TESLA SEMI YA CIRCULA POR RUTAS EN ESTADOS UNIDOS…Y DEJA MUCHOS INTERROGANTES…

los Tesla Semi ya circulan por California

Días después de que se presentara en la nueva planta GygaFactory en Nevada el Tesla Semi. Los mismos ya pueden verse circulando por las carretas del Estado de California, donde están operando para la firma  Pepsico, quien ha recibido las primeras unidades de producción en serie. Los nuevos camiones eléctricos operan entre plantas de la firma que han sido certificadas de baja empinos o de emisión cero. Lo cierto es que lo que parecía que nuca iba a llegar, llego y los camiones Tesla eléctricos están en la carretera.  Ahora, pese a que ya están operativos los Tesla Semi, los interrogantes son muchos y por ahora están siendo reservados.

los nuevos Tesla Semi son operados  por Peosico

 Habrá que esperar ahora con es el rendimiento  y cómo se comporta en un uso real.  NO se sabe por ejemplo su costo real, una nota de Reuters que reproducimos, menciona que podrían haberse pagado cada Tesla unos H$S 230.000 y no los U$S 200.000, que fueron anunciados en su lanzamiento. Igualmente no se sabe a ciencia cierta la autonomía, ya que estos camiones que están preparados para 36.000 Kg de peso bruto, es decir 80.000 lbs, no  circularon que este peso Ya que Pesico, operaría los mismos con carga de Snaks, es decir papas fritas y otras botanas.  Por lo que con una menor carga es cierto que las baterías duraran más con su carga. Habida que ver cuando se circule con 36 TN.

ya se ven los Tesla en las rutas de USA

Reuters

Por Jessica DiNapoliy Hyun Joo Jin

Se han informado los planes de PepsiCo para usar los Semis, pero O'Connell proporcionó nuevos detalles sobre cómo los está usando la compañía y su cronograma para implementarlos. El presidente ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijo inicialmente que los camiones estarían en producción para 2019, pero eso se retrasó debido a limitaciones de batería.

PepsiCo dijo que planea desplegar 15 camiones desde Modesto y 21 desde Sacramento. No está claro dónde se ubicarán los demás, pero O'Connell dijo que la empresa tiene como objetivo implementar los Semis en el centro de los Estados Unidos y luego en la costa este.

La división Frito-Lay de la empresa vende productos alimenticios livianos, lo que la convierte en una buena candidata para los camiones eléctricos, que tienen baterías pesadas que podrían limitar la capacidad de carga.

Los Semis transportarán productos alimenticios Frito-Lay por alrededor de 425 millas (684 km), pero para cargas más pesadas de refrescos, los camiones inicialmente harán viajes más cortos de alrededor de 100 millas (160 km), dijo O'Connell. PepsiCo también usará los Semis para transportar bebidas en el "rango de 400 a 500 millas también", dijo O'Connell.

"Arrastrar un tráiler lleno de chips no es la tarea más intensa y difícil", dijo Oliver Dixon, analista senior de la consultora Guidehouse.

"Todavía creo que Tesla tiene mucho que demostrar al mercado de vehículos comerciales en general", dijo Dixon, citando la falta de voluntad de Tesla para ofrecer información sobre la carga útil y los precios.

los nuevos Tesla circulan con carga de papas fritas

PepsiCo ha destinado algunos de los camiones planeados para la ubicación de Sacramento para hacer entregas a Walmart y tiendas de comestibles como Kroger Co (KR.N) y Albertsons Cos Inc (ACI.N) . Los camiones de la planta de Modesto Frito-Lay acaban de llegar a los centros de distribución de PepsiCo, dijo O'Connell.

Todos los Semis que van a PepsiCo tendrán un alcance de 500 millas (805 km). O'Connell agregó que no sabe cuándo Tesla comenzará a desplegar camiones de 480 km (300 millas). Cuando Tesla comience a construirlos, PepsiCo "los rotará" en su flota, dijo.

PepsiCo se negó a compartir detalles sobre el precio de los camiones, una cifra que Tesla ha mantenido en silencio. Los vehículos de la competencia se venden por $230,000 a $240,000, dijo Mark Barrott de la consultora Plante Moran. Agregó que el Tesla Semi de 500 millas de alcance podría tener un precio más alto porque su paquete de baterías de 1,000 kilovatios-hora (kWh) es aproximadamente el doble del tamaño de muchos de sus rivales.

"Mantenemos los camiones durante un millón de millas, siete años", dijo O'Connell. "Los costos operativos con el tiempo se recuperarán".

El fabricante de Gatorade se negó a compartir detalles sobre el peso de los camiones, otro secreto muy bien guardado por Tesla.

Dijo que Tesla no ayudó a pagar los megacargadores de los camiones, pero brindó servicios de diseño e ingeniería para las instalaciones, que vienen con sistemas de almacenamiento de energía solar y baterías.

O'Connell dijo que un viaje de 425 millas (684 km) con productos Frito-Lay hace que la batería del Semi se reduzca a aproximadamente un 20 %, y la recarga demora entre 35 y 45 minutos.

 

 

IVECO ARGENTINA SERÁ POLO DE PRODUCCIÓN DE CAMIONES Y BUSES A GAS PARA LA REGION… FABRICARÁ EL S WAY NP….

Argentina ser polo de producción de camiones Iveco GNC, fabricará el S Way GNC

 

Así fue anunciado en estos días por el fabricante Europeo Iveco, quien  mediante sus directivos regionales, se reunió con el Ministro de Economía Sergio Massa de Argentina. Tal como lo habíamos adelantado en su momento la planta de Córdoba hace tiempo que produce motores a gas, para exportar y para ser instalados en los camiones y buses que se producen en Córdoba. También la planta de Córdoba está homologada para producir vehículos GNC y esto ayuda a que se puede establecer un polo de producción de vehículos pesados para la región. Es más, lo  anunciamos hace algunos meses que el hecho de que en Brasil se presentara la línea NP, le abría la puerta para las exportaciones a esta planta. 

directivos de Iveco Latinamérica reunidos con Massa

Estábamos en lo cierto ya que no se producirían las mimas unidades en Argentina como en Brasil, sino que la fábrica de Ferreyra, tenía la posibilidad de producir estos vehículos.  En Córdoba. no solo se producirían  Tector GNC, más los nuevos chasis de buses, sino que se sumaría la nueva  línea S Way, que ya fue presentada hace tan solo unas semanas en Brasil y que integrara el portafolio de la marca. Finalmente  la línea de vehículos NP será ampliada y así Iveco también tendrá un vehículos pesados de producción local, que ayudara a dar batalla a la competencia las que cuenta en alagunas marcas con camiones pesados a GNC. Iveco se transformara en la marca que tendrá la mayor línea de productos a gas del país y la región. Recordemos que la planta de FPT que está en Córdoba, Argentina, produce  motores de la línea  Cursor / Tector a GNC.

MARCA SUECA AUMENTÓ UN 15% EN DOLARES SUS REPUESTOS... NO ERA QUE BAJA LA INFLACIÓN… DE DONE?

repuestos de marca sueca aumentan un 15% de golpe

En estos días los que estamos vinculados al mundo del transporte y especialmente al de los repuestos, nos hemos desayunado con un fuerte aumento de precios en repuestos. Una de las marcas Suecas ordeno de un día ara el otro, incrementar en un 15% el precio de sus repuestos. Esto muestra claramente el turbulento mercado del precio real y ficticio del dólar. Es decir si una empresa como esta hace eso, significa que próximamente el rio estará muy revuelto en lo que respecta  al valor oficial, el Blue o MEP.  Entonces me pregunto a donde vamos, creo que el panorama de precios de repuestos y de camiones cero kilómetros es desolador.  

No hay camiones, no hay repuestos y los que se encuentra valen oro. Los camiones se cotizan al mejor postor.  No solo el peso se devalúa frente al dólar día a día, sino que también ahora debemos sumar inflación en dólares, solo pasa en este país. Entonces, como podremos calcular los costos de mantenimiento de una unidad. Si vemos como no solo aumentan en pesos sino también en dólares. Y las tarifas de flete, lamentablemente están en peso. Así estamos, y lo peor no sabemos a donde vamos a terminar… Con este aumento, basta solo un ejemplo, un filtro original puede costar hasta tres veces más que un filtro de una marca internacional de muy buena calidad  pero no original…

VW YA VENDE EL METEOR EN ARGENTINA… A UN VALOR INICIAL DE U5S 160 MIL DOLARES…? REALMENTE SE PUEDE COMPRAR AHORA A ESE PRECIO?… ESTÁ DISPONIBLE?

VW lazo la venta del nuevo Meteor en Argentina

 

En estos días VW camiones y Buses en Argentina, lanzo de modo formal, lo que sería  el inicio de la comercialización del nuevo Meteor en Argentina. Fue  esta semana, donde también se anunció la fabricación de algunos modelo de camiones y Buses en Argentina y con presencia del CEO Roberto Cortes.  Decimos que sería el inicio y no lo confirmamos, ya que nos llama la atención, ya que hemos hecho consultado a varios concesionarios de la marca y nos han confirmado que por ahora no hay precio sugerido del nuevo VW Meteor y tampoco hay stock de unidades nuevas.  Por ahora se anunció la venta del modelo 28.460

sera ofrecido desde U%S 160.000, será cierto?

Es decir que si analizamos lo que pasa hoy en Argentina, el Meteor deberá esperar un tiempo más. Y decimos esto ya que lo hemos corroborado personalmente,  Según nuestras consultas, nadie puede reservar ningún Meteor por ahora. Y menos el precio ya que no se sabe a qué dólar será comercializado.  Ni oficial, ni Blue ni MEP, etc. Tampoco se conoce si este valor estará a mitad de camino entre camiones similares de marcas rivales, como de  Iveco y Mercedes Benz. Ya que el Meteor en principio debería estar a mitad de camino en lo que respecta a precios. 

Por lo tanto creemos que este no será el precio real. Veremos si estamos equivocados, ya que hemos visto en las últimas semanas importantes movimientos de precios de unidades y de repuestos,  todas al alza y en dólares. Es decir que lo pocos camiones que hay y los repuestos  son al mejor postor.

ANDRÉ MARQUES NUEVO PRESIDENTE DE VOLVO BUSES PARA AMÉRICA LATINA…

André Marques

André Marques ha tenido una carrera exitosa en Volvo Group, donde ha estado durante 25 años. En su último cargo, ocupó el directorio ejecutivo de Volvo en Colombia, país donde la marca tiene una fuerte presencia en sistemas BRT. Previamente, se desempeñó en México como director de desarrollo de productos y compras, así como director de mercadeo y nuevos negocios. El ejecutivo inició su carrera en Volvo en 1997, como ingeniero de desarrollo de productos, y ya ha ocupado varios puestos de liderazgo, tanto en el segmento de autobuses como en el de camiones.

Ingeniero mecánico egresado de la Universidad Tecnológica Federal de Paraná, André Marques también tiene un MBA en Administración y Negocios de la Universidad Federal de Paraná. Al frente de Volvo Buses Latinoamérica, el ejecutivo asume la misión de seguir expandiendo los buses de la marca en la región y avanzar con el proyecto de electromovilidad en el continente, manteniendo a la empresa a la vanguardia en soluciones para la movilidad urbana y también en la carretera. segmento Otro punto destacado será la expansión de las ofertas de servicios conectados a los transportistas, para aumentar la productividad y la seguridad de la flota.

“Me siento muy honrado con este nuevo desafío en mi carrera. En los últimos años, el mercado de autobuses ha pasado por un período crítico, debido a la pandemia. Pero la recuperación se ha ido dando paulatinamente y se reprime la demanda de renovación de flota, lo que traerá oportunidades. Volvo es una de las marcas más importantes del continente, con una destacada participación en los sistemas de transporte urbano de pasajeros. También somos referencia en chasis de carretera de alta tecnología y conectividad, con alta seguridad y bajo consumo. Nuestro enfoque, en Brasil y en toda América Latina, seguirá siendo el éxito de nuestros clientes, manteniendo y construyendo alianzas a largo plazo”, dice André Marques.

Fabiano Todeschini ex Volvo Argentina 

Fabiano Todeschini, quien ocupó la presidencia de Volvo Buses Latinoamérica durante los últimos seis años, asume el cargo de director ejecutivo de Dipesul, una red de concesionarios Volvo en Rio Grande do Sul.

 

TU SIMPLE Y NAVISTAR DEJAN DE COLABORAR PARA DESARROLLAR CAMIONES AUTÓNOMOS… POR POSIBLES FALLAS..?

momento del siniestro de un camión Navistar LT - TuSimple

Intrenational LT - TuSimple

Aunque no se dieron los motivos oficiales, de esta separación entre Navistar y Tu Simple, la asiática China de tecnología, que robotiza camiones. Todo habría comenzado con el siniestro que ocurrió en el mes de Abril de este año y que fue tratado de ocultar. Donde un camión International LT robotizado, a nivel 4,  por TuSimple, mientras circulaba por una carretera atestada de vehículo en forma imprevista se salió de la misma golpeando peligrosamente contra la barrera de contención.  La suerte fue que dentro de la cabina había dos conductores que tomaron el control y pudieron finalmente corregir la trayectoria y evitaron una tragedia. Esta anomalía puso en alerta no solo a TuSimple por su reputación, sino a Navistar que ya había comprometido la producción en serie de los camiones Navistar autónomos con sistemas de gestión TuSimple para el 2023. Inclusive ya se habían comenzado a hacer reservas de unidades. 

Las dudas sobre la efectividad de los sistemas de automatización, habrían sido el disparador de este divorcio, ya que no estarían garantizada la seguridad de la circulación de unidades autónomas por ahora. Este es un llamado de atención para esta nueva tecnología que no estaría  por ahora con el nivel de seguridad que se exigiría para poder ser liberado al mercado de consumo.  Es más en la investigación de lo ocurrido, está el Estados Americano, mediante el FBI, quien por ser  TuSimple una empresa de capitales Chinos principalmente y teniendo en cuenta los conflictos que existen entre China y USA en relación a transferencia de tecnologías y espionaje, es que el Gobierno Americano advirtió sobre algunos aspectos de la compañía TuSimple, que habrían llevado a Navistar a resolver el contrato. 

En este caso, una investigación del gobierno americano advertido que TuSimple estaría haciendo transferencia de tecnología, que podrían afectar intereses americanos y estos está actualmente en la mira y la investigación de CFIUS que podría llevar a poner en riesgo la seguridad nacional. El Comité de Inversión Extranjera en los Estados Unidos es un comité interinstitucional del gobierno de los Estados Unidos que revisa las implicaciones para la seguridad nacional de las inversiones extranjeras en empresas u operaciones estadounidenses.

Recordemos que TUSimple, es el primero operador de camiones autónomos en carreteras y al momento del siniestro tenía unas 100 unidades operando en Estados Unidos, que fueron retiradas del mercado.

Por esta razón en un anuncio conjunto, hoy TuSimple y Navistar anunciaron el final de su desarrollo conjunto en virtud del Acuerdo de desarrollo conjunto de 2020. La decisión de poner fin al acuerdo de desarrollo no impide que las empresas trabajen juntas en el futuro.

 “Decidí regresar como CEO de TuSimple para abordar los desafíos que tenemos por delante y ponernos en el camino hacia la estabilidad a largo plazo. Hemos demostrado que nuestra tecnología funciona y estoy comprometido a abordar las inquietudes de las partes interesadas. Creo firmemente en esta empresa y en su capacidad para mejorar la seguridad y la eficiencia de la industria del transporte por carretera a través de una tecnología de conducción autónoma de clase mundial”, dijo Cheng Lu, CEO de TuSimple.

 “Navistar cree que las tecnologías de conducción autónoma serán un componente clave de un futuro sistema de transporte y logística y está comprometida con el desarrollo de una solución de conducción autónoma segura y eficiente”, dijo el vicepresidente de Navistar, Srinivas Gowda.

 

pruebas diciembre 2021 de camión TuSimple autónomo

Sobre TuSimple

 TuSimple es una empresa global de tecnología de conducción autónoma con sede en San Diego, California, con operaciones en Arizona, Texas, Europa y China. Fundada en 2015, TuSimple está desarrollando una solución de conducción totalmente autónoma (SAE Nivel 4) lista para el comercio para camiones pesados ​​de larga distancia. TuSimple tiene como objetivo transformar la industria global de carga por camión de $ 4 billones a través de la tecnología de inteligencia artificial líder de la compañía, que hace posible que los camiones conduzcan de manera segura y autónoma, operen casi continuamente y reduzcan el consumo de combustible en más del 10% en comparación con los camiones conducidos manualmente. Los logros globales incluyen el primer camión semirremolque Driver Out 

EN 2024 VW COMENZARÁ A PRODUCIR CAMIONES Y BUSES EN ARGENTINA…

Sergio Massa Ministro de Economía de Argentina reunido con Cortés CEO de VW 

El anuncio fue hecho el día de ayer ante las autoridades argentinas de Economía e Industria, El montaje de vehículos comenzará en la ciudad de Córdoba en 2024 y ser al asegunda vez que VW fabrique camiones en este país. Ya que hace algunos años ya había producido unidades en Argentina. La producción será de los modelos VW Delivery, Constellation y Volksbus. Las unidades llegaran principalmente en conjuntos CKD y serán ensambladas con algunos componentes de producción local.

Volkswagen Truck & Bus acaba de firmar una alianza con Volkswagen Argentina para el montaje de sus productos en el país. La nueva fábrica será inaugurada a principios de 2024, en la ciudad de Córdoba, y su principal objetivo será abastecer el mercado local. El anuncio fue hecho este miércoles (14) a Sergio Massa, Ministro de Economía de la Nación, y José Ignacio de Mendiguren, Secretario de Industria y Desarrollo Productivo, por Roberto Cortés, Presidente y Director General de Volkswagen Truck & Bus, y Marcellus Puig, Presidente y CEO del Grupo VW Argentina.

Roberto Cortes CEO de VW camiones 

“El próximo año, nuestra marca cumplirá 25 años en Argentina, que históricamente es nuestro destino de exportación más importante en Sudamérica. Hoy tenemos una exitosa operación comercial entre nuestras empresas, con gestión compartida y una red de concesionarios locales. Nada mejor que celebrar adelantamos este aniversario con un anuncio tan especial, que además reforzará nuestra estrategia de internacionalización”, dijo Roberto Cortés, Presidente y CEO de VWTB.

Actualmente se importan cinco modelos de Brasil y se ensamblarán en Córdoba, donde ya se están produciendo transmisiones para automóviles y, a partir de este diciembre, la motocicleta de alta gama Ducati Scrambler 803cc. La línea de montaje se instalará en un área exclusiva de 15.000 metros cuadrados para los camiones VW Delivery 9.170 y 11.180, las versiones chasis cabina y tractora Constellation 17.280, así como el chasis bus VW Volksbus 15.190 OD.

“El Centro Industrial Córdoba de Grupo Volkswagen Argentina es reconocido entre las fábricas de componentes del Grupo en el mundo por su gran profesionalismo y excelente equipo humano. Por eso es un gran orgullo que siga siendo seleccionado para llevar a cabo nuevos proyectos innovadores del Grupo VW en Argentina, como es el caso de Ducati con el reciente inicio de producción de Scrambler en el país, y ahora este ambicioso proyecto de camiones y buses”, dijo Marcellus Puig.

internacionalización

Con más de 1,1 millones de vehículos producidos en 42 años de historia, VWTB está presente en más de 30 países de América Latina, África, Medio Oriente y Asia. La empresa tiene plantas en Resende (RJ), Brasil, y Querétaro, México, además de alianzas en São Paulo (SP) para la producción de motores MAN D08 y D26, y vehículos en Pinetown, Sudáfrica y Manila, Filipinas. En total, sus redes de distribuidores e importadores autorizados cuentan con más de 340 puntos de venta en todo el mundo.