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| reparación de nuevo Iveco Hi Way |
En charlas que hemos tenido en las últimas
semanas con importantes talleres de reparación de camiones chocados o siniestrados
de Argentina, nos han advertido de una nueva exigencia que estaría por ser
aplicada próximamente. La nueva medida
que se aplicaría es la que establece la Disposición 25/2009, de la Secretaria de Transporte Automotor, y la Disposición 1/2022 de la Subsecretaría de
Transporte Automotor, que hasta ahora nunca había sido tenía en cuenta, de
certificar las reparaciones de un camión que pongan en juego la seguridad
activa o pasiva y que alcanza a vehículos de carga y pasajeros. Aunque se sabía
que luego de un sinestro la unidad debía tramitar nuevamente una VTV/RTO. Y que
hasta ahora se venía aplicando solo en
lo concerniente a modificaciones en el
camión, remolque, o acoplado cuando salían de su configuración de LCM o de
Certificado de Fabricación y que tanta polémica ha generado. Habiéndose quejado
hasta la misma Fadeac. Le decimos a Fadeeac, que no termino el negocio, ahora
van por lo camiones, remolques y acoplados reparados después de un choque. Previo
al otorgamiento de la VTV o RTO, las unidades reparadas si está en juego la
seguridad activa y pasiva, deberán pasar por un taller de certificación y
homologación que otorga el correspondiente certificado que dice cumplir con la
seguridad “establecida por el fabricante”.
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| cabina PGR Scania |
Esto lo decimos porque me parece que
estarán en problemas aquellos talleres que de 4 cabinas hacen 1 o los que se
dedican a enderezar fierros, cortando chasis y suplementándolos, dándole una
forma estética nuevamente a la unidad. Quien certificará esta reparación
haciéndose responsable… me parece que se viene un pequeño problemita…Tal como
lo explicamos. por esta disposición
hasta ahora debían pasar todos los camiones, remolque o acoplados, que tienen modificaciones
en relación a su LCM, por los talleres de certificación. Ahora bien esto surge
porque dentro del texto de la resolución 25/2099, está en su Art. 1ro. Que esta alcanza también
a las reparaciones que afecten la seguridad activa y pasiva. Que se entiende
por elementos que afecten a la seguridad activa y pasiva. Si analizamos un nuevo
camión como un Volvo FH/FM, Scania NTG, Mercedes Benz Actos, etc, tenemos que más
del 80% de la unidad están construida pensando solo en la segundad pasiva y
activa. Ya que sus cabinas son construidas con aceros especiales, tienen
soldaduras también especiales como las
laser, por punto, pegamentos, etc. los
chasis son también de aceros especiales, en muchos casos agujereados, para
bajar peso sin perder resistencia, estos no se pueden enderezar en ningún
banco. Y a ello debemos sumilleres decena de sensores, que controla, frenos,
dirección, cámaras, etc.
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| el parante A de las cabinas es uno de los elementos de la seguridad pasiva |
Que pasar
entonces, estarna destinados a una destrucción total por baja ante la posibilidad
de no poder repararles. Se viene una movida muy grande que deber repensarse la
forma de reparar, una unidad y también de cómo asegurarla. Ya que las
aseguradoras, también serán responsables de una reparación correcta. Llego la era de la responsabilidad absoluta a
la hora de poner a rodar una unidad nueva luego de un sinestro... Y algo más
las certificaciones solo podrán ser hechas por talleres homologados y con un
Ingeniero que firme que también debe estar habilitado y autorizado, la cosa se
va a poner difícil…
TALLERES DE REPARACIÓN ESTAN
PREPARADOS..?
Nos preguntamos, ya que del tema
conocemos bastante… que talleres están en condiciones de asumir una
responsabilidad en una reparación con la tecnología que disponen y con una
conducta de las aseguradoras, de solo reparar estéticamente los vehículos
chocados y no preocuparse por la seguridad. Por eso como decía mi abuela, se le
termina la joda a más de uno. Los talleres en su gran mayoría, no están
preparados para asumir una reparación de seguridad pasiva. Hoy los talleres son
rehenes de las aseguradoras, que son cómplices de las malas reparaciones de
camiones. Ya que buscan precio, bajando horas de reparación, reparando y no cambiando elementos de seguridad, etc,
etc. Creo que se viene un horizonte
negro para aquellos que no estén a la altura de las circunstancias.... Y nuevamente debería existir nuevamente el
certificado de final de obra, para que se hagan responsables de las
reparaciones, ya que de no ser así no pasaran por la VTV/RTO. De aplicarse esta
ley, se terminan las reparaciones debajo de una planta o la de talleres de
autos que quieren repara camiones…
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| reparación Axor |
ARTÍCULO 1°.- CERTIFICACIÓN TÉCNICA
DE LA MODIFICACIÓN Y REPARACIÓN.
1.1. Obligaciones de las empresas de
transporte o titulares de vehículos.
Las modificaciones de los vehículos
de transporte de pasajeros y carga sometidos a la Jurisdicción Nacional,
deberán ser realizadas en talleres habilitados comprenderán:
a) Certificación de las
modificaciones realizadas sobre el vehículo original homologado por su
fabricante , mediante un informe de configuración de modelo (ICM), de acuerdo a
las disposiciones establecidas en la legislación vigente, y emitido por los
Centros de Certificación para el caso de las modificaciones de los vehículos de
cargas, o por los ingenieros certificadores para el caso de las modificaciones
de los vehículos de pasajeros, debidamente habilitados en el registro de la
COMISION NACIONAL DE TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL.
b) Certificación de las reparaciones
que afecten la seguridad activa y pasiva del vehículo.
1.2. Condiciones para circular.
El certificado de revisión técnica
obligatoria deberá contener toda modificación certificada y último estado de
reparación, para ser presentado ante las autoridades de fiscalización y control
en la vía pública.
Los talleres de revisión técnica
obligatoria al momento de constatar una modificación en la configuración del
modelo de la unidad deberán requerir el Informe de Configuración de Modelo
correspondiente, emitido por un Centro de Certificación o por un ingeniero
certificador, según se tratare de vehículo de carga o pasajero respectivamente.
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