URGENTE… MODIFICAN LEY NACIONAL DE TRANSITO Y AUMENTAN CAPACIDAD DE CARGA Y RELACIÓN PES0 – POTENCIA…

las propuestas de Fadeeac que modificaron la ley de Transito 24.449

a nuestro entender la configuracion más segura 6x2 del tractor con remolque de ejes tamdem y 49,5 TN de PB

 Estimados como venimos anunciando en estos días las modificaciones al transporte y la seguridad vial siguen dando que hablará y son muy profundas. A Través del decreto 32/2018, el Gobierno Nacional ha modificado la ley de tránsito en lo que respecta a pesos máximos. Ahora a la habilitación del uso de los bi trenes de hasta 30,5 metros de longitud, se le suma que los camiones de 18,60 metros, tendrán una capacidad de carga de hasta 55,5 TN y los chasis con acoplado podrán cargas como PBV hasta 52,5 TN. Esta ampliación de 10 TN más se da gracias a la nueva configuración y vinculación de ejes. Se podrán utilizar a partir de ahora las combinaciones  con remolques  1 +1 +1 en reemplazo del 2 +1 y que con el uso de un tracto 6x2 0 6x4 podrán alcanzar las 55 TN de peso bruto. Los acoplados podrán ser de 4 ejes.  Pero para alcanzar estas combinaciones de más de 45 TN,  el tracto camión o camión tendrá que tener una relación de peso – potencia de 6 CV por TN. Es decir que ningún camión podrá transportar 55,5 TN si no tienen 330 CV de potencia. Una potencia que a mi modo de ver es escasa para mover semejante carga, cuando en cualquier parte del mundo se utilizan camiones de al menos 400 CV. Las relaciones peso potencias será hasta 60 TN de 6 CV que a mi entender sigue siendo muy baja para estos pesos y superior a 60 TN de 6,75 CV. Pues puedo mover 60 TN de peso bruto con tan solo 360 CV.

nueva configuración 1+1+1 con capacidad para 55.5 TN con suspesión nuemática en los ejes del remolque y el tractor

 Esta reformar han sido posible gracias al Lobby de Fadeeac, quien desde hace unos años viene intentando alcanzar estas reformas, debido a su constante queja de los altos costos del transporte y que los números no cierran y como para ser una alternativa al uso de los bi trenes.

Las diferencias técnicas se dan en diferentes planos de peso bruto máximo, por una lado hasta 45 TN, luego  hasta 52,5 TN,  55,5 TN, hasta 60 TN y luego llegando la peso bruto máximo de una combinación  bi tren de 75 TN.

También se autoriza el uso de las luces diurnas como las DRL, que son los led que se encienden cuando arranca el camión. No será necesario el uso de las luces bajas. También se legalizan el uso de led en las luces.  Otros de las tantas modificaciones se hablan de que de no exhibir la documentación necesaria para circular, serán pasibles de multa y de un descuento de 5 puntos de carnet. No pagar el peaje será una falta grave y ahora se podrá exigir el comprobante de pago del peaje.

Las antigüedades del conjunto son de 20 años para unidades de hasta 52,5 TN y de 15 años hasta las 60 TN, a tener cuidado con esto que puede ser exigible.

Lo cierto es que las modificaciones tendrán consecuencias en el transporte y en el seguro ya que las aseguradores, de no cumplir con esta nueva ley los transportistas podrán declinar la cobertura en caso de accidente...

configuración 49,5 TN de peso bruto

 

 A continuación parte de las modificaciones.

   

2.4. Las unidades descriptas en el apartado 2.3. estarán sometidas a las siguientes condiciones y restricciones;

2.4.1. Unidades Tractoras

2.4.1.1. Relación “POTENCIA – PESO” de SEIS CABALLOS VAPOR DIN POR TONELADA DE PESO (6 CV-DIN/t) será para unidades con peso bruto total combinado superior a CUARENTA Y CINCO TONELADAS (45 t) y menores a SESENTA TONELADAS (60 t). Para unidades tractoras con peso bruto total combinado igual o superior a SESENTA TONELADAS (60 toneladas) la relación potencia – peso será de SEIS COMA SETENTA Y CINCO CABALLOS VAPOR DIN POR TONELADA DE PESO (6,75 CV-DIN/t).

2.4.1.2. La capacidad técnica del “Plato de Arrastre” debe ser compatible con el peso bruto total combinado de la configuración.

2.4.1.3. La antigüedad máxima será de VEINTE (20) años para formaciones de peso bruto total combinado superior a CUARENTA Y CINCO TONELADAS (45 t) y hasta CINCUENTA Y DOS COMA CINCO TONELADAS (52,5 t) y de QUINCE (15) años cuando superen dicho peso.

2.4.1.4. Las unidades CERO KILOMETRO (0 km) que se incorporen deberán contar con:

1) Sistema Antibloqueo de Frenos -ABS-. A partir del 1° de enero de 2022 las unidades CERO KILOMETRO (0 km) deberán estar dotados de Sistema Electrónico de Frenado -EBS- (ambos de actuación en todos los ejes) y Control Electrónico de Estabilidad -ESC-,excepto para los tipos descriptos en los numerales 26 a 29 (configuraciones de vehículos bitrenes) donde los sistemas de EBS y ESC son obligatorios.

2) Las unidades deben ser de la configuración original de fábrica. Para el agregado de ejes adicionales por terceros, éste deberá cumplir con las especificaciones técnicas definidas en las normas IRAM-AITA correspondientes y deben llevarse a cabo por talleres de modificación certificados por la Disposición Nº 25 del 21 de diciembre de 2009 de la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR, y/o la que en su futuro la reemplace y/o modifique.

2.4.1.5. En ocasión de la Revisión Técnica Obligatoria, el Taller habilitado, en función a las características técnicas de cada tractor o camión; deberá incorporar al certificado la potencia del vehículo, y establecerá en el Certificado de Revisión Técnica el Peso Bruto Total Combinado.

2.4.2. Semirremolques y Acoplados:

2.4.2.1. Los equipos con configuración S1-D2-D3 dotados con suspensión neumática en el tándem del tractor y en el tridem del semirremolque estarán autorizados a un Peso Bruto Total Combinado de CINCUENTA Y DOS TONELADAS (52 t).

2.4.2.2. Los semirremolques con configuración D1-D1-D1 deberán contar con suspensión neumática en todos los ejes y no se admitirá la reconversión o modificación de equipos usados.

Adicionalmente a las exigencias técnicas vigentes, las configuraciones que excedan las CUARENTA Y CINCO TONELADAS (45 t) deberán satisfacer:

2.4.2.3. El sistema de frenos deberá cumplimentar los requisitos normativos establecidos por el Reglamento de Naciones Unidas UN ECE R13 – Categoría “A”, y/o la que en su futuro la reemplace o modifique.

2.4.2.4. Los DOS (2) últimos ejes, de cada equipo arrastrado, deberán incorporar en cada rueda, un sistema de freno de Cámara de Resorte (Spring Chamber), el cual actuará como freno de estacionamiento.

2.4.2.5. El freno de estacionamiento deberá además poder ser operado manualmente desde el exterior de la unidad arrastrada.

2.4.2.6. Deberán incorporar dispositivos laterales de protección en los espacios libres entre los ejes, que cumplan con la Norma IRAM-AITA N° 10276 y con una protección contra empotramiento trasero, (paragolpes trasero), que cumpla con la Norma IRAM Nº 10.260 y/o el Reglamento ECE R 58, y/o la que en su futuro la reemplace o modifique.

2.4.2.7. Los ejes de los equipos arrastrados deberán contar con guardabarros fijados al chasis. Además, las ruedas correspondientes al último eje tándem de cada equipo arrastrado deberán incorporar en el extremo inferior del guardabarros un protector flexible tipo faldón que evite la proyección de agua, barro y piedras hacia atrás.

2.4.2.8. Los neumáticos deberán ser del tipo radial sin cámara.

2.4.2.9. Iluminación reglamentaria del tipo LED para todas las luminarias externas.

2.4.2.10. Las unidades CERO KILOMETRO (0 km) que se incorporen deben contar con sistema EBS y control antivuelco RSS

2.4.2.11. El sistema de frenos de las unidades debe contar con sistema ABS.

  Aqui esta el nuevo texto actualizado de la ley: 

 

 http://servicios.infoleg.gob.ar/infolegInternet/anexos/305000-309999/305742/norma.htm