VOLVO PRUEBA NUEVA LÍNEA F POR RUTAS ARGENTINAS ANTES DE SU PRESENTACIÓN…

Volvo prueba nueva serie F en rutas Argentinas

nuevo FM

En las próximas semanas, Volvo Argentina, presentará de manera oficial su nueva línea de camiones pesados F. La nueva generación que ya fuera lanzada regionalmente en el mes de Junio de este año, ya que produce en la planta de Brasil. Y ahora en el último trimestre del año será lanzada en Argentina. 

 FM y FH en test de campo

Como se explicó en su presentación regional, Volvo Argentina, tenía previsto una prueba por diferentes rutas de país, para analizar las condiciones de esta nueva generación. Aquí el equipo de profesionales de capacitación en conducción de Volvo, estan analizando factores como rendimiento, consumo, capacidad de frenado, análisis de los sistemas de conducción adaptativa, como el control crucero predictivo, sistema activos de seguridad como freno de emergencia, entre otros. El objetivo es tener los valores reales de desempeño, de las unidades en la geografía Argentina. Para luego ser usados como marketing de ventas.

unade las unidades es el nuevo FM en este caso 6x2 para combustible

Volvo alisto unidades FH y el 100% nuevo FM, los que están viajando por las rutas del país. La nueva generación F de Volvo, ha sido probada durante mucho tiempo en Brasil, donde los distintos modelos, fueron adecuados a las condiciones de uso de Latinoamérica, reforzando suspensiones, mejorando sistemas de refrigeración, estanqueidad de cabina, entre otros.

 

 

 

 

CHILE… PELIGRA ABASTECIMIENTO DE CAMIONES Y BUSES NUEVOS POR TRABAS EN ADUANA ARGENTINA /CHILE…

unidades Scania Camiones/Buses en tránsito a Chile desde Brasil

autobus articulado urbano rumbo a Chile

Uno de los problemas que está teniendo el mercado de camiones y buses 0Km en Chile es las trabas que están generadas en la aduna Argentina /Chilena, que dificulta la libre circulación de conductores de camiones y buses nuevos. La gran mayoría de los camiones y buses que está recibiendo Chile proviene de Europa. América del Norte y Asia. Luego le sigue Brasil, con casi el 50% de unidades, ya que este país se ha transformado en el 3er socio comercial del Chile. Los conductores en su mayoría de origen Brasileño, deben conducir los camiones y buses vía terrestre pasando por Argentina en un “transito aduanero suspensivo”. Esto permite que los nuevos camiones y buses lleguen a destino. Pero luego, los conductores, deben volver a su país de origen Brasil. Esta situación a raíz de los problemas de Covid y de falta de organización en las fronteras esta dificultando el retorno. La ANAC se ha quejado al gobierno de Chile y también al de Argentina advirtiendo de esta situación. Ya que al quedar parados los conductores, no pueden regresar por estar considerados como “turistas” y no como camioneros, una verdadera locura y no pueden regresar a su país de origen.

Chile en la actualidad es el principal mercado de exportación de camiones y Buses para Brasil, debido al fuerte crecimiento del mercado de pesados, gracias a la recuperación económico post Covid. 

Scania G 450 destino - Chile en ruta Argentina

 ANAC ADVIERTE

ANAC advierte graves trabas en la logística para la internación de camiones y buses nuevos a Chile

Producto del entorpecimiento al retorno de los conductores a su país de origen, el 50% de los camiones pesados nuevos y el 80% de los buses nuevos que ingresan a Chile por vía terrestre están siendo afectados, situación que ya se le ha planteado a las autoridades chilenas para que, en coordinación con las autoridades trasandinas, los inconvenientes se solucionen a la brevedad. Dado el escenario de recuperación que se ha registrado en el mercado de camiones, los cuales se han visto apoyados por el repunte de la actividad en la minería, de la construcción y los sectores forestal y agrícola, se prevé que se comercialicen 14.500 unidades nuevas de camiones durante todo 2021.

autobus CAIO - Scania

 

Daimler Brasil usa la Remonta para trasladar sus camiones de Brasil a Chile

Estas estimaciones pueden verse afectadas por ciertas trabas en el abastecimiento o internación de unidades, al entorpecerse el tránsito de sus tripulantes desde y hacia la frontera con Argentina y Brasil, lo que pudiera impactar al mercado de renovación de flotas tanto de camiones pesados, como de buses nuevos en Chile.  La situación se origina cuando al ingresar a Chile los camiones pesados o buses nuevos por sus propios medios, su tripulante (o conductor) pierde la calidad de tal y pasa a ser considerado como “turista”, perdiendo, en consecuencia, la autorización para regresar a su país de origen (Argentina o Brasil). Con ello, se afecta la posibilidad de retornar por vía terrestre en buses especialmente contratados para esto, tal y como ocurría durante los meses críticos de pandemia el año 2020.

Sistema "Remonta" dos camiones un solo conductor - destino Chile

Lo anterior ocurre aun cuando en su calidad de tripulantes sí estarían facultados para poder retornar, pero el cambio a calidad de turistas les afecta negativamente para cruzar la frontera.  La escasez de vuelos de regreso a Brasil también supone un inconveniente grave para solucionar esta situación. En oposición, el ingreso de camiones con carga a Chile se mantiene inalterado, pudiendo su tripulante o chofer respectivo devolverse a su país de origen libremente en el mismo camión, con o sin carga. Como dato ilustrativo, considérese que a mayo de este año el 46% de las ventas corresponde a camiones pesados de origen brasileño, el que sería el principal afectado por esta situación.

Unidad Scania hacia Chile

Por su lado, los buses de origen brasileño internados a Chile entre enero y abril del presente, representaron el 77,4% de las ventas, viéndose negativamente impactados por la misma situación. Lo anterior, supone que las dificultades detectadas pudieran afectar el abastecimiento de unidades nuevas en segmentos de suma relevancia para la economía nacional. Cabe destacar que cerca del 5% del Producto Interno Bruto del país se genera a partir del sector de transporte, por lo que es clave para impulsar el crecimiento. Además los camiones, junto a las flotas de vehículos comerciales, son los que trasladan más del 95% de los bienes desde los centros productivos hacia los de consumo, puertos, ciudades y centros urbanos de todo Chile.

 

 

VW METEOR ALCANZA 2.000 UNIDADES VENDIDAS EN BRASIL Y AMPLÍA SU GAMA….

VW Meteor ya sumó mas de 2.000 unidades vendidas en Brasil

Celebrando su primer aniversario, la familia de vehículos pesados ​​VW Meteor acaba de superar las 2.000 unidades vendidas, habiendo duplicado su volumen comercializado con los clientes en solo cuatro meses. Con la mirada puesta en este mercado en crecimiento, VW Caminhões e Ônibus lanza nuevas versiones de los VW más grandes del mundo con opciones de suspensión neumática y nuevas distancias entre ejes, ampliando su versatilidad con ocho nuevas configuraciones.

Los camiones VW Meteor 28,460 y 29,520 se pueden comprar con ocho bolsas de aire en ambos modelos, ya sea 6x2 o 6x4. Al mismo tiempo, el cliente también puede elegir la distancia entre ejes en las siguientes opciones: 3.200, 3.400 o 3.600 mm, según el implemento más adecuado para la mejor distribución de la carga en su aplicación, lo que también se aplica a la versión con suspensión metálica. Así, cubren, de manera más eficiente, la mayoría de los nichos en los que trabajan las personas extra-pesadas en Brasil.

nueva suspensión neumática inteligente para el VW Meteor

La suspensión neumática viene con un sistema inteligente de lectura de la carga transportada por eje y con posibilidad de redistribución para equilibrar el peso en cada eje. El conductor también tiene la opción de programar las bolsas de aire para ajustar la altura del implemento al cargar o descargar el vehículo. Todo hecho por control remoto, desde el interior de la cabina.

 

Luces LED traseras

 “Celebramos un año exitoso con estas nuevas configuraciones, cumpliendo con nuestro concepto a medida de cada cliente. Las ventajas van más allá de la comodidad y también se reflejan en la integridad y seguridad de la carga. Más que eso, permiten un mejor costo operativo, ya que optimizan la capacidad de transporte para cada cliente ”, evalúa Ricardo Alouche, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Servicios de Volkswagen Caminhões e Ônibus.

 

Éxito de ventas

Lanzados en septiembre, los modelos VW Meteor alcanzaron las primeras mil unidades vendidas en mayo de este año. Solo cuatro meses después, VW Caminhões e Ônibus supera el hito de los 2.000 vehículos familiares entregados a los clientes. El VW Meteor 29.520 ya se encuentra entre los diez vehículos pesados ​​con mayor licencia en Brasil.

 

El Volkswagen más grande del mundo

Ya sea para agronegocios, minería o cross-country, la nueva familia Meteor llegó al mercado a fines de 2020, orgullosamente hecha para conductores brasileños, trayendo lo más innovador en términos de diseño y adaptado a las necesidades de campos y carreteras en todo Brasil.

Para estar a la altura del segmento que atrae la riqueza de Brasil, la línea VW Meteor fue diseñada para brindar a los conductores un verdadero viaje de primera clase, en línea con los requisitos de diseño actuales del Grupo Volkswagen: satisfacer las necesidades del cliente con soluciones detalladas para una funcionalidad perfecta y calidad visual.

versión techo bajo  próximamente

 

 

URGENTE… HOMOLOGACIONES RT0/VTV TODO LO QUE UD DEBE SABER PARA CERTIFICAR... LISTADO DE MODIFICACIONES…

homologaciones necesarias para obtener la VTV/RTO

Una de los mayores problemas que se está produciendo en el transporte en los últimos meses ha sido en endurecimiento de los controles para obtener la VTV /RTO en los camiones en Argentina. Desde hace ya  un tiempo los talleres de verificación están exigiendo las homologaciones de modificaciones de algunos modelos, pese haber obtenido ya sus VTV/RTO en los últimos tiempos. El tema es que el Ministerio de Transporte a través de la CNRT, CENT y la Comisión de SV, se han puesto a exigir a raja tabla las homologaciones de modificaciones, reparaciones profundas, modificaciones y equipos auxiliares de los camiones que circulan por nuestro país, que estan establecidaS en la Disposición 25/2009. Estas exigencias están dejando de lado a muchos camiones para que puedan circular debido a que no están homologados. A la redacción de Dieciochoruedas, acaba de acceder a las nuevas disposiciones de control que se le deberán realizar a los camiones para que puedan ser habilitados y conseguir su VTV/RTO. Aquí se lo mostramos en el cuadro cuales son los cambios y modificaciones que requieren de certificación / homologación previa al otorgamiento de VTV/RTO.

 

Modificaciones a certificar para obtener la VTV/RTO

 

Según los acordado por la CENT / CNRT / Ministerio de Transporte y la  Comisión Nacional de Tránsito y Seguridad Vial en la Dirección Nacional de Cargas luego de reuniones se aclaró los alcances de las homologaciones necesarias. Hasta el 32/12/2021 se requerirán los informes de fabricación y los certificados de fabricación de las modificaciones que figuran en la tabla. Solo las que están detalladas. Y si la unidad ya cuenta con otras VTV o RTO realizada bajo las mismas condiciones, hasta el 31/12/2021, solo necesitara el Informe de Configuración de modelo ICM que deberá ser emitido por un Ingeniero habilitado, de los talleres que se encuentran homologados por la CENT. No deberá presentar un Certificado de Fabricacion, que en muchos casos para ser obtenido deberá respetar la LCM (licencia de configuración de modelo), de cada vehículo. Y que solo lo entregará el fabricante del equipo o camión o un taller habilitado al efecto. En el caso del los ICM, debera la unidad respetar la seguridad pasiva y actica del vehículo para ser otorgado Aquí hay algo también que hay que mencionar, sobre cambio de cabina, deberán prestar atención los talleres de reparación de camiones siniestrados si cambian la cabina o la modifican, cambio que  deberán homologar en taller habilitado. Después del 31/12/2021 deberán tener el ICM y

Esta es la información que circulo CAFAS:

Sres. asociados

Recientemente el Gobierno aclaró el alcance de diversas normas que regulan el transporte automotor de cargas nacional y su vigencia. Lo hizo a través de un trabajo articulado entre las distintas áreas de Transporte.

De acuerdo con la información a la que CAFAS pudo acceder, todos aquellos vehículos de carga que tengan modificaciones u alteraciones de su estructura original de fábrica deberán presentar certificados u homologaciones. Las mismas serán otorgadas por un Ingeniero Certificador dependiente de la Subsecretaría de Transporte automotor de la Nación, conforme lo establecido por Disposición SSTA Nro. 25/2009. ( Se adjunta al presente)

En tal sentido, se señaló que los mencionados "Ingenieros Certificadores" son localizables mediante un listado que se puede consultar en la, Comisión Nacional de Tránsito y Seguridad Vial en la Dirección Nacional de Cargas, perteneciente a la Mesa de Ayuda de la Gerencia de Fiscalización Técnica Automotor de CNRT, Teléfono 0800-333-0300

Aunque NO existe una nueva Disposición, se redactó un  documento que fue firmado por el Ministerio de Transporte, a través de la Secretaría de Planificación del Transporte, la Subsecretaría de Transporte Automotor y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, junto a la Asociación de Ingenieros y Técnicos de la República Argentina, la Cámara de Talleres de Revisión Técnica Nacional y las Cámaras Nacionales de Transporte Terrestre.

Las modificaciones a Certificar de la Disposición 25/09, (se adjunta) , son las que se indican en el cuadro inserto debajo y en adjunto

 

Modificciones a Certificar para obtener la VTV/RTO