NUEVO VOLVO SÚPER CAMIÓN… EN EUROPA

Volvo Concep Truck 2016 - reduce el consumo de combustible en un 30%

 

Volvo FH con mejoras aerodinámicas

concepto súper camión Peterbilt - USA

La empresa Volvo conjuntamente con la Oficina de Energía de Suecia y el Departamento de Energía de los Estados Unidos. Han desarrollado un camión concepto que es 30% más eficiente en consumo que el nuevo Volvo FH 420. La unidad que se encuentra en una etapa de desarrollo, fue presentada a la sociedad, con el objetivo de alentar el uso de nuevas soluciones tecnologías y aerodinámicas, tendiente a reducir el consumo de combustible. Con ello se logra que la unidad sea mas eficiente y contamines menos. Esta unidad cuenta con una menor resistencia aerodinámica, del orden del 40% frente a una unidad convencional, con una disminución de su resistencia al avance. Esto gracias al uso de neumáticos conservadores de energía y a un peso reducido, por lo menos en 2 TN del remolque, lo que ayuda a una mayor capacidad de carga y un menor consumo de combustible. 

   

remolque y tractor con carenados y pontones laterales - mejora un 40% la aerodinámica

  

súper camión Freighliner

Los trabajos aerodinámicos, incluyen un profunda optimización de la aerodinámica de la nueva cabina del modelo FH, como así la zona del chasis y ruedas que se han carenado en forma completa incluyendo pontones laterales. Esta solución aplicada al remolque, incluye también un canalizador de aire trasero en la cola. Con esta solución, el aire turbulento debajo del chasis y la cola, así como el generado por las ruedas, se reduce drásticamente. Este vehículo carece de espejos retrovisores externos, que han sido reemplazados por cámaras y la distancia entre la cabina y el remolque es mínima, para reducir turbulencias generadas en ese sector. Así este Volvo logra ser un 50% mas eficiente que un camión de hace 5 años. El objeto de Volvo es trasladar estas mejoras a las futuras evoluciones de sus camiones en especial el FH. El desarrollo del Volvo Concepto, esta basado en el proyecto de camión, que ha hecho el gobierno de Estados Unidos del otro lado del océano, donde han impulsado el desenvolvimiento del súper camión, que incorpora soluciones aerodinámicas para lograr camiones con un consumo  no  superior a 25 litros cada 100 Km, los que serán puestos a la venta a partir del año 2018. La unidad prototipo presentada, se basa en un Volvo FH 420, con motor D 13 Euro 6 common rail y transmisión I Shift. Finalmente este camión, ha recibido un tratamiento en lo que respecta al sistema de refrigeración de motor y la canalización del aire al radiador, para mejorar el intercambio de temperatura y la aerodinámica.

UD QUON VISION SMART... EL NUEVO CAMIÓN CONCEPTO DEL FABRICANTE JAPONÉS…

Concepto UD Quon Vision

A finales del año pasado UD empresa ex Nissan Diesel, fabricante japonés de camiones, parte desde hace mas de una década de Volvo, ha presentado su mas reciente concepto, el UD Quon Vision Smart. Este camión, rescata el diseño ya visto en el Quester y que sera la imagen de marca de los futuros modelos. Pues la cabina es la misma utilizada en el Quester. Claro esta que si  mira bien este UD como el Quester, veran rasgos comunes con las gamas actuales de Volvo. El concepto de Smart o inteligente,  hace referencia a una unidad que esta preparada para el ahorro de combustible. Esto gracias a su eficiente estudio aerodinámico, como también a su motor GH11  de 11 litros derivado de la generación de motores Volvo D. Cuenta con sistema de inyector bomba, turbo de geometría variable y árbol de levas a la cabeza. Este impulsor de 11 litros que desarrolla un apotencia de entre 350 CV hasta 410 CV, esta acoplado a una transmisión robotizada inteligente, ESCOT-V también basada en la I Shift de Volvo. La unidad cuneta con frenos a discos en todos los ejes, con asistencia electrónica al frenado.  Posee abs, control de estabilidad y sistema de lectura de líneas en carretera. Por su parte la cabina esta construida  en aceros de alta resistencia, lo que le garantiza aprobar los más rigurosos test de impactos.

motor UD GH 11

cabina UD Quon Vision

Otros de los beneficios de su operación inteligente, esta en la conectividad de la unidad, que permite una sincronización del funcionamiento del motor y la transmisión, con el sistema GPS. Esto hace que el camión adapte su velocidad crucero, conforme el mapa geográfico por donde circula. Lo que se traduce en un mayor ahorro de combustible, pues la transmisión aprovecha mejor el torque del motor. El sistema de suspensión, es de aire en todos sus ejes, lo que le otorga confort en la conducción.

Quon Vision

CONECTIVIDAD: Una de las soluciones que brinda esta unidad es su conectividad permanente con su base, lo que le permite ser monitoreada on line y así saber el momento exacto de su servicio de mantenimiento. Igual permite conocer cualquier anomalía que presente en la unidad en funcionamiento.

Este camión es producto del desarrollo entre UD de Japón y Volvo en Suecia, donde ambos departamento así, como el grupo de desarrollo Volvo 3P, se han encargado de darle vida a esta unidad.

FORD CARGO… NIKE

Ford Cargo 1932 - Nike

Ford Cargo en pleno mantenimiento

  

Un interesante Ford Cargo fue advertido por nuestro Blog, cuando nos encontrábamos circulando por una carretera de Argentina. Esta unidad corresponde a un Ford Cargo, el que se destacaba no solo por su color azul metálico, sino por estar decorado con la llamativa pipa de NIKE. Esta decoración es única ya que es la primera vez que encontramos un camión con esta rotulación. Y realmente le quedaba muy bien. Igualmente esta unidad un Cargo 1932, con motor electrónico Cummins ISC de 320 CV, montaba rines o llantas de aluminio en el eje delantero, con nuevos neumáticos Pirelli. La unidad pertenece al transporte LUIGI. Su dueño y conductor se encuentran en plena actividad de asistencia a su particular unidad.

llantas de aluminio y neumáticos pirelli

EL ESTADO ARGENTINO LIMITA LA VELOCIDAD DE LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE… PERO SE OLVIDA ALGO…

lo camiones deberán tener un limitador de velocidad de 100 Km/h en Argentina

velocidad máxima para un camión 80 Km/h

El Ministerio de Transporte de Argentina, acaba de anunciar una resolución, por la cual se limitaran la velocidad de los camiones mediante dispositivos electrónicos y/o mecánicos a los vehículos de transporte. En principio las nuevas unidades deberán contra con un limitador electrónico, para las unidades 0 Km. En el caso de los autobuses o colectivos serán de 100 Km/h, para los camiones serán de 90 Km/h y de 60 Km/h a los autobuses urbanos. Esta disposición no advierte del cambio de velocidades máximas, es decir seguirán en principio siendo las que establece la ley Nacional de Transito 24.449 y sus reformas. Es decir de 90 Km/h para los autobuses y ómnibus de larga distancia so foráneos, de 80 Km/h para los camiones y en ciudad la velocidad será entre los 30 Km/h y 60 Km/h máxima. Los limitadores electrónicos actuarán sobre el cerebro de control del motor en los vehículos con motores electrónicos. La mencionada resolución habla también de que estarán obligados a incorporar el limitador las unidades vendidas en el año 2015 y tendrán 6 meses para poder adecuarse a esta ley. También se anunció que este limitador se implementara en todos los camiones y autobuses que circulan por el país. Algo que a nuestro entender no será nada fácil poder concretar y controlar. Ya que habrá que ver como le ponen un dispositivo limitador a un camión, antiguo, que cargado o vacío no supera de los 60 Km/h como es el caso de los camiones que transportan cereal. Según el Ministerio de Transporte, la implementación se debe a cuestiones de seguridad, ecología y consumo de combustible. Algo que también pensamos que tiene cierta incongruencia con lo que pasa con la realidad. El Ministerio de Transporte piensa que solo así se mejorara el consumo y las emisiones al medio ambiente. Pero más de la mitad de los camiones que circulan por el país no poseen un eficiente control de emisiones y luego de 4 años de implementada en Brasil,  Argentina se digno a implementar las normas Euro 5. 

ejemplo de un camión que transporta cereal a no más de 50 Km/h y contaminando con el hollín de su escape

UNA REALIDAD: Igualmente creemos, que el Ministro de Transporte no ha interpretado al igual que muchas de las ONG dedicadas a la seguridad vial, que la velocidad no es el único problema por lo que hay accidentes con camiones o autobuses. La falta de control de la horas al volante, la no exigencia de los tacógrafos a todos lo camiones, el no uso de tecnologías como el ABS, los frenos a discos y control de estabilidad, el consumo de alcohol, la falta de infraestructura adecuada y EL NO CONTROL del parte de los Estados Nacionales y Provinciales de la relación peso – potencia son muchos de los factores que provocan accidentes en el transporte.

  

los transportista tendrán 6 meses para adecuar sus unidades desde la implementación de la ley

  

PESO – POTENCIA: Los principales accidentes en ruta ocasionado por camiones  se da principalmente por alcance, como consecuencia de la diferencia de velocidades, donde la fatiga, la distracción y la sobre carga son causales. Así mismo las salidas de la carretera es oro de los factores, con consecuencia también de la falta de infraestructura y no de las velocidades. Por lo que el estado debe entre otras cosas, aplicar el control de peso potencia a todos los camiones que circulan por carreteras. Igualmente la relación debería estar explicitada en la VTV, siendo controlado y exigido por las autoridades. No puede circular por Argentina ningún camión con 45 TN de peso bruto con menos de 192 CV. Finalmente el Ministro de Transporte debe exigir a sus colaboradores que aborden estos temas y que sean de agenda para hacer una reforma integral del sector, sino esto nunca cambiará como ocurrió hasta ahora.

LA FALTA DE CRÉDITO, DEVALUACIÓN Y CAMBIOS DE NORMAS LIMITAN LAS VENTAS DE CAMIONES EN ARGENTINA…

Sudamericana- distribuidor Volvo - Renault camiones en Argentina

 Los primeros meses del corriente año esta siendo muy duro para los fabricantes e importadores de camiones en Argentina. Los datos demuestran que se están vendiendo pocos camiones y autobuses. El problema que se esta presentando en lo que va de este año 2016,  se encuentra en el incremento de precios en dólares que en muchos casos llego al 50%, una devaluación de no menos del 40% de peso Argentino, y la falta de créditos. La falta de crédito en una situación de coyuntura económica donde la misma esta en un proceso de enfriamiento, sumado a una incertidumbre de lo que puede ocurrir con la economía en los próximos meses, hace que las ventas  se retraigan. A ello también hay que sumarle el cambio de emisiones, donde los vehículos han aumentado hasta un 25% como consecuencia de la implementación de las normas Euro 5 con sistema de tratamientos post combustión del tipo SCR. No solo eso, el cambio de normas de emisiones, provocan en el año anterior un aumento en las ventas como consecuencia de que los transportistas que quieren pagar menos por las unidades. Es decir este será un año complicado, pero aún así el Estado Argentino, esta en camino a lanzar una línea de créditos para renovación de unidades de capital. Se prevee tasas menores a la inflación anual, que no superen del 25%.

Nuevo Volvo FM Euro 5 - Argentina

IVECO SE ADELANTA:  Iveco marca de camiones que produce en Argentina, esta llevando adelante un plan de financiación de camiones 0 Km, en respuesta a un mercado retraído. Permite al cliente abonar el 50% del valor del camión en 48 cuotas fijas, en pesos, y con una Tasa Nominal Anual (TNA) del 9,9%; la otra, por su parte, ofrece un plan que financia hasta el 70% de la factura de la unidad en 48 cuotas fijas, en pesos, con una TNA del 15%.

BRASIL EXIGE EL USO DE LUCES BAJAS EN LAS CARRETERAS DESDE ESTE MES… NO DRL...

camíón en USA circulando con luces bajas encendidas

solo luces bajas encendidas

DRL luces diurnas de circulación

Brasil acaba de sancionar una ley 13.290/2016, que exige desde este mes el uso de luces bajas diurnas en todos los vehículos que circulan por las carreteras de este país sudamericano. Aunque su sanción y control será dentro de 45 días, para dar a conocer de su implemenmtación en todo el país. Con esta reglamentación, Brasil se pone al día con otros piase de la región que obligan a su uso de luces bajas durante el día, como Argentina, Uruguay, Chile entre otros. Esta solución que fuera adoptada en la década de los 60 en los Estados Unidos y en la década de los ochenta en los países  escandinavos, se esta popularizando en el mundo. 

   

comparación de luz baja izquierda con DRL derecha de menor intensidad lumímica

 

Los resultados del uso son mas que beneficiosos, ya que permite advertir la circulación o aproximación de un vehiculo durante el día, en especial para conductores de bicicletas y motocicletas. También permite advertir la presencia de una unidad acercándose, cuando por el color del vehículos, la incidencia de la luz o el sol, no se puede ver que se aproxima un vehiculo. Los resultados de la aplicación de las luces diurnas, han permitido reducir más de un 5% de los accidentes entre vehículos y más de un 15% de muertes y lesiones en ciclistas, motociclistas y peatones. Por lo cual esta simple solución se ha transformado en muy importante en lo que respecta a SEGURIDAD ACTIVA.  Un ejemplo del uso de luces diurnas es de Argentina que desde el año 2001, mediante la reforma del Art. 47 de la ley de Seguridad Vial Niro. 24.449, exige su uso.

  

ciruclación de Volvo FH con DRL Led, asi en Brasil y Argentina no se puede cirular pués esta en infracción

 

Iveco circulando en forma correcta con luces bajas encendidas

    

DRL de Volvo FH

LUCES BAJAS… NO DRL… No hay que confundir la luces bajas, de mayor intensidad con la luces DRL o luces de conducción diurnas, que se han visto últimamente en lo vehículos nuevos, que se enciende dese el momento mismo que se arranca el motor. Estas luces son para una circulación por las ciudades, y no en las rutas. Un ejemplo son, la luces Leds de los faros delanteros de los nuevos Volvo FH o FM y los Led de los faros de la gama Streamline de Scania. No sirve para circular por carreteras  en Brasil desde ahora y tampoco en Argentina, ya que la ley es clara hablan de luces bajas, por tener una mayor intensidad lumínica. Por lo que un camión circulando con la DRL solamente, esta en infracción, así que a tener cuidado tanto en la circulación por Argentina y en Brasil ya que será sancionados. Muchos vehículos incorporan Led como una cuestión de diseño, ya que esta solución es apreciada por los usuarios. Y también porque consumen menso energía y así ahorran algo de combustible.

Estos Leds, no permiten cumplir con la ley de luces bajas encendidas, solo son para ciruclación urbana

MÁS FOTOS DE LOS TEST DE CAMPO EN BRASIL DEL NUEVO SCANIA 2017

nueva generación Scania  versión obra - prueba en Brasil

Scania se encuentra probando su nueva generación de camiones que será presentada en Alemania en el mes de setiembre próximo, en Brasil. Una decena de unidades de carretera de clase 8 y de obra se encuentra en los tets de carretera. El objetivo es no solo ver el comportamiento las unidades Europeas, en climas tórridos y húmedos, sino que están probando las adaptaciones locales conocidas como tropicalizacion. Scania de Brasil lanzará este modela a finales de 2017, en Sudamérica como reemplazo a la actual gana Streamline. La nueva generación será una evolución de la actual línea, buscando hacer mas eficientes los camiones y menos contaminantes. Igualmente la nueva gama Scania será mas interactiva, ente el conductor, la empresa de transporte y el servicio de mantenimiento, con monitoreo en forma permanente. La mayor transformación se vera en la cabina que incorporara una nueva imagen de marca, que prácticamente tuvo muy pocos cambios en lo que respecta a la estetita desde que fuera presentada a mediado de la década de los 90 como serie 4. Con esta nueva imagen Scania se pone en sintonía con la competencia, que en los últimos años ha buscado tener una mejor imagen exterior en lo que respecta a diseño. Finalmente este será el primer Scania en compartir componentes con su hermana MAN.

Foto en servicio del nuevo Scania 2017 en Brasil

BENEFICIOS AERODINÁMICOS DE VIAJE EN CONVOY

efecto aerodinámico en viaje convoy

Volvo ya aprueba el uso de viajes en convoy

Viajar en convoy no es solo una costumbre bélica, para salvaguardar la integridad de sus armas o vehículos. El viaje en convoy, hoy esta siendo estudiado como una forma de ahorrar más combustible y hacer más eficiente el transporte. El comportamiento aerodinámico entre dos camiones que viajan en el mismo sentido y a corta distancia genera un comportamiento aerodinámico que beneficia al consumo. El camión que va por delante genera una zona de turbulencia en la zona detrás del remolque de baja presión, lo que reduce el arrastre, mientras que el camión que va por detrás en su frente genera un zona de alta presión. La alta presión tiende a buscar una zona de baja presión, por lo que se genera un efecto de succión, del camión delantero al que viene por detrás. Así con este efecto se reduce, la resistencia al avance, alcanzado reducciones en el consumo de diesel de más del 5%. Esto se genera como mencionamos, por una reducción del arrastre y por una reducción de la resistencia aerodinámica del camión que esta atrás. Muchas empresas, en America del norte, entrenan a sus conductores para viajen de esta forma con el solo objeto de reducir el gasto de combustible. Claro, hay que aclarar que se debe guardar un distancia entre vehiculo de precaución, lo suficientemente prudente para evitar cualquier accidente entre un camión y otro por alcance.

  

muchos fabricantes ya estudian este fenómeno en camiones autómatas

LOS CAMIONES ARTICULADOS SON MÁS SEGUROS QUE LOS TRACTOS CON REMOLQUES

equipo articulado de alto rendimiento triple tren - Canadá

Los camiones articulados, así como los bi trenes han demostrado ser más seguros en maniobra, que los camiones tradicionales con remolques. Sus radios de giros son menores y no solo eso, los puntos ciegos a la hora de doblar son menores que en un tracto camión con remolque, lo que demuestra su mayor seguridad activa. Esto esta demostrado en las pruebas, que se han realizado en teste de campo. Lo cierto es que un camión con dos o tres articulaciones mediante 5ta ruedas como ocurre con los bi trenes o tri trenes, son más seguros al circular, pues su radio de giro y maniobrabilidad así lo demuestra. Por lo que aquellos opositores a los equipos de alto rendimiento, solo lo hacen por tener un serio desconocimiento de la operación de estos camiones o como se dice off the record… tiene un interés oculto para evitar la implementación de estos equipos de alto rendimiento. Una firma de américa del norte,  ha propuesto y desarrollado un equipo articulado, realizando una interesante demostración con camiones a escala donde se observa su funcionamiento… pasen y miren…

comparación entre un remolque tradicional y una unidad articulada de mayor capacidad de carga

Prueba de maniobra y giro de unidad articulada frente a una tradicional

EL DR. CAMPANINI FERNANDO DICTA CURSO DE TRANSPORTE Y COMERCIO INTERNACIONAL

Campanini Fernando en el dictado del curso de Transporte y Comercio Internacional

 

El Dr. Campanini Fernando, se encuentra dictando una capacitación sobre transporte internacional, agente de transporte aduanero ATA y comercio internacional en la ciudad de San Lorenzo – Argentina. La necesidad de contar con personal capacitado en la región, en lo que respecta a las normativas aduaneras sobre comercio y transporte internacional, permito que se dictara durante este año este curso que tiene por objetivo profesionalizar a empleados sobre esta materia tan particular. En el curso también se abordan temas de tecnología en transporte, leyes de pesos y medidas y  seguridad vial. San Lorenzo es una ciudad que se encuentra a unos 30 Km de la ciudad de Rosario, en Argentina y es el enclave del uno de los 3 mayores polos de exportación de cereal y sub productos del mundo y el mas importante de Sudamérica. También es el primer polo exportador de aceite vegetal del mundo, por su alta capacidad de molienda. 

 

 

   

En la zona de gran Rosario como la de la ciudad de San Lorenzo,  se estima por año más de 2 millones de camiones que llegan transportando cereal el que luego es cargado a los barcos y exportado al mundo. Igualmente la zona de San Lorenzo es un polo petroquímico, por lo que la región esta vinculada directa e indirectamente a la actividad del transporte. Es por esta razón que la especialización en la materia se hace necesaria y es una nueva herramienta para que los asistentes al curso puedan tener una  mayor capacidad en las actividades que realizan a diaria y también como una importante salida laboral.  El Dr. Campanini Fernando, es abogado especializado en transporte y es también titular de la materia de Transportes, Fletes Envases y Embalajes de la Escuela de Despachantes de Aduana de la ciudad de Rosario.

LLEGÓ LA ERA DE LOS REMOLQUES AERODINÁMICOS

Laydon Composites Limited (LCL) desarrolló los pontones del remoqlue de Con-Way

  

los trenes de ruta también cuentan con carenado en los trailers

Pontón y carenado de trailer desarrollado por la firma de Canadá  - Laydon Composites Limited (LCL)

La aerodinámica esta dominando al mundo del transporte, las formas están cambiando la imagen que tenemos de los camiones y será para siempre. Diseños que hasta hace poco parecían futuristas de una película de ciencia ficción, se han transformado en una realidad. Las nuevas líneas, no solo están alcanzado a las cabinas y dormitorios de los camiones, esto va más allá. Los diseños aerodinámicos también fueron más atrás hacia los remolques, los que ahora guardan formas muchas veces caprichosas, pero con un solo objetivo, la reducción de consumo de combustible. Esto se logra al reducir parte de la resistencia aerodinámica, que integra lo que se conoce como resistencia al avance. 

 

Vistas del comportamiento aerodinámico de un trato camión con trailers con paquete aerodinámico y sin este

  

Los nuevos estudios aerodinámicos, trabajan para reducir las turbulencias generadas principalmente en las partes bajas del remolque, en las zonas de las ruedas y en la cola. Estas turbulencias ejercen una fuerza de freno que limita el avance del camión. Para ello se esta trabajando mucho en ensayos de túnel de viento en la busca de soluciones, como la utilización de pontones y carenados de  ruedas, se reducen drásticamente las turbulencias. Esta necesidad lleva a que hoy sea mas importante la parte baja de un remolque que la caja y los consumidores deberán ver esto. Es decir tendrán que ver como se ha trabajado en el carenado y pontones, para saber así si el remolque le brindara la posibilidad de reducir el consumo. Un remolque aerodinámico frente a uno que no lo es, puede ayudar a reducir el consumo de un 4% a más de un 10% en vehículos de alto rendimiento. Es decir no podemos subestimar esta tecnología dada la importancia que tiene sobre el consumo  y sobre las emisiones de gases.

Una de las salvedades, que tienen estos vehículos, es el acceso al mantenimiento, que por su configuración de pontones y carenados de ruedas. Requieren de más tiempo para acceder al servicio, como cambios de llantas, rines, frenos, sistema eléctricos, entre otros. Pero los beneficios que conlleva un ahorro de combustible lo justifican.

 

    

MAS SEGURIDAD: Los pontones y carenados de ruedas, traen otros beneficios, como la disminución del spray cuando llueve, generado por las ruedas y que es el generador de muchos accidentes en las carreteras. También evita que ciclistas, motociclistas y peatones puedan caer debajo del remolque.