 |
| VW Constellation 19 330 con motor MAN D 08 - versión trato camión de techo bajo |
Volkswagen Camiones y
Autobuses de Argentina comercializa desde este año la versión VW Constellation
Advantech. Esta nueva gama de camiones Euro 5 se caracteriza por montar los
motores de origen MAN D08, fabricados en Brasil. Los morotes D08, cuentan con
versiones de 4 y 6 cilindros, y tienen como
característica, que alcanzan las emisiones Euro 5, sin contra con un
sistema de tratamiento de gases SCR, con
catalizador y sistema de inyección de urea. Esta tecnología de control
de emisiones, es más económica que el SCR, evitando que el camión utilice
componentes que le agregan mas tara o peso muerto. Con una mayor complejidad y
costo que se traduce en el precio de venta. La versión Euro 5 de ese nuevo modelo de VW, puede utilizar diesel
de 500 ppm y no el de ultra bajo contenido de azufre de 10 ppm, como si lo requiere
el sistema SCR. Esto se traduce en posibilidad de disponibilidad de este diésel
en cualquier gasolinera del país sudamericano. Ya que el diésel de ultra bajo contendido
de azufre esta disponible pero no en toda Argentina.
 |
| Motor MAN D 08 |
El motor D08 MAN es un
impulsor moderno, que cuenta con cilindrada o cubicaje de 4.578 cm3 o 6.867
cm3, según la versión de 4 o 6 cilindros. Las potencias van desde los 150 Cv hasta los 341 CV, con un torque de
162 Kw hasta los 350 Kw, entre las 2.200 rpm a 2.300 rpm. Posee sistema de inyección
de alta presión por common rail, con turbo compresor y post enfriador. El motor
puede estar acoplazo a una transmisión manual o automatizada ZF.
Volkswagen Camiones y
Autobuses de Argentina comercializa desde este año la versión VW Constellation
Advantech. Esta nueva gama de camiones Euro 5 se caracteriza por montar los
motores de origen MAN D08, fabricados en Brasil. Los morotes D08, cuentan con
versiones de 4 y 6 cilindros, y tienen como
característica, que alcanzan las emisiones Euro 5, sin contra con un
sistema de tratamiento de gases SCR, con
catalizador y sistema de inyección de urea. Esta tecnología de control
de emisiones, es más económica que el SCR, evitando que el camión utilice
componentes que le agregan mas tara o peso muerto. Con una mayor complejidad y
costo que se traduce en el precio de venta. La versión Euro 5 de ese nuevo modelo de VW, puede utilizar diesel
de 500 ppm y no el de ultra bajo contenido de azufre de 10 ppm, como si lo requiere
el sistema SCR. Esto se traduce en posibilidad de disponibilidad de este diésel
en cualquier gasolinera del país sudamericano. Ya que el diésel de ultra bajo contendido
de azufre esta disponible pero no en toda Argentina. 
No hay comentarios:
Publicar un comentario