POLÉMICA POR LA REFORMA DE LA LEY DE TRANSITO Y LA NECESIDAD URGENTE DE MEJORAR LOS FLETES

la aplicación de la reforma de la Ley de Tránsito ya esta generando polémica

 En estos días la polémica se ha desatado en torno a la modificación de la Ley nacional de Transito, Nro. 24.449, mediante el decreto  Nro. 27/2018 y 32/2018. Fuertes comentarios a favor y en contra, en el sector de transporte terrestre, que son entendibles desde todo punto de vista. El transporte es una actividad que implica mucha inversión y sacrificio que muchas veces no se ve reflejada en la realidad. Detrás de muchas de las modificaciones que se hicieron a esta ley está el IRAM y AITA, como asesores técnicos y Fadeeac, que es el responsable de todas las modificaciones de pesos y configuraciones que han aparecido en la ley. Gracias al proyecto presentado el año pasado como una nueva propuesta técnica. Esto ante el temor, según los directivos de Fadeeac con el Sr. Daniel Indart a la cabeza, de que los bi trenes podrían perjudicar a las empresas más pequeñas. Lo cierto es que hay configuraciones que de nuestra parte no compartimos como la de 1+1+1 con tractor 6x2 y una capacidad de 55,5 TN. Creemos que este tipo de configuración para las rutas antiguas que tenemos con radio de giros para vehículos cortos y diseñados hace más de 40 años y con estados de las carretas calamitosos, puede ser peligro de conducir. También otro de las polémicas en por la antigüedad de las unidades, que ahora es de 20 años para equipos de hasta 52,5 TN de peso bruto y de 15 años, para los que superen este peso. Hay mucha tela para cortar y esta reforma generara grandes conflictos, de aplicarse tal como está sancionada. Porque la pregunta del millón es, que pasará con aquellos que tienen camiones, acoplados y remolques  en condiciones y que se pasaron de la vida útil. Lo que si es cierto que por ahora la CNRT y la VTV, no exigirán el cumplimiento de este apartado… por ahora.

Antigëdad:2.4.1.3. La antigüedad máxima será de VEINTE (20) años para formaciones de peso bruto total combinado superior a CUARENTA Y CINCO TONELADAS (45 t) y hasta CINCUENTA Y DOS COMA CINCO TONELADAS (52,5 t) y de QUINCE (15) años cuando superen dicho peso.

que harán los controles para hacer cumplir la ley

   

Finalmente que la reforma en el transporte se hace necesaria, nadie lo duda, estamos en el siglo XXI, pero debe ir acompañadas de soluciones  que mejoren los costos de explotación en la actividad. El transporte no debe ser una de las únicas variables de ajuste del sector productivo. Algo que se debe hacer urgente, que es mejorar los fletes que hoy con los cotos de mantenimiento, el combustible y los salarios, la rentabilidad es muy baja. Los mismos deberían ser abordados por km recorrido y no por peso. Algo que ya no se discute en los países del primer mundo donde se paga por kilómetros recorridos.  Así no se tendría que sobrecargar las unidades o recurrir a reformas con la impulsada por Fadeeac… ahora bien Fadeeac… a quien defiende… es nuestra pregunta…