FADEEAC… BIODIESEL VS GAS… QUIEN GANARÁ?...

Scania NTG 100% biodiesel

La semana pasada tuvimos la posibilidad de participar de una jornada de capacitación sobre combustibles alternativos de Fadeeac en Argentina. En dicho encuentro virtual participaron especialistas desde el Estados, pasando por empresas vinculadas al sector, fabricantes de camiones como Scania y miembros de la propia Fadeeac. Lo ciento, es que en la Jornada se han podido sacar alguna solución. Por un lado Fadeeac pretende impulsar el uso del Biodiesel, como sustituto de Diésel y por otro lado los fabricantes de camiones están más cerca del Gas.  Fadeeac  argumenta, que el Bio es más económico, menos contaminante, más lubricante, por lo que los motores pueden llegar a tener hasta un 25% más de vida útil y que puede ser usado como reemplazo del diésel por tener casi una compatibilidad plena. Y que las mayores plantas de producción (34) de Bio, están en las regiones de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, donde se concentra la mayor cantidad de Transportes. Por otro lado y de expresas palabras de Scania, este constructor al igual que otros como Iveco, ven al Gas, Natural Comprimido y el GNL, Gas Natural Líquido, como una mejor solución, ya que en el país existen unas 2.200 estaciones de carga y están ubicadas en los principales corredores usados por el transporte. 

colectivo de la ciudad de Rosario - Argentina que funciona con B 100 Bio

Por esta razón el gas sería una importante solución y algo más, los motores a GAS son Euro 6, es decir tienen muy pocas emisiones de gases y particulados, lo que es un gran avance para la contaminación. Y algo más importante,  el precio del gas es muy bajo, por lo  que nunca será igualado por el Diésel y el Biodiesel, con lo que lo posiciona a mí entender en el primer escalón de los combustibles. Y digo esto, porque en Europa pese a existir el Biodiesel, los fabricantes de camiones impulsan el Gas en versión GNC o GNL, como combustible alternativo. Esto es porque el gas es barato y se usa tal como sale del pozo, mientras que el Bio requiere de un proceso, que parte de aceites vegetales que se obtienen de granos, que producen aceites y que después de un procesos llamado  se obtiene el Bio, Dejando muy en claro que los granos son parte de la cadena alimentaria. Y aquí hay un controversia, usar granos para fabricar combustible, puede llegar a afectar el equilibrio de oferte y demanda haciendo subir los precios afectando a la humanidad. Pero ahora hay un problema más, usar 100% bio en un motor Diésel, no es tan sencillo, como Fadeeac lo presenta. Ellos están haciendo pruebas de campo para validar protocolos de uso, pero lo cierto es que los daños provocados por el Bio diésel, se empiezan dar después de muchos kilómetros, no en una prueba de 6 meses, como Fadeeac plantea. Hemos relevados datos de concesionarios de distintas marcas y nos han comentado, que algunos transportista que han usado 100& Bio en sus camiones han tenido problemas con los inyectores-. 

proceso producción de Bio

 

Es mas John Deere pionero en el uso de Bio en el mundo, establece que usar Bio 100% , reduce la potencia y aumenta el consumo de combustible hasta un 20%, entonces más allá del beneficio de no contaminar, conviene su uso?. Recordemos que los, motores de los camiones Euro 5 vienen equipados con sistemas de inyección de muy alta presión. Y como consecuencia de ello, los mismos fueron desarrollados para el uso de diésel con muy bajo contenido de azufre de 10 ppm. Aunque el Bio no tiene azufre y estos es importante para el medio ambiente ya que no produce Nox,  contiene etanol (Metanol / Etanol) de origen vegetal.  El Bio es un alto diluyente, que lavara los tanques y circuito de alimentación de la inyección y estos genera que los filtros se obstruyan. También su inestabilidad a las bajas temperaturas no lo hace apto para recorrer zonas frías del país. Es cierto que tiene un mayor poder lubricante y de anti desgaste, pero nadie habla de los depósitos de las zonas de combustión que pueden ser problemáticas en el tiempo.  Estudias demuestras que con muchos kilómetros comienzan los depósitos que se pueden presentar en las válvulas, en los segmentos, las toberas de los inyectores y en la parte superior del pistón. Otros de los problemas pueden darse el catalizador SCR, filtros de partículas o en los sistemas EGR como tiene el motor MAN D08. Estos pueden llegar  estar afectado por los gases que se generan en la quema de Bio. Los restos de combustión, pueden ser causantes de un mal funcionamiento del sistema. 

otra opción Scania NTG a GNC porducido en Brasil 2020

En los últimos días hemos consultados a algunos talleres oficiales, quienes no indicaron que muchos camiones Euro 5 ya han tenido que cambiar sus inyectores por problemas de funcionamiento con diésel de Grado 2 0 de 500 ppm de azufre, imagínense si usan 100% Bio. Esto se lo decimos ya que en Europa los motores B 100, que usan 100% Bio viene preparados de fábrica, no se reconvierten. Esto pasa porque debe tener ciertos tratamientos, por ejemplo las gomas de sistema de alimentación deben  o  los tanques de combustibles de plásticos, son atacados por el alcohol, por lo que deben ser de VITON  Por esa razón nosotros escuchamos a los dirigentes de Fadeeac y tenemos nuestros reparos, sobre el uso de Bio B 100 para los camiones como reemplazo del Diésel. Creeremos que el Gas es más eficiente y los camiones ya vienen configurados de fábrica, algo muy importante. Además Argentina, posee del 2do yacimiento no convencional de gas natural, por lo que es una combustible que está a nuestra disposición en este país, por muchos años.  Finalmente creemos que muchos camiones podrían tener problemas en su funcionamiento y no es solo cambios de filtros, cuando la suciedad es removida por el alcohol del Bio, es mucho más que esto. Por algo en Europa y en USA están impulsando en GAS natural, como también Brasil que se ha sumado recientemente.

John Deere no recomienda el uso de Bio 100 en sus motores

 

Recomendaciones de John Deere para sus motores que consumen más del 20% de biodiesel, este constructor, no prohíbe el uso del Bio B 100, pero advierte de algunos problemas se pueden presentar:

Superiores a B20, debe tenerse en cuenta lo siguiente:

·         Posible carbonización y/o obstrucción de inyectores, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular del motor, en caso de no utilizar acondicionadores de combustible homologados por John Deere, conteniendo aditivos detergentes y dispersantes

·         Posible dilución del aceite del cárter, exigiendo cambios de aceite más frecuentes

·         Posible corrosión del sistema de inyección de combustible

·         Posible formación de lacas y/o agarrotamiento de componentes internos

·         Posible formación de lodos y sedimentos

·         Posible oxidación termal del combustible a temperaturas elevadas

·         Posible degradación de los materiales elastómeros de retenes y juntas (principalmente en motores usados)

·         Posibles problemas de compatibilidad con otros materiales (incluyendo cobre, plomo, estaño, zinc, latón y bronce) utilizados en los sistemas de alimentación y en los equipos de manipulación de combustibles

·         Posible reducción de la eficacia del separador de agua

·         Niveles de ácidos potencialmente altos en el sistema de combustible

·         Posibles daños a la pintura en contacto con el biodiesel

depósitos por el uso de Biodiesel de mala calidad

ATE     ATENCIÓN JOHN DEERE DICE: 

 Los motores que funcionen con mezclas de biodiesel superiores a B20 pueden no cumplir con toda la normativa de emisiones aplicable. Al utilizar biodiesel al 100% la potencia se reduce un 12% y el consumo de combustible aumenta en un 18%. En este caso, es necesario utilizar acondicionadores de combustible homologados por John Deere con aditivos detergentes y dispersantes.