SCANIA PRESENTA LOS 3 FINALISTAS DE ... YO TENGO EL MEJOR SCANIA ... EN ARGENTINA

los 3 finalistas

Para celebrar sus 40 años en Argentina, fabricando camiones y componentes, en momentos de la introducción al mercado su primer camión, de fabricación nacional el L 111. Scania de Argentina organizó un concurso para elegir al Mejor Scania de Argentina en uso y funcionamiento, es decir no un vehículo de colección. Los elegidos son dos unidades de la Serie 3, un  T 113 H (1992), un Top Line  T 113 H (1994) y un clásico L 75 (1962), hermano menor del mítico L 111.  Las unidades están en un perfecto estado de conservación, aunque los dos más modernos, de la Serie 3, han salido un poco de su línea original, en lo que respecta a equipamiento.

Scania T 113 H - Top Line - 1994

Estos 3 finalistas competirán por el trofeo final que se sabrá el 30 de Marzo del 2016, mediante votaciones en de un tribunal de especialistas. Unos 700 participantes tomaron parte de esta pre selección, con el objetivo de festejar estas primeras 4 décadas de la instalacion de su planta en el país.

Scania L 75 1962 origen - Suecia

 

NUESTRA OPINIÓN: Scania y tal como siempre lo manifestamos es una de las marcas más apreciadas en la región y líder del segmento de los pesados.  Scania no solo es líder en Argentina, también en Brasil y así seguirá gracias a la durabilidad de sus productos. Que asegura  que sus camiones posean un alto valor de reventa. Por lo que unidades antiguas, con mas de dos décadas, igualmente son muy buscadas. Esto lo pudimos comprobar en Brasil recientemente donde vimos, unidades con mas de 30 años en perfecto estado y trabajando en el transporte internacional.

Hecho esta aclaración,  manifestamos que nuestro gusto personal es que las unidades elegidas, tendrían que haber sido las que se encuentren en un estado original. Ya que como se observa en el modelo clásico L 75, este es el único que conserva su fisonomía, colores y equipamiento de origen. Los T 113, cuentan con modificaciones y equipamiento que lo sacan 100% de su originalidad. Por lo que creemos que es importante en toda elección de un vehículo antiguo,  su originalidad  y no la espectacularidad.

CATERPILLAR ABANDONA EL NEGOCIO DE LOS CAMIONES CLASE 8

Caterpillar CT 660

 

El fabricante americano, anunció hace horas, que luego de un pormenorizado estudio de mercado, es necesario dejar de lado el negocio de camiones vocacionales de carretera. Basado en la baja rentabilidad del negocio. Este emprendimiento tuvo sus orígenes en el 2011, cuando a través de Navistar, comenzó a fabricar  camiones bajo la marca Caterpillar, para comercializarlo en Estados Unidos y Canadá. 

 

CAT 681

La sociedad del Navistar con Caterpillar había comenzado con el emprendimiento de la empresa llamada NC2, años antes,  bajo un proyecto que tenia como objetivo comercializar camiones Navistar y Caterpillar en mercados foráneos, como en el caso de Brasil, Nueva Zelanda o Australia. Proyecto que quedo trunco, unos años después.

La baja demanda de camiones de la marca CAT, sumado a la finalización del acuerdo entre Navistar y Caterpillar a finales del año pasado, tiro por tierra la idea de Caterpillar de seguir produciendo camiones en su planta de Texas. Por esta razón se da por concluido el negocio. Desde ahora en más Navistar al igual que CAT, darán asistencia a los camiones comercializados hasta ahora. Con esta medida desaparecen los modelos CT 660, 680 y 681. Por ahora no se sabe que ocurrirá con la unidad de negocios de Navistar y Caterpillar en Australia donde se comercializan y ensamblan los camiones International bajo la marca CAT. Otros de los motivos de la salida de CAT del negocio, fue la restructuración económica que esta sufriendo Navistar, para mejorar su rentabilidad, que esta concentrando negocios y focalizándose en nichos de mercado.

CAMIONES MARCADOS… PARA EVITAR SU ROBO… EN BRASIL

marca en pieza de cabina Scania - corresponde a la placa o patente del camión

ver cabina marcada Scania empresa Marvel - Brasil

Es cada ve más común encontrar camiones nuevos en Brasil, con una singular característica. El marcado de cada una de las piezas que componen su cabina y otros elementos que componen su cadena cinemática. Este singular detalle, no es menor, su objetivo es evitar el robo de camiones. Brasil es uno de los mercados más importantes de camiones en el mundo y también uno de los mercados con mayor robo de unidades. Los robos se producen por varios motivos, principalmente por su carga, pero también para luego reducir el camión a cientos de piezas, que son luego comercializadas en el mercado negro. La cabina es uno de los elementos más apetecibles por los ladrones. Ya que la misma es uno de los componentes mas cotoso de un camión. Y son comercializadas rápidamente, ya que también Brasil es uno de los países con mayores números de siniestros de camiones. Por lo que a la hora de la reparación de la unidad el tiempo y costos en fundamental. Es por ello que las cabinas robadas están al alcance de todos. Para evitar este gran mercado negro, es que una empresa, de Brasil trajo esta tecnología de origen europeo, que graba en cada parte del camión y que se identifica, mediante un Stiker, reflectante. Esto posibilita su control inclusive en hora de la noche por parte de la policía. Gracias a esta singular tecnología, se permite grabar en las piezas de metal y platicas, el número y letras de la placa. Estos son grabados como se explico en cada pieza de la cabina, pero también en el piezas del motor, como radiadores, turbo, culata, ejes, transmisión, eje cardan. Esto desalienta a los ladrones ya que se le dificulta su venta. La grabación se realiza con una maquina que permite un grabado de una profundidad de 2 mm.  Un promedio de 120 piezas son grabadas para evitar así su robo. 

marcas en piezas de cabina Scania

Instituto de Derecho Vial y Transporte - Colegio de Abogados - Rosario: Consultado sobre esta tecnología, ya que uno de sus integrantes, el técnico automotriz y abogado, Campanini Fernando, pudo ver su aplicación en Brasil y los resultados. Manifestó que con ello  se evitaría en gran parte los robos de unidades de carga, lo que reduce las perdidas económicas, no solo de las empresas, sino de las aseguradoras.  Igualmente el profesional manifestó, que con ello también se evitan perdidas humanas.

INTERNATIONAL 9800I… LOS ÚLTIMOS QUE DAN BATALLA…

última versión 9800i 6x2 - Chile 2015

 

9800i - unidad vista en Brasil - 2016

 

International 9800i en ruta de Uruguay - 2016

9800i 6x2 - MACO - Chile

Navistar finalmente cerró sus instalaciones de Río Grande Del Sur donde eran producidos los camiones International de la serie DuraStar y el mítico chato o frontal 9800i.  El cierre definitivo se produjo hacia finales del 2015, luego de que Navistar de Brasil terminara de armar un lote de 50 camiones para el importador de la marca en Chile, la empresa MACO. En este contexto, el 9800i se ha transformado en le ultimo chato o frontal de la marca en America. Ya que con el cierre de la planta de Brasil, se termina así una historia de este modelo que comenzara allá por comienzos de los 90 cuando apareció en Estados Unidos como 9800. Pese a que este camión ya no se fabrica mas, el 9800i, es un camión muy buscado y apreciado por los transportistas de Sudamérica. Es por eso que muchas de estas unidades  se ven circular por países como Uruguay, Brasil y Chile, de los más importantes mercados para este modelo en esta región del mundo. Las últimas unidades del 9800i, se armaron con un motor Cummins ISL Euro 5 de 400 CV, acoplado a una transmisión robotizada AutoShift. Así fueron configurados los últimos 9800i que se enviaron a Chile.

9800i versión ClassicStar - Unidad en distribuidor de Chile - 2016

 

9800i frontera Uruguay - Brasil - 2016

Su cabina totalmente de aluminio, que permite una reducción de peso muerto, sumado a su excelente chasis y suspensiones trasera neumáticas, han hecho de este camión una unidad muchos mas avanzada, de lo que transmitía por su diseño. Que daba la sensación de ser un vehiculo tradicional. Unidades de este tipo son utilizadas principalmente para el transporte internacional, en especial para poder cruzar geografías de montañas, como el Chile, Argentina y Brasil. Donde gracias a su capacidad de arrastre  en las versiones  6x4,  lo hacen muy apto para este tipo de trabajo. Los 9800i eran porducidos desde finales de los noventa en forma exclusiva en Brasil, para todo el mundo, siendo exportados, armados y en conjunto CKD, a Australia, Sudáfrica, Nueva Zelanda, Chile, Rusia, Uruguay, entre otros mercados.

    

EL CIERRE: El cierre de la planta de Caixa do Sul, se  produjo por una restructuración económica de la marca en Sudamérica y por una baja pronunciada de las ventas en Brasil mercado donde el 9800i, no se vendió bien en los últimos años.  Es mas, la planta de motores MWM que funcionaba junto a la amadora de camiones también ha cerrado, debido a que los motores  GM de 2.8 litros ultimados en la pick up S 10 de Chevrolet, ahora son producidos por la propia GM.

NAVISTAR CONCENTRA TODA LA PRODUCCIÓN DE CAMIONES PESADOS EN MÉXICO

nuevo International HX vocacional que será producido en México en el 2016

ProStar 2016 hecho en México

Navistar anuncio hace unas semanas, que concentrará a partir de este año toda la producción de camiones pesados de clase 8 en su planta de Escobedo (Monterrey – México). Es decir a partir de ahora todos los camiones International pesados serán HECHO EN MÉXICO. La decisión responde a una nueva restructuración de la empresa que comenzó a comienzos de 2015, cunado se busco racionalizar la compañía, reducir los costos de producción y aumentar las utilidades. Es por esta razón que  la planta de Escobedo, con una producción anual de unos 60 mil camiones, ampliará sus instalaciones con la construcción de otra nave, con una inversión inicial de unos U$S 15 millones. 

ProStar 3D

    

Con esta decisión Navistar producirá las líneas de camiones ProStar, WorkStar, LoneStar, TranStar, 9900i, la serie PayStar para exportación y la nueva serie vocacional HX, que reemplaza en el mercado americano a la PayStar. Escobedo produce camiones para el mercado para América del norte y los vehículos destinados a la exportación. La decisión de Navistar de utilizar toda la capacidad de Escobedo, tiene que ver con la productividad de la planta, su flexibilidad, para fabricar diferentes modelos de camiones en una misma línea de montaje. La alta calidad de la mano de obra de los mexicanos, inclusive mayor a las de los operarios de Estados Unidos y una cadena logística de abastecimiento y envío de camiones ya consolidada. Y también con la posibilidad de contar con una cadena de proveedores de autopartes Mexicanos  que abastecen a esta planta. Con esta decisión, Navistar, cree que estos fabricantes invertirán una suma cercana a los 100 millones de dólares para entregar nuevas piezas a esta planta. Con esta ampliación, la producción de Escobedo estará cercana a los 100 mil unidades anuales de clase 8. En Estados Unidos, se quedará la producción de vehículos militares y los de menor porte como el DuraStar y el TerraStar.

       

TRANSPORTE DM Logística Forestal… EL PRIMER OPERADOR DEL NUEVO VOLVO FH 520 EN URUGUAY

Nuevo Volvo FH 520 I Shift - Transporte DM - Uruguay

 

De María Transportes S.A.  (DM) de la ciudad de mercedes Uruguay, es el primer operador del nuevo Volvo FH 520. Euro 5. Este es el camión más potente de la línea Volvo FH con el motor de 13 litros, que actualmente se fabrica en Brasil. DM es una empresa joven que surgió de la mano de un veterano del transporte en Uruguay el Sr. Giancarlo De María, por ello de la denominación DM Transportes SA. Esta empresa ha adquirió dos unidades para hacer frente a su trabajo de transportar madera para la empresa productora de pulpa celulosica UPM de la ciudad de Fray Bentos, sobre la costa de Río Uruguay.

 

 

Volvo FH 520 para transporte de madera

 

 Esta empresa es el primer operador de esta unidad Volvo FH de mas de 500 CV, en la región y el primero también en Uruguay. Los Volvo FH, son unidades que fueron vendidas por el importador oficial de la marca en Uruguay la firma Mekatronica S.A. y entregados en el transcurso del año 2015. Las unidades 6x4, arrastran dos equipos Bi tren madereros, de los más largos autorizados a circular por corredores en el país del Este.  Los nuevos FH, cuentan ambos con transmisión robotizada de 12 velocidades I Shift , frenos a discos en todos los ejes y suspensión neumática trasera. La empresa DM Transportes, decidió adquirir estos camiones por su redimiendo, por su bajo consumo de combustible, bajo mantenimiento y alta durabilidad. Igualmente la seguridad jugo un papel importante también para ser tenido en cuenta. Ya que el Volvo FH en su nueva versión es considera el camión mas seguro del mundo en lo que respecta a su seguridad pasiva y activa. Cuenta entre otras cosas, con sistema de frenos ABS, EBD, frenos a discos, luces Led diurnas, sistema lector de líneas, control de tracción, entre otros. Su cabina, fabricada en aceros ultra livianos de alta resistencia, es la primera en el mundo, en ser testeada en un impacto frontal al 80 Km/h. DM, no solo ha innovado con la incorporación de los primeros Volvo FH 520, sino que también cuenta con la primera mujer en Latinoamérica en ser conductora u operadora de este modelo de 520 CV. Una conductora muy joven de no más de 30 años, quien se desempeña en la tarea diaria de transportar madera para abastecer a la planta UPM. A este respecto Dieciochoruedas.Blog, le realizó una entrevista que se publicara en una nota los proximos  días.

 

Volvo FH con remolque mederero tipo Bi Tren

La industria maderera en Uruguay es una de las actividades que más ha crecido en los últimos años, gracias a la instalación de dos poderosas empresas dedicadas a la producción de celulosa para la producción de papel, estamos hablando de Montes del Plata en Colonia y UPM de Fray Bentos. Estas empresas procesan cada una, casi 1.8 millones de toneladas anuales de celulosa de madera. Esta actividad productiva, ha hecho incrementar el transporte interno de Uruguay en los últimos años. Y ha permitido que también el transporte de este país se haya desarrollado  a niveles del primer mundo. Con unidades de ultima generación con la mas alta tecnología.

TRANSAMAZONICA BR 230 LA RUTA DE LA MUERTE PARA LOS CAMIONES EN EL MUNDO…

camión Mercedes Benz sobre puente colapsado en ruta BR 230 - Brasil

camion VW Constellation arrastrando Scania en ruta Transamazóniva BR 230 - Btasil

 

 

BR 230 en meses de sequía

Hablando con un conductor de camión en un reciente viaje a Brasil, este nos comentó como experiencia propia de las dificultades que existe para un camión y su operador  ala hora de cruzar la carretera Transamazonica, la BR 230. Creímos que era importante reflejar los problemas de esta región del mundo. Esta carretera es una de las más importantes de Brasil y de las más largas que tiene este país sudamericana. Cruza transversalmente el Amazonas, desde el Atlántico, en Cabedelo, hasta Labrea y de allí a la frontera con Perú y Ecuador. Sus casi 5 mil kilómetros de longitud, la transforma en la 3ra, mas importante de este país. Su construcción comenzó en el año 1970 y termino aproximadamente en el año 1976. En su primera etapa era no asfaltad, es decir totalmente un camino de tierra, con los problemas que esto trae. Con los años se fueron asfaltando algunos tramos, pero todavía buena parte de ella sigue siendo de tierra, muchas veces intransitable.  Esta ruta es fundamente para la subsistencias de muchas ciudades y pueblos que se fundaron en el corazón del Amazonas y fundamental para el abasteciendo de ciudades como la de Manaos, la mas importante del Amazonas. Posee construidos en madera como antaño más de 200 puentes que cruza pequeños ríos y arroyos. Su recorrido es sumamente peligroso, por el estado en que queda la carretera en especial en época de lluvias, desde octubre a marzo de cada año. Estas lluvias torrenciales de zona selvática dejan a esta traza intransitable. Pero es necesario no interrumpir el tráfico para el abastecimiento. Por lo que circular con camiones por esta zona es una verdadera aventura. Es común ver todo tipo de unidades desde los camiones de repartes, pasando por de tres ejes hasta bi trene de ruta recorrer la transamzonica.

 

 

bi tren encajado en el barro o fango de Transamzónica BR 230

 

 

puente colapsado en BR 230

 

 

 

Muchas de estas unidades luego de una lluvia,  quedan atrapadas por el barro arcilloso, que actúa como una chicle para las llantas, impidiendo que el camión avance, a lo que se suma los derrumbes de los puentes que no resisten el peso del camión con su carga. Pero el peligro no termina allí, no hay en muchos kilómetros lugares para abastecerse de combustible. Y de tener que detenerse durante la noche, la policía y los lugareños aconsejan no descender de la cabina, ya que como esta ruta atraviesa el Amazonas, el conductor se puede encontrar con cualquier animal salvaje, desde tremenda arañas venenosas, jaguaretés,  serpientes y hasta anacondas de las más grandes del mundo que podrían matar a un humano. Solo los operadores acostumbrados a estas regiones inhóspitas pueden transitar, a diario la Transamazonica.

 

 

 

 

 

 

BR 230 una ruta con mucho tránsito pese a su dificultad

UNA RUTINA: Los conductores de camión deben, revisar con cuidado las zonas bajas de los camiones como ejes y chasis, en forma rutinaria, para observar que ninguna serpiente se haya trepado al camión. Se saben de muchos conductores que fueron picados por reptiles muy venenosos, cuando detenido con su camión buscaban algún elemento dentro del chasis o remolque. Es por todas esta situaciones que creemos que esta ruta es la mas peligrosa del mundo par ser transitad por un camión. Solo vean las fotos….

 

reparación permanente de la BR 230

 

camión militar sacando del barro o fango a Volvo FH en ruta BR 230  - Brasil

el fango o barro en época de lluvias genera uan verdadera trampa para los camiones en la transamazónica