ESTA LLEGANDO… NUEVO CASE STEIGER 620/715 CON MOTOR CURSOR 16... EL MAS POTENTE DE TODOS…

nuevo CASE STEIGER 620/715 CV esta llegando

 

nuevo STEIGER con motor Cursor 16 en prueba en Estados Unidos

Hace un año que viene dando vuelta imágenes del nuevo tractor pesado de CASE,. Se trata del nuevo STEIGER STX 620, aunque en estos días han aparecido fotos de una unidad 715 probado en USA, lo que demuestra que esta pronto a presentarse. Esta unidad tendrá motor Cursor 16, de 16 litros, tal como lo hemos confirmado. Este posee más torque que el Cursor 13 con el que se alcanzaba los 699 HP en la actual gama. Pero con el Cursor 16 se lograban menores consumo y más troque. Tendrá un nuevo diseño que con las formas que vimos en las nuevas lianas de CASE, como es su capo con caída hacia adelante, lo que mejora la visibilidad. 

 Este tractor se incorporara a las grandes siglas de los nuevos extra potentes que están siendo lanzados por otros fabricantes.  Sera el más potente de los construidos hasta ahora, por lo que sabemos. En realidad la renovación total de la gama CASE viendo sede hace ya unos años. Y luego de la generación Puma, ahora le llega a la línea pesada, la articulada STEIGER. Estos tractores serían producidos en la planta de Fargo en Dakota del Norte, Estados Unidos.  Lo interesante es que este nuevo tractor usa el motor Cursor 16 del que dimos cuenta hace algunos años. 

Este motor ha sido desarrollado para aplicaciones fuera de carretera tanto minera como agrícola.  Este será uno de los primeros usos en tractores que tendrá. Este motor es un 6 cilindros, turbo, intercooling, con inyección de alta presión common rail.  Con sistema post tramonto de gases, por SCR, está homologado para las normas de emisiones TIER 4/5, Euro 5/6.  Pesa una 1300 Kg y desarrolla potencias que van desde los 618 CV hasta los 715 Cv, y tiene un torque de 2,750 Nm. Este nuevo tractor será lanzado antes de fin de año y se sumara a las novedades como la del nuevo John Deere y el Claass Xirion.

CURSOR 16

CURSOR 16 CARACTERÍSTICAS

Type diesel

Number of cylinders 6-cylinder

Technology turbocharged, common rail, in-line

Product applications for the construction industry, off-road, agriculture

Emissions level Stage V, Tier 4/5, Stage IV

Other characteristics 4-stroke, compact

Power 480 kW (652.618 hp)

Torque 2,750 Nm (2,028.2959 ft.lb)

Rotational speed 1,500 rpm, 2,100 rpm (9,424.78 rad.min-1)

Displacement 15.9 l (4.2 gal)

Weight 1,320 kg (2,910.1 lb)

Length 1,477 mm (58.1 in)

Width 927 mm (36.5 in)

Height 1,366 mm (53.8)

 

X GAS NUEVA SERIE A GNC DE SCANIA EN BRASIL.. 900 KM AUTONOMÍA Y SUMA UN MOTOR MAS POTENTE 460 CV.

Scania Brasil aumenta la autonomía de sus camion a gas con el modulo X Gas

16 tubos de la 900 Km de autonomía

Ya habíamos preguntado hace unos meses a directivos de Scania si la potencia de los motores a gas aumentaría. Ene se momento recuerdo que dijeron puede ser. Es decir estaban  anunciado su nuevo motor de 13 litros a GNC de 460 CV, que estará disponible a partir del 2024.  Este motor llegara también a Argentina. Decimos esto porque hace unas horas atrás Scania presento para la prensa de Brasil, su nueva generación de camiones denominada X Gas. Esta nueva generación de camiones contempla una mayor autonomía como ocurre en Argentina, es decir pasa a tener una autonomía de 900 Km, una distancia suficiente para hacer más efectivo el trasporte y no tener que parar a cargar muchas veces. Como ocurre en Brasil estos camión podrán funcionar con GNC o como Biogás. Ya que ambos son ingresado a los tanque a una presión de 200 bares. Para llegar a la autonomía de 900 Km, Scania Brasil opto por colocar el doble de tanques. 

X Gas el nuevo modelo de Scania a gas

Es decir pasar de 8 a 16, lo que asegura la autonomía. Según Scania Brasil este es el primer camión que se comercializa a gas natural en tener esta autonomía de 900 Km. Recordemos que el X Gas es una versión de los camiones llenados Bi Truck en Brasil los chasis 8x2, que han ganado mucha fama y usos en los últimos tiempos estas unidades de 4 ejes y doble dirección, poseen un capacidad  bruta de carga de 29 TN. Este segmento en Brasil es muy utilizado para llegar a regiones remotas, donde los camiones con remolques se les complican por la geografía. Por lo que ahora tendrán una posibilidad de una solución más sustentable y económica. Scania aquí se aleja de una propuesta interesante de Argentina que ha sido el uso de una mochila que amplía a 4 tubos más pero son de aluminio y fibra de carbono. Esto reduce la tara de la unidad y logran autonomía de unos 800 Km.

“Scania X-gas es un motivo de orgullo para la ingeniería brasileña de la marca y un proyecto que pretende cambiar el perfil de un transporte más sostenible en el país. Ya estamos teniendo éxito con los modelos de 410cv, vendidos desde 2019. A partir del último trimestre del año ya se puede vender este nuevo modelo, siguiendo todas las normas de homologación. Pero, a partir de ahora, ya podemos recibir pedidos”, dice Marcelo Gallao, Director de Desarrollo de Nuevos Negocios de Scania Commercial Operations Brasil.

“Desde el lanzamiento de la gama a gas, hemos escuchado solicitudes de clientes para una opción con mayor autonomía. Este momento está llegando. Todavía pedían una solución como esta para poder operar en rutas más largas y ganar mayor flexibilidad en el suministro, ya que el suministro de gas avanza cada año. La cadena del biometano, un combustible 100% sostenible, también se expande, pero en pasos más cortos. Scania es quien comenzó a impulsar esta tendencia y ha sido protagonista desde 2014, atrayendo cada vez más asociaciones con clientes, transportistas, autoridades públicas y distribuidores y productores de gas y biometano”, comenta Gallao.

El Scania X-gas es un modelo G 410 8×2, con chasis rígido. Su motor tiene 410 caballos de fuerza y desarrolla un par de 2.000Nm. La distancia entre ejes es de 6.950 mm, lo que permite alojar 16 bombonas de gas a los lados del larguero, ocho a cada lado. Hay ocho cilindros con una capacidad de 118l y otros ocho de 95l. El volumen total soporta unos impresionantes 406 metros cúbicos de gas. Factor que habilita al propulsor a llevar el producto por unos 900 km. La composición puede transportar hasta 30 tarimas, de acuerdo con la ley, con implementos tipo Romeo y Julieta (camión (6x2) más remolque) -con capacidad de hasta 56 toneladas- o en la configuración de 8x2 ruedas con 29 t de peso bruto total combinado (PBTC).

 

VW ARGENTINA ENSAMBLÓ EL PRIMER CAMIÓN EN ARGENTINA .. UN DELIVERY 11.180..

primer VW Delivery ensamblado en Argentina

Para poder compensar con las importaciones, de componentes para la fábrica automotriz,  que han afectado en forma severa a VW Argentina, en el área camiones, el año pasado se anuncian que VW ensamblaría camiones en Argentina.  Esto le permitirá poder tener más camiones para la venta que fueron flacas durante el último tiempo por no poder importar. Por esta razón y luego de la inversión en Córdoba, se ha comenzado a ensamblar camiones en este país.  La primera unidad correspondió a un Delivery 11.180.

Volkswagen Group Argentina ensambló exitosamente en el Centro Industrial Córdoba el primer camión Delivery 11.180. Este gran hito da muestra de los avances del acuerdo anunciado por el Grupo junto con Volkswagen Caminhões e Ônibus, para iniciar la producción de cinco modelos de la marca en el país a partir de 2024. Se producirán dos versiones del VW Delivery (9.170 y 11.180), dos del VW Constellation (17.280 Tractor y 17.280 Chasis), y 1 chasis del Volksbus (15.190 OD). Como fuera informado, este proyecto forma parte de inversiones por usd 300 millones para Argentina para el período 2022-2026, destinadas también a la renovación de la pick-up Amarok, el ensamblaje de motos Ducati en Córdoba, localización de piezas para Taos y desarrollo de tecnología de estampado en caliente, además obras de infraestructura y tecnología en los Centros Industriales de Volkswagen.

El primer camión Volkswagen acaba de salir de la nueva área exclusiva para el montaje de camiones en el Centro Industrial de Córdoba. El vehículo, un VW Delivery 11.180, se utilizará en la validación del proceso de fabricación y para la capacitación de los empleados, y luego formará parte de la flota que realizará pruebas en todo el país. El acuerdo anunciado por

Volkswagen Caminhões e Ônibus y Volkswagen Argentina en diciembre de 2022 prevé la fabricación de cinco modelos de la marca en ese país a partir de 2024. “Es un orgullo ver que el proyecto de producción nacional de Camiones y Buses en el Centro Industrial Córdoba avanza según nuestros planes gracias al gran profesionalismo y excelente equipo de trabajo de todos nuestros colaboradores y colaboradoras de Córdoba con el soporte y la interacción permanente del equipo de Brasil”, indicó Marcellus Puig, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina. “Estos proyectos nos permiten seguir creciendo como industria y ratifica el compromiso de Volkswagen con el país”.

“Argentina, mercado en el que estamos presentes desde hace 25 años, pronto se sumará a los países que ya producen camiones y buses Volkswagen: Brasil, México, Sudáfrica y Filipinas.

Nuestro proceso de internacionalización busca consolidar nuestra presencia en nuevos mercados, además de liderar las ventas en los países donde ya operamos”, explica Roberto  Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus.

 

 

 

BLEND PERFECTO… ESTILO, EFICIENCIA Y CLASICISMO TÉCNICO.. PET 579 NEXT GEN 2024..

nuevo Peterbilt 579 2024 valor unos 220 mil dólraes

Pet 570, mezcla de moderno con clásico

Este es el nuevo Peterbilt 579, del que dimos cuenta en varias oportunidades. Primo Hermano del nuevo Kenworth T 680 Next Gen. Lo interesante de este modelo que vemos en fotos es que contiene de detalles que caracterizan a los Peterbilt desde hace años pese a ser un modelo 2024 y del más avanzado de todos, el 579. En primer lugar este 579 modelo 2024, que está a la venta, tiene defensa y visera en acero inox. Un detalle que acompaño a los modelos más tradiciones de la marca como el Pet 379/389, por años.  Recordemos que el modelo 579 en su versión estándar, viene con la defensa plástica así como la visera.  Otro de los detalles que también muestran que ha sido solicitado por un fanático de la marca, es el uso de transmisión manual y no automática, como los más clásicos de los clásicos.  Pero pese a su transmisión manual, este nuevo Pet cuenta con un panel totalmente digital.  

unidad con equipamiento aerodinámico EPIC

Recordemos que es un camión modelo 2024, del que la mayoría equipan la transmisor Paccar automatizada.  En este caso esta unidad equipa una tradicional manual EATON, de 13 velocidades.  Esta unidad tiene un precio en Estados Unidos de aproximadamente unos 219.800 dólares.  Está impulsando por un motor Paccar MX 13 de 510 HP, eje delantero para 40.000 lbs. Suspensión trasera de aire Low Air Leaf 40K ( 40.000 lbs), doble tanque de combustible y monta un dormitorio de 80” Ultraloft Sleeper.

interior de dos mundo, panel digital y transmisión manual

Un detalle no menor es que cuenta con equipamiento aerodinámico EPIQ, en este nuevo Pet 579, donde se observa un deflector en la defensa delantera, cierre de guardabarros o salpicadera, polleras en los faldones laterales y extensores de alas laterales. Este equipamiento aerodinámico, permite reducir hasta un 8% de combustible. Otro detalle no menor, no cuenta con escapes verticales, un clásico americano, sino que u liza un escape horizontal en la parte baja del chasis.

adiós el escape vertical

 Detalles: Cab 80" Ultraloft Sleeper, Paccar MX13 Engine 510 HP, 13 Speed Transmission, 13,200 lbs. Steer Axle, 40,000 Lbs. Tandem w/ 3.25 Ratio, Low Air Leaf 40K Suspension, Dual Fuel Tanks, Well Speced .

RENAULT TRUCKS NUEVO PANEL DIGITAL Y MAS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN SU GAMA ALTA

nuevo panel de instrumento y tablero en la línea de camiones Renault 

 

Prioridad al bienestar y la seguridad de los conductores: Renault Trucks está realizando importantes mejoras en los camiones de sus gamas altas Renault Trucks T, T High, C & K. El fabricante ha optimizado el equipamiento interior de la cabina para aunar placer y ergonomía y ha equipado sus camiones con tecnologías avanzadas de asistencia al conductor para mejorar la seguridad vial. Este equipamiento también se ofrecerá en los modelos Renault Trucks E-Tech T&C 100% eléctricos.

 Comprometida con un proceso de mejora continua de sus vehículos, Renault Trucks ofrece a los conductores un entorno de trabajo cada vez más seguro, funcional y confortable. Así, el fabricante equipa sus gamas altas Renault Trucks T, T High, C & K con nuevos elementos de seguridad y revisa el diseño de la cabina para un confort cada vez mayor, tanto al volante como en los descansos. Estas tecnologías también estarán disponibles en el Renault Trucks E-Tech T&C, que acaba de empezar a comercializarse.

Confort de conducción y vida a bordo optimizados

En el habitáculo, el equipamiento se ha optimizado para ofrecer al conductor un entorno cada vez más agradable, combinando ergonomía, confort de vida a bordo y productividad.

El tablero alberga una nueva pantalla principal digital ajustable de 12 pulgadas. Este display va acompañado de una pantalla táctil multifunción secundaria de 9 pulgadas. Este último se beneficia de una interfaz intuitiva de Android Automotive que permite un acceso rápido a las aplicaciones. El conductor dispone de mandos en el volante para activar las funciones de la pantalla principal y de la pantalla secundaria con total seguridad, en particular la gestión de llamadas y música. Para facilitar la conducción, la pantalla también retransmite la ayuda a la navegación y la visualización de las cámaras. Los vehículos también pueden equiparse con un cargador de teléfono por inducción.

 Para una máxima comodidad de conducción, el volante puede cubrirse con cuero. Los asientos, al igual que el salpicadero de los Renault Trucks T, T High, C & K, son personalizables: textil y/o piel para los asientos; clásico o compacto, gris antracita o negro y rojo para el salpicadero. En cuanto a los modelos eléctricos Renault Trucks E-Tech T&C, tienen un acabado específico en azul y rojo.

 

Los Renault Trucks T, T High, C & K y Renault Trucks E-Tech T & C están equipados con una columna de dirección con una gama de ajustes a lo largo de tres ejes. El conductor puede así adoptar la posición de conducción que más le convenga, personalizada según su morfología, las limitaciones vinculadas a su misión o incluso sus preferencias personales. El ajuste de la columna se realiza con un único mando de pie para ajustar tanto la posición como la inclinación del volante. El ajuste con ambas manos en el volante y el bloqueo instantáneo garantizan precisión y seguridad.

Tecnologías avanzadas de asistencia al conductor

 El fabricante ha instalado radares y cámaras por todo el vehículo, que aumentan el campo de visión del conductor. Estos dispositivos garantizan la seguridad de los usuarios de la vía, simplifican las maniobras y limitan el riesgo de accidentes. Como opción, es posible agregar hasta cinco cámaras para monitorear el entorno del vehículo, su carga o la quinta rueda durante las operaciones de acoplamiento.

 El conductor es informado automáticamente del nivel de presión de los neumáticos del camión y del remolque y es alertado en caso de anomalía, lo que permite evitar el consumo excesivo de combustible o el pinchazo de los neumáticos. Los vehículos también cuentan con un sistema de alerta en caso de exceso de velocidad (ISA): la cámara reconoce la velocidad a observar y avisa al conductor en caso de adelantamiento, para evitar cualquier accidente o multa.

 Para una máxima seguridad, los Renault Trucks T, T High, C & K pueden equiparse con un airbag del conductor combinado con un pretensor del cinturón de seguridad (de serie en los Renault Trucks E-Tech T & C).

 Finalmente, para ahorrar combustible y, por lo tanto, reducir las emisiones de CO2 , los vehículos pueden beneficiarse del sistema basado en mapas Optivision, que utiliza datos topográficos y los transmite a medida que avanza el viaje a la computadora de a bordo para optimizar las estrategias de cambio de marcha. También están equipados de serie con los módulos Check y Map del software de gestión de flotas Optifleet, para gestionar y optimizar el estilo de conducción y planificar los viajes de forma aún más eficiente. Esta función está disponible de serie en Renault Trucks E-Tech T & C.

 

VAN VLIET Y VW SE UNEN PARA CONQUISTAR ÁFRICA…

VW llega a África de la mano de Van Vliet 

unidad Constellations 6x4 para África

Uno de los mayores comercializadoras de camiones de Europa Van Vliet, se ha unido a VW Camiones y Buses, para distribuir sus productos en África. Van Vliet una empresa de Países Bajos, es una de los mayores distribuidores de camiones del Grupo Traton en África. Ha trabajado durante años en la importación de camiones MAN especialmente preparados para el continente Africano. Unidades con suspensiones, chasis, reforzados, transmisiones manuales y con motores en su mayoría Euro 3 para un uso severo fuera y dentro de carretera. Este acuerdo de importación con Van Vliet, le ha posibilitado  VW poder llegar con sus productos estrellas, como los Constellation y el nuevo Delivery a nuevos países de esta región.

el nuevo Delivery ya esta llegando a África

Los camiones VW que se envían a Africa en su mayoría están montados con motor Cummins Euro 3, asi como el nuevo Delivery. Esto es por una cuestión de normativas de emisiones en Africa y por una baja calidad de combustible. 

Los productos Volkswagen Caminhões e Ônibus van a desembarcar en nuevos países de África. Alrededor de 50 unidades de camiones Delivery y Constellation ya están con el importador holandés Van Vliet, con el que VWCO firmó recientemente un acuerdo para representar la marca. Van Vliet mantiene su stock estratégico en Ámsterdam, Países Bajos, desde donde envía vehículos a África occidental, con destinos como Benin y Togo. La construcción de un concesionario en Togo está en las etapas finales, desde donde sería posible atender a los clientes en el país y la región. Su apertura está prevista para el segundo semestre. Con productos VW ideales para el mercado africano, la importadora ofrece vehículos con diversos implementos ya en stock, como volquete, baúl y carga seca. Además, dispone de un taller preparado para realizar modificaciones a medida del cliente.

Van Vliet también distribuye MAN para África

“Volkswagen Caminhões e Ônibus quiere expandir aún más su presencia internacional y parte de esta estrategia pasa por la expansión de su participación en cuatro continentes: Sudamérica, México y Centroamérica, África y Medio Oriente. Con el apoyo de importadores como Van Vliet, seguramente tendremos resultados más positivos en nuevos mercados”, explica Leonardo Soloaga, director de Ventas Internacionales de VWCO. Internacionalización Con el refuerzo de la participación de la automotriz en Sudamérica, México y Centroamérica, África y Medio Oriente, así como el Sudeste Asiático, VWCO quiere prospectar y consolidar su presencia en nuevos mercados, además de buscar el liderazgo en más países en el que ya funciona. La marca ya cuenta con fábricas en Brasil y México, además de sociedades de producción en Sudáfrica y Filipinas.

Marcel Vsn Vliet uno de los responsable de la firma

 

CAMIÓN MAN ELÉCTRICO GANA PRESTIGIOSO PREMIO DE DISEÑO RED DOT 2023..

MAN eléctrico gana premio de diseño Red Dot 2023

El nuevo eTruck de serie grande de MAN recibe el premio Red Dot Design Award 2023 en la categoría "Diseño de producto". La calidad y los detalles, como la decoración exterior poligonal, inspirada en el panorama de los Alpes bávaros, convencieron al jurado.

Conectado con la tradición y el progreso: el exterior del MAN eTruck hace visible la combinación de tradición e innovación. "Este codiciado premio de diseño para nuestro nuevo eTruck, que electrificará el transporte de larga distancia a partir de 2024, le da a nuestro equipo un impulso adicional en la recta final hacia el lanzamiento al mercado. El nuevo MAN eTruck es una declaración sólida para el cambio de nuestros clientes a la electromovilidad: técnicamente, pero también visualmente", dice Friedrich Baumann, miembro de la junta directiva de Sales & Customer Solutions de MAN Truck & Bus.

"Empresas y estudios de diseño de todo el mundo se enfrentaron al juicio profesional del jurado de Red Dot, expertos internacionales que analizaron un número considerable de productos durante la competencia. El hecho de que haya resultado ganador entre un campo tan sólido de participantes es testimonio a la calidad excepcional de su producto", enfatizó el Profesor Dr. Peter Zec, fundador y CEO de Red Dot, en la ceremonia de premiación. Este año, los aproximadamente 20 000 productos presentados cada año provinieron de 60 países y fueron juzgados en 51 categorías de competencia.

"En tiempos de un mundo que cambia rápidamente y de nuevas tecnologías, es importante permanecer fieles y auténticos. También seguimos este lema en nuestro trabajo en el diseño del MAN eTruck y nos centramos en nuestro ADN y orígenes: ¿De dónde venimos? ¿Qué representa nuestra marca? ¿Cómo nos perciben nuestros clientes? Junto con muchos colegas de otros departamentos, incorporamos las respuestas a estas preguntas en el desarrollo del diseño del MAN eTruck", informa Carolin Schütt, responsable de color y material. diseño en el departamento de diseño de MAN Truck & Bus.

Por ejemplo, los expertos en diseño de MAN Truck & Bus han abstraído el paisaje de la sede central de MAN y han visualizado las estribaciones montañosas entre Zugspitze y Múnich en un patrón poligonal que adorna la cabina del conductor. Al mismo tiempo, la superficie con decoración geométrica es una analogía del trabajo de un escultor en progreso, por lo que el diseño también tiene un fuerte poder simbólico para la dinámica de desarrollo del MAN eTruck.

La pintura gris mate neutra se elige deliberadamente como contraste con el rojo "alto voltaje" de la parrilla del radiador y, junto con el parabrisas iluminado indirectamente, encaja armoniosamente en el concepto general: el resultado es una impresión imponente, como si el vehículo estaban respirando la energía que lo alimenta. Una combinación que también convenció al jurado del Red Dot Award 2023.

 

2024 CLAAS XERION 12 650… EL MÁS POTENTE, USA MOTOR OM 473 DE 16 LITROS... SERÁ PROBADO EN ARGENTINA…

nuevo Claas Xirion  TRAC de 650 CV para el año 2024

Muy poco conocían que Claas estaba en desarrollo de un potente Tractor,  que no es articulado, ya que posee dirección en ambos ejes, para competir en las grandes ligas. En este marco el constructor alemán, motor en forma solapada a algunos pocos clientes y distribuidores, su nuevo tractor pesado de la serie Xerion,, para el año 2024. Se trata en si del tractor más grande de la marca. Este utiliza el poderos motor Mercedes Benz OM 473 de 6 cilindros y 650 CV,  con inyección de urea, el mismo que usan las potentes cosecharas Claas Lexion. Igualmente el mismo que utiliza el Mercedes Benz Actros y Arocs en sus versiones más potentes.   Claas así se suma a las filas de los factores más potentes del mundo como el nuevo John Deere 9X de 700 CV que verá la luz próximamente.  

La unidad es del tipo pesado con orugas de goma, una tendencia mundial y que ya ha desembarcado en Sudamérica. Desde hace meses se viene hablando de este nuevo tractor, incluso ya circulaban en las redes unidades de pruebas.  Lo que podemos conocer, es que en el desarrollo de esta unidad esta Argentina, ya que un tractor de este ya estaría o estaría próximamente a llegar este país para ser desarrollado para las condiciones de uso en cultivos extensivos y en las condiciones climáticas y de uso en este parte del mundo, exclusivas como las que san en Brasil y Argentina. Recordemos que unos de los directivos de Claas Argentina es responsable de investigación y desarrollos de productos para la región de Latinoamérica.  Otro detalle de esta unidad y que se puede ver en las fotos es que el motor esta encapsulado, para con ello emitir menor radio, esto se lo puede ver en las fotos. T ambien la posición de las luces frontales están colocadas en el chasis del tractor. En fin lo que si podemos dar fe de que este tractor llegara a este región..

 

VIALIDAD.. AUTORIZA TRANSPORTE DE MAQUINARIA VIAL PARA USO AGRICOLA... EN REMOLQUE AGRICOLA CON LISTA?

Vialidad Nacional autorizaría transporte de maquinaria agrícola - vial 

los carretones agrícolas podrían transportar maquina vial siempre que estén en lista

En una charla privada que tuvimos con un alto dirigente del transporte a nivel nacional, nos comentó, que los problemas para mejorar el transporte en argentina, no está con los dirigentes políticos, sino con las líneas intermedias. Es decir con los empleados públicos, que todos pagamos con nuestro sueldo y que tienen estabilidad laboral de por vida. Es decir en otras palabras con los viciosos de siempre… Esto señores son lo que con una dirigencia muchas veces que no está al nivel de caso, terminan haciendo lo que quieren. Vamos a aclarar algo, desde hace mucho tiempo Vialidad Nacional, pretende que la maquinaria vial circulen con permiso especiales. Cuidado que también algunos dirigentes del transporte quieren lo mismo, aunque no lo dicen públicamente. 

estas serian las maquinas que podrían estar en un lista las de uso vial y/o agrícola

Es decir cualquier maquina pintada de amarillo debe si o si ir con un permiso especial diferente al agrícola, me pregunto para qué. Nos preguntamos para que quieren un permiso de circulación, si cuando circulando  con un  carretón agrícola o vial, dentro de la medidas de 22,40 m, 2,60 m de ancho y 4,30 de alto tienen  “libre circulación”. Pero aún más, a nuestro favor, el manual de capacitación de Vialidad Nacional para el otorgamientos de permisos, dice que los carretones tantos agrícolas como viales tiene libre circulación y sin permisos dentro de la medidas que establece el Anexo LL de la Ley Nacional de Transito 24.449: Ahora nos dicen que van a permitir circular aquellas maquinas viales que se usen para la acidad, dentro de un carretón agrícola pero no dicen sin o con permiso, otro abuso. Me pregunto una cosa nos agarran de bobos..  Me pregunto nuevamente,  qué diferencia tiene una pala retroexcavadora  como una John Deere J 310, con neumático, si es lo mismo que un tractor y la puedo usar tanto  para cargar forraje o para carga áridos como tierra o arena, es lo mismo entonces porque me piden que determinados modelos estén en una lista, para poder ser transportados.  

Esto es claramente una caja recaudadora, para por un lado cobrar los permisos y por el otro obligar al pago de la multas, ya que te obligan a tener un “libre deuda” para que otorguen los permiso.  Violando el principio de “libertad de trabajo”, consagrado en nuestra Carta Magna. Esta maniobra tiene mucho de política fachita, todos los que estén en la lista están a salvo  y lo que están afuera no…  Quien  o que persona, determina que maquinaria es la que se puede utilizar en una actividad agrícola siendo la misma vial.  Me pregunto qué pasa si cambia el modelo o si una empresa incorpora más maquinaria a su lista de modelos que sirven tanto para el agro como para uso vial. Nuevamente me pregunto,  habrá que hacer otra lista o codiciarla la exigente.  Están todos locos, a la burocracia de Vialidad Nacional les suman más burocracia.

nos preguntamos que diferencia hay entre cargar este John Deere 9R o una máquina vial

Imagínense si los controles de Vialidad son un desastre,  ahora también  le sumamos una lista que habilita que maquina pueden cargar un carretón agrícola o no. A ver si de alguna vez por todas nos entendemos, una maquina vial y una agrícola no tiene diferencia siempre que entre dentro del espacio de carga de un carretón y respetando los pesos máximo y por eje. Solo habrá una diferencia si la maquinaria vial tiene ruedas de acero u orugas de acero. Aquí solo se deberá tener una precaución a la hora de la estiba y aseguramiento, nada más para evitar que se deslice por el piso del carretón, ya que si es de acero, la resistencia a la rodadura será casi nula NO  jodan más con este tema, hagan las cosas más simples para el transporte. Y pienso  que algunos de nuestros dirigentes de  Transporte deberían incorporarse como empleados de Vialidad Nacional, seguro que vivirán más tranquilos y ganaran más…

RECUERDEN: todos ,los carretones agrícolas también pueden cargar  maquinaria Vial, SIN PERMISO, especial a niv el Nacional. Mientras cumplan con las disposiciones del Anexo LL es decir 22,40 m largo, 2,60 m ancho, 430 m de alto. Y que cumplan con pesos máximos 45 TN, 49,5TN o 52,% TN para escalables y los pesos por ejes correspondiente.