Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
Esta semana se culminó un capitulo histórico,
el Grupo Traton decido el cierre de la planta histórica de camiones Steyr, Austriaca.
Una planta que desde hace mas de un siglo producía camiones. En las últimas
décadas los medianos y los livianos de la marca MAN. Precisamente de allí saína los TGL y TGM
actuales. También era la encarga de la producción de camiones especiales a
pedido del cliente, asi como parte de los que se exportaban fuera de Europa. En
ella trabajaban 1.900 empleados que se han quedado en la calle. Recordemos que desde esta fabrica salieron los camiones Steyr.
la planta Steyr era clave para MAN pero los cotos de producción la afectó
Fundada en 1864 como Josef und Franz
Werndl and Company para fabricar rifles y en 1894 para producir bicicletas, la
planta de MAN en Steyr, donde se produjo el primer camión de la marca 'Steyr'
en 1919. Igualmente toda esta historia y
capacidad no le ha servido para ser salvada. Lo único que le queda por un
tiempo es la producción de las piezas plásticas de las cabinas de los camiones.
Ya que están planta producida la mayoría de las que se usan en los camiones. La
idea de Traton es trasladar parte de la producción a Polonia, donde los sueldos
son más económicosy la mano de obra
polaca tiene alta calidad. Según expertos del sector la planta Styer tenía la línea
de pintura más importante de la marca ya que en ella se pintaban cabina y
componentes plásticos de las mismas. El último
camión que salió de la línea de montaje fue en TGM, el jueves 28 de Setiembre
de 2023. Ya MAN Steyr es historia.
UN POCO DE HITORIA…
Steyr comenzó a fabricar automóviles
después de 1918 y cambió su nombre a Steyr-Werke AG en 1926. En 1934, se
fusionó con Austro-Daimler-Puch para formar Steyr-Daimler-Puch AG. Construyendo
camiones y autobuses con motor diésel, tractores pequeños y pesados y también
turismos (Fiat 1100 y 1400) después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa en
1987 comenzó a vender partes de sus diferentes líneas de producción para formar
empresas independientes.
Entre ellos se encontraban Steyr Nutzfahrzeuge AG
(“Steyr Commercial Vehicles”, SNF; todavía con sede en Steyr) para la
fabricación de camiones; Steyr Bus GmbH (en Viena) para la fabricación de
autobuses; Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG (SFT) y Eurostar JV en
Graz-Liebenau para el montaje de automóviles y, en 1990, Steyr Tractor (Steyr
Landmaschinentechnik AG). Con algunos camiones MAN todavía disponiblesCon la
marca 'Steyr' para el mercado austriaco,es muy triste esta noticia.SE
temrina parte d ela hisotria de la industrioa del cmaion con el ciere de esta
planta.
Nikola lanzó comercialmente su camión a pila de combustible
Nikola Corporation líder mundial en
transporte sin emisiones y soluciones de infraestructura y suministro de
energía, a través de su marca HYLA , logró hoy un hito importante al celebrar
el lanzamiento comercial del hidrógeno Nikola . Vehículo eléctrico de pila de
combustible en sus instalaciones de fabricación de última generación en
Coolidge, Arizona.
A la ceremonia asistieron clientes de
flotas, distribuidores de la red de ventas y servicios de Nikola, funcionarios
gubernamentales, destacados líderes empresariales y comunitarios de Phoenix y
el dedicado equipo de Nikola, todos los cuales desempeñaron un papel
fundamental para hacer posible este logro. El evento también incluyó
comentarios de los ejecutivos de Nikola y Sandra Watson, presidenta y directora
ejecutiva de la Autoridad de Comercio de Arizona , demostraciones de camiones e
hidrógeno, descripciones generales del impacto de la sostenibilidad, recorridos
por las líneas de producción y preguntas y respuestas informales sobre
tecnología con los ingenieros de Nikola sobre la seguridad del hidrógeno, el
ecosistema HYLA y el ser humano de Nikola. Sistema de interfaz de máquina.
“Hoy celebramos el lanzamiento
comercial oficial de nuestros camiones eléctricos de pila de combustible de
hidrógeno de tecnología avanzada en el mercado norteamericano. Es un testimonio
de la incesante actitud de "sí se puede" de nuestro equipo y es un
paso más hacia la realización de nuestra visión de transporte sostenible y
eficiente”, afirmó Steve Girsky, presidente y director ejecutivo de Nikola.
"A medida que nos acercamos al cuarto trimestre, nos centramos en entregar
nuestros camiones a escala y asegurar nuestra posición como pioneros en el
ecosistema de repostaje de hidrógeno para apoyar a nuestros clientes".
los HYLA ha sido sometido en estos últimosmeses a duras pruebas en USA
El innovador camión eléctrico de pila
de combustible de hidrógeno de Nikola ofrece una autonomía de hasta 500 millas
y un tiempo estimado de repostaje de tan solo 20 minutos.* Se espera que este
camión tenga una de las autonomías más largas de todos los camiones Clase 8 con
cero emisiones de escape disponibles comercialmente. con aplicaciones
versátiles que van desde acarreo e intermodal hasta carga de camión
metropolitano y carga parcial hasta ciertos casos de uso de transporte
especializado.
Avanzando constantemente hacia sus
objetivos estratégicos, Nikola y sus distribuidores han recibido 223 pedidos no
vinculantes para sus camiones eléctricos de pila de combustible de hidrógeno de
23 clientes. Operadores de flotas notables como JB Hunt , AJR Trucking , Biagi
Bros. y TTSI se encuentran entre la creciente lista de clientes que se
comprometen con el futuro del transporte por carretera sostenible.
La finalización de la expansión del
ensamblaje de la Fase 2 en las instalaciones de fabricación de Coolidge prepara
el escenario para una nueva era en el transporte. Con una línea de producción
versátil de modelos mixtos capaz de fabricar camiones con pila de combustible
de hidrógeno y camiones eléctricos de batería, la instalación está lista para
alcanzar una capacidad de producción anual de aproximadamente 2400 camiones en
tres turnos.
El progreso también es evidente en la
línea de ensamblaje de módulos de energía de celda de combustible en Coolidge,
cuya finalización está prevista para el cuarto trimestre de este año, con Bosch
suministrando estos módulos críticos.
"Estamos orgullosos de celebrar
el lanzamiento de la innovadora planta de producción de vehículos eléctricos
con pila de combustible de hidrógeno de Nikola en Coolidge", dijo Sandra
Watson, presidenta y directora ejecutiva de la Autoridad de Comercio de
Arizona. “La inversión de Nikola en la cadena de suministro de vehículos
eléctricos de Arizona y su asociación con proveedores líderes están impulsando
un mayor crecimiento económico. Esperamos apoyar el éxito de Nikola mientras la
empresa continúa dando forma al futuro del transporte desde Coolidge”.
INCENTIVOS DISPONIBLES
Además de los hitos de producción,
los últimos incentivos estatales y federales en todo el país hacen que sea aún
más viable económicamente ser cliente de Nikola. Los camiones Nikola son
elegibles para elProyecto de Incentivos
de Vales para Camiones y Autobuses Híbridos y de Cero Emisiones de la Junta de
Recursos del Aire de California , lo que abre el acceso a incentivos desde
$120,000 hasta $288,000 por camión. Además, el programa Innovative Small
e-Fleet recientemente reabierto en California ofrece incentivos a flotas
pequeñas desde $240,000 hasta $408,000 por vehículo.
Además, el Programa de incentivos de
vales para camiones de Nueva York , el Programa de incentivos federales para
vehículos medianos y pesados de cero emisiones (iMHZEV) en Canadá y los
reembolsos Clean BC Go Electric en la provincia de Columbia Británica, que se
pueden acumular con el iMHZEV. Incentivo federal, todos ofrecen incentivos
adicionales para vehículos Nikola Clase 8 de cero emisiones.
Los clientes de Nikola también se
beneficiarán de un crédito fiscal para vehículos comerciales limpios de $40,000
por vehículo del gobierno federal debido a la aprobación de la Ley de
Reducción de la Inflación .
IMPULSADO POR HYLA
A medida que Nikola acelera hacia su objetivo
de producir en masa camiones eléctricos con pila de combustible de hidrógeno,
el equipo de HYLA se compromete a asegurar un suministro confiable de hidrógeno
para satisfacer las demandas de 2023 y más allá, colaborando con socios que
comparten la visión de un futuro sostenible. y eficiente futuro.
La compañía ha recibido posibles
fondos de subvención para ayudar a facilitar el desarrollo continuo de
estaciones de servicio de hidrógeno a lo largo de corredores de carga clave de
California y con el esfuerzo conjunto previamente anunciado con Voltera para
establecer hasta 50 estaciones HYLA en América del Norte durante los próximos
cinco años.
"A medida que recibimos estas
importantes subvenciones y formamos asociaciones estratégicas, seguimos adelante
en nuestra misión de construir una solución integral de transporte sin
emisiones", dijo Joe Cappello, presidente de Energía de Nikola. “El apoyo
de agencias estatales, como California, incentivos en Canadá y otros, subraya
nuestro compromiso combinado para ayudar a las flotas a cumplir los objetivos
climáticos y mejorar la calidad del aire en las áreas más críticas. Es un
testimonio de la solidez de la visión de HYLA de un ecosistema de hidrógeno
integrado que respalde no solo nuestros camiones eléctricos de pila de
combustible de hidrógeno, sino que también siente las bases para un negocio
energético escalable”.
Con estos premios y colaboraciones,
Nikola está firmemente en camino de crear una red abierta de estaciones
comerciales de servicio de hidrógeno, inicialmente en California, y
expandiéndose por toda América del Norte, con HYLA también trabajando para
implementar una flota de estaciones de servicio de hidrógeno móviles para
proporcionar una infraestructura flexible donde puede ser necesario.
Exigen AB ha traído a Estados Unidos
un interesante unidad, se trata de un XT R 730 con motor V8, conforme las fotos
que circculan en las redes. Este camión es único en Estados Unidos, ya que se
trata de un XT con cabina R 6x4, que por su configuración estaría destino a trabajos
de minería dentro de Estados Unidos.
la unidad 6x4 podría estar destinada a la minería
Pero
lo interesante es que Exagon AB, aunque tiene un vínculo cercano a Scania, se dedica también a la automatización
o robotización de camiones en la actividad minera, por lo que esta unidad podría
ir destinada a esta experiencia, dentro del territorio americano. Este es el primer camión en su tipo que pisa territorio
de Estados Unidos y se trata de una unidad nueva.
6x4
No es la primera vez que
camiones Scania de la serie NTG circulan por territorito de Estados Unidos,
algunos en pruebas por el mismo grupo Traton y otros destinados a actividades
especiales o mineras como en este caso.
se trata de una nueva versión se ve por los faros traseros
New Holland Agriculture fue la gran
ganadora del Premio Automotive Business 2023 en la categoría Agricultura 4.0,
que premia tecnologías y procesos para hacer más eficientes las operaciones de
campo, además de reducir la huella de carbono. El anuncio fue realizado este
jueves (20/09) durante el #ABX23, realizado en la Expo São Paulo, en São Paulo
(SP). La marca CNH Industrial resultó ganadora, elegida por el público del
evento y también por votación por internet, por el lanzamiento de la línea
procesadora CR Intellisense, con tecnología de inteligencia artificial a bordo.
“Este premio refleja el compromiso de
New Holland de ser una marca innovadora y completa que está cerca de sus
clientes, independientemente del tamaño de la operación agrícola. Buscamos
crear soluciones tecnológicas enfocadas en agricultura digital, automatización,
servitización y conectividad que garanticen mayor productividad con costos
reducidos para el agricultor”, dice Eduardo Kerbauy, vicepresidente de New
Holland Agriculture para América Latina.
“¡Estamos muy orgullosos de esta
victoria! El Premio AB es muy importante y esta es la segunda vez consecutiva
que lo ganamos. El año pasado ganamos con el tractor de biometano y este año
con CR Intellisense. Esto demuestra cómo New Holland invierte en innovación y
apoya la evolución de la agricultura brasileña”, añade Paulo Máximo, director
de Marketing Comercial de New Holland Agriculture para América Latina.
Un nuevo concepto de recolección
Lanzada en 2022, la línea de
cosechadoras CR Intellisense, equipadas con tecnología de inteligencia
artificial, presenta un nuevo concepto de cosecha, aún más preciso y perfecto,
que ayuda a aumentar la eficiencia de los cultivos. La tecnología Intellisense
se aplica a las cosechadoras producidas por New Holland en Europa desde 2018 y se
ha convertido en un éxito en ese continente debido a la facilidad de operación
y precisión que aporta. Realiza automáticamente varios ajustes de la máquina,
aumentando la eficiencia y la productividad en tiempo real.
Con Intellisense, el productor puede
elegir entre 4 “estrategias” diferentes de cosecha, según el estado del cultivo
y el objetivo que pretende alcanzar. Ellos son: calidad del grano; pérdidas
reducidas; tasa de cosecha fija; y capacidad máxima. A pesar de ser el sistema
de recolección más sofisticado del mundo, la tecnología es sencilla de operar.
El sistema viene de serie en las nuevas CR 10.90 (cosechadora clase 10) y CR
9.90, y como opción en las CR 7.90 y CR 8.90.
“Esta tecnología no viene a
reemplazar al operador, sino a sumar experiencia y percepción humana a la
velocidad de ajustes y comprensión de las transiciones de condiciones, formando
un equipo inmejorable en la cosecha. Con esto, es posible obtener la máxima
capacidad de cosecha según la condición del cultivo”, explica Flávio Mazetto,
Director de Marketing de Producto de New Holland Agriculture para América
Latina.
Cuatro estrategias diferentes:
Calidad del grano : máxima calidad
del grano, uno de los puntos más fuertes de las cosechadoras de doble rotor CR,
ahora llevada al extremo. Se controla mediante el seguimiento de una cámara de
infrarrojos para granos instalada directamente en el elevador de granos
limpios.
Pérdidas reducidas : el volumen de
pérdida más bajo (ya tradicional en todas las cosechadoras New Holland)
controlado por sensores de pérdida del rotor, cribas, sensor de presión de
cribas, apertura y cierre automático de cribas y precriba.
Tasa de Cosecha Fija – mantiene
constante el volumen de cosecha, adaptando el volumen de toneladas cosechadas
por hora de acuerdo a la logística de transporte, descarga, secado y
almacenamiento de la finca.
Capacidad máxima : lleva la
cosechadora a los límites máximos de cosecha en toneladas por hora.
Intellisense facilita especialmente
la experiencia de recolección, con calibraciones muy sencillas realizadas
durante la tarea. A través del monitor de la máquina, los “embudos” que
representan cada parámetro indican al operador los niveles de pérdida, rotura
de grano, volumen de paja en los tamices, nivel de pérdidas en los rotores y
tamices, entre otros factores. El operador simplemente necesita verificar si
los niveles indicados por los sensores son aceptables o no, y a partir de ahí
la cosechadora realiza ajustes para alcanzar los niveles de excelencia
requeridos por el operador, dependiendo del estado del cultivo.
Además de alcanzar los niveles
requeridos, Intellisense va más allá e indica al operador, luego de cumplir los
objetivos elegidos en la estrategia, su capacidad de aumentar aún más la
productividad, pudiendo alcanzar nuevos objetivos de cosecha en toneladas por
hora/velocidad de cosecha.
Sin embargo, a la hora de elegir una
estrategia principal, las demás no quedan de lado. Sólo existe una
priorización, dependiendo de cada elección. Si el cliente elige la estrategia
con la mejor calidad de grano en primer plano, por ejemplo, la cosechadora
seguirá centrándose en las pérdidas mínimas y en la posibilidad de aumentar el
rendimiento.
una Actros recorrió m+as de 1.000 Km con una carga de hidrógeno
El hidrógeno sera el futuro de la impulsion, pero todavía falta mucho camino por recorrer, no es económico y los transportes miran de reojo . Recordemos que Dinamarca ha decidiócerrar sus
estaciones de hidrógeno por baja demanda. Por lo que falta mucho para que el hidrógeno sea como el diésel, en costo y disponibilidad. Dicho
estos Daimler Truck anuncio esta semana que pudo recorrer con un camiónprototipo 1.000 Km impulsado ahidrógeno. Que en realidad este camión es una pila de combustible, donde genera electricidad mediante el hidrógeno.
El camión a hidrógeno Mercedes-Benz
GenH2 registró los 1.000bkilómetros recorridos con un solo llenado de hidrógeno
líquido. Daimler Truck AG alcanza un nuevo hito con la #HydrogenRecordRun, en
el marco de la estrategia de doble vía de propulsión de vehículos a través de
hidrógeno y baterías.
Daimler Truck AG ha demostrado con
éxito que la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno puede ser la
solución adecuada para descarbonizar el transporte por ruta de larga distancia.
En ese sentido, un prototipo aprobado para la vía pública del camión
Mercedes-Benz GenH2 completó el circuito
#HydrogenRecordRun de Daimler Truck
AG, cubriendo 1.047 km de distancia recorrida con un solo llenado de hidrógeno
líquido. Impulsado por un sistema de pila de combustible centrado en celdas y
equipado con un
sistema de tanque de combustible de
hidrógeno líquido, el recorrido comenzó el lunes 25 de septiembre en el centro
de atención al cliente de Mercedes-Benz Truck en Woerth am Rhein y finalizó el
martes 26 de septiembre en la capital de Alemania, Berlín. El camión completó
el recorrido completamente cargado y con un peso bruto vehicular combinado de
40 toneladas en condiciones reales, sin emitir dióxido de carbono (CO2) durante
el recorrido completo. El récord de conducción con depósito sellado y
kilometraje controlado fue confirmado de forma independiente mediante un
documento de verificación externa de TÜV Rheinland. Un hito en la
transformación y descarbonización del sector del transporte.
Después del exitoso récord, Andreas
Gorbach, Miembro del Directorio de Directiva Daimler Truck AG y Director de
Truck Technology, cruzó la línea de meta con el camión en el Ministergarten de
Berlín: “Para descarbonizar el transporte necesitamos tanto vehículos eléctricos
de batería como tecnologías de propulsión impulsadas por hidrógeno. El punto
óptimo para los camiones de pila de combustible reside en tareas de transporte
de larga distancia. Al superar la marca de los 1.000 kilómetros con un solo llenado,
hemos demostrado que el hidrógeno en los camiones es todo menos aire caliente y
estamos avanzando muy bien en el camino hacia la producción en serie. Al mismo
tiempo, nuestro récord de hoy es un recordatorio de que descarbonizar el
transporte requiere otros dos factores además de las tecnologías de conducción
adecuadas: una infraestructura de energía verde y costos competitivos en comparación
con los vehículos convencionales".
Antes del arranque, el camión
Mercedes-Benz GenH2 fue abastecido con hidrógeno líquido de origen renovable en
la estación de servicio de Daimler Truck AG en el centro de desarrollo y pruebas
de la compañía localizado en Woerth. Durante el proceso de reabastecimiento de
combustible, se llenó de hidrógeno
líquido criogénico a -253 grados Celsius en dos tanques de 40 kg montados a
cada lado del chasis del camión. Gracias al aislamiento de los depósitos de los
vehículos, el hidrógeno se puede mantener a temperatura durante un tiempo suficientemente
largo sin necesidad de refrigeración activa.
Actros a pila de combustible que funciona con hidrógeno
Daimler Truck AG prefiere el
hidrógeno líquido en el desarrollo de propulsores basados en hidrógeno. En este
estado agregado, el portador de energía tiene una densidad de energía significativamente
mayor en relación al volumen en comparación con el hidrógeno gaseoso.
Como resultado, se puede transportar
más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía y permite un
rendimiento del vehículo comparable al de un camión diésel convencional.
Daimler Truck sigue constantemente
una estrategia con vehículos propulsados por hidrógeno y baterías. Como uno de
los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo, Daimler Truck AG se
ha comprometido con el Acuerdo Climático de París. El objetivo es ofrecer
vehículos nuevos con emisiones neutras de CO2 en los principales mercados globales
(Europa, EE. UU., Japón) para 2039; y posteriormente extenderlo al resto de los
mercados.
Los camiones eléctricos de batería
son la opción ideal para el transporte de distribución, así como para el
transporte de larga distancia. Sin embargo, los propulsores basados en
hidrógeno podrían ser una mejor solución, especialmente para implementaciones
muy flexibles y particularmente exigentes en el transporte pesado y el transporte
de larga distancia. Además, la disponibilidad de infraestructura adecuada y
suficiente electricidad proveniente de fuentes renovables son cruciales para
una transición exitosa hacia tecnologías libres de emisiones.
Daimler Truck AG está convencido de
que sólo con ambas tecnologías se puede cubrir de forma rápida y rentable esta
demanda de energía.
Daimler Truck AG cumple tres años de
transporte por ruta propulsado por hidrógeno. Hace tres años, el 16 de
septiembre de 2020, Daimler Truck anunció en Berlín su compromiso de invertir a
gran escala en tecnología del hidrógeno. El CEO Martin Daum presentó por primera
vez al público el Mercedes-Benz GenH2 Truck Concept para impulsar la estrategia
tecnológica de la empresa. Desde 2021, los primeros prototipos del camión
Mercedes-Benz GenH2 se están sometiendo a rigurosas pruebas y recientemente han
demostrado sus capacidades en las rutas más transitadas y desafiantes de
Europa. El exitoso #HydrogenRecordRun marca ahora un nuevo hito en el camino
hacia la movilidad sustentable.
Se espera que los primeros camiones
de pila de combustible se prueben en manos de los clientes en los próximos
años, mientras que el objetivo sigue siendo firme: introducir la versión de
serie del camión Mercedes-Benz GenH2 en la segunda mitad de la década.
la seguridad de los autos y camiones deberán adaptarse a las mujeres
En los últimos años hemos visto como
las mujeres se están subiendo a las cabinas de los camiones a conducir, por
miles de kilómetros- Lo cierto, que esta ampliación de genero hacia un trabajo
dominado por años por los hombres traerá cabios en el industria y en el diseño.En concreto las mujeres son más pequeñas que
los hombres, menos masa corporal, menor altura y menos peso, generalmente. Todos
estos datos antropométricos tendrán incidencia en el diseño futuros de los
camiones, en especial sobre su cabina. Esto es así dado que en Suecia se desarrolló
el primerCrash Test Dummies Mujer, es
decirun muñeco o maniquíes que
representa por peso, altura y dimensiones a una mujer. Como se anunció hasta
ahora todas las pruebas de impactos que simulan siniestros estaban orientadas a
hombres ya que los dummies, eran del tamaño, pesoy alturade un hombre promedio.Esto no
representa realmente lo que ocurre en un impacto. Y según datos obtenidos de
ensayos las mujeres salen menos favorecidas en las lesiones que pueden sufrir
en un choque.
Dra. Astrid Linder, creadora del maniquí mujer
Los informes nodicen:
Cuando se trata de accidentes de
tráfico, no todo el mundo está igualmente protegido contra la probabilidad de
sufrir lesiones graves.
Las mujeres tienen un 73 por ciento
más de probabilidades de sufrir lesiones en comparación con los hombres y, en
caso de una colisión trasera, una mujer tiene tres veces más probabilidades de
sufrir un latigazo cervical, en el caso de un automóvil, pero esto también
aplica a un camión.
Según los expertos mundiales, creen
que esto se debe a la forma en que se mide la seguridad y el cumplimiento de
los vehículos antes de que el vehículo salga a la carretera.
Desde que se comenzaron utilizar
maniquíes,hace más de 50 años, las
pruebas de choque se han modelado basándose en la altura y el peso promedio de
un hombre común y corriente.
Esto fue hasta aquí, ya que la
cuestión de género, también llego a los ensayos destructivos y un grupo de
ingenieros y técnicos suecos han presentado el primer muñeco de pruebas de
choque femenino del mundo con la esperanza de hacer que la carretera sea más segura
para todos los conductores, tano hombres como mujeres. Esto impacta fuertemente
a la industria automotriz, ya que desde ahora deberá contemplar en los ensayos cómo
se comporta un maniquí femenino ante en choque. Esto alcanzara en forma directa
a los camiones, ya que hasta ahora la cabina así como la ergonomía, de esta, estaba pesada solo para hombres. Y como
explicamos, desde ahora deberá esta también pensada para proteger a mujeres.
los ensayos se hacían con maniquí que representaban al hombre
El estudio de maniquíes mujer, lleva más
de una década y ha sido encabezado por la Dra. Astrid Linder, quien ha sido jefe del proyecto
en el Instituto Nacional Sueco de
Investigación sobre Carreteras y Transporte.
Y tal como hemos hecho referencia en
Dieciochoruedas, el asiento de todo vehículos es el primer elemento de
seguridad y más en un camión ( ver nota la respeto). Por ello se busca que la
industria corrija ciertos parámetros de construcción de los asientos, así
también la forma, el tamaño y la forma de los accionamientos de los air bag,
como los cinturones de seguridad, que debe buscar la mejor protección para la
mujer.
diferencias antropométricas entre hombre y mujer
En un entrevista con la BBCla directora del proyecto Dr. Linder
manifestó que el trabajo llevado adelante es …"Para garantizar la
identificación del mejor tipo de asientos para proteger a ambos sectores de la
población, definitivamente es necesario tener representada la parte de la
población con mayor riesgo",
"Las mujeres son algo más bajas
y livianas que los hombres, en promedio. Y luego también tenemos diferencias en
la fuerza muscular, que influye en términos de cómo se responde a un
choque".
“Los maniquíes de pruebas de choque
para automóviles generalmente se basan en cuerpos masculinos promedio, lo que
podría explicar por qué las mujeres tienen un 73 por ciento más de
probabilidades de sufrir lesiones en colisiones frontales en la carretera.”
"En el estándar mínimo que se
requiere para que un automóvil o camión se venda en el reglamento, dice que hay
que utilizar el modelo de un hombre promedio (percentil) para todas las
pruebas", dijo Astrid Linder, directora de seguridad vial de la Agencia Sueca.
Instituto Nacional de Investigaciones Viales y del Transporte, explicó.
los nuevos asientos de camión deberán adaptase a las mujeres
"Tanto hombres como mujeres
deberían estar igualmente representados cuando evaluamos la protección de los
ocupantes o usuarios en el accidente. De esta manera, tendremos una evaluación
inclusiva, mientras que hoy es exclusiva"
Por eso como anunciamos, las nuevas
cabinas futuras de los camiones deberán contar con sistema de asientos, air bag
y cinturones que ayuden a mitigar las lesiones producidas a una manejar que
conduce un camión, ante un siniestro. Esto es así dado que a nivel mundial son
cada vez más las mujeres que están detrás de un volante.
Cabezal Draper GTS de 62 pies... desarrollado en Brasil
En esto día se conoció que se presentó
un nuevo cabezal Draper agrícola GTS. Lo interesantees que este cabezal ha sido diseñado y desarrollado
por la firma Brasilera de Santa Catarina GTS. Este cabezal tiene nad más y nada menos 19 metros de largo,
increíble. Ahora se entiende porque se necesitan cosechadoras cada vez más
grandes y potentes.
Estos cabezales están diseñados para los agros negocios.
Para las extensiones y rindes del siglo XXI. El cabeza está siendo probado en
una maquina Ideal 10 T de Fendt. GTS
trabaja desde hace años para cumplir con los requerimientos de las cosechas en
Brasil, que cada vez son más grandes. Y más con la soja donde Brasil se
transformado en el mayor productor mundial.
Fendt Ideal 10 T una de la cosechadoras más grandes del mundo
los asientos de camión son el primer elemento que protege su salud y seguridad
los asientos se han vuelto cada vez más sofisticados
Pasar horas detrás del volante de un camión
tiene su consecuencia en la salud. Los años de trabajo, sumado a las
vibraciones y los golpes de la carreta terminan por destruir el cuerpo de un conductor.
En varios de los relevamientos realizados por organismos de saludo a nivel mundial,
han determinado que el asiento de un camión, es uno de los elementos mas importantes.
Por su seguridad y protección a la saludad de el conductor. Aunque muchos no lo
crean o no se hayan puesto a pensar en ello, los resultados de estos estudios
han demostrado que uno de los mayores problemas en los conductores está en la
columna, cadera y cuello del cuerpo humano. Esto está directamente vinculado a
las vibraciones y golpes que llegan desde la carreta al asiento y que según la
calidad de este último y su diseño, tendrá más o menos repercusiones en la
salud del camionero.
los asientos son esenciales para la seguridad en la conducción
Una buena amortiguación del asiento,
implica que el conductor pueda manejar más relajado y estar más atento a la conducción
durante más horas. Lo que se traduce también en menor riego en la conducción, dicho
en otras palabras menos accidentes. Las piezas mecánicas son importantes
para el desempeño de su camión, pero los asientos del camión son importantes
para el desempeño de cada conductor de camión.
EZY Rider asientos de Freightliner
Por esta razón por ejemplo, la Administración
Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos ha dictado
una Norma de Seguridad la 207 para el
sistema de asientos para minimizar la posibilidad de fallas relacionadas con el
asiento y los soportes del cinturón de seguridad. Hasta ese punto los asientos
del camión son importantes para la seguridad y el rendimiento del camión.
Los asientos inadecuados en los
camiones pueden ser motivo de fatiga crónica y agotamiento físico que puede
conllevar un bajo rendimiento de conducción. Un estudio de la Administración
Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA), demuestra que el 13% de los siniestros en las
carreteras son causados por la fatiga de los conductores de camiones.
la posición de conducción es clave para la salud del conductor
En un repaso de la hisotira, vemos
que los primeros asientos para camión fueron de madera y algo de cuero, totalmente rígidos,
como si uno estuviera sentado en el suelo. En esos años, las ruedas tambien eran de
madera y las malas carreteras, hacían que manejar un camión sea una verdadera
tortura humana. La evolución en el tiempo ha traído como consecuencia el
desarrollo de la más alta tecnología aplica a los asientos.
los asientos también son esenciales en la protección ante un siniestro
Es así que los fabricantes
comenzaron a trabajar con la ciencia médica, para que estos aportaran sus conocimientos
a la hora del diseño del asiento. El asiento hoy en un camión se ha
transformado en un elemento biomecánico. Donde el conductor y el asiento pasan
a ser un solo elemento.Los fabricantes
de camiones prestan mucha atención al diseño de los asientos y el aporte que
estos prestan en la conducción y salud. Igualmente el asiento pasa a ser un elemento de seguridad, ya que deben sostener de la
mejor manera posible al conductor en caso de un impacto en un sinestro. Esto le
asegurara al conductor sufrir menores lesiones.
Desde los primeros sistemas de amortiguación
con resortes, al sistema de suspensión neumática con la que cuentan hoy la
mayoría de los asientos ha sido un camino muy largo. Y no solo esos, hoy son anatómicos
y regulables al punto de conseguir la mejor posición de manejo. Para ellose ha tenido que trabajar en medidas antropométricas
promedios (hombre percentil), para lograr el asiento mejor, conforme tamaños de
las distintas razas que integran este mundo.
hoy los asientos tienen multiple regulación para lograr la mejor posición
La nueva generación de asientos para
camiones son la evolución de los asientos de los camiones aparecidos a finales
de los 70 y 80, que contaban con suspensión neumática. Esto mejora mucho la conducción
y la salud de los conductores, ya que estos comenzaron a tener menores
problemas en la columna como los aplastamientos de las vértebras como conciencian
de una mala suspensión.
la suspensión neumática paso a ser regla en los asientos de camión
POR ESTA RAZÓN SE RECOMIENDA...
Adquirir un camión de ser posible que
tenga un buen asiento y que realmente proteja al conductor. No todos los
modelos de camiones cuentan con asiente que cumplen con una función de porte
ion. Tenido en cuenta la suspensión del mismo, siendo la ideal la neumática.
Igualmente los asientos de calidad se
mantendrán más íntegros en el tiempo. Ya que los asientos pasan a ser un evento
muy solicitado, tiende a deformarse, romperse y así perder cualidades de sujeción.
Dentro de las marcas más famosas en
asientos de calidad encontramos a ISRI y a Bose , dos de las mejores marcas de
asientos para camiones. Esto asientos disminuyen el nivel de impactos de las
vibraciones y de los golpes de la suspensión así como las vibraciones, aumentando
el conforto en la conducción y la seguridad.
2. Los asientos del camión deben
tener posiciones de conducción ajustables, tanto vertical, como horizontal y
lumbar. Esto asegurará conseguir la mejor posición de conducción y más
relajada.
Cada conductor de camión tiene su
propia posición de conducción y para encontrar la posición más adecuada es
necesario tener tantas como sea posible para encontrar la mejor. Si puede
ajustar el asiento del camión en la mejor posición para usted, eso significa
que su cuerpo no estará expuesto al estrés de la posición.
La comodidad es importante para la
relajación de tus músculos. Si consigues encontrar la mejor posición de
conducción tendrás más energía y fuerza para practicar tus habilidades de la
mejor manera posible.
la ergonomía y la antropometría son claves en los asientos
ISRI uno de los mejores asientos para camión y buses
DOLOR DE ESPALDA POR FALTA DE AJUSTE
LUMBAR Y MALA SUSPENSIÓN
Casi todos los camioneros tienen
dolores de espalda causados por la posición incorrecta durante la conducción,
por esta razón es una de las afecciones más comunes entre los conductores a lo
largo de los años.
Los asientos de camión con gran
soporte lumbar, previenen este fenómeno físico, que genera severas afecciones.
El soporte lumbar viene con un ajuste
que puede adaptarse a cada conductor del camión, lo que brinda la oportunidad
de colocar su cuerpo en la posición más cómoda en el asiento..
Otros de los elementos esenciales en
el asiento son el cojín o la zona donde se sienta el conducto.Por ellodebe estar construidas con materiales de calidad ara que no se deforme y
pierda densidad. Esto hace que una se hunda el asiento y así deforma la postura
de conducción correcta.
Los resultados de algunas encuestas
dicen que los cojines firmes podrían ser mejores para la posición del cuerpo
que los cojines blandos.
Los asientos con apoyabrazos doble
ajustable, son útiles para el cuello y la espalda; de hecho, al descansar
algunos de sus brazos mientras conduce, reducirá algo de presión en el cuello y
los músculos de la parte superior de la espalda.
Los asientos de mejor calidad y más
anatómicos permitirántener:
Mayor relajación corporal, menor
rigidez de los músculos, reducción de la fatiga de los conductores y funciones
motoras mejoradas.
Y como expresamos al comienzo de la
nota, el asiento reduce la fatiga en la conducción, mejora la postura frente al
volante y ayuda a reducir lesiones ante un impacto en un sinestros. Por esta
razón decimos que los asientos del camión, son el primer elemento de seguridad
y de salud en la unidad. Recuérdelo…
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