FINALMENTE TRATON COMPRARÁ NAVISTAR…

Navistar pasará a manos de Traton en los próximos meses

Se acaba de anunciar que Navistar aceptará la compra del 84% de las acciones de Navistar, de parte de TRATON, en las próximas semanas, por un valor de U$S 3.800 millones. Traton que a comienzos de año realizado una oferta que no había sido aceptada, acaba de mejorar la misma llevando el valor de cada acción a U$S 44,50. Lo que le ha dado el visto bueno para comenzar el proceso de compra de parte de Traton. Esta compra le permitirá al grupo Europeo a ingresar a Estados Unidos y Canadá, dos de lo mercado donde el grupo no estaba presente, siendo Estados Unidos el segundo mercado mundial de ventas de camiones del mundo y el mayor en ventas de camiones pesados de clase 8. Por lo que si uno quiere jugar en las grandes ligas debe si o si estar en USA.  A partir de ahora el único constructor 100% americano que quedara en américa del norte será las marcas del Grupo Paccar, el resto de las marcas desde ahora pertenecerán a empresas foráneas. Para Navistar esta venta es importante para subsistir, ya que los fabricantes de camiones se encuentran en un proceso de trasformación de sus formas de impulsión, pasando del diésel a los eléctricos y autónomos. Dos transformaciones  millonarias, que no habría permitido a Navistar avanzar en este sentido, sin un aporte de capital. Es probable también que en los próximos años se observen algunos cambios, como ser una mayor integración de componentes Europeos a esta marca, como los  motores y ejes MAN así como transmisiones Cania, tal la automatizada Opticruise. Creemos también que la división que tendrá vinculo más directo con Navistar ser MAN; empresa con la cual colaboras desde hace muchos años antes de que forme TRATON, con su motor BigBore, que no era otra cosa que un motor MAN D20. 

International  LT uno de los más modernos de USA

 

  LA PRENSA INTERNACIONAL INFORMÓ:

 

1) La unidad de camiones pesados ​​de Volkswagen AG se acerca a un acuerdo para adquirir el resto de Navistar International Corp. por $ 3,690 millones en un acuerdo respaldado por el inversionista multimillonario Carl Icahn.

Traton SE de VW está finalizando un acuerdo para comprar el resto de las acciones de Navistar que aún no posee por 44,50 dólares la acción, dijo el viernes el fabricante de camiones estadounidense en un comunicado . La transacción cuenta con el respaldo de Icahn, el mayor accionista de Navistar, y MHR Fund Management, el fondo de cobertura fundado por Mark Rachesky.

 

2) Dado que Traton ya posee un 16,8% de la empresa, el acuerdo supondrá un desembolso de más de 3.700 millones de dólares (3.160 millones de euros). El acuerdo se ha producido en el último momento, ya que esta semana Traton avisó de que su oferta expiraba este viernes. En caso de no haber prosperado las conversaciones, Traton se habría retirado definitivamente de la negociación.

 

 

"Estamos contentos de haber alcanzado un acuerdo en principio por una transacción tras unas intensas negociaciones con Navistar. Esperamos completar las diligencias debidas y obtener las aprobaciones necesarias con respecto a este trato emocionante para dar la bienvenida al nuevo miembro de la familia Traton", ha indicado el consejero delegado de Traton, Matthias Gründler.

   

En América del Norte pudimos hablar con directivos de Navistar sobre la compra de Traton

 

 

 

 

IVECO HI WAY 6x2 440, EL CAMIÓN CAMPEÓN DE REVENTA EN BRASIL…

Iveco Hi Way 6x2 el camión con mayor valor de reventa en Brasil

Iveco de Brasil ha sido galardonada por primera vez, con el premio “Campeón de Reventa”, para su modelo Hi Way 440 6x2. Este premio hace menciona a la perdida del valor de reventas del camión, por lo que este modelo es el que menos valor pierde. El Hi Way llego a Sudamérica en el año 2013, cuando fue lanzado en Brasil, donde Dieciochoruedas estuvo presente. En Argentina debimos esperara algunos años más para que llegara, cuando se implementaron la normas Euro 5 en este país. Este camión que fue acusado injustamente como un vehículo regular, ha desmotado que ha dado mucho más de las expectativas. Su confort de cabina, como su motor el Cursor 13 lo transformo en u camión único, pese a parecer estar un escalón debajo de Scania y Volvo.

presentación del camión del año 2013 en Fenatran - Brasil 2013

Este galardón es promovido por uno de los principales medios de la prensa especializada en transporte, por haber presentado la depreciación de precio más baja en el período de tres años en la categoría 'Heavy hasta 500 hp' . 

“Nos sentimos honrados por este reconocimiento. Trabajamos duro para que nuestros clientes tengan un producto que permita, además de rentabilidad en la operación, valorización en reventa. La línea pesada de IVECO destaca por contar con vehículos robustos que sirven para diferentes tipos de aplicaciones. Actualmente, además del Hi-Way, tenemos el Hi-Road que representa a los brutos de la marca ”, dice Thiago Carlucci, Director de Marketing de IVECO para América del Sur.  Este modelo de camión es muy utilizado en el mercado de Brasil y como camión para el transporte internacional.

 

La certificación, que debuta este año, cuenta con 14 categorías entre camionetas y SUV. Para llegar al resultado final, el estudio, se basó en la comparación, de los precios promedio de los vehículos seleccionados para el segundo trimestre de 2020, versus el precio promedio del vehículo de kilómetro cero vendido en el mismo período de 2017. 

 

aqui uno de los más potente el Hi Way 560 CV

 

 

 

 

KIT AERODINÁMICO PARA REDUCIR EL “GAP”… EL PROBLEMA DE TODO CAMIÓN ...

las alas laterales buscan cubrir el espacio entre el remolque y tractor

el GAP es uno de los mayores problemas aerodinámicos que tiene un camión

 

Según estudios de fabricantes y del Departamento de Energía de los Estados Unidos, se ha demostrado que el 53% e la potencia de un motor de camión en ruta, es consumida para vencer la resistencia  aerodinámica, conocida como “arrastre”. Es decir aquí tenemos una situación que no es tenida en cuenta por la gran mayoría de los transportistas, que se comporta como el virus de la pandemia, como no se ve, mucha gente piensa que no existe. Lo mismo ocurre con la aerodinámica, como no se aprecia visualmente, piensan que es algo a no tener en cuenta. Pero lo más importante aquí, es que el área entre el pecho del remolque y la espada de la cabina conocida como “GAP” (espacio entre dos objetos o cosas), es aún peor, es una zona no tenida en cuenta por la mayoría de los transportistas. Y es más usan este espacio, para colocar elementos como mochila de combustible, herramientas, elementos de limpieza del camión, y más recientemente para los más jóvenes “una tabla de Surf…?”. Lo que demuestra que no tienen ni idea de lo que es el comportamiento aerodinámico de un camión. 

alas extensibles un sistema de aerodinámica activa

el International LT C 10 de Cumberland se ofrece con el Kit TruckWings

Esta es una de las zonas de mayor turbulencia  que tiene un camión y que se extiende a toda la parte trasera del remolque, aumentando el arrastre y con ello el consumo. Esto es lo que ha visto la empresa, XStream  Trucking, fundada en 2016 y que buscó una solución a ello. Empresa que creo una solución que busca reducir las turbulencias de esta zona. Como lo hiso? Desarrollado un ala lateral plegable, que cuando el camión circula a una determinada velocidad en una ruta o autopistas, se expande cubriendo la zona. Este dispositivo denominado TruckWings. El dispositivo TruckWings, es uno de los sistemas de aerodinámica activa que tiene una camion

 

Estos  paneles reforzados con  vidrio se expanden en la carretera a más de 50 mph (80,46 Km/h) y se pliegan cuando están por debajo de ese umbral para  permitir que el  camión gire. Implementada en varios cientos de camiones de gas natural comprimido UPS, la solución proporciona un ahorro de combustible promedio del 4 al 6%. A un costo de $ 4,000, el retorno de la inversión puede llegar en 12 a 15 meses. Este dispositivo en uno de los Kits aerodinámicos que proporciona mayor ahorro de combustible. Aunque parezca algo descabellado los 80 Km/h no lo es ya que a esa velocidad ya el consumo de la potencia del motor pasa a ser la resistencia más grande que tiene que vencer el camión. Y otro cosa en los países del primer mundo las velocidades de los camiones están en el orden de los 100 Km/h.

así quedan las alas replegadas cuando el camion esta detenido

El dispositivo TruckWings está atornillado detrás de la cabina, y los paneles se abren automáticamente a velocidades de autopista. Cuando el camión se mueve más lentamente, los paneles se cierran automáticamente, lo que proporciona la maniobrabilidad necesaria para que el tractor con remolque haga giros estrechos.

recuerde que el 53% de la potencia de un motor la consume la aerodinámica

 

BENEFICIO PARA LOS CAMIONES A GAS 

Los resultados son tan contundentes, que muchas empresas en principal las que compran camiones a gas tanto GNC como GNL, lo están incorporando a sus unidades. Un ejemplo de ello es UPS que en su casi 1.000 unidades a gas, cuentan con este dispositivo, para aumentar la autonomía de combustible de la unidad.

UPS ha instalado estas alas en sus camiones a gas GNC

 

 

 

 

 

IVECO PRESENTÓ EN ARGENTINA EL TRAKKER HI LAND…

nuevo Trakker Hi Land fué presentado en Argentina

el actual Trakker que será reemplzado por el Hi Land

 

Siguiendo con la nueva política de actualizar la gama de camiones para dar batalla a la competencia, Iveco lanzo en Argentina esta sema, el nuevo Trakker Hi land. Que no es otra cosa que una puesta al día del Trakker como ocurrió en Europa hace unos años. Este camión como saben es la versión pesada y para operaciones on / off road de Iveco. Iveco Argentina presenta aquí como novedad el Hi land, cuando en las próximas semanas se debelara en Europa la nueva versión del Trakker basado en el nuevo S Way. Pero volviendo al Hi land, su cabina incorpora todas la mejoras vista en el Hi Wall y en el Hi Road, con nuevo interior, mejores acabados, más confort y silencio dentro de la cabina. Las versiones 440 y 480 en configuraciones tractor /chasis 6x4, serán producida en Argentina mineras que la 8x4 seguirán viniendo desde Madrid, España. Lo cierto es que el Hi Land ya se vendía en Argentina, Dieciochoruedas ya haces mucho tiempo dio cuenta de esto, ya que las versiones de modelo Hi Land  8x4 se venden en el país desde hace ya más de 3 años, solo que son a pedido y generalmente estaban destinadas a la actividad fuera de carretera como minería, construcciones civiles y petróleo. Ahora todos estos camiones cuentan con motores FPT Cursor 13 Euro 5 que tienen mejoras que le permiten un ahorro de combustible. El nuevo Hi land usa la cabina del modeo Hi Road.

versiones 6x4 en chasis y tractor serán producidos en Argentina

 

IVECO, marca perteneciente al grupo CNH Industrial, renueva una vez más su portfolio de productos con la incorporación del Trakker Hi Land, su nuevo off-road. Preparado para los caminos más complicados fuera de ruta, este potente extrapesado se destaca por ofrecer un amplio espectro de aplicación en los sectores de minería, construcción, recolección de caña de azúcar y madera, entre otros rubros.

Desde caminos de tierra al off-road más extremo, el IVECO Trakker Hi-Land es garantía de robustez, confort y productividad para todas las operaciones. Tanto si se utiliza para trabajar en condiciones desfavorables o en aplicaciones con esporádicos itinerarios de ruta, este camión es sinónimo de capacidad de carga y robustez. Además, el nuevo Trakker cuenta con un mantenimiento más rentable para el transportista.

“Nuevamente marcamos tendencia y ofrecemos una nueva opción de vehículo con la más alta tecnología y performance. Continuaremos trabajando para seguir manteniéndonos como líderes del mercado tanto on-road como off-road, ofreciéndole a nuestros clientes la gran cantidad de productos y servicios que nos caracteriza“, destacó Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO en Argentina. 

Tanto en su versión de cabina corta como de cabina larga, el nuevo Trakker Hi-Land fue concebido para mejorar la comodidad de la conducción, una característica fundamental para la productividad y la seguridad del transportista. 

“Estamos dando un nuevo paso en el segmento off road, afianzando las características de fuerza, robustez y desempeño que necesita el segmento. Con un diseño europeo e ingeniería vanguardista de última generación, ofrecemos mayor confort, ergonomía, confiabilidad y performance”, señaló Luis Tovar, responsable de producto pesado y extrapesado de IVECO en Argentina. 

el nuevo interior del Trakker Hi land

 Potencia y robustez 

En lo que se refiere a las motorizaciones, la gama de motores Cursor de FPT Industrial, marca también perteneciente a CNH Industrial, se ha convertido en un punto de referencia en cuanto a resistencia, mantenimiento y bajos costos. Dependiendo de las aplicaciones, estos motores consumen entre un 2% y un 5% menos en referencia a su versión Euro 3. El Trakker Hi-Land está disponible en dos configuraciones de ejes: el 6x4 de fabricación nacional equipado con un motor Cursor 13 de 440 o 480 CV de 2.200 Nm de torque, rígido o tractor, y la versión 8x4 de fabricación europea, con motor Cursor 13 de 500 CV. 

En cuanto a su capacidad, el camión rígido puede cargar 41,5 toneladas y tiene una capacidad de arrastre de 132 toneladas. Asimismo, en su configuración Tractor cuenta con una capacidad máxima de tracción de arrastre de 132 toneladas.

El nuevo extrapesado de la marca cuenta, además, con un kit de protección electrónico que permite un ralentí prolongado para operaciones en lugares de trabajo donde los vehículos deben permanecer largas horas en esta condición. Además, el vehículo ofrece caja automatizada de 16 velocidades Eurotronic, y opcional caja manual.

El nuevo Trakker Hi-Land está diseñado para expresar los valores que IVECO ha elegido para recorrer su camino hacia la excelencia: Commitment, Reliability, Performance, Team Spirit y Power.

 MODELO DE EXPORTACION...?

Por ahora el Takker Hi land, se produce solo en Argentina, por lo que no seria extraño que pueda convertirse en un camión de exportacion no solo para Brasil, sino para el resto de Latinoamérica, veremos que pasará.

 

 

 

 

FREIGHTLINER VE AL GAS COMO SOLUCIÓN EN USA… Y EN LATINOAMÉRICA…

Freightliner ve al New Cascadia GNC/GNL como una solución

los camiones a gas ya son una alternativa en USA

UPS  ha  incorporado varios New  Cascadia GNC a su flota

El GNC/GNL en Estados Unidos, poco a poco va ganado adeptos. Aunque sigue siendo en proporción baja las unidades a GNC/GNL frente a las unidades Diésel, que se venden. Ya asoma como una alternativa para la distribución regional, de hasta un radio de 400 Km. Pero lo cierto  es que ya en Estados Unidos circulan más de 175.000 vehículos convertidos gas. Y el gobierno americano está trabajando para este combustible se transforme en una alternativa. Desde otro punto de vista, los camiones a gas, pese a ser más costosos que los diésel y mucho más económicos para adquirir que los eléctricos e híbridos, tienen en promedio una mayor autonomía. El gas en Estados Unidos tiene un costo del metro cubico, más bajo que el galón del diésel, por lo que aquí tiene otro beneficio.

en los New Cascadia GNC tienen sus tanques detrás de la cabina

 

Igualmente y como ya lo mencionamos, el interés del gobierno federal en USA es impulsar el uso del gas ya que este país tiene una gran reserva de este combustible alternativo. Freighliner así como otros fabricantes de la competencia, ofrecen ya unidades GNC y GNL de fábrica.  Las unidades dentro de esta configuración, New Cascadia, se ofrecen con o sin cabina dormitorio y en versiones 4x2, 6x2 y 6x4. La unidad impulsora de este modelo es el Cummins ISX12N  GNC desarrollado por la firma canadiense Westport, que eroga una potencia de 400 HP y 1450 Lbs de torque. Lo sufriente y óptimo para mover hasta 80.000 lbs, es decir 36 TN. El motor ha sido trasformado de ciclo diésel a Otto, colocándole un sistema de encendido electro mediante bobinas y bujías, y un sistema de inyección de gas. Lo cierto es que esta opción tal como está ocurriendo en Latinoamérica, está siendo vista como una opción importante no solo por la disminución de las emisiones, sino también por el precio del gas frente al diésel. 

 

 

Los tanque de GNC, son de fibra de carbono, para reducir el peso, se encuentran ubicados en la espalda de la cabina, buscando también una solución aerodinámica, para que no incremente el arrastre aerodinámico. Aunque también Daimler ofrece el uso tubos de gas en el chasis como opción, los que va dese las 45 galones a los 175 galones, equivalentes, con 4 tubos. Lo cierto es que el gas pese a quien le pese, va ganando terreno en todo el mundo y ya se lo ve como una alternativa o un paso previo, antes de la llegada de los camiones eléctricos e híbridos, que por ahora son muy costosos. Freighliner, también ofrece un paquete aerodinámico extremo, que permite mejorar aún más su eficiencia, para reducir el consumo de gas. Solo hay que ver en la foto es New Cascadia, con faldones, deflector de techo, defensa proyectada hacia el suelo y tanques cubiertos o carenados. Por ahora Freighliner tiene puesto el ojo en la distribución regional y en las operaciones portuarias, donde ingresan y salen camiones desde y hacia centros de distribución, con un recorrido entre 250 a 400 Km. 

 

 

 

MIRADA HACIA LATINOAMÉRICA

La posibilidad de contar con unidades a gas y su introducción como alternativa al diésel, en Latinoamérica, está abriendo un nuevo mercado para Freightliner en esta región del mundo. Conforme algunos datos que llegaron a nuestra redacción, algunos importadores de la marca,  especialmente de Chile y Perú, ven a este camión como una opción más a ofrecer en estos mercado. Donde ya están operando algunas unidades a GNC y GNL, como en el caso de Iveco y Scania y en un momento donde los transportistas lo ven con interés. Por lo que Daimler podría llegar con este camión como una opción más dentro de los combustibles amigables y de baja emisiones, pero con otro aditamento, su muy bajo costo en esta parte del mundo. 

el New Cascadia a GNC /GNL podria llegar a Latinoamérica