PORQUE SE DEBE AUTORIZAR EL USOS DE LLANTAS SÚPER SINGLE EN LOS TRACTO CAMIONES DEL MERCOSUR

Súper Single X One en eje trasero Freightliner Cascadia 6x2 USA

Súper Single X One Michelín - reemplazan a las ruedas duales de los ejes

 

Las llantas o neumáticos Súper Single llegaron para quedarse. Aparecidas hace más de 20 años han revolucionado el transporte. Por que no son utilizadas en el MERCOSUR? México ya ha autorizado su uso con una carga máxima por eje de 9000 kilogramos. Las pruebas han demostrado que estos neumáticos son más seguros y rendidores que una llanta o neumáticos radiales tradicionales de un camión.  Tienen menos posibilidades de un reventón y son más duraderas en relación a kilómetros corridos. Aunque no son adecuadas para cargas extra pesadas, tal como ocurre con la sobre carga de los camiones en Sudamérica.

Estructura radiál Michelín X One Súper Single su compuesto le permite una vida de 180 mil Km.

Han demostrados que no solo se ahorra peso, sino que la unidad es mas segura de doblar y frenar. El súper single fue una idea que desarrollo Michelín y que fue presentado al mercado mundial en el 2000, con el objetivo de reducir el peso muerto en las unidades de carga.  Aunque ya en la década de los 60, se habían presentados unidades prototipos con un sola llanta (ver foto). Desde principios del siglo hasta la fecha hasta nuestros días más de un millón de unidades fueron producidas. Hoy son utilizadas en los tracto camiones y remolques, en especial en América del Norte. Pues Canadá, Estados Unidos y México han homologado su uso.  Este neumático genera un 10% de ahorro de combustible gracias a su menor resistencia a la rodadura, Esto ha permitido un ahorro de más de 63 millones de galones de combustible y una menor emisión de CO2 de 639 mil toneladas, que se evitaron ser enviadas a la atmósfera, a la fecha. Estos neumáticos deberían estar permitidos especialmente para aquellos transportes que se dedican al volumen y no a peso, como el transporte de automóviles, electrónicos, entre otros. Es por ello que desde esta pagina invitamos a las autoridades de aplicación para que se estudie el tema a los efectos de que en el futuro se autorice el usos de esta tecnología que es beneficiosa para el transportes y le medio ambiente.

 

Instituto de Derecho Vial y Transporte del Colegio de Abogados de Rosario: Los miembros del Instituto del Colegio de Abogados de Rosario, se han manifestado a favor del uso de nuevas tecnologías en el transporte. Y de soluciones tecnológicas como las llantas súper singles. Ya que no solo aumentan el redimiendo de las unidades, sino que mejoran la seguridad activa de las unidades. Pruebas de campo, han demostrado que un tracto camión con neumáticos súper singles, tiene una capacidad frenante mayor que la de un camión convencional. Esto alienta su uso.

 

Unidad prototipo Coleman con ruedas Súper Single en todos los ejes y dirección en las 4 ruedas - década del 60 USA

VIVEN… SCANIA CON MAS DE 30 AÑOS REALIZAN TRANSPORTE INTERNACIONAL EN SUDAMÉRICA…

Scania T112 H convencional de finales de los 80 de la Serie 2

 

Uno de los pocos R 112 frontal modelo 1986 totalmente original visto en la frontera de Uruguay y Brasil

 

Scania T 113 H última generación de la Serie 3

un clasico el Scania L 111S turbo en excelente estado a su lado un 112 H

Scania L 111

Sudamérica se caracteriza por algunas particularidades en la materia de transporte terrestres. Esto es lo que pudimos observar en un viaje recientemente a Uruguay y Brasil, donde pudimos estar cerca de unidades con 30 años y mas destinados al transporte internacional, aunque también en Uruguay y sur de Brasil, existen muchos de estos camiones para el transporte regional. Lo mas sorprendente es que en nuestra recorridas por rutas, paradores de camiones y en Aduana de frontera pudimos observar distintos modelos de camiones Scania, que intentaban cruzar la frontera. Increíble, pero muchas veces nos preguntamos porque Scania es una marca tan arraigada en los transportista del MERCOSUR, y también porque es líder en ventas por mas de 30 años. La respuesta esta aquí, encontrando modelos desde los míticos Scania, 75, 111, 112, 113 y también unidades V 8 frontales el clásico….. Estas unidades que se ven en fotos todas en buen estado de funcionamiento y con en muchos casos con su habilitaciones para hacer el transporte Internacional y su inspección técnica. Pueden transportar hasta 45 TN de carga bruta. Un dato a tener en cuenta la mayoría de las unidades vista, eran de configuración 6x2, muy utilizada en Brasil y Uruguay, con remolque de 3 ejes.

Scania T 113 H

 

dos versiones de Scania  T 113 H a la izquierda y  112 H a la derecha, correspondiente a las Serie 2 y 3

Scania T 112 H año 1984

Scania LK 140 - V8 frontal el primer Scania V8 en Sudamerica presentado en 1974

Scania R 112 año 1986

NUEVO SCANIA 2016…. IMAGEN FINAL?...

esta podría ser finalmente la imagen del nuevo Scania 2016

 

 

Circula por Internet, una foto de lo que podría ser la imagen definitiva de la nueva generación de la nueva gama Scania, que será presentada en los próximos meses en Europa. Hasta ahora solo se podrían ver unidades muy bien camufladas y cuidando que se filtren la forma final de la unidad de producción. Hay gran expectativa de cómo quedar la nueva imagen de la marca esta podría ser la definitiva. La forma particular de su frontal fue en su momento publicado por nuestro blog, conforme filtraciones de datos de los diseñadores. Estas imagenes coinciden con esta fotografía.-

NUEVA SERIE VOCACIONAL INTERNATIONAL HX… CON ALMA CAT…

Nuevo International HX  615 -Vocacional 2017

 

 

HX International eje retrasado

 

HX 515 con eje adelantado

Navistar acaba de presenta su nueva serie de camiones Vocacionales HX. Esta nueva gama de camiones tiene por objetivo reemplazar a la serie mas longeva de este fabricante PayStar, con las de 40 años en el mercado de America del Norte. Este nuevo producto, no es 100% novedoso, todo lo contrario, es una evolución de la Serie PayStar, del cual se utilizan componente clásicos y ya probados como su cabina 100% de aluminio, la uncía en este material utilizada por esta fabricante. Igualmente elementos de chasis, también vienen de esta serie a la nueva HX. Siguiendo con nuestro análisis, la gama HX, al ser analizada en detalle, se observa que ha incorporados elementos y componentes, vistos en las gamas de camiones Vocacionales Caterpillar, como los CAT 660, 680 y 680, que fueron producidos por Navistar hasta finales de 2015. Los desarrollos en ingeniería y piezas de diseño, como el panel de instrumento, provienen del modelo CAT. Solo hay que ver uno y otro y se darán cuenta, es el mismo.

gama completa de la generación HX

Esta generación, cuenta con 4 modelos básicos el HX 515, 615 y los tractocamiones 520 y 620, con largo de paragolpe a la espalda de la cabina BBC de 115 y 120 pulgadas. Modelos que se ofrecen con cofre aerodinámico largo o capó corto recto.

Navistar ha puesto al día así su gama vocacional, frente a la competencia que ya había renovado en tecnología e imagen su modelos, como el nuevo Kenworth T 800, Peterbilt 567 y la nueva gama de Freightliner SD, rivales directo de la gama PayStar. Es por esta razón que Navistar encaro esta renovación de imagen y tecnología, gracia al uso de un nuevo cofre, con una mayor inclinación y con un diseño mas aerodinámico, que mejora la visibilidad para el operador, tornando mas seguro la conducción y mas económico.  Igualmente este camión cuenta con un  nuevo interior, que lo hace más ergonómico y más confortable en la conducción.

vista faro delantero, con luces de posición de tecnología Led

IMAGEN: el nuevo diseño frontal, se puede decir que este es más agradable, gracias a su  nuevo capo o cofre con, parrilla frontal y  luces de nuevo diseño, en relación a la gama anterior de la serie PayStar, basada en la generación (I) de Navistar, conformados por las gamas 5000i, 5600i y 5900i, que vieron la luz a finales de la década de los 90. Inclusive los nuevos faros delanteros, que incorporan luces de posición de Led, ofrecen un mayor poder lumínico, lo que permite una conducción nocturna más segura.

 

 

 

El confort de marcha se logra gracias a una nueva suspensión neumática de cabina de serie en todos los modelos.

Se ha mejorado el radio de giro con una mayor maniobrabilidad con un ángulo de giro de 40 grados. Como la anterior gama cuenta con versiones de eje retrasado, adelantado, y unidades del tipo tractocamión. En este último caso esta nueva serie competirá directamente con modelos como el Coronado SD de Freightliner.

La seri HX, también es la primera de este fabricante en camiones pesados, es utilizar una sigla (HX), en reemplazo de un nombre como el del PayStar. Y según declaraciones de los directivos de Navistar este es el producto 100% nuevo desde el 2010, para la marca algo que no compartimos, ya que explicamos que este nueva gama es una evolución entre la serie PayStar y la serie de camiones CAT 660, 680 y 681.

En lo que respecta a motores, la nueva generación utilizará impulsores Navistar N 13 y Cummins ISX 15, EPA 013, con sistema de tratamiento post combustión SCR y filtros de partículas. Estos motores pueden estar vinculados a transmisiones manuales, automáticas y robotizadas.

 

Interior nuevo International HX

 

Interior Cat 660

 

 

PRODUCCIÓN: la nueva generación será producida una parte en Estados Unidos y algunos modelos en la planta de Escobedo (México). Donde se fabrica la actual gama PayStar, que seguirá en producción por ahora para los mercados de exportación, incluido México. Aun así se espera el año próximo que la generación HX, ya se pueda comercializar en México.

 

nueva suspesión naumática de cabina estándar

presentación a la prensa de Estados Unidos el 1ro. de Febrero en Las Vegas

 

chasis reforzado de la nueva gama International HX

 

 

 

 

BAJO CONSUMO, ALTA CAPACIDAD DE ARRASTRE… PERO CON PROBLEMAS DE CALIDAD… CAMIONES CHINOS…

Foton Auman 6x2

Auman Foton de 380 CV

dos unidades tractoras  SINOTRUK -HOWO con motor MAN

  

HOWO A 7

SinoTruk - Howo

En un viaje reciente a Uruguay, nos permitió tomar contacto con varios modelos de camiones Chinos que se venden en este país, desde hace una década, tal como JAC, FOTON y SINOTRUK - HOWO. Un relevamiento realizado entre varios transportista pudimos saber  la realidad de las marcas Chinas. Como todo nos hacia prever el costo de las unidades es el mayor atractivo a la hora de adquirir un camión Chino. Estas marcas compiten por ejemplo con VW, camiones que rozan casi los 100 mil dólares tal el caso del modelo Constellation. Con este dinero se pueden adquirir por ejemplo dos camiones chinos, ya que algunos modelos pesados están en el orden de los 40 mil U$S, por unidad. Quien puede competir con estos precios, si analizamos que un camión no se compra por aspiración como si puede ocurrir con un automóvil y más cuando un camión, es un bien de capital para generar ganancias. Aquí esta la cuestión un camión mas económico permite una amortización muchos mas rápido. Y esto también permite una renovación  más rápido. Pero existen algunos inconvenientes, que pasa por la confiabilidad tan puesta en duda sobre los camiones Chinos. Esta es una de las condiciones más importantes y uno de los problemas que hemos detectado. En una encuesta realizada a varios operadores o conductores de camiones de origen Chino, tuvieron las mismas respuestas…. Falta confiabilidad… y en algunos casos repuestos o refacciones. Esta situación pone en la mira a los camiones de este origen. Es mas en una charla personal con un operador de un HOWO A7 un camión de última generación chino, admitió que algunas unidades de su transporte tuvieron problemas eléctricos y en especial con la transmisión automática. También hemos podido corroborar que unidades con un poco más de un año de uso, tenían problemas con la cabina, con roturas de su suspensión o con los anclajes de la cabina al chasis y en algunos casos con los rodamientos o valeros de masas de los ejes. Igualmente muchas de las piezas de la cabina se aflojan produciendo ruidos molestos para el conductor.

 

SinoTruk - HOWO

No obstante estos problemas de calidad, los camiones chinos han demostrado ser muy económicos, en lo que respecta a consumo de diesel. En promedio hemos relevado consumos de entre 28 a 30 litros cada 100 Km/h en velocidad que oscilan entre los 80 Km/h a los 90 Km/h. Esta característica es muy importante a la hora de analizar los costos de explotación, donde el diésel se lleva la mayor parte del gasto de explotación. Por ejemplo unidades destinadas al transporte de madera para la actividad del papel en Uruguay puede consumir hasta US$ 10 mil al mes en diésel, por lo que el ahorro puede ser importante. Igualmente los conductores reconocen en los camiones Chinos, una gran capacidad de arrastre a baja revoluciones en cualquier tipo de terreno, tanto en unidades 6x4 como 4x2 o 6x2. Aun en camiones de alta potencia y cajas directas sin marchas altas y bajas, como tuvimos la ocasión de ver en algunos modelos de Foton de 8 velocidades.

 

 

HOWO A7

 

 

 

 

 

Foton Auman

 

 

VEREDICTO: En una opinión personal puedo decir que los camiones chinos, todavía no han alcanzado el grado de confiabilidad de los productos occidentales de marcas reconocidas. Igualmente su valor y poder de reventa es bajo y en algunos casos dudoso. Pero lo cierto es que van en camino de la calidad, tal es la experiencia vivida al comprar el Howo A7 de ultima generación con otros productos de la marca y de la competencia, donde el salto de calidad se nota. Pero todavía falta, la cuestión será cuando alcancen la calidad y confiabilidad de marcas occidentales reconocidas. La pregunta será… que pasara en los mercados donde están presentes… el tiempo dirá…

 

 

FREIGHTLINER CORONADO…. PRESENTES EN SU FABRICACIÓN…

Coronado SD 122 de 5 ejes para trabajo vocacional - cabina diurna

Coronado en cadena de producción en México

al final de la línea de montaje en nuestra visita a la planta

Hace algunas semanas atrás tuvimos la posibilidad de visitar una de las plantas que Freightliner tiene en México. Estamos hablando de la fábrica de Santiago Tianguistenco. Esta es una de las líneas de montajes más importante del fabricante Daimler de América del norte. Esta fábrica posee unos 2.500 empleados y produjo conforme datos a diciembre de 2015, unos 37 mil camiones. Esta factoria es la responsable de la producción de la línea mas completa de  camiones Freighliner, desde el M2, hasta el moderno Cascadia,  que se produce desde hace tan solo unos meses en esta factoría. Dentro de la línea de modelo que se ensamblan, hay uno que es en exclusivo para todo el mercado de America del norte. Estamos hablando del Coronado, un pesado destinado al hombre camión, por su confort y equipamiento. 

 

Freightliner Coronado con dormitorio salida de líena de montaje - previo a ser despachado a Estados Unidos

 

 

 

Cabina 100% de aluminio remachado usada en el Coronado

Interior de la Planta de Santiago - respeto al medio ambiente

 En esta planta se producen las dos variantes del Coronado el clásico presentando a finales de los noventa, con sus luces delanteras redondas y el nuevo Coronado, lanzado en el año 2012. Siendo esta  la segunda generación de este camión, que comprende modelos de carretera Clase 8 como los clásicos tractocamiones, hasta la línea Heavy Duty o HD, para trabajos vocacionales. Este camión utiliza una cabina totalmente fabricado en aluminio remachado y pegado. La misma tiene su origen en el modelo Columbia, que también se fabrica en esta planta. Su producción es totalmente artesanal, con lo que podemos decir que  no existe un  Coronado  igual a otro. Más de 800 combinaciones de colores de pintura integran sus opcionales. Se puede solicitar con motores Detroit y Cummins bajo las normas EPA 07 y 013, Auque también existen versiones a pedido especial que incluso pueden solicitarse  con el motor Detroit Serie 60 Epa 04, remanufacturados. Esta planta y tal como lo mencionamos, fabrica versiones de cabina dormitorio de techo bajo y alto, así también como la versión de cabina diurna. En relación a ejes,  podemos encontrar unidades 4x2, 6x2, 6x4, y hasta 8x4 en configuraciones especiales destinadas al trabajo severo vocacional. Desde esta planta todos los días se despachan camiones Coronado para Estados Unidos y Canadá.

  

línea de motores y transmisiones

Chasis en pleno ensamble, con ejes. suspensión, motor y transmisión colocados - falta montaje de cabina

 

 

Línea final de montaje en zona de control de calidad - el Coronado de la foto corresponde a una unidad enviada a USA

 

 

 

conjunto cubre motor y salpicaderas o guardabarros del - previo a pintura

PORQUE EL CORONADO? Para nuestro Blog, estar en la producción del Coronado, fue un encuentro muy emocionante, ya que este camión fue el que elegimos originariamente para identificar a nuestro portal especializado. Este camión posee muchos conceptos que son los mismos que tuvimos nosotros al poner en marcha nuestra página. El Coronado es un camión diferente, con detalles de exclusividad, no es un producto masivo y por sobre todo realizado con calidad. Estos son los mismos preceptos y conceptos que tenemos a la hora de difundir nuestras notas en el Blog. Somos profesionales del transporte y sabemos de lo que hablamos, no repetimos gacetillas ni kit de prensa, ni las declaraciones de los fabricantes, ya que existen muchos medios para ello y lo hacen  muy bien. Creemos que el usuario de un camión y las personas vinculadas al transporte se merecen una información diferente y analítica, tal como lo hacemos Es por estos detalles que nuestro Blog eligió  a este modelo de camión para identificarse, pues nos representa acabadamente a la idea que tenemos en informar. No somos uno mas en la información, ni tampoco buscamos la primicia, lo que hacemos es analizar profesionalmente la información. Somos un nicho de mercado, al igual que el Coronado…

FOTON PRESENTA SU NUEVO MODELO AUMAN EST EURO 6… DE ALTO RENDIMIENTO

nuevo Foton Auman EST Euro6 de alto redimiento

 

El fabricante Chino Foton acaba de presentar en China la última versión de su más reciente modelo el Auman. Estamos hablando del Foton Auman EST, el primer camión de este fabricante con tecnología Euro 6, de alto rendimiento. En este caso Foton ha colaborado con Cummins y Daimler dos de sus socios estratégicos. Para con ello conseguir el primer camión chino de alta eficiencia. Este nuevo Producto EST basado en el modelo Auman, incorpora elementos ecológicos que aumentan la eficiencia del consumo. Su motor es de bajo consumo y emisiones, tanbien cuenta con sistema de aprovechamiento de la energía térmica que se produce en la combustión, recuperándola. La unidad también esta conectada en forma permanente a Internet, para monitorear su funcionamiento y rendimiento.

Foton Auman EST

 

 

interior nuevo Auman EST

 

Otro de los elementos que también destacan a este camión es el uso de la energía generada al frenar, la que es utilizada para cargar las baterías de la unidad. Posee neumáticos de bajo coeficiente de rozamiento, como también mejoras aerodinámicas. Tal el caso de su bajo altura del chasis en relación al suelo, que ayuda a ahorrar combustible, como consecuencia de la reducción de las turbulencias. Toda esta tecnología aplicada le permite ser muy eficiente en la conservación de energía, a tal punto de que Foton asegura ser un 70% mas eficiente que los modelos de la competencia. Este camión eficiente es lo que se ha visto en Estados Unidos con el concepto conocido como Súper Truck, es decir aumentar la eficiencia, del vehiculo para hacerlo mas rendidor en el consumo de combustible y menos contaminante. El Auman de Foton es el primer camión chino, en contar con tecnologías Europeas proveniente de Daimler y de Estados Unidos con origen en Cummins.