pensando en el conductor. Es potente, pero suave de conducir y fácil de maniobrar. El nuevo Volvo FM Low Entry es totalmente acorde a nuestras ambiciones de ampliar nuestra oferta eléctrica ya que, gracias a él, aún más clientes pueden reducir sus emisiones de carbono”, explica Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.

Calificación de visión directa (Direct Vision) de 5 estrellas

 La posición baja de conducción ofrece al conductor una excelente visibilidad y control del entorno. Gracias a su estupenda visibilidad, el FM Low Entry ha obtenido una calificación de cinco estrellas según el estándar Direct Vision que clasifica a los vehículos de gran tonelaje que circulan en Londres y que entra en vigor en el cuarto trimestre de 2024*.

 El Volvo FM Low Entry es muy versátil y se puede adaptar para cumplir con requisitos concretos de diversas tareas de transporte, como la gestión de residuos, la distribución y la construcción.

 El camión se basa el conocido modelo FM de Volvo. La espaciosa cabina se ha bajado y se ha movido hacia adelante; además, el escalón bajo y el suelo plano facilitan la entrada y salida del camión. Estas características de diseño crean un entorno de trabajo ergonómico, cómodo y eficiente para los conductores en lugares concurridos de la ciudad.

 El nuevo FM Low Entry se venderá inicialmente en Europa, además de en Turquía, Australia y Corea del Sur. Las ventas se iniciarán en el primer trimestre de 2024 y el modelo comenzará a producirse el segundo trimestre de 2024.

 

Ocho modelos de camiones eléctricos

Con este nuevo camión urbano totalmente eléctrico, Volvo cuenta ya con un total de ocho modelos de camiones eléctricos en su gama. En 2019, Volvo Trucks se convirtió en el primer fabricante mundial en iniciar la producción en serie de camiones eléctricos de gran tonelaje y la empresa aspira a que el 50 % de las ventas mundiales de nuevos camiones Volvo sean eléctricos en 2030.

Características clave del Volvo FM Low Entry:

La visibilidad (con especificación estándar) cumple con el estándar de Direct Vision Standard de 5 estrellas de Transport for London.

El camión está equipado con el sistema de Dirección Dinámica de Volvo (Volvo Dynamic Steering) para aportar una dirección sin esfuerzo y reducir las vibraciones.

Se ofrecen tres opciones de asientos: conductor + 0, 1 o 3 pasajeros. Al situar 3 asientos para pasajeros en la parte trasera de la cabina, no están a la vista del conductor. Esto minimiza los ángulos muertos y contribuye a lograr un excelente visibilidad.

Las numerosas características ergonómicas incluyen un escalón de acceso bajo, suelo plano y asas de acceso bien ubicadas para facilitar la salida de la cabina.

El camión se encuentra disponible con el nuevo sistema avanzado Camera Monitor System.

Está disponible en dos alturas (de pie): cabina dormitorio (1575 mm) y cabina dormitorio extendida/alta (1945 mm).

Configuraciones de ejes disponibles: 4X2, 6X2, 6X4, 8X2, 8X4

MMA: 19-32 toneladas

Motor: 330 kWh

Batería: 360 kWh (4 baterías)

Autonomía: hasta 200 km (la autonomía depende de diversos parámetros, como el peso de la carga, el estilo de conducción, el ciclo de conducción, la topografía, la temperatura, etc.)

Carga: 250 kW (CC), 43 kW (CA)

Distancia entre ejes: 3900-6000 mm

 

FH AERO Y VNL LAS NUEVAS LINEAS AERODINÁMICAS DE VOLVO .. NO PARA LATINOAMÉRICA…

nuevo Volvo VNL

Nuevo Volvo FH Aero

Volvo Trucks ha presentado una plataforma de camiones pesados ​​completamente nuevas para el mercado norteamericano en paralelo a una nueva gama de camiones pesados ​​para Europa, Australia y los mercados de Asia y África. Los nuevos modelos energéticamente eficientes, incluidos camiones que funcionan con electricidad y combustibles renovables, reducirán las emisiones de CO2 y acercarán a la empresa al objetivo de tener una gama de productos con emisiones netas cero para el año 2040.

Volvo lanza nuevos camiones en todo el mundo: prepara su cartera de productos para el futuro

Volvo Trucks ha presentado una plataforma de camiones pesados ​​completamente nueva para el mercado norteamericano en paralelo a una nueva gama de camiones pesados ​​para Europa, Australia y los mercados de Asia y África.

Esto significa una importante revisión y expansión de la oferta de vehículos pesados ​​de Volvo Trucks a nivel mundial y un paso vital para reducir la huella de carbono de la cartera de productos.

 "Se trata de una medida audaz: estamos lanzando nuevos camiones, los mejores de su clase, que establecerán un punto de referencia en materia de eficiencia energética y reducción de emisiones de CO 2 en toda la gama de productos", afirma Roger Alm, presidente de Volvo Trucks. "Han sido diseñados para acelerar el camino hacia nuestro ambicioso objetivo de cero emisiones netas para 2040, pero también ofrecen mayores niveles de seguridad, productividad y tiempo de actividad para nuestros clientes".

 Una nueva cartera de productos global: reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO 2

El mercado norteamericano obtiene una plataforma energéticamente eficiente completamente nueva, que reduce el consumo de combustible hasta en un 10 por ciento* y al mismo tiempo mejora significativamente el nivel de seguridad. La nueva plataforma será la base para una gama de nuevos modelos en los próximos años, utilizando la amplia gama de tecnologías de combustibles eléctricos y renovables de la compañía, así como motores de combustión eficientes. El primero en salir es el nuevo modelo Volvo VNL, que reemplaza al camión Volvo más vendido en el mercado norteamericano para transporte de larga distancia. Está previsto que las ventas comiencen a finales del primer trimestre de 2024.

En Europa, Australia, Asia y África, Volvo lanza el nuevo Volvo FH Aero, optimizado para transportes pesados ​​energéticamente eficientes. El nuevo Volvo FH aerodinámico, que reduce el consumo de energía y las emisiones de CO 2 hasta en un cinco por ciento*, viene con una variedad de sistemas de propulsión que incluyen eléctrico, biogás y diésel. Estos ahorros se suman a las importantes tecnologías de ahorro de combustible introducidas en los últimos años. El nuevo Volvo FH Aero se lanzará mercado por mercado durante 2024 y 2025, y las ventas comenzarán en el primer trimestre de 2024.

 “La amplia gama de camiones que estamos lanzando permitirá a nuestros clientes de todo el mundo reducir su huella de CO 2 , sin importar en qué punto de su camino hacia la sostenibilidad se encuentren. El suministro de energía verde varía de un mercado a otro y, por lo tanto, como fabricante mundial de camiones, debemos ofrecer a nuestros clientes una gama de soluciones de descarbonización, desde motores de combustión eficientes que también pueden funcionar con combustibles renovables hasta sistemas de propulsión eléctricos, que permitan el cambio a Transportes libres de fósiles”, afirma Roger Alm.

La medida refleja el compromiso de Volvo Group con la descarbonización basado en tres pilares: uno que incorpora soluciones eléctricas de batería y de pila de combustible alimentadas por hidrógeno, así como motores de combustión interna que funcionan con combustibles renovables.

 Este gran lanzamiento incluye también el primer modelo de la compañía desarrollado únicamente con propulsión eléctrica de batería, diseñado para el transporte urbano. En total, la oferta eléctrica de Volvo Trucks se amplía de seis a ocho modelos, cubriendo gran parte de las necesidades de transporte a nivel mundial.

 

1.000 LITROS MENOS DE COMBUSTIBLE SI USAMOS CÁMARAS EN LUGAR DE ESPEJOS... UD. .LO SABIA…?

la cámaras exteriores ayudan a ahorra combustible, has 1.000 litros

El reemplazo de los espejos por las cámaras no es una cuestión menor y más cuando en varios países los camiones viajan a 100 Km/h, que es la velocidad donde realmente influye la forma aerodinámica. Los espejos que cumplen con los Estándares de Seguridad de Vehículos son responsables de aproximadamente entre el 2% al 3%,  de la resistencia total en un tractor y remolque convencional. 

el nuevo Volvo FH aero cuenta con cámaras

Un estudio  en túnel de viento, concluyó que si se quitaran los dos espejos laterales de un tractor, el tractor quemaría 938 litros menos de combustible al año según los valores medios actuales de consumo de combustible de toda la flota. Si esto lo multiplicamos por decenas de camiones que integran una flota, el ahorro anual seria significativo y también se beneficiaría el medio ambiente. Actualmente, algunos fabricantes están diseñando vehículos  que utilizan cámaras orientadas hacia atrás y pantallas de video en la cabina que reemplazan los espejos retrovisores laterales. Esto no solo ayudo a la aerodinámica, sino también a combatir los puntos ciegos, ya que las cámaras tienen mayores ángulos de visión y con ello mejoraron la seguridad activa de la unidad.

diferencias entre el uso de espejos y cámaras

Una revisión superficial de los tractores en servicio confirmó que los conductores actualmente están acostumbrados a usar espejos que son casi tres veces más grandes de lo que exigen las regulaciones. Por esta razón hasta ahora los camiones venían provistos de espejos retrovisores muy grandes. Y existía algo de reticencia de parte de los conductores de cambiar los espejos por cámaras.

Los espejos laterales se consideran dispositivos "a prueba de fallos". Reemplazar los espejos laterales con cámaras de visión trasera seguramente reducirá el tiempo medio entre fallas (MTBF) de los tractores y pero podría fallar cuando un conductor debe evaluar rápidamente la situación del tráfico en el carril izquierdo. Por esta razón vemos que hay camiones que siguen viniendo con espejos pequeños más cámaras.

las cámaras aportan mas seguridad aumentan el angulo de vision, evitan puntos ciegos

El potencial de reducción de la resistencia al quitar los espejos laterales se comprende, cuantifica y está bien documentado mediante pruebas de laboratorio, como las realizadas en un túnel de viento. Y pese a las dudas de ver si en el uso real tendría una incidencia importante, se ha corroborado  que estas han permitido conocer una verdadera reducción del consumo de combustible. Aun así los especialistas en seguridad, recomiendan investigar y realizar un estudio para determinar los beneficios y desventajas del reemplazo de los espejos laterales para aspectos distintos de los bien conocidos beneficios aerodinámicos. Estos estudios deberían incluir confiabilidad y mantenibilidad, el peso de los dispositivos agregados, la necesidad de redundancia, la velocidad a la que los conductores pueden ver los objetos en el carril izquierdo y la aceptación del conductor, particularmente para aquellos conductores que han estado usando espejos durante muchos años.

las principales áreas aerodinámicas de un camión

 

 

CONFIRMADO FOTON DESEMBARCO A FULL EN ARGENTINA CON PESADOS Y HEAVY TRIPER…

los primeros Foton Auman EST-A llegaron a Argentina  - EST 560 CV 6x4

Gracias a nuestros contactos de buena fuente le podemos acercar, la llegada de una flota de camiones pesados y medianos de Foton. Tal como se lo anunció el otro día en exclusiva.  El Grupo Iraola, conjuntamente con el trabajo llevado adelante por Federico Reser, está dado sus frutos. La idea es posicionar a Fotos como un marca fuerte que pueda competir en forma directa contra los occidentales, tales como Scania, Volvo. Mercedes e Iveco.

Foton EST Heavy Tripper 8x4 460 CV

Por esta razón no solo han llegado los Auman  EST A, pesados, como los 6x4 de 560 Cv  que se ven con motor Cummins, sino que también han desembarcado los primero EST  8x4 para uso fuera de carretera para minera o construcción. Esos camiones competirán en forma directa por ejemplo contra los Scania XT, Volvo FMX o los Iveco Trakker. 

Foton Auman EST-A 

 En las fotos  como dijimos, se pueden ver unidades Fotón Auman de 560 CV, con transmisión automatizada ZF Traxon de 12 velocidades. Por su parte las unidades 8x4 con volquete son para cargas de entre 30 Tn a 40 Tn y cuenta con potencias hasta 460 CV. Estos camiones también integraran el portafolio de la marca en Argentina. Y por supuesta también han llegado más unidades medianas del modelo Auman  EST – M, presentado el año pasado.

Foton Auman EST - M

 

VOLVO PRESENTÓ NUEVO FH AERO … 5% MÁS EFICIENTE…

nuevo Volvo FH Aero 5% mas eficiente

Tal como se vino anunciado Volvo renueva su gama de productos no solo en Europa, sino en Estados Unidos, también. Una línea de productos más aerodinámicos y preparados para las tecnologías futuras de los camiones, que mutaran a eléctricos y a hidrógeno.  El nuevo producto es una reformulación frontal de la cabina, que la transforma en más aerodinámica y también más segura antes impactos frontales. Tiene una proyección de frente de unos 24 cm. Por ahora esta reforma esta destinada a la serie FH, aunque se extendería próximamente a el modelos FM. Solo se comercializara en Europa…

La icónica gama de camiones FH de Volvo cuenta con un nuevo miembro en la familia: el Volvo FH Aero. Con un diseño aerodinámico y características innovadoras, el FH Aero ofrece eficiencia energética a un nuevo nivel. Se encuentra disponible en cuatro variantes, incluida una de biocombustible y la galardonada versión eléctrica.

Con una aerodinámica mejorada y nuevas tecnologías como el nuevo Sistema de retrovisor por cámara de Volvo, el nuevo FH Aero puede reducir hasta un 5 por ciento el consumo energético y de las emisiones*.

“El nuevo Volvo FH Aero es nuestro camión más eficiente hasta la fecha, mientras seguimos reduciendo las emisiones de CO2 de toda nuestra gama de productos”, afirma Roger Alm, presidente de Volvo Trucks. “Se trata de un camión Volvo en su máxima expresión: un camión seguro, con un diseño novedoso y de calidad superior para asumir tareas exigentes de larga distancia y diseñado para el éxito de nuestros clientes”.

FH 16 tendrá nuevo motor D 16 de 780 CV

El Volvo FH Electric, seleccionado como Camión Internacional del Año 2024, también se ofrecerá en la nueva versión Aero, una opción energéticamente eficiente que se añade a la ya amplia gama de camiones eléctricos de Volvo. Además, el Volvo FH16 se convierte en el camión más potente del sector con un motor totalmente nuevo y eficiente de 780 CV para las tareas más exigentes.

Independientemente de la cadena cinemática que elijan los clientes (eléctrica, de gas o diésel), todas las variantes del nuevo FH Aero se beneficiarán de un menor consumo de energía, una mayor autonomía y un nivel superior de seguridad y experiencia de conducción.

 Los nuevos modelos de camiones Aero se lanzarán en Europa durante 2024 y 2025 en cuatro versiones: FH Aero, FH Aero Electric, FH Aero de GNL y FH16 Aero.

el FH Aero utiliza cámaras exteriores que reemplaza los espejos

Eficiencia de combustible optimizada con diseño aerodinámico

La parte delantera de la cabina del Volvo FH Aero se ha ampliado 24 centímetros en comparación con el Volvo FH normal. Esta ampliación ha sido clave para crear una cabina de camión más aerodinámica. Una mejor aerodinámica no solo se traduce en un menor consumo de combustible, sino que también proporciona una mejor estabilidad de conducción en condiciones con viento.

La aerodinámica mejorada también beneficia al modelo FH Aero Electric mediante mejores coeficientes de rodadura. Esto permite una mayor regeneración de energía que alimenta la batería mientras se frena o se avanza en pendiente descendente, lista para usar cuando sea necesario en la siguiente aceleración o subida por una pendiente.

El nuevo y moderno rostro del FH Aero presenta un logo de Volvo audaz, grande y fácilmente reconocible (el más grande en los tiempos modernos en un camión Volvo), así como la marca con la palabra extendida de Volvo, que muestra claramente que este es el último modelo de Volvo Trucks.

la mayor transformation, el cambio del diseño de la parrilla frontal

Seguridad y eficiencia mejoradas con cámaras que sustituyen a los espejos

 Un nuevo y avanzado Camera Monitor System contribuye en gran medida tanto a la aerodinámica como a la seguridad. Esta nueva solución, que sustituye a los retrovisores exteriores tradicionales, amplía el campo de visión del conductor, mejorando la seguridad del conductor y la de los usuarios de la vía circundante.

El sistema de cámaras tiene un impacto positivo en la visibilidad del conductor en condiciones de lluvia y oscuridad, pero también con luz solar directa y al conducir en túneles. Cuando se conduce con un remolque, el sistema de cámara tiene una función de panorámica automática, incluso también cuando el remolque gira.

Entre otros aspectos destacados, características y beneficios del nuevo Volvo FH Aero se incluyen los siguientes:

La tecnología I-See de Volvo que se ha perfeccionado para ahorrar energía y emisiones de CO2, utilizando un mapa topográfico basado en la nube para optimizar la conducción y poder conducir más tiempo en modo de programador de velocidad, con lo que se puede ahorrar energía y disfrutar de una conducción más relajada.

Los frenos actualizados con los discos de freno de baja fricción patentados de Volvo mejoran la capacidad de frenado y reducen el consumo de energía y las emisiones.

Sistema de infoentretenimiento de fácil uso y actualizado que se puede personalizar según las necesidades visuales.

Sistema de sonido mejorado, disponible con seis altavoces de alta calidad, un nuevo amplificador y un subwoofer que añaden una gran potencia a la experiencia de sonido.

FH Aero versión eléctrica

Se ofrecerá un nuevo sistema de navegación integrado con mapas mejorados y adaptados a las necesidades concretas del camión, con actualizaciones automáticas de mapas para una entrega eficiente de las mercancías.

Entre las actualizaciones en el interior también se incluye un microondas integrado y tomas de alimentación USB-C.

La oferta de My Business Apps de Volvo Trucks se ha lanzado en más mercados. Se trata de un servicio basado en suscripción que permite a los clientes descargar aplicaciones empresariales de diferentes proveedores y utilizarlas en la pantalla lateral de los camiones, lo que aporta beneficios reales al tiempo de actividad y al uso diario del camión.

El nuevo Servicio de supervisión de neumáticos (Tyre Monitoring System) aporta a los operadores de flotas una visión completa del camión y del remolque a través de Volvo Connect, lo que reduce el riesgo de costes e imprevistos relacionados con los neumáticos.

 El Volvo FH seguirá ofreciéndose también con una cabina estándar no extendida.

*El ahorro real de combustible puede variar en función de numerosos factores como, por ejemplo, la velocidad de conducción, el uso del programador de velocidad, las especificaciones del vehículo, la carga del vehículo, la topografía real, la experiencia de conducción del conductor, el mantenimiento del vehículo y las condiciones climáticas.

nuevo interior del FH Aero

ASÍ SERÁN LOS NUEVOS VOLVO FH/FM, TENDRÁ MOTOR DE 16 LITROS Y 780 CV…

Nueva Generación de Volvo FH/FM versión 2024 con cabina proyectada

Este semana se conocerá los nuevos Volvo FH/FH con frente proyectado. Esta modificación es para cumplir con las leyes Europeas en materia de seguridad, por un lado y también para mejorar la aerodinámica.  La cabina será más larga y tendrá un mayor espacio interior. También se ve en las fotos que la trompa proyectada tendrá a nueva parrilla frontal y nueva defensa.

tendrá motor de 16 litros de 780 CV

Como dato se color, se sabe que esta nueva generación, podría contar con un nuevo motor D 16 con una potencia de 780 CV, quedan así como el segundo camión más potente producido en serie. Ya que el más potente del mundo es el Shacman  X 6000 con 800 CV de potencia. Igualmente tendrá cámaras externas, en reemplazo de los retrovisores.

EXCLUSIVO… LLEGARON LOS FOTON AUMAN EST-A ... A ARGENTINA… SE LES VIENE LA NOCHE A LAS MARCAS OCCIDENTALES…

llegaron los Foton Auman EST-A a Argentina

Como Uds. saben nuestros contactos y el hecho de estar profesionalmente en el mundo del transporte, nos permite tener información privilegiada.  Que confirma lo que decíamos hace años, que llegarían filialmente. Por ello le confirmamos que los primeros Animan EST-A, han llegados a Argentina. Desde ahora Foton contara con una amplia oferta de camiones desde los más pequeños como el modelo, Aumark, pasando por el mediano lanzado el año pasado, Auman EST-M, hasta llegar al Auman. EST-A  Argentina se suma así a otro país más de Latinoamérica en contra con este producto pesado de excelente desempeño.  Esto lo afirmamos ya que seguimos la marca desde hace años desde otros mercados como México, donde se ha transformado en la que más ha crecido en los últimos años. Y México es un país muy competitivo en materia de camiones de todos los orígenes y marcas. Los Auman que han llegado son en configuraciones 6x2 y 6x4, con potencia hasta 520 CV. Es decir unidades preparadas para el uso por ejemplo de Bi Trenes. Ahora nos preguntamos de que se disfrazaran las marcas occidentales que hasta ahora eran los dueños y señores en la venta de camiones pesados. Al precio que querían, con atenciones a los clientes destrozas,  cobrando sobre precios, con malos servicios, como un concesionario de Rosario, que  con su soberbia ha llevado a que muchos se alejen de la marca. Entonces ahora les pregunto que les va a pasar. Sepan que los fletes ya no se pagan por tener un mejor o peor camión, en un contexto de crisis como el de hoy en día. Y llegarán más marcas Chinas, como Shacman próximamente y otras más, con sus modelo pesados.

Auman EST-A Eléctrico

Volviendo al Foton Auman, en principio vendría equipado con motor Cummins ISG 12 / X 13, Euro 5, excelentes motores. Con transmisión automatizada, ZF Traxon de 12 velocidades. Frenos a discos en todos los ejes. Como dato de color, la cabina está basada en la del Mercedes Benz Actros 3.

Auman EST-A

ATTENTION CON ACUERDO MEXICO - MERCOSUR… PUERTA DE ENTRADA DEL GALAXY…

Podemos afirmar que una parte de los camiones pesados de Foton son armados en México. Y México como se sabe, en un acuerdo automotriz es considera parte del MERCOSUR. Por lo que porque no pensar que algunos de estos modelo podrían legra desde México a este país, con un acuerdo preferencial de aranceles. Habrá que ver esto, es una conjetura, pero  esta sería una puerta a la llegada de Galaxy el camión más moderno y tecnológico de Fototn que ya que ya se produce en México y que fue lanzado a finales del año pasado.

Foton Galaxy próximamente podría llegar a Argentina

HOLCIM INCORPORARA 1.000 CAMIONES MERCEDES BENZ eACTROS 600 ELÉCTRICO… EL MAYOR PEDIDO MUNDIAL…

eActros 600

El productor de materiales de construcción Holcim confía en el camión eléctrico Mercedes-Benz para implementar su estrategia de sostenibilidad. Es el mayor pedido individual planificado hasta la fecha para el eActros 600.

El camión eléctrico tiene una autonomía de 500 km sin carga intermedia. La mayoría de los vehículos están destinados al transporte de materiales de construcción como cemento con remolques silo.

Karin Rådström, directora ejecutiva de Mercedes-Benz Trucks: “Holcim es uno de los clientes más importantes de Mercedes-Benz Trucks en la industria de la construcción. Estamos muy contentos de que la empresa se haya decidido por el eActros 600 en su transformación hacia propulsiones alternativas. Nuestro camión eléctrico con la estrella de tres puntas establece nuevos estándares en términos de eficiencia”.

Miljan Gutovic, director regional de Europa, Holcim: “Holcim está avanzando en la transición hacia un transporte más sostenible y eficiente al descarbonizar la logística de nuestras operaciones. Estamos entusiasmados de asociarnos con Mercedes-Benz Trucks para electrificar nuestra flota, acelerando nuestro objetivo de que el 30% de nuestras compras o contratos de camiones pesados ​​sean de cero emisiones para 2030”.

Karin Rådström, directora ejecutiva de Mercedes-Benz Trucks

 Holcim confiará en el Mercedes-Benz eActros 600 para implementar su estrategia de sostenibilidad a gran escala. El fabricante suizo de materiales de construcción tiene previsto añadir a su flota europea un total de 1.000 unidades del camión eléctrico de batería de Mercedes-Benz Trucks, que acaba de celebrar su estreno mundial el pasado mes de octubre. Ambas empresas, como socios fuertes, han firmado una carta de intención conjunta a tal efecto. El volumen representa el mayor pedido individual planificado hasta la fecha para el eActros 600 y contribuye al logro de los objetivos de sostenibilidad de ambas empresas.

 La mayoría de los camiones eléctricos se utilizarán con remolques silo para el exigente transporte de materiales de construcción como el cemento. La alta capacidad de la batería de más de 600 kilovatios hora (de ahí la denominación del modelo 600) y un nuevo eje motriz eléctrico especialmente eficiente desarrollado internamente permiten al e-truck alcanzar una autonomía de 500 kilómetros[1] sin carga intermedia. Por lo tanto, el eActros 600 podrá recorrer significativamente más de 1.000 kilómetros por día. Esto es posible mediante una carga intermedia durante las pausas del conductor prescritas legalmente, incluso sin carga de megavatios.

 Karin Rådström, directora ejecutiva de Mercedes-Benz Trucks: “Holcim es uno de los clientes más importantes de Mercedes-Benz Trucks en la industria de la construcción. Estamos muy contentos de que la empresa se haya decidido por el eActros 600 en su transformación hacia propulsiones alternativas. Nuestro camión eléctrico con la estrella de tres puntas establece nuevos estándares en términos de eficiencia”.

Miljan Gutovic, director regional de Europa, Holcim: “Holcim está avanzando en la transición hacia un transporte más sostenible y eficiente al descarbonizar la logística de nuestras operaciones. Estamos entusiasmados de asociarnos con Mercedes-Benz Trucks para electrificar nuestra flota, acelerando nuestro objetivo de que el 30% de nuestras compras o contratos de camiones pesados ​​sean de cero emisiones para 2030”.

 

El Mercedes-Benz eActros 600

 Además de la carga CCS con hasta 400 kW, el eActros 600 también permitirá la carga de megavatios (MCS). Desde el inicio de las ventas, los clientes pueden solicitar una preinstalación para ello. Tan pronto como la tecnología MCS esté disponible y se estandarice entre los fabricantes, está previsto que se pueda adaptar a estos modelos del eActros 600. Las baterías se pueden cargar del 20 al 80 por ciento en unos 30 minutos[2] en una estación de carga adecuada con una potencia de alrededor de un megavatio.

 Visualmente, el e-truck se caracteriza por un diseño purista fundamentalmente nuevo, con líneas claras y una forma aerodinámica. En lo que respecta a la rentabilidad para los operadores de flotas, el camión eléctrico establecerá nuevos estándares y sustituirá a largo plazo a la mayoría de los camiones diésel en el importante segmento del transporte de larga distancia. El núcleo del concepto de Mercedes-Benz Trucks para el transporte de larga distancia con baterías eléctricas es ofrecer a los clientes una solución integral que incluya tecnología de vehículos, asesoramiento, infraestructura de carga y servicios.

El inicio de la producción en serie está previsto para finales de 2024. Además de la cabeza tractora, Mercedes-Benz Trucks también producirá variantes rígidas del eActros 600 desde su lanzamiento al mercado, ofreciendo a los clientes otras posibles aplicaciones para el transporte totalmente eléctrico. Actualmente se está construyendo una flota de unos cincuenta vehículos prototipo, algunos de los cuales también se someterán a pruebas prácticas con los primeros clientes en el siguiente paso.

1] La autonomía se determinó internamente en condiciones de prueba específicas, después de un preacondicionamiento con una cabeza tractora 4x2 con un peso total de remolque de 40 t a una temperatura exterior de 20 °C en funcionamiento de larga distancia y puede diferir de los valores determinados de conformidad con el Reglamento (UE). 2017/2400.

 [2] Basado en simulaciones internas, ya que actualmente se está desarrollando un estándar vinculante y uniforme para el sistema de carga de megavatios (MCS).

 

SE CONOCEN LAS PRIMERAS FOTOS DEL NUEVO VOLVO FH PROYECTADO…

Foto obtenida por el medio TruckStar de Europa  - nuevo FH 2024

El medio TruckStar de Europa, dio a conocer una foto sacada por un transportista que circulaba por una ruta del viejo continente de los que será el nuevo FH.  El nuevo Volvo basado en el actual tendrá el frente proyectado. Ya lo venimos anunciando hace años que los camiones Europeos deberán reformular sus cabinas para hacer más aerodinámicas, más espaciosas y seguras, exigido por las nuevas leyes Europeas. Para cumplir con esta Ley Volvo estiró el frente de su cabina y hará el interior más espacioso. Por ahora estas cabinas son solo para Europa. No están previstas por un gran tiempo para el resto del mundo. Volvo dará a conocer el nuevo FH la próxima semana.Un detalle se ve que la parrilla frontal pasa a tener un nuevo diseño y ahora está localizada más en la parte inferior del frente. El próximo en proyectar su cabina será Renault… 

 

ver diseño de parrilla frontal totalmente nuevo