INFORME ADEFA SOBRE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ… IMPULSA EL USO DE CAMIONES Y BUSES A GAS EN ARGENTINA…

informe de consultora ABECEB apoya al uso de GNL/GNC en camiones y buses

el informe muestra los beneficios del gas

La consultora ABECEB ha realizado un informe pedido por ADEFA que es la Asociación de Fabricas de Automotores de Argentina, para analizar el desarrollo y el futuro de la industria en el período 2020/2030. De este informe muchos medios solo han analizado lo que decía en relación a la industria y su futuro, vinculado a vehículos con motor de combustión interna y al del desarrollo de pick up híbridas, Transformándose Argentina como un polo regional en este tipo de unidades.

 

Nadie advirtió el futuro en relación a los camiones y autobuses. Este informe aunque dice poco también dice mucho y esto es lo que le queremos reflejar. Siguiendo la línea del gobierno nacional, de querer cambiar la matriz energética en la impulsión de vehículos. El informe hace referencia a desarrollar e impulsar el uso del GAS en la próxima década especialmente orientado a camiones y buses. También menciona de producir e importar este tipo de unidades. Pero no solo eso, habla de desarrollar el uso del GNL, es decir el gas natural licuado, en este tipo de vehículos. Menciona desarrollar redes de GNC y GNL en el país y también que se coordine una legislación común entre los fabricantes y el ENCARGAS. Algo que ya se ha hecho con la resolución de este año Nro.  42/2009.

Scania ya ha importado a Argentina unidades a GNL

el GNC se transformará en una alternativa

 Esto no es casualidad, si analizamos a los principales productores e importadores de camiones en este país. Todos ya cuentan con esta tecnología en el viejo continente y utilizan el GNC o el GNL. Lo cierto es que las empresas están analizando esta situación y algunas ya han comenzado a desarrollar el negocio como Iveco, con su nueva línea de vehículos Natural Power y Scania aunque más tímidamente, importando unidades de Europa para una empresa que trabaja con GNL. Otros todavía son cautelosos, como Volvo que analiza la situación de traer a Argentina, camiones propulsados por GNC / GNL.  

Scania NTG propulsado por GNL

 Lo cierto es que el futuro se presenta, prometedor a este combustible, aunque tal como lo mencionamos algunos todavía no lo ven como una solución, ya que son unidades importadas, en principio, más costosas y que luego tendrían un poco valor residual y venta, cuando termina su vida útil. Aun así este combustible se presenta como una gran alternativa en el futuro no solo en Argentina sino también en la región.
 

MAZ 6440RR - 2020.. EL NUEVO CAMIÓN TORPEDO PARA EL DAKAR 2020… GANA SU PRIMERA CARRERA…

nuevo MAZ 6440 RR ganador del Marocco Deset Challemge 2019

 

Hace una semana atrás el equipo MAZ Sport, de Bielorrusia ganaba su primera carrera Rally Raid con su nuevo camión MAZ, imponiéndose en el Marocco Desert Challenge . Esta unidad corresponde al nuevo concepto de camión que ha recalado en el Dakar, del tipo torpedo o con trompa. MAZ se ha pasado a este concepto utilizado ya por otros equipos como en Iveco, y lo ha hecho con el nuevo modelo 6440RR.

el nuevo camión correrá el Dakar 2020

 

 Como particularidad este nuevo camión, deja de utilizar el motor original MAZ V 8 , para pasar a una unidad impulsora Gyrtech de origen Checo basado en el impulsor Caterpillar C 13. Unidad de 6 cilindros en línea, 13 litros,  960 CV y que  era usado en uno de los camiones 5305 RR en forma de prueba, en las últimas ediciones del Dakar. La unidad se ha desarrollado utilizando componentes propios y de otros proveedores. Por ejemplo este camión cuenta con transmisión automática Allison, posee ejes especiales SISU y frenos a tambor. 

el nuevo conceptp del MAZ 6440RR es similar al Iveco PowerStar

     

El chasis ha sido derivado del camión actual 5305RR, mientras que la cabina provine de su modelo convencional 6440 y el capo o cofre el modelo 6940. Tiene una longitud de 75 m, su ancho es de 2,55 m y su altura de 3,4m, mientras que la distancia entre ejes es de 4,3 m. Su velocidad máxima está limitada a 140 km/h y su peso es aproximadamente de 9 TN. El camión convencional es más estable que un frontal y tiene una centro de gravedad más bajo, lo que mejora su performance. 

  

    

El 6440RR, ha demostrado ser competitivo en las dunas y esto le otorga un gran potencial a un equipo que en las últimas ediciones del Dakar siempre estuvo entre los más competitivos. Finalmente el ganador en la categoría camiones en el Marocco Desert Challenge 2019, disputará el Dakar 2020, que a partir de la próxima edición se realizará en Arabia Saudita, dejando tras 11 ediciones Sudamérica.

motor 6 cilindros en línea Gyrtech de 13 litros y unos 960 CV

VOLVA LANZA EN ARGENTINA SU NUEVA TECNOLOGÍA TCI… QUE REDUCE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE…

nuevos Volvo FH con tecnología TCI

FH Evo Win TCI 2'019

     

Volvo Argentina lanzó al mercado la nueva generación de camiones FH con tecnología TCI (Tecnología Inteligente en Consumo). Esta tecnología es la que ha aplicado a la cadena cinemática de los Volvo FH, en el motor, ejes y transmisión, con el objetivo de reducir aún más el consumo de combustible. En principio, incluye una adecuación del software del módulo de control del motor, de la transmisión y el uso de un eje trasero con una menor desmultiplicación (diferencial de alta), ha permitido a este camión reducir aún más el consumo de combustible. Pero las transformaciones no solo alcanza a la electrónica de control y gobierno del motor y transmisión. Se han introducidos reformas internas al motor D 13, que son las mimas que ya se ven en las últimas versiones del motor D 13 TC (turbo Compound) de Estados Unidos y Europa. Es decir nuevos, pistones de acero, camisas con una superficie menor porosa que reducen la fricción,  nuevos aros de pistón, que también ayudan a reducir las pérdidas de energía por rozamiento, lo que beneficia el funcionamiento de este motor. El turbo también ha sido modificado, para que el mismo tenga un respuesta más rápida, lo que  mejora la performance del motor. Otros de los cambios, se encuentran en el acelerador electrónico que ahora tiene una respuesta a la aceleración más progresiva evitando con ello una aceleración brusca, que hace aumentar el consumo de combustible.  A toda  esta transformación, se ha sumado el nuevo diferencial con una reducción de 2,8 : 1, en comparación a la 3,9:1 anterior. 

8% más económico

cambios en la cadena cinemática - reduce el consumo

    

Lo que permite  tener un funcionamiento de la cadena cinemática más relajada, el motor funciona a menos RPM y con ello mejora el consumo. La trasmisión así como el diferencial cuentan también con aceites sintéticos que reducen la fricción interna de  los componentes. Estos cambios en los elementos de la cadena cinemática, son lo que fueron introducidos en la 

 generación FH I Save en Europa, con la diferencia de que allí utilizan un motor D 13 TC, con Turbo Compound. La adaptación de esta tecnología en Sudamérica es la TCI, presentada esta semana. Finalmente el sistema de inyección ha sido mejorado en relación al tiempo de inyección y sus etapas, logrando una mejora en la combustión y aumentando la presión de esta. En pruebas realizadas por personal de Volvo en una unidad escalable de 52,5 TN en un recorrido Buenos Aires – Bariloche. Se pudo obtener una reducción en el consumo promedio de un 8%. Siendo la mayor reducción con el camión vacío, donde se redujo el consumo en valores de un 13%, mientras que cargados en un 6%, lo que da el promedio de un 8% aproximadamente.

motor D 13 con cambios internos reduce la fricción interna

ROBAN Y DESMANTELAN EL PRIMER SCANIA NTG EN SUDAMÉRICA… PASÓ EN BRASIL..

unidad robada de la empresa Marvel - Brasil - Scania NTG R 450

al nuevo R 450 le robaron todas las ruedas del tractor y remolque

No es una novedad que en Brasil el robo total o parcial de camiones es moneda de todos los días. Pero la novedad es que no se salvó ni la nueva generación del Scania NTG. En este caso en la semana fue asaltado el conductor de una nueva unidad Scania R 450. Se trata de un camión de la firma Marvel, al vehículo Nro. 1620, uno de los integrantes de las primeras 15 unidades entregadas en el mes de Marzo y que había sido anunciado por Dieciochoruedas. 

unidad similar a la robada R 450 entregada en Marzo 2019 a Marvel

Policía recuperando la unidad

Este camión fue robado en el sur de Brasil, para ser sustraídas las ruedas del tractor y del remoque, para ser vendidas en el mercado negro. También fue violentada la cabina para hacer detener al conductor,  donde se  en las fotos los vidrios de la ventanilla destruidos en el piso de la misma cabina. Como decíamos al comienzo de esta nota, este es el primer robo a un camión de la nueva generación Scania NTG de toda Sudamérica, desde su lanzamiento. 

al remolque también le sustrajeron los neumáticos

es el primer Scania NTG robado en Sudamérica

   

Esta situación, de robo a camiones, es grave en Brasil y en los últimos años se ha incrementado el delito, inclusive con conductores muertos. Donde no solo se busca  su carga, sino son desmantelados para luego ser vendidos en partes como repuestos. Pero también en el último tiempo el robo de ruedas ha crecido en forma exponencial para luego ser vendidas en el mercado de objetos robados. 

la cabina fue violentada