LOS BENEFICIOS DE LOS CAMIONES PARA CARGAS DE ALTO VOLUMEN

llanta de perfil bajo

DAF XF 105 Euro 6 - Low Deck

La realidad nos muestra a diario que en el mundo del trasporte ya no podemos hablar de un camión, para todo tipo de cargas. La especialización es parte de la nueva era del transporte y que marca el camino en el siglo XXI. Esto quiere decir que debemos tener un camión adecuado a la carga que transportamos. La especialización está haciendo la diferencia. Esto marca las estadísticas y estudios mundiales, donde las empresas que cresen y que pueden seguir su expansión en este terrible mundo competitivo, son aquellas que se especializan en la carga. En este contexto, nos encontramos con una nueva carga que está creciendo año a año, es la de volumen. Donde el peso no cuenta, pero si el espacio en la zona de carga. Esto como consecuencia de las nuevas tecnologías que se utilizan en la producción desde electrodomésticos hasta vehículos, en busca de una reducción de peso. Es por ello que los cargadores buscan transportes eficientes. Así los fabricantes de camiones, ofrecen soluciones para lograr aumentar el volumen y disminuir el peso, para lograr un aumento en la carga. Pero con las limitaciones de las leyes de peso y medidas. Por ejemplo en Argentina no se puede superar de los 4,10 metros de altura, aunque ahora fue autorizado 4,30 m, medido de desde el piso.  Entonces la solución en bajar la altura, sin violar las leyes, es posible con una reducción del rodado, utilizando llantas de bajo perfil. A este respecto, por ejemplo, DAF está ofreciendo unidades XF 105, llamadas Low Deck. Gracias al uso de neumáticos o llantas especiales, en la ubicación de una 5ta rueda más bajo, permite ganar unos centímetros para con ello poder sumar más espacio en la bodega y permitir al algún caso cargar dos pisos de paletas.

Mercedes Benz Actros - alto volumen

 Las modificaciones también están en las suspensiones, que en este caso son neumáticas en todos los ejes, y permiten una menor altura. Este camión logra así un espacio de carga en el remolque de 100m3. Cuáles podrían ser el inconveniente de estas unidades, el primer lugar se baja el despeje de la unidad, con lo que hay que ser más cuidadoso a la hora sortear los accidentes de las carreteras o calles. Otro es la durabilidad de las llantas o neumáticos, que al ser de menor diámetro, giran a una misma velocidad constante a mayores revoluciones, por lo que su durabilidad es menor, y hay que pensar en un mayor mantenimiento. Otros de los factores tienen que ver con el consumo de combustible ya que en un principio para alcanzar una velocidad constante el motor girará a mayor rpm, que si tuviera un rodado estándar, por lo que los fabricantes no solo ofrecen las unidades con un cambio de llantas. Sino que se realiza un escalonamiento adecuado, de transmisión y eje, para evitar este problema y mantener el consumo de diésel.

DIECIOCHO RUEDAS: CHINA... EL MERCADO DE CAMIONES Y AUTOBUSES IMPULS...

DIECIOCHO RUEDAS: CHINA... EL MERCADO DE CAMIONES Y AUTOBUSES IMPULS...: smog en china - 2014 camion chino con tanques auxiliares de GNC Shanghái una de las ciudades mas contaminadas de China ...

CHINA... EL MERCADO DE CAMIONES Y AUTOBUSES IMPULSADOS POR GAS QUE MAS CRECE EN EL MUNDO

smog en china - 2014

camion chino con tanques auxiliares de GNC

Shanghái una de las ciudades mas contaminadas de China

China es el país más poblado del mundo y como es de esperar un país como tal, la contaminación ya es un verdadero problema. Se cree que mueren cerca de 10 mil personas que viven en las ciudades más pobladas a causa de la contaminación y millones están atravesando graves problemas respiratorios y de otras enfermedades como consecuencia de este. Es más, China es un país, donde recién en los últimos años se han tomando medidas para reducir o evitar la contaminación, lo que denota el verdadero problema que tienen en la actualidad (ver fotos). Una de las razones de la alta contaminación, más allá de la industria y los sistemas de generación de energía eléctrica, se la deben a los vehículos. Vehículos, que durante décadas estuvieron fuera de todo tipo de norma ambiental. Estos mismos vehículos son uno de los culpables del terrible smog que está presente en varias de las ciudades más importantes de China como Shanghái y Beijín. 

sistema de GNL a temperaturas bajo 0 para mantenerse líquido

Lo que no es poco ya que se prevé que para el 2020, estarán circulando por este país uno 200 millones de unidades. Y como dato estadístico, de las 20 ciudades más contaminadas del mundo China posee 16. Es por esta razón que China es el mercado que más está creciendo a nivel mundial en el uso de Gas natural. Un combustible de muy baja contaminación y económico. Por lo que el gobierno Chino está financiando y subsidiando el uso de vehículos propulsados por este combustible. El uso del GNC, en los proximos años está asegurdado  gracias al acuerdo de China con Rusia, el mayor reservorio de gas mundial, para la provisión de gas desde territorio Ruso, mediante la firma GazProm. Las nuevas leyes en materia de contaminación aplicadas a los vehículos pesados son las Euro 4 vigentes y el ingreso de las Euro 5, con sistema de tratamiento de gases mediante sistema de tratamiento post combustión SCR. En este contexto, el uso del gas, beneficia al costo de las unidades movidas por este combustible, frente a las que utlizan tecnología depuradora de gases. En China, el 97% de los vehículos propulsados a gas natural, son movidos por GNC, pero también se ha comenzado a introducir poco a poco el uso del gas natural líquido, una tecnología más costosa. 

sistema de encendido por candela o bujía en motor diesel convertido a Gas

Hoy los mayores fabricantes Chinos, han desarrollados motores impulsados con esta combustible alternativo. El uso de Gas no solo es más económico, en lo que respecta al al diésel, sino que produce un 25% menos aproximadamente de CO2, que un combustible fósil y no emite partículas, que son altamente cancerígenas. No requiere de sistemas SCR y filtros de partículas. Por lo que hace más económico su instalación y el costo final de un camión. Se cree que al día de hoy unos 180 mil camiones ya están impulsados a GNC y se cree que parta el 2015, esta cifra trepara a 220 mil. Mientras que de los 25 mil buses propulsados a GNC, aumentara a 40 mil para el año que viene. China esta marcando el camino del uso del Gas Natural.

camión Chino con tanques auxiliares de Gas en espalda de cabina

UN MILLÓN DE CABINAS DAF

1.000.000 de cabinas DAF producidas en Bélgica - atras la cabina un millón XF

Rey de Holanda en la presentación del nuevo DAF XF

El fabricante Holandés, DAF, ha festejado en estos días la producción de su cabina numero un millón en su planta de Vlaanderen en Oevel, (Bélgica) . Inició su actividad en el año 1966, para producir cabinas exclusivamente y que desde el año 1971, fabrica ejes DAF. Esta planta de cabina, ha sido tecnificada en los últimos años y es en la actualidad  una de las más modernas del mundo y con mayor calidad de fabricación. En ella se producen las cabinas del modelo XF Euro 6 y las del nuevo CF. Pues las cabinas del modelo LF, son producidas por Renault. Esta planta tiene una historia muy particular ya que fue parte fundamental  del proyecto  CabTech, una alianza en los 80 para el desarrollo y fabricación de una moderna cabina para camiones pesados de larga distancias. 

evolucion de la cabina CabTech del DAF XF producidas en Bélgica

Cabina CabTech usada por Pegaso

El proyecto fue llevado a cabo por DAF, Leyland y Pegaso, como modo de reducir los costos de desarrollo y fabricación. Aunque luego de la venta de Pegaso a Iveco, a comienzos de los 90, DAF se quedó con todo el proyecto y la producción exclusiva. Desde 1987, la fábrica de Bélgica fue testigo de la evolución de la cabina del primer XF, hasta la más moderna Euro 6. La CabTech, fue y es una cabina amplia en su interior y que fue una revolución a finales de los 80. Sobre la estructura de esta se fue evolucionando y rediseñado, para llegar hoy a l modelos XF Euro 6, la que cumple también con las normas de seguridad más exigentes Europeas, para impactos.  Actualmente, en la planta de Bélgica se estampa  los paneles  y estructura interior, el techo y piso del modelo XF y CF. Mientras que los paneles exteriores, que conforman la piel de  la cabina, provienen de Alemania. Luego son soldadas, pintadas y ensamblado su interior, con sus correspondientes revestimientos, asientos, panel, cableado y vidrios. Por día se producen actualmente 180 cabinas que son enviadas a diario a Holanda e Inglaterra. La última generación del modelo  XF, presenta la evolución más importante que ha tenido esta cabina y también la que ha cambiado más fuertemente la imagen de marca y producto. La que hasta ahora había tenido cierto aire conservador. Los camiones DAF están considerados como unos productos de muy alta calidad y durabilidad. Por esta cuestión, la tractora XF en los últimos años en Europa, ha sido la más vendida, siendo líder absoluto por ejemplo en Italia. También la gama XF Euro 6 ha sido elegido como el camión del año 2014, conforme la tecnología, calidad y bajo consumo de sus motores.

DONGFENG D760 … PRIMER CAMIÓN MUNDIAL CON TECNOLOGÍA VOLVO… A TAN SOLO US$ 40 mil…

nuevo DongFeng D 760 - motor Cummins ISZ

DongFeng es uno de los tres fabricantes más importantes de China. Este productor oriental el segundo mayor productor de camiones en el mundo, está asociado desde hace más de un año uno año, con el fabricante sueco de camiones Volvo,  para primeramente abordar el mercado Chino en la comercialización de camiones y para el desarrollo de nuevos productos compartiendo tecnologías. Su primer producto ha visto ya la luz, el nuevo camión pesado mundial el DongFeng D760, es una realidad. Este camión incorpora tecnologías Europea en su diseño y aunque en una primera etapa, estará equipada con componentes locales de marcas internacionales. En un futuro el nuevo DongFeng, equipara una cadena cinemática de origen Volvo, con transmisión I-Shift robotizada. Por lo que se puede apreciar en el diseño de la cabina, denota el tratamiento de tecnología proveniente del fabricante europeo Volvo.  Esto se aprecia por en el diseño aerodinámico de la cabina que de por cierto son muy efectivas para la reducción del consumo de diésel. Este camión, es uno de los primeros de un fabricante Chino que ha sido desarrollado en un túnel de viento.  El D 760 es la mayor expresión tecnológica del constructor Chino y está equipado por ahora con un motor Cummins ISZ de desarrollo Chino, de 487 CV, con un torque de 2320 Nm entre 1000 y 1300 rpm. Euro 4 norma obligatoria ahora en China y Euro 5. La transmisión es ZF, de 12 velocidades también producida en esta país. Los ejes son de manufactura propia DongFeng, aunque podría equipar ejes de origen Volvo en un futuro.

conceptos de diseño de producto

 Es ofrecido en versiones 6x4 como se ve en la foto y  también 4x2. La tara o el peso muerto es del orden de los 10.200 Kg, para la versión 6x4. El D 760 fue presentado a comienzos de este año 2014, en China y es la primera plataforma del fabricante asiático para poder conquistar mercados que están dominados por camiones  europeos y japoneses, como Australia, Nueva Zelanda y Latinoamérica, entre otros. Finalmente y el arma más importante que tienen los Chinos para hacer frente al resto de los competidores occidentales, el precio de venta.  Es así que este camión según la versión 4x2 o 6x4 es ofrecida a un precio FOB, puerto de China, que ronda entre los U$S 40 mil a U$S 60 mil. Este precio es imposible de igualar con cualquier otra marca de las conocidas mundialmente. Cuando un camión con este equipamiento, no baja de los U$S 100 mil. Es por esta razón que el desembarco de los camiones chino en occidente no es una amenaza, sino una realidad.

MERCEDES BENZ AUTOMATA… EL FUTURO DEL CAMION SERÁ ASÍ?... MUCHO CUIDADO…

piloto automático en la conducción

sensores y cámaras - principio del funcionamiento

Mercedes Benz acaba de presentar en sociedad un camión de la serie Actros en su versión Eurpea, que se conduce solo. Este proyecto conocido como Future Truck 2025, de camión autómata, es una unidad de análisis de nuevas tecnologías que posiblemente se puedan encontrar en el futuro. Este concepto de piloto automático, que se activa cuando la unidad esta en velocidad crucero de 80 Km/h, no es nuevo ya que otros fabricantes como Volvo y Ford, en sus utilitarios ya están ensayando esta tecnología para el futuro. Ahora bien esta es nuestra opinión, el hecho de que un vehículo se conduzca solo hoy, me hace acordar a la década de los 50 cuando se hablaba de los autos voladores o los camiones y autos que funcionaban con turbina. Hoy Ud. en la segunda década del siglo XXI, ha visto algún automóvil o camión con esta tecnología… NO.

despreocupación del tráfico

Esta situación está ocurriendo también con los autos eléctricos, que parecía que se iban a imponer fuertemente en los mercados y la realidad es que está costando mucho poder concientizar sobre el uso esta tecnología, al igual que los híbridos. Muchos no conocen, pero esta tecnología tiene que ver muchas veces con una imagen de marca, con beneficios impositivos o de subsidios de parte del estado como en Estados Unidos, para el desarrollo de estas tecnologías. Lo clásico es muy difícil de desbancar y más cuando todavía la tecnología presente debe  dar mucho en los próximos años. La idea de que un camión se conduzca solo es posible gracias a la electrónica que mediante sensores, que detectan objetos a más de 200 metros delante de la unidad y al costado, que posiciona y lleva adelante la unidad. Es decir que intervendría como un piloto automático, donde el camión se conduce solo, adaptando su velocidad conforme en tráfico que se encuentra delante de él. Pero quien quiere perder el control total de la unidad.. Y más de un camión donde el conductor se siente el dueño y señor de la unidad, es una cuestión psicológica. Si pensamos en la seguridad vial, qué sentido tendría cuando hoy,  cuando ya que existen innumerables sistema de seguridad activa que evitan accidentes y que contribuyen a un aumento de la seguridad.  Es más a nuestro entender,  tratar de imponer esta tecnología podría ser contraproducente y peligrosa socialmente. Pues en una primera etapa sería una actuación parcial, como piloto automático, para finalmente la unidad se transforme meramente en autómata o en un robot con ruedas. Y de estar disponible, aquí los conductores u operadores dejarían de ser imprescindible y pasarían a ser un objeto obsoleto en la operación de un camión. Entonces nos encontraríamos con las trabas de los Sindicatos, ya que la mano de obra que ofrece la actividad del transporte es muy importante. Por lo que intentar bajar a un conductor de un camión para ser reemplazado por una maquina inteligentes generaría graves conflictos sociales. Y más hoy cuando el trabajo es una de los elementos más escasos del mundo. Así que humildemente, a pensar seriamente sobre esta tecnología, que es novedosa pero podría llegar a ser contraproducente. Y a todo este análisis, falta las opiniones legales y de las aseguradoras, que aceptaran o no esta nueva tecnología.

VOLVO VS RENAULT

producción nuevo Renault T larga distancia en Francia

 

 

nuevo Volvo FH

nuevos Renault serie T

Ambas compañías al igual que Mack pertenecen al mismo propietario e intercambian cientos de componentes. Hasta ahora solo cadena cinemática, motores, transmisiones y ejes, no así, chasis, suspensiones y cabinas. Pero hasta ahora… la modularidad ha llegado también al Volvo Group. Entonces cuales son las diferencias de contar con una marca u otra. Muchas veces tienen que ver con la imagen de cada marca y el gusto del comprador, también está el servicio pos venta y por sobre todo la financiación y el valor de reventa. Pero poco a poco cada marca se parece más una a la otra. Si vemos hoy un camión Renault, y lo analizamos minuciosamente, veremos, por ejemplo, que cuenta con motores, transmisiones robotizadas I-Shift, ejes tanto delantero como traseros de origen Volvo. Pueden que ambas marcas tengan un aspecto estético diferente, inclusive en los colores con los cuales son pintados sus impulsores, pero tanto Renault como Volvo, utilizan los motores de 7 litros y de 13 litros del fabricante sueco. La reciente gama de vehículos pesados de una y otra marca, como el nuevo FH y la serie T de Renault, comparten varios componentes estructurales, con la diferencia de adaptaciones exteriores, que hacen al Family Feeling.

 En el interior ocurre lo mismo, esto para obtener low cost en producción y desarrollo. Inclusive hoy en Argentina como en otros puntos de Latinoamérica, Volvo y Renault tienen el mismo distribuidor, todo para optimizar costos. Igualmente todos los nuevos productos parten de un mismo centro de investigación y desarrollo del grupo conocido como 3P… la Nasa de Volvo Group. En el caso de Argentina, los camiones Renault están ensamblados en Uruguay, por la empresa Nordex, quien con algunos componentes locales le dan forma a los camiones franceses. En cambio los Volvo, que se comercializan en el Mercosur, se producen en Brasil, exclusivamente.

nuevo Volvo FH -  Nueva Zelanda

 No sabemos hasta cuándo ya que hay un estudio avanzado, de producir los camiones Renault, para el Mercosur en la misma planta de Curitiba. Volviendo a Renault, en Argentina, el mayor mercado de Latinoamérica para la marca del Rombo, unas 1.000 unidades anuales, se vio reducido en los últimos, por varios motivos, por un lado una financiación más atractiva de Iveco, que  produce en este país sudamericano. Y todos los transportistas, como sabemos, buscan precios y financiación, principalmente. Luego el problema que existe entre Volvo y Renault, es el valor de reventa, es menor en el caso de Renault, que es una marca que está presente en forma masiva desde hace un poco más de una década. La tradición en cambio de Volvo es mayor, en Sudamérica, por lo que su fuerza de marca  es mayor y por lo tanto, más aceptada dentro del mundo del transporte. Pero ambas marcas en especial en los modelos pesados, pierden frente a su competidor directo Scania, que en el caso de Argentina ha comercializado durante el 2013, más de 3.000 unidades. 

 

nueva Serie Renault Mercosur - producido en Uruguay

nueva calandra o parrilla de diseño global Renault

 MODELOS MERCOSUR RENAULT: estos camiones pertenecen a la gama anterior de Renault.  Aunque la cabina de Midlum (denominación anterior) se sigue produciendo en Francia. Estos camiones armados en Uruguay, cuentan con una adaptación a la nueva imagen de Renault Trucks, como la que fuera presentada hace un año en Europa, al Igual que su interior. Aunque estos no solo los nuevos Renault presentados en Junio del 2013 en Europa, estos productos adaptados, cuentan todavía con mucho camino por recorrer en Latinoamérica, hasta que llegue la nueva generación, preparadas para motores Euro 5/6, para dentro de un par de años.