TATRA 30 AÑOS PARTICIPANDO DEL DAKAR

Festejo de los 30 años en el Dakar en largada Dakar 2016 - Buenos Aires - Argentina

 

Tatra Phoenix Dakar 2016

 

Tatra Dakar 1988

Dakar 815 - Dakar en África

Este año Tatra, la clásica marca Checa, ha celebrado al momento de la largada del Dakar su trigésima presencia interrumpida en la carrera más difícil del mundo el Dakar. En el año 1986 se presentaba la marca con la participación de Loprais al mando de un Tatra 815 4x4 y desde ese año hasta hoy Tatra ha demostrado ser uno de los camiones  mejor adaptado al Dakar: Esto gracias a su ADN de ser un vehículo con derivaciones militares y con una única tecnología todo terreno. El secreto esta en sus chasis, suspensión independiente en todos sus ruedas y el eje de transmisión o cardan. Todos estos componentes forman una sola unidad. Por ejemplo el eje cardán para estar protegido de posibles roturas, esta dentro de un tubo que une el eje delantero y trasero. Igualmente los ejes de transmisión de las ruedas conocidos como flecha so paleares también están todas protegidos y reforzados. Esto lo transforma en un verdadero todo terreno, resistente a cualquier tipo de terreno y en especial a las piedras del camino. No es un camión adaptado como todo terreno, que es lo que ocurre con otras marcas.

 

Tatra Dakar 815 de Karel Loprais

 

Tatra Phoenix con tecnología DAF

 

 

sistema Tatra de chasis, ejes y suspensión

El Trata es un camión de tracción integral desde sus orígenes. Por eso su fábrica es una de las más importantes en la producción de camiones militares, gracias a estas condiciones.  En los últimos años Tatra, ha pasado a formar parte del grupo americano PACCAR. Y gracias a ello ha recibido más tecnologías, que lo ponen al mismo nivel que las principales marcas del mundo. Por ello ahora los Tatra, cuentan con la moderna cabina DAF CF y los nuevos motores Paccar MX, proporcionado por la marca DAF. Este camión fue el elegido por el zorro del desierto, estamos hablando de Karel Loprais, uno de los mayores ganadores en las categorías de camiones  ( 6 victorias) y ex empleado de la planta Tatra. Y fue este quien en su momento describió que el camión Tatra tenia como condición en aquellos años que lo hacia ideal para su travesía en África, primero su robustez, segundo en aquellos años tenia un motor V8, refrigerado por aire y resistente a las alta temperatura y por ultimo su cabina alta y panorámica, que permitía a los pilotos tener una buena visión del horizonte, fundamental para un vehículo de competición.

  

Tatra 815 proto Dakar año 2000 de Karel Loprais

MAN CON CARA DE VW… ÚNICO EN EL DAKAR 2016….

MAN /VW TGS camuflado como VW Constellation

   

MAN equipo Andrés Germano

Un equipo integrado por el piloto Argentino Andrés Germano,  presentó en el Dakar 2016, un curioso camión. Un vehiculo MAN, TGS 4x4 basado en los vehículos de obra del fabricante alemán, pero con una imagen muy diferente. La novedad no es el camión, MAN, una de las marcas que participan en forma frecuente de la carrera mas dura del mundo… el Dakar. Lo curioso, es la imagen que se le ha dado a este camión. Si lo vemos tal la fotos que se acompañan, se vé que de frente el MAN, es un camión VW Constellation. Lo que en realidad ocurre es que ha sido ploteada o rotulado el frente del camión MAN TGS, para transformarlo en un VW Constellation, algo original y muy utilizado en varios vehículos prototipos que corren en diferentes categorías del automovilismo mundial.

VW hasta hora solo había participado con vehículos de apoyo durante algunas competencias pasadas. Pero hasta ahora nunca VW corrió la competencia con un camión prototipo. El equipo de Andrés Germano, el piloto argentino, corre con este camión alquilado, de la catergoría T4-1 al equipo Español Epsilon, quien ha preparado esta unidad, basado en un camión estándar. Es decir el MAN de Germano, es un camión prácticamente de serie,  con un motor que esta en el orden de los 500 CV. La transformación de la unidad, que le otorga la imagen de VW, no ha sida advertida previamente por los medios. Es por ello que nos ha llamado la atención como un dato a ser observado. El camión MAN con cara de VW, es único en su tipo. Hay que recordar que este Argentino, fue el ganador en la categoria T4-1 de camiones estandar en el 2015.-

DAIMLER DE ARGENTINA EXPORTARÁ EL MODELO SPRINTER A AMERICA DEL NORTE

Sprinter 2016

La filial de Daimler en Argentina, comenzara a exportar en los próximos meses, el utilitario Sprinter a America del Norte, a los mercados de Estados Unidos, Canadá y posiblemente México. El Sprinter se fabrica desde finales de los noventa en la planta de 3 de Febrero en Argentina. El plan de restructuración de exportaciones de parte de la planta de Argentina, tiene que ver con la capacidad operativa ociosa y la caída del mercado de Brasil. El más importante para Daimler en lo que respecta a las ventas de Sprinter en Sudamérica. La apertura de este mercado permitirá tener esta planta en pleno funcionamiento en la producción del Sprinter y del nuevo Vito. Esto implica un giro en la política de porducción, ya que se habia anunciado la fabricación del Sprinter en Estados Unidos. Lo cierto es que aunque no hay información oficial, de Argentina se exportarian algunos de los modelos que se venden en USA y otros podrían si estar producidos en Estados Unidos.

 Para llegar  a América del norte, el Sprinter deberá actualizarse a la versión fase 2 de su modelo. Es decir la ultima actualización presentada en Europa en el 2014 y, que cuenta con su rediseño y nuevos equipamientos.

Igualmente los elementos de seguridad y los motores serán específicos para este mercado. Por lo que el motor deberá esta homologados para las normas EPA 010, para Cañada y Estados Unidos y Euro 5 para México. Esto implica modificaciones a los motores para soportar el uso de combustible de muy bajo contenido de azufre y la inclusión de filtros de partículas, utilizando el sistema de tratamiento de gases SCR. Igualmente los equipamientos de seguridad también serán diferentes a los ofrecidos en el modelo comercializado en Sudamérica. La nueva Sprinter contara con elementos, como air bag, control de estabilidad, sistema de frenado de emergencia, control crucero de velocidad adaptativo, entre otros. Todos aprobados y homologados por el DOT o el Departamento de Transporte de los Estados Unidos.

Esta será la primera vez que Daimler exportara a este mercado mundial desde su planta Argentina. Vale aclarar que el Sprinter posee dos centros principales de producción uno en Alemania y el segundo en Sudamérica (Argentina).

 

EL PROBLEMA DE LAS NUEVAS NORMAS EURO EN UN PAÍS EN CRISIS… QUIEN PAGA EL COSTO…

Volvo FH 16

 

Volvo FL

La aplicación de las normas Euro 5 podría ser un problema para el transporte terrestre de Argentina, ya que su implementación, se realizar en un momento de crisis económica, en un país que no crece. Para salir de esta traba, el gobierno del Ing. Mauricio Macri debió devaluar para establecer una única paridad dólar peso en este país. En este marco, nos encontramos con una implementación de normas de emisiones, en este caso las EURO 5, que se han venido prorrogando su implementación desde el año 2012.  Ese año fue el elegido para ser introducido en Brasil y Argentina, pero aquí por los problemas energéticos, no pudo llevarse adelante. Ahora quien se hará cargo del costo de la implementación? Esta es la principal pregunta, tenemos, camiones más costosos, primero por la devaluación del peso frente al dólar, seguido por un aumento del  precio de las unidades de entre un 15%  a un 20%, por el uso de nueva tecnología, más el costo diesel, que se asemeja al precio de la gasolina Premium. Pues los diésel de bajo contenido de azufre, que necesita la Euro 5 para funcionar, requieren de un mayor costo de producción. A ello hay que sumarle el costro de la urea liquida o ARLA 32 y el aceite especial que deben usar los motores. Y que decir del mantenimiento y filtros de combustibles especiales. Quien entonces, tendrá en cuenta la situación del transporte en argentina, que esta atravesando un verdadera crisis de costos.  Están en condiciones de comprar unidades EURO 5, a nuestro entender NO.

 

International ProStar EX - 2015

CAÍDA EN LAS VENTAS: La realidad demuestra que los países que han cambiado a normas más severas en materia de emisiones, tienen como consecuencia directa la caída en las ventas en el primer año. Ya que nadie esta dispuesto a cambiar por una nueva tecnología de emisiones que no tiene como consecuencia una retribución directa al negocio, con el solo objetivo de contaminar menos. El estado tendría que trabajar en otorgar subsidios bien dirigidos, a los fabricantes e importadores para financiar los nuevos camiones, para estimular al transporte a renovar las unidades por esta nueva tecnología. De no ser así se hará cuesta arriba las ventas durante el 2016.

 

ARGENTINA INGRESA A LA EURO 5 DESDE EL 1 DE ENERO DE 2016

 

 Desde el primero de enero de 2016 solo podrán comercializarse camiones nuevos, que estén homologados bajo las normas Euro 5, normas de emisiones adoptadas en Argentina y Mercosur. Esta norma lo que busca es reducir en forma drástica los valores de emisiones de Nox y de partículas. Para ello es necesario  contar con dos tecnologías, primero la de un diesel de ultra bajo contenido de azufre en este caso de 10 ppm (partes por millón). Otro de los elementos es el uso de un catalizador de reducción selectiva SCR, que funciona con una inyección previa, de urea disuelta en agua (ARLA 32). Esta se inyecta en el escape previo al ingreso de los gases al catalizador. Luego del tratamiento se elimina por el escape vapor de agua. Las normas Euro 5 son un gran avance en las emisiones de gases de escape, ya que controlan aproximadamente en un 98% las emisiones de partículas y de Nox. El oxido nitroso obtenido por la quema del diesel que contiene azufre, genera este elemento que es uno de los responsables en la producción de smog, por ello de su tratamiento. Los motores Euro 5 logran una reducción de consumo de un 3% a un 5% comparado un motor que utiliza EGR. Algo importante es el aumento de precio de las unidades, entre un 15% a un 20% mas, en relación con un Euro 3, como consecuencia de la nueva tecnología.

tabla de valores de normas EURO

 

válvula EGR de recirculación de gases de escape con restos de carbón

SISTEMA EGR, o sistema de recirculación de gases de escape un pre tratamiento de gases, que consiste en ahogar la combustión en el cilindro del motor, para con ello reducir la temperatura y así disminuir las emisiones de Nox. Esto se produce mediante el paso por una válvula parte de los gases de escape al cilindro del motor, previo a un enfriamiento, en algunos motores, no en todos. Pero ello trae aparejado un aumento de partículas de combustión y un aumento del consumo de combustible: Por ello también requiere de un filtro de partículas. Solo MAN utiliza motores Euro 5 con sistema EGR, es decir este pre tratamiento mas un filtro de partícula. El Constellation Advantech, en algunas versiones con motores MAN y la línea Workline, utilizan este sistema. La contra es el aumento de consumo de combustible por que el motor trabaja ahogado y mas caliente. Reducción de la vida del aceite y la válvula EGR que deriva parte de los gases de escape que se obstruye y requiere de mantenimiento.

principio de funcionamiento de un motor con sistema EGR

 

tabla de valores de emisiones de Nox - Normas EURO

 

PRUEBAN LA OPERACIÓN DE BI TRENES EN PUERTOS ARGENTINOS

bi tren Vulcano tipo tolva para cereal en puerto Terminal 6 - Argentina

Scania R Streamline V 8 de 580 CV unidad homologada para arrastrar bi trenes

 

La firma Vulcano fabricantes de remolques del tipo bi tren, de la ciudad de Las Rosas, Argentina, conjuntamente con la empresa Scania, llevaron adelante una prueba de campo de un equipo en los principales puertos de embarque de cereal de argentina. La prueba de campo se llevo adelante  en los puertos de Argentina, Terminal 6 y Bunge,  donde se realizaron varias pruebas, para ver si estos equipos de 25 metros de largo y 75 TN de peso bruto, podían desempeñarse en las mismas zonas de operación de equipos convencionales.

prueba de balanza de equipo bi tren de 25 metros y 75 TN de peso bruto

Las pruebas consintieron en ingresar un bi tren tipo tolva diseñado para el transporte de cereal, en todos los puntos previos al embarque del cereal. Es decir ingresos a puertos, balanzas, caladora de cereal y descarga. Los resultados fueron más que óptimos ya que el equipo pudo sin ninguna modificación ingresar en cada una de las zonas sin inconveniente alguno. En el evento estuvieron presentes, miembros de Terminal 6, BUNGE, Scania Argentina, Vulcano, transportista que ya operan estos equipos en la provincia de San Luis, miembros de Instituto de Derecho Vial y Transporte del Colegio de Abogados de Rosario, encabezados, por el Dr./Tec. Campanini Fernando y la Dra. Marta Álvarez, conjuntamente con el Secretario de Transporte de la Pcia. de Santa Fe, el Ing. Peirano.

 

 

prueba bi tren en zona de calado automático de cereal

 

 

El conjunto Bi tren, estaba compuesto por una unidad tractora Scania R Streamline 2015 6x4, con motor V 8 y una potencia de 580 CV, vinculado a una transmisión robotizada Opticruise, homologado para ser usado en estas configuraciones. La unidad cuenta con frenos a discos en todos los ejes, sistema de frenos ABS, frenos auxiliar retardar, control de estabilidad y de tracción. Vinculado a dos remolques tolva de 6 ejes con suspensión neumática.

Dr./Tec. Campanini Fernando en prueba de equipo bi tren

La idea es que la provincia o estado de Santa fe, Argentina adhiera a la ley que autoriza el uso y circulación de estos camiones en esta región de argentina. Ya que seria una solución a los problemas del transporte de cereal en época de cosecha, cuando se saturan los puertos y rutas de la región, provocando congestionamiento y graves accidentes en las rutas. A este respecto el abogado y técnico automotriz, Campanini Fernando miembro del Instituto de Derecho Vial y Transporte, manifestó, la necesidad de que la  Provincia de Santa Fe, adhiera a la ley nacional para autorizar la circulación de estos equipos por las rutas nacionales y provinciales. Debido a que el estado deficiente actual de las carreteras, requiere de equipos como los bi trenes que eviten seguir con el deterioro de las rutas, que ponen en peligro la vida de los conductores de camión y de los terceros. Generado principalmente por el uso de vehículos que no respetan la actual ley de peso - potencia y que afectan  a las rutas por el exceso de carga,

 

 

SCANIA 2016 … SE PRUEBA EN BRASIL….

  

nuevo Scania 2016 - Brasil 2015 - versión techo bajo

 

versión Scania 2015 fabricado en Brasil

Fotos filtradas en Internet, muestran que ya hay algunos camiones Scania de la nueva generación 2016 que se están probando en Brasil. No es novedad que la nueva generación del Scania, que se presentara el año próximo en Europa, algunos meses después también aterrizará en Sudamérica. Hay que recordar que la planta de Brasil es la segunda más importante para el fabricante Sueco. Y el mercado de Brasil aun la actual crisis económica que tiene es uno de los más importantes para este fabricante. La nueva gama que como se saber será una evolución de la actual, incorporara soluciones que harán mas aerodinámica la cabina, un poco mas espaciosa. Esta es la mayor evolución de lo que originalmente fuera la cabina de la serie 4. Será este, el primer Scania en tener sistemas automáticos de seguridad activa. Como sistema de frenado automático entre otros elementos de seguridad activa y  conducción autómata. Tal como ha ocurrido ya con Daimler y Volvo que ofrecen soluciones de seguridad activa, en sistemas que asisten la conducción. Las pruebas que se realizan en Brasil de la nueva generación de Scania, esta comprendida en el programa de ensayos mundiales que se realizan sobre este nuevo producto antes de ser presentado. No obstante las pruebas de campo, servirán para adecuar el producto de caras a su futuro lanzamiento en Latinoamérica, previsto para el año 2017. Igualmente Scania estrenara una evolución de motores de menor cubicaje, 11 litros, para así reducir emisiones de CO2, con menor consumo de diésel. Es probable que las versiones V 8 se limiten solo a algunos modelos especiales. Ya que la tendencia mundial es que estos motores en V desaparezcan.

 

nuevo Scania 2016 en pruebas de campo en Brasil 2015 - versión techo alto