Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
DAF de Brasil acaba de producir la semana pasada
en Ponta Grossa, en Brasil su unidad número 25.000 . Todo un record si tenemos
en cuenta que la producción de camiones en Brasil comenzó en el año 2013.Hoy podemos decir que DAF es una de las
marcas que camiones pesados que más ha crecido en este país sudamericano.La unidad número 25 mil cayó sobre un DAF XF,
el modelo estrella de la marca en Brasil. El camión,fue destinado a Transporte Kothe, cliente del distribuidor de San Pablo,
DAF MacPonta Caminhões .
El proyecto de DAF en Brasil se lo debe a uno de los más
grandes personajes de Paccar, hablamos del americano Samuel Means, quien antes
de su retiro hace unos años atrás, fue vice presidente de Paccar a nivel mundial
y anteriormente presidente de Kenworth México. Este americano, tuvo la
posibilidad de trabajar para Ford tractores en Brasil hace muchas décadas atrás.
uno de los primeros XF producidos en Brasil
Por esta razón Sams, como conocía muy bien al mercado Brasilero, vio un
potencial en este país. Esta persona encabezo el desembarco de DAF en este país,
construyendo la primera planta de Holanda. Dieciochoruedas tuvo la posibilidad
de conocer personalmente a Sam Means.
Bi Truck Scania NTG reformado es peligroso para la seguridad vial
la parte posterior levantada es peligrosa para vehículos menores
Uno de las transformaciones más
osadas y difundidas de la región son los camiones Brasileros, que se
caracterizan por estar una buena parte sometidos a reformas estéticas y de
equipamiento. Dentro de esta reforma estética se encuentran las de levantar la
parte posterior de los llamados Truck o Bi Truck, chasis para nosotros, así también en los
remolques. Otras de las reformas conocidas son el rebajado o planchado de los mismos,
bajando su altura. Tanto una como otra reforma, no están autorizadas en Brasil
y han sido prohibidas por la Contran en este país, pero aun así se hace caso
omiso y se siguen construyendo.
Como se puede ver en la foto se están
modificados camiones nuevos, como este Scania NTG8x2 Bi Truck. Esta configuración exclusiva de Brasil
viene creciendo, ya que permite una capacidad máxima de carga de 29 TN. Ahora bien para lograr estos efectos estéticos,
se debenmodificar las suspensiones, trabajando
en las suspensiones, suplementando los elásticos o modificando las manoplas.
Ahora esto es seguro, claro que no. Esta posición inclinada de la caja de
carga,permite cambiar el centro de gravedad de la unidad, para la
que fue creada, no solo eso, transfiere carga hacia el tren delantero. Por lo
que cambia la estabilidad de los vehículos al conducirlo y también su capacidad
frenaste, aunque se piense y se diga lo contrario.
asi es un chasis convencional de un Bi Truck Scania NTG
Esto los vuelve muy
peligroso en lo que respecta a la dinámica conductiva. Pero no solo eso, el hecho de levantar la cola, deja al descubierto
los largueros que están más expuestos y ante el impacto posterior de un vehículo
de menor porte se vuelven peligrosos. También los guarda motos o bicicletas, están
colocados, pero no pasan a ser elementos de seguridad, ya que por su ubicación no
cumplen con la función para la que fueron creados.
ver la altura de las bajadas de los soportes de paragolpe trasero son peligrosas
Igualmente la ubicación de
la defensa trasera que al tener una bajada muy larga, ante un impacto esta hace
de bazo de palanca y no resistirá menos ante un choque desde atrás, permitiendo
que se incruste fácilmente un vehículos como un automóvil. Con el agravante de
al tener la cola alta los largueros se transformaran como lanzas para los ocupantes
del vehículos que circulan por detrás-Estas modificaciones no pueden estar autorizadas, ya que son muy
peligrosas, de lo que seguramente no lo analizan los que transformaron sus vehículos.
AQUÍ EN ARGENTINA NO PODRÍAN EXISTIR
POR LEY
En argentina, estas modificaciones,
no pasarían la VTV y RTO. Ya que como se modifica el camión y sale de su
configuración de LCM, deberían pasar por los famosos talleres 25 de
certificaciones, previamente, a pasar por una VTV/RTO. Por lo que ningún
ingeniero o técnico autorizaría estas modificaciones no obteniendo su
certificado que respalda la modificación como segura. Así que a nadie se le
ocurra copiar lo que hacen los Brasileros.
Volvo produce sus camiones eléctricos con acero verde
Dieciochoruedas ha sido uno de los primeros
medio especializados en camiones y hablar del acero verde. Este acero que
utiliza el hidrogeno como una solución del reemplazo del carbón, por el
objetivo de reducir la emisiones de Co2. Esta política de Volvo también es
seguida por su competencia como es Scania, quien ya está trabajando en lo
mismo, para producir camiones con acero libre de carbono. En estos días se ha conocido
que Volvo entrego los primeros FH fabricados con acero verde. Una novedad que
se irá extendiendo por todo el mundo.
En septiembre de este año, Volvo
Trucks comenzó la producción en serie de camiones eléctricos de servicio pesado
de 44 toneladas*, como el primer fabricante mundial de camiones en lograrlo.
Algunos de los camiones eléctricos también serán los primeros camiones del
mundo construidos con acero libre de fósiles.
“Nuestro viaje hacia las emisiones
netas cero incluye hacer que nuestros vehículos funcionen sin combustibles
fósiles y, con el tiempo, reemplazar por completo el material de nuestros
camiones con alternativas libres de combustibles fósiles y reciclados”, dice
Jessica Sandström, vicepresidenta sénior de gestión de productos de Volvo
Trucks.
El acero libre de fósiles es
producido por el fabricante de acero sueco SSAB y se fabrica utilizando una
tecnología completamente nueva con electricidad e hidrógeno libres de fósiles.
El resultado es un impacto climático significativamente menor y un paso
importante hacia una cadena de valor de cero emisiones netas. Entre los
clientes que contarán con acero libre de fósiles en algunos de sus camiones
eléctricos se encuentran Amazon y DFDS y, a través de la empresa de transporte
Simon Loos, Unilever.
“En Amazon, estamos en camino de
hacer que todas nuestras operaciones sean cero emisiones netas de carbono para
2040. Necesitamos socios como Volvo para hacer que esta transición suceda”,
dice Andreas Marschner, Vicepresidente de Servicios de Transporte de Europa en
Amazon.
“DFDS está comprometido con nuestra
transición ecológica y con ofrecer soluciones de transporte y logística más
ecológicas. Cualquier paso en la transición ecológica de la logística nos
acerca a una sociedad libre de carbono y, por lo tanto, nos alegra saber que
algunos de nuestros nuevos camiones eléctricos que pronto se entregarán también
se fabrican con acero libre de combustibles fósiles”, dice Niklas Andersson,
vicepresidente ejecutivo de DFDS. División Logística.
El primer acero producido con
hidrógeno se está utilizando en los rieles del bastidor del camión eléctrico,
la columna vertebral del camión sobre la cual se montan todos los demás
componentes principales. A medida que aumente la disponibilidad de acero libre
de fósiles, también se introducirá en otras partes del camión.
En la actualidad, alrededor del 30 %
de los materiales de un nuevo camión Volvo provienen de materiales reciclados.
Además, hasta el 90% del camión se puede reciclar al final de su vida útil. El
acero libre de fósiles será un importante complemento del acero tradicional y
reciclado que se utiliza en los camiones de Volvo.
Volvo Trucks está comprometido con el
acuerdo de París sobre el cambio climático y con lograr cero emisiones netas de
gases de efecto invernadero en toda la cadena de valor para 2040, a más tardar.
*Al menos el 90% del CO2 emitido al
producir acero se elimina con el proceso productivo actual.
nuevo bus eléctrico Iveco E Way fue presentado en Uruguay
Iveco ha presentado en Uruguay su novedoso
autobús urbano E Way. Tal como lo hemos dicho en nuestros comentarios, si hay
dos países que impulsarán la electrificación de vehículos, en la región, son Uruguay y Chile.
Dos países que no tienen autoabastecimiento de combustible y deben importarlo.
Por lo que la electrificación, se vuelve como una necesidad imperiosa, sumado a
la protección del medio ambiente.
E Way 100% eléctrico
IVECO BUS está constantemente
expandiendo sus actividades en todo el mundo con presencia en más de 40 países.
Continuando con su compromiso con el cuidado del medio ambiente y la reducción
de emisiones contaminantes, la empresa comparte su portafolio de productos de
energía limpia para el mercado uruguayo, incluyendo su última generación de
E-WAY full eléctrico.
La marca ofrece una completa gama de
productos para la movilidad de las personas: desde autobuses urbanos e
interurbanos hasta minibuses, fomentando continuas sinergias con los actores
públicos y privados del sector. IVECO BUS está muy comprometido con la
movilidad sostenible y el desarrollo de un sistema de transporte público bajo
en carbono, ofreciendo soluciones de movilidad impulsadas por diversas energías
alternativas.
“La sustentabilidad es una prioridad
para IVECO BUS. Es una elección que hacemos en nuestro día a día considerando
toda la cadena de valor de los productos y servicios que ofrecemos”, dice
Marcio Querichelli, presidente de IVECO en América Latina.
SOLUCIONES DE MOVILIDAD
IVECO BUS siempre ha respondido a las
crecientes necesidades de sus clientes para obtener vehículos cada vez más
limpios, respetuosos con los recursos naturales, el medio ambiente y la salud
pública, ofreciendo soluciones de transporte maduras, virtuosas y
eco-responsables. Adaptados a todo tipo de misiones: urbanas, periurbanas o
interurbanas, tanto de cercanías como de servicios turísticos de media
distancia , los modelos IVECO BUS ponen la experiencia de la compañía al
servicio de una movilidad medioambiental y sostenible.
“Estamos en un camino sin retorno
hacia un futuro cuyo principal pilar es la innovación. Trayendo a nuestro
segmento, la discusión sobre movilidad urbana ya es parte de nuestro presente,
con la conectividad y el desarrollo de combustibles alternativos ”, agregó
Querichelli.
El nuevo bus Eléctrico E-WAY llega a
Uruguay
Junto a Santa Rosa , distribuidor
autorizado de IVECO en Uruguay , la empresa presentó el E-WAY, un vehículo
eléctrico innovador, confiable y de alto desempeño. La movilidad eléctrica
representa una solución para dar respuesta a los retos de las ciudades para
mejorar la calidad de vida y reducir la contaminación acústica.
Con esta incorporación, la marca
busca contribuir a la transición energética en el transporte hacia soluciones
de movilidad bajas y cero emisiones de carbono, ofreciendo a sus clientes una
opción de electromovilidad completa y flexible.
El bus full eléctrico E-WAY destaca
por su moderno diseño y funcional distribución interna, pensado para brindar un
viaje placentero y confortable a los pasajeros, cumpliendo con las condiciones
de operación, con una conducción y aceleración suave, silenciosa y libre de
vibraciones.
Danilo Fetzner , Director Comercial
de IVECO BUS en la región, señaló que “con la gama de autobuses urbanos
totalmente eléctricos E-WAY, estamos a la altura de las expectativas de
nuestros clientes que están evolucionando, incluyendo también las nuevas
tendencias en cuanto a la digitalización de los productos”.
panel de instrumentos E Way
En los modelos E-WAY, las baterías
están ubicadas en el techo y el compartimiento trasero para permitir el acceso
al piso bajo y maximizar la capacidad de pasajeros, brindando el mejor
equilibrio entre espacio y rendimiento. Esta gama totalmente eléctrica está
disponible en cuatro longitudes diferentes (9,5 m, 10,7 m, 12 m y 18 m),
presentando una capacidad variable en cuanto al número de pasajeros a bordo
según la finalidad de uso del vehículo. Uno autobús como este hace unos meses
batió un record d autonomía de 453 KM, una distancia importante para un bus
urbano como este.
desde el 31 de diciembre no se podrá escalar con menos de 315 CV
La famosa prórroga de la entrada en
vigencia de los famosos 6 CV para todoslos camiones escalables entrara en vigencia el 1ro. De Enero de 2023. Es
decir se despide una prórroga de entrada en vigencia de la ley de escalable
como tal hasta el 31 de Diciembre de
2022. Tal lo establece la disposición 58/2018, Por lo que dese el 1ro, de Enero de 2023, para
escalar un camión sea el modelo que sea, deberá respetar la antigüedad máxima de 20 años , hasta 52,5 Tn y para 55,5 TN 15 años y la relación de peso - potencia de
6 CV por tonelada transportada. Por lo que se terminan los Cargo, Tector,MercedesAtego,VW Constellation de baja potencia,
para mover por ejemplo acoplados de 4 ejes. Ya que por la baja potencia de estas
unidades no llegan a cumplir los requisitos para la tipificación de la
escalabilidad. Desde ahora se necesitará como mínimo para 52,5 Tn 315 CV de potencia, para 55,5 Tn, 333 CV, mientras que para 49,5 Tn la potencia minima sera de 297 CV . El que no los tenga afuera…¡¡¡¡
Por un lado se normalizará la aplicación
de la ley que habla de homologaciones, certificaciones y tipificación de
escalables. Que hasta ahora venía cumpliéndose a medias.
Otro tema es que si Ud. utiliza un camión
de menor potencia a 6 CV por tonelada transportada, sabía que la pendiente de
la ruta a circular no debe superar el 3%, me pregunto quién controla eso. Qué
pasa si un camión tiene unos siniestros y circula por una ruta de más de 3% de
pendiente, quien es responsable cuando la leyno lo permite.
los VW 280 desde el 1ro de Enero 2023 no podrán esscalar más
Disposición 58/2018 – Subsecretaría
de Transporte Automotor
Los equipos "escalados" que
dispongan de una relación potencia peso inferior a 6 cv Din/t, tipificados en
el marco de las previsiones del Apartado 3 - etapas intermedias de potencia
mínima (:5 2018, 2019-2020 y 2021-2022) -, podrán prestar servicios en la red
vial nacional, siempre que la misma no presente pendientes superiores al 3 %,
sin perjuicio que existan obras de arte donde este valor pueda ser superior.
Las unidades tractoras podrán
"escalar' según las etapas intermedias de potencia descriptas
precedentemente, hasta el 31de diciembre de 2022, a partir de esta fecha todo
unidad motriz nueva o usada que pretenda tipificar en las categorías
"O", "D" y "E" deberán contar con una relación
peso-potencia de 6 cv Din/t.
En estos días Iveco Brasil comenzó la
pre venta del nuevo modelo S Way Euro 6, año 2023.Lo que llamo la atención es su precio, ya que
ni analizamos la publicidad veremos que el mismo es más caro que un Volvo FH
540 6x4 Euro 5 2022.Lo cierto que la publicitada de
pre venta establece que solo se financia el 80% de la unidad. Por lo que muestra
el monto total del crédito que asciende a R$ 796.597 reales. Por lo que haciendo
una cuenta sencilla, se puede determinar que el 100% del valor del vehículo ya
que solo se financia el 80%, seria de R$ 995.746, reales. Esto traducido a dólares
americanos, con una cotización deR$
5,20 por dólar, es de US$ 191, 400, una valor nada despreciable.
Entonces si vemos este precio, nos daremos
cuenta que está más caro que en FH 540, ya que viendo páginas de ventas de camiones
nuevos y usados de Volvo FH 540 2022, vemos que estos tiene un costo de R$ 930.000, traducido a dolares son unos US$ 178.000. Entonces
a que se debe este precio del nuevo Iveco S Way. En primer lugar debemos decir
que el S Way no es un Hi Way, es un salto tecnológicos y de calidad muy grande.
También en equipamiento, ya que este tiene muchas más equipamiento que el Hi
Way.
También cuenta con una electrónica embarcada mucho más importante y los
elementos de seguridad activa son mayores. A o que se le suma un costos adicional entre un 8% a un 10% más por ser una unidad Euro 6, que tiene elementos de depuración
de gases de escape más sofisticados. Igualmente el motor pasa de ser inyector
bomba a Common Rail.Pero sepa que dé
económico el S Way por lo que vemos solo es su consumo, un 15% menos que el Hi Way, pero en lo que respecta al bolsillo, creemos que es
muy costoso…
Después de 5 años desde su presentación
a finales de 2017 y luego de haber pasado por rigurosas pruebas, en frio, calor
y recorriendo algunos millones de kilómetros. Tesla entrega los primeros camiones
semi a la empresa Pesico, para así cumplir con el acuerdo de compra de 100
unidades. Los Tesla semi fueron presentado anoche en el estado de Nevada donde está
su planta de ensamblado, muy cerca de la Giga Factory. Lo cierto es que Musk
pudo así finalmente cumplir con su palabra, un poco devaluada por los
reiterados atrasos de la producción en serie de este camión eléctrico que
cambiara la forma de ver los camiones
La demora principalmente se debió a
la limitación de las baterías que no alcanzaban la autonomía pretendida por Musk
que no debía ser menor a 800 km. Esto ha sido logrado últimamente con la unidad
cargada en pruebas, que circulaba, principalmente desde la planta de autos
Tesla muy cerca de San Francisco hasta la planta de Nevada que está a unos 1000
Km de distancia.
Tesla Semi con los colores de las marcas de Pepsico
Como decimos, anoche en un
evento para la prensa, directivos e invitados, fueron entregadas las primeras
unidades producidas en Nevada a Pepsico, quien las utilizara en el estado de California.
Se espera que el camión Clase 8 eléctrico tenga una autonomía de 500 millas cuando transporte hasta 80.000
lbs, es decir unas 36 TN.
Las mayores expectativas están
centradas para que este camión con carga alcance los casi 800 Km de autonomía
con carga algo que no es nada fácil de logar. Por esta razón se debió, como explicamos,
la demora para poder obtener las baterías adecuadas para este propósito. Otro
de los cambios fue suplantar los 4 motores uno por cada rueda, por solo 3, todo esto ayudo a lograr la autonomía
deseada. Recordemos que los motores provienen del auto Tesla 3.
En el evento se pudieron ver unas 10 unidades,
las primeras construidas, varias de color blanco y dos decoradas con los
colores de los productos de Pepsico, como es la marca Pepsi y FritoLays.Recordemos que Pepsico tiene un acuerdo para
recibir no menos de 100 camiones Tesla Semi, siendo uno de los mayores
compradores de este camión.
La compañía Pepsico, tiene por objeto
usar las primeras 15 unidades en una planta de FritoLay localizada en Modesto,
California, para ser una instalación de cero emisiones. Pepsico espera recibir esos 15 semirremolques Tesla de
aquí a fin de año.
Musk ha confirmado que el Semi
finalmente tendrá tres motores eléctricos, frente a los cuatro previstos
originalmente. Gracias a ellos, podrá acelerar el 0-60 mph (0- 100 km/h) en
apenas 20 segundos con carga, importante para un camiónque lleva 36 TN. Sin remolque, debería hacer el 0-60 mph en
unos 5 segundos.
El Tesla Semi estará disponible con
dos baterías: una que proporcionará 300 millas de autonomía (unos 480 km), la
versión más económica y el de dos baterías le permitirá llegar a 500 millas (unos 800 km). Recordemos que, de
nuevo, estas cifras se anuncian para el camión completamente cargado.
interior con posición central de conducción
El consumo se estima en menos de 2
kWh/milla; o lo que es lo mismo, por debajo de los 124 kWh/100 km. En cuanto a los
tiempos de carga, se anunció que el modelo superior podrá recuperar
aproximadamente un 70% de su alcance (560 km) en 30 minutos siempre y cuando
esté conectado a un Semi Cargador o cargador rápido. Tesla estima que, a lo
largo de tres años, un Semi podría suponer un ahorro en combustible de hasta
200.000 dólares frente a un modelo diésel.
Finalmente el destalle de este camión
no es solo su diseño, sino está en la ubicación en la operación, que es central
en la cabina. Esta posición no es caprichosa, permite una mejor visión y
control, lo que le da más seguridad.Y
por otro lado permitió un mejor diseño aerodinámico para reducir el arrastre. Uno
de los detalles el Tesla Semi tiene uno de los mejores coeficientes aerodinámicos
para camión, de tan solo 0,36. Otro de detalle, posee dos pantallas a los
costados del volante, que permite monitorear todas las funciones del camión.
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