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| Guillermo Dietrich - Ministro de Transporte - Nación |
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| "Open Acces" - nuevo sistema Ferroviario anunciados ayer en la Bolsa de Comercio - Rosario |
El Dr. Fernando Campanini
conjuntamente con Dieciohoruedas tuvo la oportunidad de cruzar unas palabras
con el Ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich. En oportunidad
de llevarse adelante el encuentro que tuvo lugar en la Bolsa de Comercio de
Rosario el día 29 de Mayo, donde conjuntamente con el Presidente de la entidad
el Sr. Alberto Padoán, anunciaron importantes transformaciones en el sistema
ferroviario de carga nacional.
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| miembros del sector de transporte, puertos, industria y profesionales acompañaron al Ministro |
En esta oportunidad se le pudo consultar sobre
el problema que existe, con el transporte de carga terrestre, en el cruce
fronterizo entre Argentina y Chile, en la localidad de Uspallata – Mendoza. Conflicto que se extiende a las operaciones de
Aduana, infraestructura y por sobre todo a los conductores de camiones
Argentinos que trabajan en Chile y en el último tiempo vienen sufriendo
controles asiduos y en algunos casos hostigamientos de parte de las autoridades
de contralor. El Ministro cunado fue consultado por Dieciochoruedas, se mostró
conocedor de la problemática y nos manifestó en forma personal que… estamos trabajando en este tema y se está
buscando una solución al conflicto, con el nuevo Gobierno de Chile…
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| Dietrich y Padoán |
Es una
noticia alentadora, toda vez que muchas organizaciones chilenas, como Agetrans,
están muy preocupadas por esta situación que afecta al transporte internacional.
Igualmente el Ministro Dietrich, se mostró colaborador a los efectos que
podamos informarnos sobre como llevan adelante la solución a este conflicto.
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| el Ministro Dietrich comprometido con los cambios estructurales |
CAMBIOS EN EL SISTEMA FERROVIARIO… “OPEN
ACCES”
El encuentro en la Bolsa de Comercio,
se realizó para anunciar importantes cambios en el sistema Ferroviario de Cargas.
Donde se hizo conocer en primer lugar que se terminan las concesiones
ferroviarias, como se conocen hasta ahora, es decir no habrá más renovaciones
por concesiones, más allá del 2023. En segundo lugar el gobierno invertirá en la
renovación de más de 9.800 Km de red ferroviaria. El nuevo sistema de
operadores ferroviarios, trabajaran en algunos casos bajo el sistema PPP. Es
decir con participaciones de capitales
privados que levaran adelantes las obras de renovación. Por otro lado comenzara
a implementarse el sistema de usos de vías férreas conocidos como “Open Acces”
o acceso abierto.
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| el Gobierno Argentino invertira en la renovación de 9.800 Km de vias y puentes |
Es decir que los privados podrán utilizar las vías pagando un
peaje, formando su propio convoy de cargas o formaciones. Esto reducirá drásticamente
el precio de los fletes en especial en los gráneles como el cereal. Por otro
lado comento que ya hay muchas empresas y organizaciones interesadas en el uso
ferroviario de cargas “Open Acces”, como la industria automotriz. El nuevo
sistema ferroviario de cargas, según el Ministro, será un generador de unos 70
mil puestos de trabajo directos.
Finamente anuncio que el Gobierno Nacional no invertirá en transporte
ferroviario de Pasajero y también manifestó que el nuevo programa ferroviario
de cargas, permitirá transformar la matriz de transporte en Argentina, que
hasta ahora solo había beneficiado al de cargas por carretera, que es muy
costoso, generan accidentes graves y contaminación.
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| el Ministro Dietrich apuesta por la reactivación del sistema ferroviario de cargas en Argentina |
Estuvimos presentes el año pasado en
la presentación del nuevo Anthen en América del Norte y en conversaciones con directivos de la firma,
nos comentaban que el nuevo producto iba a llegar a Latinoamérica. Este anuncio
se hiso realidad y el nuevo clase 8 para carreta Anthem fue presentado hace
unos meses en Perú y hoy 31 de Mayo será lanzado oficialmente en Chile. Aunque también fué lanzado en México, Centro América y ahora en Sudamérica. El
evento llevado adelante por SALFA el importador de Mack y Renault en el país trasandino,
se realizara en Santiago de Chile y tendrá por objetivo relanzar la línea de camiones
Mack para carretera. Con el objeto de reposicionar la marca en Chile, para así
competir en un segmento cada vez más acotado de camiones convencionales en
Chile. Ya que como sabemos Chile esta migrando de los camiones convencionales a
los camiones frontales, como en el resto de Sudamérica. Pero todavía en Chile
queda un mercado que necesita de camiones robustos como el Mack. 
Lo cierto es
que Mack no se rinde tan fácilmente y presenta en Chile un camión que apuesta por
sobre todo al diseño, de camión rudo. Incorporando un nuevo lenguaje en sus líneas
que rescata lo tradicional esta marca y que se había perdido un poco con el
modelo Pinnacle y Vision. Mack regresa por decirlo así a las líneas rectas y
musculosas del clásico Mack CH. Aun así este camión con estas nuevas formas es
muy efectivo en lo que respecta a su aerodinámica, siendo hasta un 3% más
efectivo que el modelo Pinncle. Lo que demuestra el excelente trabajo realizado
en los estudios en el túnel de viento y en pruebas de campo realizadas. Donde
por ejemplo soluciones menores han dado gran resultado, como es la pestaña que
cubre el espacio frontal entre la defensa y la parrilla frontal. El diseño es
fruto del Francés Herve Bertrand, jefe de diseño de Renault y Mack, quien se encargó
de diseñar toda la nueva gama de camiones Renault.
Aunque
su interior ha sido totalmente renovado y es más ergonómico y su tablero está
en una posición más alta para que sean mejor visualizado por el conductor. Este
nuevo tablero, cuenta son mucha información y conectividad. Sera ofrecido con el motor Mack MP8 en versión
Euro 5 y podrá solicitarse también con transmisión manual. La seguridad no ha
sido dejada de lado y el nuevo Anthem incorpora full luces Leds, que le dan en
un 65% más de capacidad lumínica que una lámpara tradicional y su durabilidad
es muy superior. Igualmente esta unidad viene por air bag para el conductor,
sistema de frenado de emergencia, ABS, control electrónico de frenado y de
estabilidad entre otros sistemas que también son utilizados en Volvo y Renault.
Los espejos retrovisores poseen un sistema que ante un golpe se retraen en
forma automática, para evitar daños y mayores daños.
