Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
camión autónomo de MAN gana premio innovación Año 2024
el premio lo otorga el jurado del Camión del año
Ya lo habíamos adelantado
en su momento el proyecto del MAN en el desarrollo de camión autónomo, gana
premio como la mejor innovación del camiones 2024. No solo eso, MAN midió que
este proyecto de autónomo, es 40% más eficiente que en la operación del camión
con un humano. Esta es la respuesta de la industria a la falta de conductores a
nivel gola.
Los proyectos de
conducción autónoma de MAN ATLAS-L4 y ANITA ganaron el premio Truck Innovation
Award 2024.
Los periodistas del
Camión Internacional del Año entregaron el prestigioso premio a Frederik Zohm,
miembro de la junta directiva de I+D de MAN Truck & Bus, durante la jornada
de prensa de Solutrans, la feria bienal para profesionales del transporte
urbano y del transporte, en Lyon, Francia.
Es la segunda vez
que MAN Truck & Bus gana este trofeo, después de la edición inaugural del
Truck Innovation Award de 2019 en reconocimiento a su camión de seguridad
automatizado sin conductor aFAS Nivel 4.
los camiones autónomos son 40% más eficientes
El premio Truck
Innovation Award, que reconoce los enormes cambios tecnológicos y la transición
energética dentro del sector de la automoción, ha sido otorgado por el jurado
del International Truck of the Year (IToY). Este grupo está formado por 25
editores de vehículos comerciales y periodistas experimentados que representan
a las principales revistas de transporte de Europa y Sudáfrica.
Con una puntuación
ganadora de 97 votos, los proyectos avanzados de MAN se impusieron a la
competencia del eAxle electrificado de ZF, Quantron-as-a-service (QaaS), un
proveedor de plataforma de cero emisiones para vehículos comerciales eléctricos
de pila de combustible y batería, y Westwell Q- Truck, un camión pesado
eléctrico autónomo para una logística de contenedores innovadora.
El proyecto ANITA -
Innovación autónoma en operaciones de terminales - comenzó en 2020 para
automatizar el manejo entre diferentes modos de transporte. ANITA pretende
utilizar camiones autónomos para estabilizar los procesos implicados en el
traslado de contenedores de la carretera al ferrocarril, haciéndolos más
eficientes, más fáciles de planificar y, al mismo tiempo, más flexibles.
El proyecto de
investigación y desarrollo ATLAS-L4 (Transporte automatizado entre centros
logísticos en autopistas de nivel 4) tiene como objetivo poner en circulación
camiones autónomos de nivel 4 en operaciones del mundo real. El proyecto surge
de la ley alemana sobre conducción autónoma aprobada en 2021 que, en principio,
permite la conducción automatizada en rutas definidas bajo supervisión técnica.
Los periodistas de
IToY elogiaron las características avanzadas de ambos proyectos, la
contribución a la automatización del transporte intermodal y entre centros y la
fructífera cooperación entre MAN Truck & Bus, proveedores de componentes,
instituciones de investigación y autoridades públicas.
Al resumir la
votación del jurado, el presidente del Camión Internacional del Año, Gianenrico
Griffini, comentó: "Los proyectos ANITA y ATLAS-L4 de MAN demuestran que
la conducción autónoma es factible hoy en día y puede contribuir a que las
operaciones de transporte sean más seguras y eficientes, sentando las bases
para innovaciones conceptos de transporte y logística".
Antes de que
sigamos alabando al FH por haber obtenido el premio del camión del año 2024.
Elegido por un grupo de “Periodista Europeos”,queremos hacer la salvedad, de que por ahora los camiones y vehículos eléctricos
no está definido 100% como el futuro de impulsion. Sabemos que la falta de autonomía
y la complejidad del suministrode energía,
impulsará al hidrógeno como el verdadero futuro. Ahora a los Sres. Pteridofitas que integran el “club “de los electores del camión del año. Queremos decirles
que la necesidad de Europa no es la del mundo, varias serán las formas de impulsion en los próximos años, la electricidad no prevalecerá sobre oros formas. Y como
les decimos desde nuestra página “lo bueno para Europa no significa que sea bueno
para el resto del mundo”.
según la prensa Europea este es el camión del año
El camión eléctrico
pesado de Volvo, el Volvo FH Electric, ha sido seleccionado como Camión
Internacional del Año 2024. Al explicar su decisión, el jurado elogió el
rendimiento, la aceleración fluida, el silencio y el comportamiento libre de
vibraciones del camión eléctrico.
“Con la introducción del FH Electric, Volvo
Trucks ha entregado una gama de vehículos eléctricos con batería de última
generación, adecuada para una amplia gama de operaciones de transporte. Es una
prueba de que la transición energética está ganando fuerza incluso en el
desafiante entorno empresarial actual”, afirmó Gianenrico Griffini, presidente
del Camión Internacional del Año.
Roger Alm, presidente de Volvo Trucks, aceptó
el prestigioso premio anoche durante la ceremonia de entrega de premios en la
Exposición de Transporte Solutrans en Lyon, Francia.
“Estoy muy orgulloso de que nuestro Volvo FH
Electric haya ganado este premio tan respetado. Por primera vez en la historia
la industria del transporte ha elegido un vehículo eléctrico como Camión del
Año. El Volvo FH Electric representa una nueva era en el transporte por
carretera y ganar este premio muestra claramente que el cambio hacia un
transporte con cero emisiones está ocurriendo aquí y ahora”, comentó Roger Alm.
“Sinceramente quiero agradecer a todos los que
han contribuido a este éxito. Se basa en un gran trabajo en equipo con pasión y
dedicación entre nuestros colegas dentro del Grupo Volvo y una estrecha
cooperación con nuestros valiosos clientes, socios y proveedores”.
el respeto al medio ambiente uno de los motivos de su votación
Ganando por cuarta
vez
Esta es la cuarta
vez que el icónico modelo FH de Volvo es nombrado Camión del Año. El Volvo FH
es uno de los modelos más exitosos de la industria con casi 1,4 millones de
camiones vendidos en todo el mundo.
El Volvo FH Electric puede operar con un total
de 44 toneladas. La producción del Volvo FH Electric comenzó en 2022 en la
fábrica de Volvo en Gotemburgo, Suecia, y la producción en la fábrica de Gante,
Bélgica, comenzó en 2023.
Un programa completo de camiones eléctricos
Volvo Trucks fue el
primer fabricante mundial en iniciar la producción en serie de camiones
eléctricos en 2019, y hoy cuenta con una amplia gama eléctrica con un total de
seis camiones eléctricos diseñados para manejar una amplia variedad de tareas
de transporte. Volvo Trucks lidera el mercado de camiones eléctricos pesados
en Europa con una cuota de mercado del 49%.
Camión Internacional del Año
La organización
International Truck of the Year se creó en 1977 y está formada por 24
periodistas de vehículos comerciales de las principales revistas de transporte
de toda Europa. El premio anual se otorga al camión introducido en el mercado
en los 12 meses anteriores que haya realizado la contribución más significativa
a la eficiencia del transporte por carretera. Se evalúan varios criterios
clave, incluida la innovación tecnológica, la comodidad, la seguridad, la
capacidad de conducción, la eficiencia energética, la "huella"
ambiental y el costo total de propiedad (TCO).
Por primera vez en
la historia del premio Camión Internacional del Año, cuyos orígenes se remontan
a 1977, un camión eléctrico de producción en serie gana este premio. Además,
cuatro de cada cinco vehículos nominados al premio ITOY de este año son modelos
eléctricos de batería con cero emisiones de escape. Es una prueba de que la
transición energética está ganando impulso en el sector del transporte, a pesar
de que todavía no existe en la UE un ecosistema propicio adecuado para los BEV.
Los periodistas del
IToY elogiaron las prestaciones, la aceleración fluida, el silencio y el
comportamiento libre de vibraciones del sistema de propulsión eléctrico
altamente eficiente del FH Electric, basado en dos o tres máquinas eléctricas
de 330 o 490 kW de potencia continua, acopladas a lo último en tecnología. Caja
de cambios I-Shift de nueva generación. Igualmente crucial en el resultado
ganador de FH Electric para el transporte de carga regional fue la amplia
oferta de configuraciones de ejes para tractores y rígidos, la disponibilidad
de cuatro versiones de cabina y la cartera modular de paquetes de baterías (de
dos a seis) según la misión de transporte. requisitos.
Al resumir la
votación del jurado, el presidente del Camión Internacional del Año, Gianenrico
Griffini, comentó: "Con la introducción del FH Electric, Volvo Trucks ha
entregado una gama BEV de última generación, adecuada para una amplia gama de
operaciones de transporte. Es una prueba que la transición energética está
ganando fuerza incluso en el desafiante entorno empresarial actual".
Hino Motors Co., Ltd. participará en
el Rally Dakar 2024, que se llevará a cabo en Arabia Saudita del 5 al 19 de
enero de 2024, con el " Hino Team Sugawara " ( En 1991 , nos
convertimos en el primer fabricante japonés de vehículos comerciales en
participar en el rally, y en 2023 logramos el décimo lugar en la general en la
categoría de camiones y completamos el rally 32 veces seguidas.
La competencia de 2024 , que se
llevará a cabo en Arabia Saudita por quinta vez , se basará en el vehículo con
capó (Serie HINO600) que participó en la competencia de 2023, y se mejorará
para aumentar aún más la confiabilidad para poder continuar funcionando,
reduciendo las pérdidas. tiempo al máximo y situándose en
puestos de lidersgos. También hemos adoptado un nuevo diseño basado en el
motivo Kabuki kumadori.
Este año hemos retomado el proceso de selección de
mecánicos de empresas de ventas nacionales que participarán en el Rally Dakar,
y un total de dos personas de Tochigi Hino y Aichi Hino, que fueron
seleccionadas a través de reclutamiento abierto, se unirán al equipo,
fortaleciendo nuestra "El sistema de apoyo y el desarrollo de los
mecánicos que serán responsables del futuro. Reorientaremos nuestros esfuerzos
en esto y afrontaremos el 33º Rally Dakar ".
Teruhito Sugawara (Representante del
equipo, Conductor) manifestó…. A pesar del entorno extremadamente difícil que
rodeó a Hino Motors en el evento de 2023, pudimos continuar participando en el
evento gracias al apoyo y aliento de muchas personas. En nombre del equipo, me
gustaría agradecerles una vez más. En la competencia del 2024 en el que los jugadores se adentrarán
en la parte más profunda del Cuarto Vacío, descrito como un desierto de muerte,
se está volviendo cada vez más difícil y el nivel de dificultad aumenta
dramáticamente. En tales circunstancias, nos estamos preparando constantemente
para la .de 2024 junto con el personal de desarrollo de Hino Motors, con el
objetivo de crear un automóvil más fuerte que no solo sea más rápido sino
también más resistente que nunca, para lograr resultados aún mejores que la
competencia de 2023
Tabla de especificaciones del vehículo
Conductor: Teruhito Sugawara
vehículo baseHINO serie
600
Modelo de motorA09C-TI (con
turbo intercooler)
tipo de motorDiésel de 4
tiempos y 6 cilindros en línea
Desplazamiento8.866L
Potencia máxima del motor800
CV (588 kW)/2800 rpm
par máximo del motor248 kg
(2430 Nm)/1600 rpm
Sistema de manejotiempo
completo 4x4
transmisiónAT ( 6
velocidades de avance, 1 velocidad de retroceso)
transferirCon cambio de
rango Hi-Lo y bloqueo del diferencial central
Mariano Estrada nuevo director Comercial de Vehículos de Scania
Mariano Estrada, quien ocupaba el
cargo de Gerente de Región Centro, asumirá la posición de director Comercial de
Vehículos, cargo que hasta la fecha tenía Fernando Ríos, quien fue designado
director de Mercados Independientes para Scania Americas.
Scania Argentina, compañía líder en
la provisión de soluciones de transporte sustentable, designó a Mariano Estrada
como nuevo director Comercial de Vehículos.
Estrada es Contador Público egresado
de la Universidad Nacional de Tucumán, y cuenta con un MBA en Administración de
Negocios. Con más de 17 años de trayectoria en Scania, comenzó su carrera en el
área de Administración e Impuestos, y continuó creciendo en distintos roles:
primero tomando la responsablidad de la sucursal de Jujuy, para luego
convertirse en Jefe de Ventas de Unidades para Salta y Jujuy y más tarde
Gerente de Ventas de la Región Cuyo.
Fernando Ríos Director de Mercados Independientes
A partir de noviembre, Mariano
Estrada dejará de ser el Gerente de Región Centro de Scania Argentina, para
ocupar el nuevo rol de director Comercial de Vehículos. “Estoy muy agradecido
por este nuevo desafío, ya que me permite -desde esta nueva posición- seguir
acompañando a nuestros clientes por el camino del transporte sustentable”,
expresó.
Este cambio organizacional se produce
a partir de la designación de Fernando Ríos como Director de Mercados
Independientes para Scania Americas. Desde esta nueva función, Ríos será
responsable de la gestión y desarrollo de las operaciones para Bolivia, Costa
Rica, Ecuador, Guatemala, Honduras, Panamá, Paraguay, República Dominicana y
Uruguay.
El Tatra Force e-Drive se presentó en
Ostrava en primicia mundial con pilas de combustible de hidrógeno
El camión basado en el chasis Tatra
Force de tercera generación con un sistema de propulsión de pila de combustible
de hidrógeno hizo su estreno mundial en la conferencia H2 Forum 2023. El
vehículo está siendo desarrollado por un consorcio de cinco miembros liderado
por ÚJV Řež. Otros socios del proyecto son Tatra Trucks, Devinn, la Universidad
de Tecnología Química de Praga y el Centro de Investigación Řež del Grupo UJV.
El proyecto cuenta con el apoyo de la Agencia Tecnológica de la República Checa
(TA ČR) en el marco del programa Trend.
Tatra Trucks, propiedad del grupo
checoslovaco y del grupo Promet, ha estado trabajando recientemente en varios
proyectos de desarrollo relacionados con sistemas de propulsión modernos para
camiones. Uno de los proyectos en los que participa es el desarrollo del
vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) Tatra Force
e-Drive, cuyo prototipo se presentó al público por primera vez en la
conferencia H2 Forum 2023, el mayor evento. de este tipo centrado en la
tecnología del hidrógeno y el desarrollo del hidrógeno en la República Checa,
organizado por la Región de Moravia-Silesia como uno de los fundadores del
Clúster del Hidrógeno de Moravia-Silesia.
"Tatra ha sido portador de
progreso e innovación a lo largo de su historia. Y esto no es diferente ahora.
La combinación del tradicional chasis Tatra probado y la propulsión de
hidrógeno en la nueva plataforma Force crea una solución única libre de
emisiones con una amplia gama de configuraciones. y aplicaciones. Este
prototipo es un primer vistazo al futuro cercano. Tatra y sus socios podrán así
ofrecer a los clientes el vehículo perfecto para alcanzar sus propios objetivos
ESG y contribuir al nacimiento y desarrollo de la economía del hidrógeno no
solo en nuestra región. ", dijo Radim Matera, de la dirección responsable
de proyectos de innovación del Grupo Promet, durante el estreno del vehículo de
hidrógeno Tatra.
ÚJV Řež, la empresa matriz del grupo
ÚJV, trabaja desde hace más de diez años en el campo de la tecnología del
hidrógeno. Está detrás de la realización del primer autobús checo de hidrógeno,
TriHyBus, y de una estación de servicio de hidrógeno en Neratovice, está
probando, por ejemplo, un sistema de almacenamiento de energía utilizando
tecnologías de hidrógeno o está desarrollando un extensor de alcance de
hidrógeno para tecnología municipal libre de emisiones. "Aprovechamos la
larga experiencia del grupo UJV en el ámbito del hidrógeno para reforzar el
conocimiento de la industria checa sobre las posibilidades de las tecnologías
del hidrógeno y también apoyamos activamente la entrada de nuevos actores y sus
productos en este mercado", afirma Aleš Doucek, director del Departamento
de Tecnologías del Hidrógeno de la UJV Řež.
Andrej Čírtek, portavoz del grupo
checoslovaco, afirmó: "Si Tatra quiere tener productos que encuentren un
lugar en mercados exigentes, debe seguir el camino del propio desarrollo
técnico, la aplicación de tecnologías e innovaciones avanzadas, así como la
cooperación con socios El proyecto Tatra impulsado por hidrógeno, en el que
cooperamos con ÚJV Řež, Devinn y la Universidad de Tecnología Química de Praga
con el apoyo de TA CR, es un buen ejemplo de cómo Tatra está haciendo lo mejor
en sus campos, incluido el académico. "Los diseñadores de Tatra también
están trabajando en otros proyectos tecnológicos para la movilidad moderna. Por
ejemplo, hace poco presentaron un automóvil con un sistema de conducción
automatizado en la misma plataforma que el nuevo automóvil propulsado por
hidrógeno".
Tecnologías modernas en el nuevo
chasis Tatra Force
La base del prototipo es la última
tercera generación de la gama Tatra Force, que tuvo su estreno mundial en mayo
en la feria PYROS 2023 en Brno. "Para el Tatra Force e-Drive utilizamos un
chasis de ocho ruedas del concepto Tatra con un tubo de soporte central y
semiejes oscilantes suspendidos independientemente en una configuración 1+3 y
tracción de tres ejes. El prototipo está diseñado como "Un camión para uso
en la industria minera con un peso total de 45 toneladas. Queremos probar en él
diversas tecnologías en las condiciones de funcionamiento más exigentes",
explicó Radomír Smolka, director de Investigación y Desarrollo de Tatra Trucks.
El propulsor del prototipo es
eléctrico, pero está diseñado para ser independiente de fuentes de energía
externas. Por lo tanto, el coche lleva consigo la fuente de energía. Por ello,
además de un motor eléctrico de tracción, baterías de tracción y dos pilas de
combustible, también cuenta con depósitos de hidrógeno gaseoso a presión. De
este modo, las pilas de combustible producen la electricidad necesaria mediante
una reacción química del hidrógeno que se encuentra a bordo del vehículo. La
ventaja de este concepto es el tiempo muy corto de llenado de los tanques de
hidrógeno, del orden de minutos, y por lo tanto se elimina el tiempo de
inactividad necesario para la carga desde fuentes externas en comparación con
los vehículos eléctricos de batería. Si se construye una infraestructura con
estaciones de servicio de hidrógeno, la flexibilidad del vehículo será incluso
comparable a la de los coches con motores de combustión convencionales.
En concreto, el prototipo utiliza un
motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de tracción con una potencia
continua de 480 kW y una potencia máxima de 580 kW, que tiene un par de 2.300
Nm. Las dos pilas de combustible tienen una potencia máxima de 100 kW cada una,
mientras que las baterías de tracción con una capacidad total de 171 kWh
utilizan tecnología Li NMC (óxido de litio-níquel-manganeso-cobalto) y tienen
la opción de cargarse desde una fuente externa ( enchufar). El vehículo también
está equipado con una caja de cambios principal Tatra de cinco velocidades con
sistema de cambio electrónico.
el Shacman X 6000 es el también el camión mas potente del mundo
El camión más avanzado y tecnológico
de Shacman, el X 6000, será presentado próximamente
en México. Sera una de las novedades de Expotransporte, en Guadalajara - México. El nuevo Shacman ser una novedad en América
del Norte dado que será la primera vez que este camión llega a este mercado,
para ser vendido en México. Este camión es la síntesis de la mejor tecnología de
Shacman en los últimos años. Pero no es solo eso este modelo de camión también
es el más potente del mundo en producción en serie con una versión V8 con 800
CV.
usa motores Weichai y Cummins
HACE UNOS MESES PUBLICAMOS…
El más reciente camión presentado por
el gigante de pesados Chino es el X 6000. Lanzado en China, en el 2020, es el
mayor desarrollo realizado por este fabricante para la producción de un nuevo
producto. Este camión tiene muchas posibilidades de ser producido en Argentina,
no solo para este país sino para el resto de Sudamérica. Es decir se podría
abrir una línea de exportación de camiones pesados a la región, siendo una
novedad absoluta ara una marca China. Se podría producir en versiones 6x2 y
6x4.
Para el desarrollo del X 6000 se
aplicó la tecnología de realidad virtual (VR), que simula el entorno de
conducción y el comportamiento del conductor. La experiencia de conducción se
adapta más a las necesidades reales de los clientes. La tecnología VR se usa
ampliamente en X6000 y X5000. Es decir previo a su producción, los conductores
convocados al desarrollo de la unidad pudieron observar el comportamiento de la
cabina su comodidad y como se comportaría en funcionamiento el camión.
interior con tablero ergonomico
La cabina es espaciosa y cuenta con
piso plano, lo que aumenta el confort, cuenta con encendido del motor sin llave
y posee una pantalla multi función táctil de información. La misma está montada
sobre pulmones neumáticos aportando confort. Otro detalles de la cabina la
misma cumple las normas Europeas de resistencia a los impactos ECE R29, la que
esta construida con aceros especiales. Pose un alto equipamiento de seguridad
activa, frenado de emergencia, radar anti colisión, lector de carril, velocidad
crucero adaptativa, freno a discos, entre otros….
transmisión automatizada de 12 velocidades
Por esta razón la serie X6000
presenta algunas de las cifras de consumo de combustible más bajas de la industria,
lo que a su vez brinda el máximo valor a los clientes. Algunas pruebas no
oficiales, muestra que cada 100 Km en camino de llanura, esta unidad esta en
los 28 litros cada 100 Km. Esto es posible ya que de serie viene con los
motores Weichai WP 12/13/14/15 de última generación. Los rangos de potencias
van desde los 400 CV hasta los 660 para el nuevo motor Weichai WP 15H de 15
litros.
Volvo crea de red de carga rápida para camiones en Suecia
Uno de losproblemas que limitan la comercialización de camiones eléctricos es el tempo de carga de las baterías cuando estas se descargan. Este tiempo muerto va en contra de la economía de explotación
de la unidad. Igualmente la energía de las baterías también limitan la autonomía de
los vehículos. Por lo que contar con un cargador rápido, es crucial para estos
camiones se acepten por parte de los transporte.
En Suecia se está abriendo una red
nacional de cargadores rápidos públicos para camiones eléctricos pesados. La
red de carga funciona con energía renovable. Un nuevo servicio de Volvo Trucks
facilita a los transportistas encontrar y acceder a las estaciones de carga.
Hombre cargando un camión eléctrico
Volvo
El nuevo servicio de Volvo permite a
los transportistas encontrar y acceder fácilmente a estaciones de carga
públicas para vehículos pesados, independientemente de la marca.
Una red de carga rápida de camiones
eléctricos es una parte clave de la transición hacia un transporte pesado más
sostenible. En Suecia, está previsto abrir un total de 130 estaciones de carga
en 2023 y 2024. Las estaciones son operadas por varias empresas diferentes, y
Volvo Trucks es uno de los socios involucrados.
Volvo Trucks lanza ahora un nuevo
servicio que permite a los transportistas encontrar y acceder a las estaciones
de carga. El servicio se lanzará primero en Suecia*, seguido de otros mercados
en Europa y otras partes del mundo.
"Este es un verdadero avance
para la electrificación del transporte pesado. Nuestros clientes podrán acceder
a cargadores rápidos públicos en toda Suecia y, como resultado, pasarse a la
electricidad es más fácil que nunca", afirma Roger Alm, presidente de
Volvo Trucks.
El nuevo servicio está abierto a
todas las marcas de camiones y muestra todas las estaciones de carga adecuadas
para vehículos pesados, independientemente de quién las opere. El usuario puede
pagar la carga a través de la nueva plataforma: en un futuro próximo también
será posible reservar el tiempo de carga.
“Los clientes podrán obtener
información confiable sobre dónde encontrar estaciones de carga para camiones
eléctricos pesados y podrán estar seguros de que están pagando un precio
justo de mercado sin cargos ocultos. Con la posibilidad de planificar bien la
ruta y un mínimo de administración, estoy convencido de que se trata de un paso
importante para hacer que los camiones eléctricos sean aún más populares entre
los propietarios de flotas”, afirma Roger Alm.
Volvo Trucks está trabajando
estrechamente con operadores de puntos de carga de todo el mundo para ampliar
la red de carga y el servicio de la forma más fluida y rápida posible.
Volvo Trucks, una parte integral del
Grupo Volvo, también está construyendo infraestructura de carga a través de
Milence, una empresa conjunta formada con Daimler Truck y Traton Group. La
asociación dará como resultado la instalación y operación de al menos 1.700
puntos de carga de energía verde de alto rendimiento en autopistas y cerca de
ellas, así como en centros logísticos de toda Europa. La infraestructura
ofrecerá carga a todos los vehículos eléctricos de batería de servicio pesado,
independientemente de su marca.
Así funciona el servicio de carga de
Volvo Trucks:
El servicio de carga forma parte de
Volvo Connect, la interfaz de Volvo Trucks para servicios digitales.
El cliente puede encontrar y pagar la
carga a través de Volvo Connect y una aplicación móvil. Un mapa digital muestra
las estaciones de carga y si están disponibles. En un futuro próximo será
posible reservar el tiempo de carga.
Al llegar a una estación de carga, el
cliente utiliza una tarjeta o una aplicación móvil para identificarse e iniciar
la carga.
El cliente recibe una factura
consolidada.
*En la primera ola, el servicio de
carga de Volvo brindará acceso fluido a 29 estaciones de carga operadas por
OKQ8. Las estaciones de carga funcionarán con electricidad verde.
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