POLICÍA QUIERE USAR ESCÁNER IA PARA CONTROLAR EL ESTADO D E LOS NUMANTINOS DE CAMIÓN..

nuevo escáner para neumáticos de camiones

Algunas de las policías de control en carretera, de distintas partes del mundo, quieren implementar el nuevo  escáner de neumáticos. El escáner de neumáticos fue lanzado el año pasado, para que con una aplicación en un teléfono móvil o en una Tablet y la ayuda de la IA, se pueda controlar el estado de la banda de rodadura del neumático, tanto de autos como camiones.  Este debate ya se está dando gracias a la tecnología que ha puesto en el mercado la empresa… Anyline

Lo cierto es que esta aplicación permite rápidamente determinar si el estado o profundidad del dibujo es la adecuada para que una unidad pueda circular con seguridad.

Una de las mayores polémicas se está dando al determinar el estado de unos neumáticos, cuando es detenido un vehículo en un control. Ya que esto genera mucho polémica, ya que con que se mide, a ojo, con una moneda o con un calibre. Pues no saben cómo determinar la profundidad del dibujo, que según las leyes en casi todo el mundo es de 1,6 mm. Ya que si el dibujo es de menor profundidad puede dar lugar al hidroplaneo, cuando el neumático no alcanza a evacuar el agua que se encuentra entre la carretera y el neumático. Esta es una situación que en muchos casos hace perder el control de la unidad ocasionado el despiste o el impacto contra otro vehículo.

Anyline , líder mundial en la conexión de datos del mundo real con entornos digitales a través de la captura de datos móviles y la tecnología de aprendizaje automático basada en IA, lanzó hoy el primer escáner de banda de rodadura de neumáticos comerciales de la industria que se puede utilizar en cualquier teléfono inteligente o dispositivo móvil con cámara. La solución de escaneo permite a los operadores de flotas mejorar el rendimiento y la longevidad de los neumáticos, garantizar la seguridad del conductor y reducir el tiempo de inspección del vehículo.

Utilizando la visión artificial y la inteligencia artificial de última generación, el escáner de banda de rodadura de neumáticos comerciales de Anyline funciona apuntando la cámara de cualquier dispositivo móvil a la banda de rodadura del neumático que se va a medir y creando un modelo digital del neumático .  Los operadores de flotas , los técnicos de neumáticos y los conductores ahora pueden escanear de manera rápida y sencilla la profundidad de la banda de rodadura y la información de la pared lateral del neumático, lo que da como resultado datos precisos y más consistentes. Los datos de los neumáticos se registran digitalmente y se comparten en toda la organización según sea necesario. Como resultado, las empresas de flotas obtienen visibilidad instantánea del estado de los neumáticos de cada vehículo, lo que permite a los operadores conectar el estado de la banda de rodadura con los VIN o las matrículas individuales , que Anyline también puede registrar digitalmente.

El registro manual de la información sobre los neumáticos puede ser una tarea tediosa y que requiere mucho tiempo, ya que los operadores de camiones comerciales deben recopilar por separado los números de serie comerciales, de tamaño y de DOT. La falta de información precisa dificulta el seguimiento de la longevidad y la sostenibilidad de los neumáticos, así como su mantenimiento en buen estado. Los neumáticos mal mantenidos no solo pueden provocar accidentes en la carretera y dar lugar a reparaciones o reemplazos costosos, sino que también pueden dar lugar a problemas de responsabilidad si no cumplen con las normas gubernamentales.

“ El escaneo de la banda de rodadura de los neumáticos es la forma más rápida y sencilla de controlar el estado de un neumático ”, afirmó Lukas Kinigadner , director ejecutivo y cofundador de Anyline. “ Cuando los operadores de flotas escanean la información de los neumáticos con precisión, tienen mejores datos sobre el estado de los mismos, lo que facilita la retirada de un neumático para su sustitución o recauchutado en el momento óptimo. Las empresas de flotas pueden optimizar el uso de cada neumático en sus vehículos, lo que reduce los costes, garantiza el tiempo de funcionamiento del vehículo y permite a los propietarios de flotas programar mejor el mantenimiento ” .

Las soluciones de escaneo móvil de Anyline se pueden utilizar en cada paso del proceso de inspección y servicio de neumáticos, y ofrecen a los proveedores de neumáticos comerciales una amplia gama de módulos que se pueden utilizar en conjunto . Estos módulos se pueden integrar como SDK móvil, SDK web o API en la nube para facilitar su uso por parte de los clientes finales.

 

 

NUEVO T 5 "DUAL COMMAND" DE NEW HOLLAND… MAS DISEÑO, MAS TECNOLOGÍA…

nuevo New Holland T 5 dual command

Un diseño renovado por fuera y nuevas características por dentro: el tractor New Holland T5 Dual Command de próxima generación del T 5 presentado en Europa.

Mayor capacidad hidráulica, nueva opción de eje delantero, cargadoras instaladas de fábrica, conectividad completa y funciones de guía, el último estilo de New Holland                                               

La gama de tractores New Holland T5 Dual Command, que incluye cinco modelos de 80 a 117 CV, todos ellos equipados con motores FPT F36 de cuatro cilindros de 3,6 litros, ha recibido un nuevo aspecto y ha ganado nuevas características , con una serie de actualizaciones diseñadas para mejorar la productividad y la comodidad del operador.

La nueva gama de tractores T5 Dual Command se exhibirá públicamente al público en general en la feria Sommet de l' Élevage 2024 en Francia (del 1 al 4 de octubre de 2024).

 

Capacidad mejorada para una mayor productividad

El renovado T5 Dual Command, viene con una oferta más amplia de neumáticos traseros y una selección de ejes delanteros : una unidad estándar para trabajos más livianos y aplicaciones estrechas, o un nuevo eje HD para tractores que se espera que realicen trabajos pesados ​​con cargadora y tareas intensivas en el campo. Además, una opción de eje delantero SuperSteer™ exclusiva de New Holland presenta un ángulo de dirección de 76° para mejorar aún más la maniobrabilidad y la productividad en giros cerrados en cabeceras, campos pequeños y en corrales. La distancia entre ejes de 2,35 m combina esta maniobrabilidad con la estabilidad.

Los tractores equipados con el eje delantero estándar se benefician de un aumento del 20 % en la capacidad de dirección bajo carga para giros más rápidos , mientras que un eje HD más robusto aumenta el peso bruto permitido del vehículo a 7000 kg . Cuando están equipados con neumáticos traseros de 38 pulgadas, los tractores T5 combinan una gran distancia al suelo de 480 mm y una altura total baja por debajo de los 2,67 m , lo que minimiza el riesgo de daños a los cultivos y maximiza la accesibilidad al edificio.

Los modelos T5 Dual Command también obtienen un aumento de capacidad de elevación trasera del 7% a 4.700 kg, mientras que una nueva bomba hidráulica de 82 l/min proporciona un 30% más de flujo hidráulico , para un acoplamiento rápido del implemento en los cabeceras y tiempos de ciclo del cargador rápidos.

Más tecnología combinada con más comodidad

La transmisión en los nuevos modelos T5 Dual Command es la establecida unidad Dual Command 24F/24R, con cuatro velocidades, tres rangos y un powershift de dos velocidades, además de inversor electrónico.

Un nuevo bloqueo automático del diferencial y activación automática de la tracción en las 4 ruedas en los modelos T5 Dual Command simplifica los giros en las cabeceras, mientras que una nueva TDF delantera de disco húmedo que no requiere mantenimiento, más silenciosa y fácil de activar ofrece más comodidad y versatilidad.

En el exterior, los nuevos tractores T5 presentan un estilo renovado con nuevas rejillas frontales y laterales, además de nuevas calcomanías que combinan con las de otras máquinas New Holland recientemente actualizadas. Un nuevo escape en forma de U garantiza una visión frontal sin obstáculos, mientras que las luces de trabajo y los faros delanteros mejorados con un paquete de luces LED opcional mejoran la visión y la seguridad en el campo y en la carretera, y hay nuevas luces LED "exclusivas".

Los tractores T5 Dual Command se benefician de la suspensión mecánica de la cabina Comfort Ride , para una conducción más suave en el campo y en la carretera. Estos modelos también cuentan con un nuevo panel de instrumentos digital con un diseño revisado que facilita la lectura de la información.

el nuevo T 5 tiene mejoras de diseño y técnicas

Ante la creciente demanda entre los propietarios de tractores utilitarios de los mismos estándares de tecnología de agricultura de precisión establecidos en los modelos de mayor potencia, los nuevos modelos T5 Dual Command pueden equiparse con telemática y un conjunto completo de tecnologías de agricultura de precisión , que incluyen autoguiado, terminal de pantalla táctil IntelliView 12 y conexión de implementos ISOBUS Clase 2. La monitorización de datos de la máquina en tiempo real (incluida la ubicación precisa y el estado de servicio), además de la visualización remota de las pantallas en la cabina y la visualización de capas de datos agronómicos, se pueden gestionar para numerosas gamas de máquinas a través de la plataforma New Holland FieldOps disponible en todo el mundo.

Las primeras unidades del nuevo T5 Dual Command llegarán a los concesionarios New Holland a finales de 2024.

IVECO ARGENTINA LANZA SERIE LIMITADA “HI WAY” 55 AÑOS …

Iveco lanza serie Hi Way limitada 55 años

Con un diseño exclusivo y con una cantidad de unidades limitada, la marca rinde homenaje a su trayectoria en el país junto a clientes, concesionarios y proveedores.

18 de octubre de 2024. En conmemoración de sus 55 años en Argentina, IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, presenta una serie limitada de su emblemático modelo Stralis. Esta serie especial contará con 55 unidades, cada una numerada y diseñada para destacar el legado de innovación y calidad que caracteriza a la marca.

solo 55 unidades integrarán la serie especial

Desde hace más de cinco décadas, IVECO continúa produciendo, desarrollando y comercializando vehículos en el país, fortaleciendo su relación con los clientes y acompañando el crecimiento del sector del transporte. Este legado no solo rinde homenaje a su historia, sino que impulsa a la marca hacia el futuro, con el compromiso de seguir ofreciendo soluciones innovadoras adaptadas a las necesidades locales.

El primer vehículo de esta gama que se incorporó a la línea de producción en Argentina fue el Stralis HD, equipado con el motor Cursor 13, actualmente producido en la planta de FPT Industrial en Córdoba. Posteriormente llegaron el Stralis Hi-Way, que se destacó por su diseño aerodinámico avanzado y su cabina ergonómica que maximiza la comodidad del conductor, y el Stralis Hi-Road, una opción versátil para el transporte regional y de media distancia. En 2022, IVECO marcó un nuevo hito, convirtiéndose en el primer fabricante del país en sumar suspensión neumática de producción nacional a sus camiones pesados.

Todos estos modelos reflejan la evolución continua y el compromiso de la marca con la innovación tecnológica y la sustentabilidad en el transporte de la mano de la producción nacional. Este año, el Stralis edición limitada por el 55 aniversario se distingue por su color rojo módena, un homenaje que se remonta a los orígenes de la marca en Italia y que refleja su conexión con la tradición automovilística de excelencia. Este mismo tono fue el del primer Stralis que se fabricó en el país, consolidando un vínculo entre la historia de la marca y su presente en el mercado argentino.

"En mis 26 años de trayectoria en IVECO, fui testigo de los avances que hemos logrado en Córdoba, desde los primeros desarrollos hasta llegar al modelo actual del Hi-Way 600S44T con suspensión neumática, que es hoy un referente en calidad y desempeño. Este camión no es un producto más, sino que representa nuestra dedicación y nuestro compromiso con la innovación", expresó Francisco Spasaro, Director de Ventas de IVECO Argentina.

Durante más de medio siglo, IVECO recorrió los caminos de Argentina y la región junto a miles de conductores y transportistas, compartiendo historias y forjando lazos con sus clientes que van más allá de lo comercial. Estos 55 años representan no solo la fabricación y el desarrollo de camiones, sino también un compromiso profundo con las personas que continúan confiando en la marca e hicieron de IVECO una parte esencial durante esta larga trayectoria. Es un recorrido compartido, donde cada kilómetro transitado fortalece una relación basada en la pasión por el camino y el deseo de seguir avanzando juntos, evolucionando para enfrentar nuevos desafíos.

“Esta edición especial del Stralis se convierte sin dudas en un momento histórico para IVECO y para todos los que formamos parte de esta familia. Refleja nuestro compromiso y cercanía con el cliente, pensado y diseñado para ellos”, afirmó Spasaro.

"El Stralis edición limitada de 55 años es un tributo a nuestros clientes y a nuestra trayectoria en Argentina. Cada detalle de este camión fue pensado para ofrecer no solo un vehículo de alta performance, sino también una pieza única que simboliza el legado de IVECO en el país. Esta serie especial es nuestra manera de decir ‘gracias’ a todos los clientes y transportistas que continúan confiando en nosotros”, expresó Pablo Princich, Gerente Comercial de IVECO Argentina.

Como parte de este hito y con el objetivo de conmemorar juntos tantos años de colaboración y confianza, el primer camión de esta serie especial fue entregado a uno de los clientes y socios con mayor trayectoria, que cuenta con una flota 100% IVECO y acompaña a la marca desde hace más de 40 años.

1350 KM CON UNA SOLA CARGA DE GAS PARA EL SHELL STARSHIP 3.0

Shell Star Shio 3 recorre mas de 1.300 Km con una sola cargas de GNC 

El Shell Star Ship 3.0 ahora está propulsado  por un motor a gas en su 3ra edición. Se trata del motor del cual venimos hablando hace años, el nuevo Cummins X 15 N. Lo cierto es que este camión concepto realizó una prueba por el estado de California, realizando un viaje con una sola carga de más 1.300 Km, con el uso de gas renovable. El camión mejoró el promedio estadounidense de camiones diésel Clase 8 con una eficiencia de tonelada de carga (FTE) que fue 2,542 veces mejor que sus pares diésel y 3,23 veces mejor en función de las toneladas-milla por kg de CO2e emitido. Al igual que con los dos primeros Star Ships de Shell, esta métrica se evaluó en función de las toneladas-milla por galón y fue verificada por el Consejo Norteamericano de Eficiencia de Carga (NACFE).

El Star Ship 3 utiliza el nuevo motor Cummins X 15 N a gas

"Shell Starship 3.0 demuestra el poder de la innovación al incorporar un nuevo motor de gas natural complementado con las tecnologías disponibles en la actualidad para ayudar a reducir las emisiones en la industria del transporte por carretera", afirmó la Dra. Selda Gunsel, presidenta de  Shell Global Solutions  y vicepresidenta de tecnología de combustibles y lubricantes. "La colaboración de la industria es fundamental para ayudar a las flotas a lograr sus objetivos de sostenibilidad".

Pese a la contra que recibe el gas en Estados Unidos, por ser un combustible fósil, quemado en un motor de combustión interna. Este tipo de combustible es muy superior al mejor diésel de bajo contenido de azufre en lo que respecta a emisiones, en un Euro 6 superior. Por lo que es mucho más ecológico el gas que el diésel. Y a nuestro modo de entender el transporte, si es el combustible de transición.  Un detalle, los aceites sintéticos  usados en este camión son Shell y han sido desarrollado en sus bases a través de gas natural.

 Star Shio 3 - avances aerodinámicos para reducir consumo y la contaminación

EL SECRETO DEL CASCADIA 5TA GENERACIÓN ESTA EN LA DEFENSA Y CAPO…

el frente del nuevo Cascadia 5ta. generación es la clave de este nuevo modelo

El mayor trabajo que se ha realizado en la actualización del Cascadia, se ha hecho en el frente. Este tiene soluciones que se han estudiado pormenorizadamente en el modelo Súper Truck 2.

Lo cierto es que las líneas que veíamos hace un año atrás cuanto estuvimos frente al Súper Trucl 2, son las que se aplicaron en el Cascadia de 5ª generación.

los trabajos de diseño en el Super Truck 2 fueron la base para el nuevo Cascadia

El capo tiene un diseño más redondeado y es más corto, con un perfil que es inclinado adelante en la zona de la parrilla y más alto en la zona del parabrisas. Esta inclinación, mejor ale flujo del aire que luego pasa para el techo, mejorando así la circulación con menores puntos de turbulencias y zonas de vórtices o de presión. No solo eso, la parrilla ahora esta empotrada, al ras, lo que mejora el flujo del aire en la zona.

la unión entre el paragolpes y el capo esta sellado para evitar que el aire ingrese

conocemos los detalles de diseño del nuevo Cascadia,  ya que estuvimos frente al Super Truck 2

Otras de los cambios están en la defensa y en su babero o spoiler inferior, que evita que el aire se meta por debajo del chasis. Lo que genera turbulencias y aumenta la resistencia aerodinámica. Para ello se aplicó un rediseño al paragolpes y a este deflector inferior, que deriva el aire hacia los costados.  Igualmente ahora, la  unión entre la defensa y el capo, ha sido sellada mediante una pieza de gola que sirve de burlete, que evita el ingreso de aire a la zona de motor, lo que reduce la resistencia.

Freightliner Super Truck 2 base para el diseño del nuevo Cascadia

También la nueva defensa, tiene una abertura en los extremos, que permite canalizar aire hacia los frenos, esta ayuda a la refrigeración y evita el recalentamiento de los frenos. Igualmente este canalizador permite que el aire ingrese y fugue hacia las ruedas. También  el nuevo capo tiene cierras en la zona de las ruedas para reducir las turbulencias generadas en este sector. Todo este paquete de aerodinámica extrema se lo encuentra en la versión Aero Max.

el nuevo Cascadia es 1.9% más eficiente

"Los neumáticos son una gran región de estela, que crea mucha resistencia...  y ese es un gran lugar de resistencia que realmente estamos tratando de eliminar", dijo Richardson

Cuando el espectador lo ve, puede apreciar la eficiencia", dijo el diseñador jefe Jeff Cotner. La parrilla está empotrada en lugar de asentarse sobre la superficie, el parachoques se esconde debajo del conducto de aire y la parte inferior de las puertas y el carenado del chasis forman una superficie fusionada.

el nuevo frente es mas aerodinámico y permite que el aire circule mas fluido

Los cambios realizados en el Cascadia de 5ta. Generación,  ha permitido mejorar la eficiencia del camión en lo que respecta al consumo de combustible en un 1,9 a 2%, que se suma a la ya eficiente aerodinámica que tenía este camión.

Aunque los valores de Cx estudiados en el túnel de viento se guardan celosamente, este nuevo Cascadia podría alcanzarlo valores aproximados a los Cx 0,60, o menos, que es excelente para un camión por su tamaño y su sección frontal.

 detalle los canalizadores de aire hacia las ruedas

FATE EXPLICA EN EL PROGRAMA “EL EXPRESO” POR QUÉ SCANIA Y VOLVO USAN FATE …

 

Scania homologo los neumáticos FATE para los Super

En estos días el Generante Comercial  de neumáticos para transporte de  Fate Argentina, Juan Manuel Scassi, dio una entrevista en exclusiva en el programa de trasporte “EL EXPRESO”, conducido por el Ing. Danilo Orciani. Programa decano de la información de transporte en Argentina. En el mismo Daniel Orciani, preguntó sobre el uso de los nuevos neumáticos de FATE,  montados en los nuevos Scania Súper y algunos camiones Volvo. El Sr. Scassi, manifestó que el objeticos de FATE, es ofrecer un neumáticos tipos Premium por rendimiento, eficiencia y seguridad, a lo que le suman  tecnología, como los nuevos FATE Sr 210 y DR 410, como proveedores de fábrica,  dicho de otra forma, los neumáticos que se  colocan en la línea  de montaje.

Sciassi Gte. de neumáticos FATE de camión con Daniel Orciani en El Expreso

 Es decir que los camiones nuevos vengan equipados con este neumático. Este es el acuerdo con Scania y también con marca como Volvo,  así como otras, para que desde Brasil, vengan equipados con esta marca.  Estos neumáticos han sido homologados por parte de los fabricantes, ya que cumplen con los lineamientos de seguridad y remiendo exigidos por estos.  Y con una experiencia de 20 años de construcción de neumáticos radiales para camiones y buses.

los nuevos Scania a GNC viene con neumáticos FATE homologados

Nuestra opinión: El problema está en lo que llamamos "Costo Argentino", un neumático como FATE termina costando lo mismo, que un Goodyear, Bridgestone o Michelin. Y en este caso, por más calidad y trayectoria que tenga esta marca nacional, nunca igualara al desarrollo y tecnología que tienen las marcas mundiales. Y algo más consultados usuarios de la marca FATE, estos nos aseguran que la vida útil de esta marca es menor al de las marcas mundiales.  

Si estos fueran mas económicos y también a raíz de esto el camión nuevo tuviera un descuento, creemos que los clientes aceptarían estos neumáticos. El problema es que los fabricantes no te descuentan ni una moneda a nadie. Te cobran el mismo precio que si viene de fábrica con Michelin, Bridgestone, Continental o Goodyear. Y a elección de los clientes, estamos seguros que no elegirían FATE. Es como si te quieren cobrar un neumático de marca China lo mismo que un Bridgestone, nadie lo va a comprar…

Scania Super también se ofrece al mercado Argentino con FATE

Creemos que es una oportunidad para FATE ser equipo de fábrica, siempre y cuando pudiera competir en precio, algo que no está sucediendo. Ya que para ellos los neumáticos SR 210 y DR 410, son Premium y por ello hay que pagarlos. Lo que no se entiende que a igualdad de precios y en algunos casos más baratos, los neumáticos de marcas consagradas, seguirán pesando mucho más  , a la hora de comprar una unidad.

Scania como Volvo homologaron la marca FATE

 

TAL LO ANUNCIAMOS… SCANIA 2025 CON PANEL DIGITAL… PRÓXIMAMENTE EN ARGENTINA…

foto tomada en presentación del panel digital en Brasil esta semana 

También gracias a nuestros colegas y amigos de MidiaTruckBrasil, accedimos a la información de prensa y de primera mano, siendo el único medio de Argentina en disponer de la misma previa a Fenatran. Y tal como lo anunciamos hace unos meses, Scania lanzara para sus modelos 2025, el nuevo “Panel Digital Inteligente”. Con este nuevo panel de instrumentos, Scania,  se pondrá a tono, con los competidores como Volvo, Mercedes Benz y  recientemente VW, que han incorporado este tipo de panel en sus modelos más pesados. Para ello los nuevos Scania cambiaran su arquitectura eléctrica, que también le permitirá aumentar la seguridad activa, con nuevos sistemas ADAS de conducción.

nuevo panel digital para los Scania 2025 producidos en Brasil

SCANIA BRASIL NOS CUENTA…

Nova arquitetura eletrônica

A partir de abril de 2025, todos os caminhões sairão de fábrica com uma nova arquitetura eletrônica. Para isso, a Scania traz uma inovação tecnológica que engloba a reconstrução completa do painel digital, desde os módulos e chicotes até o software e as funções eletrônicas.

O novo painel de instrumentos digital tem 12,3” e oferece dois modos de visualização: o completo e o minimal. Na versão completa, apresenta informações intuitivas sobre o caminhão e o implemento, enquanto o modo minimal, inspirado na aviação, exibe apenas as informações essenciais para a operação. Indicado, principalmente, para as viagens noturnas, para o motorista manter o foco na direção.

As opções de multimídia são sempre touchscreen, disponíveis em duas versões de 10,1” ou 12,9”, e contam com botões físicos para maior praticidade. Outro destaque é o novo módulo de telemetria C400, que substituirá o C300, oferecendo mais capacidade de processamento e suporte para o 5G, e mais velocidade e cobertura na transmissão de dados.

 

É importante ressaltar que a nova arquitetura da Scania segue as normas europeias de cibersegurança, protegendo os dados com interfaces de conectividade como portas USB e Bluetooth.

Dentro desta nova arquitetura eletrônica, uma das funções mais inovadoras é a atualização Over The Air. Com essa tecnologia, a fabricante aumenta a disponibilidade do caminhão e permite atualizações remotas sem a necessidade de deslocamento até a concessionária Scania. Dessa forma, haverá mais eficiência e rapidez durante as atualizações necessárias.

 foto canmihoes e carretras