Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
Hace uno sidas tras
dábamos cuenta de la prueba de Mereced Benz Brasil de los que será el reemplazo
del Axor. Un camión que pese a los años que tiene en sus espalda fue muy
vendido hasta que llegaron la normas Euro 6 en Brasil donde se
descontinuo.Pero se sigue produciendo
bajo las normas Euro 5 por ejemplo para Argentina. Lo cierto es que Daimler Truck,
no quiere perderse la porción de torta que supone este camión pesado que es una
opción muchos más económicos que el Actros y que puede ser muy bien vendido.
Por lo que Mercedes Benz necesitaba contar con un reemplazo para las normas
Euro 6 y ya trabaja en eso.
reemplazo del Axor en Brasil
Este camión será un hibrido entre el Actros y el
Axor actual. Tomará parte de la cabina de acero del Axor, con un frente nuevo
con diseño y elementos del Actros, yun
interior nuevo adaptado a los componentes del Actros actual, como el panel de instrumentos, con cierta
simpleza en materiales y equipamiento.Los componentes mecánicos también provendrán del Actros, un ejemplo el
eje delantero y el trasero, así como sus frenos a tambor y los sistemas de
seguridad activa. El motor usado será en
las versiones más potentes el OM 460, mientras que se usar también el de 6
cilindros OM 926, todos Euro 6. Lo que decimos se aprecia en las fotos, desde
el uso de faros de Actros, pasando por los ejesy también la transmisión. Y finalmente el nuevo Axor, probablemente tome el nombre de ANTOS, y recuerden será un hibrido entre Axor y
Actros para ser de este camión un caballo de batalla económico.
Como vecinos
explicando las marcas de camiones en “Europa” necesitan ponerse al día con la nueva
leyes en materia de aerodinámica y seguridad. Y más cuando la UE pretende aún más
restringir las emisiones de Co2 con las Euro 7. La nueva generación Scania será
lanzada este año antes de la expo IAA 2024.
Por lo que no le queda otro camino a los fabricantes
que tratar si o si de mejorar la aerodinámica de sus camiones. Ya llegó el DAF,
el Volvo, Mercedes Benz con su nuevo Actros e600 y próximamente el Renault,
Iveco y Scania. Nadia se salvara de esta modificación, por que deben cumplir normativas.
Ahora que esto llegue a Latinoamérica u otra del mundo, es otro tema… Las fotos corresponden a un medio Europeo y
fueron tomadas en laguna ruta Europea…
Tal como lo decimos
año a año, podemos hablar muy claramente de los que es DAF en Brasil.Nos consideramos como parte del proyecto, ya
que Diecicohoruedas fue el primer medio Latinoamericano en difundir antas del
2013 de la llegada de esta marca a Brasil. Es decir sabemos de lo que hablamos,
y conocemos el desarrollo de la marca y como evoluciono en un mercado muy
competitivo como el Brasilero. DAF es un excelente camión, de calidad y sobre
todo de bajo consumo de combustible, lo que lo hace muy atractivo a los transportistas.
DAF produce en Brasil la generación anterior a la actual
La apuesta
estratégica de DAF Caminhões, única marca de camiones que creció en el país en
2023, de avanzar como el fabricante que más vehículos Euro 6 vendió en el
primer trimestre, se materializó como una acertada decisión a finales de 2023.
En total, se
matricularon 8.344 unidades con la nueva tecnología, resultado que colocó al
fabricante en las primeras posiciones del ranking de ventas del mercado. De los
camiones pesados, se presentaron 7.512 unidades, cuyo modelo principal es el
reconocido y vicelíder en ventas, el DAF XF; De los vehículos semipesados, se
matricularon 832 vehículos, una cifra que representa el aumento de las ventas
del DAF CF Semi-Heavy Rigid.
La marca amplió su
participación de mercado en el segmento de más de quince toneladas hasta el 3%
y, por encima de las 40 toneladas, hasta el 13,9%, el mejor desempeño de la
empresa en los primeros 10 años de operación en Brasil. El fabricante de
automóviles había cerrado el año anterior (2022) con 6.793 vehículos
matriculados -frente a 8.344 unidades en 2023-, lo que representa un crecimiento
del 22,8% en las matriculaciones de la marca. La noticia también es positiva
para el vehículo más vendido de la marca, el DAF XF, que se mantiene en la
segunda posición del segmento de vehículos pesados con la configuración de
530 caballos y en la cuarta posición del ranking con la versión de 480
caballos.
gama CF producida en Brasil
“Nuestra estrategia
de anticiparnos, en 2020, a la adaptación de los camiones Euro 5 a la
tecnología Proconve P8/Euro 6, nos permitió estar un paso adelante a finales de
2022, presentando camiones Euro 6 listos para su comercialización, ya probados
y homologados por los nuestros clientes. Así, en 2023, mientras el mercado de
camiones se contrajo un 16,39%, nosotros crecimos un 22,8%, lo que refleja el
reconocimiento del mercado brasileño a nuestros camiones y la confianza de
nuestros clientes en esta primera década de operación de la marca en el país.
¡Y esto es sólo el comienzo!”, celebra Luis Gambim, Director Comercial de DAF
Brasil.
Empresas firmaron
un contrato para adquirir camiones propulsados por Gas Natural Licuado (GNL)
y unir fuerzas para crear un corredor logístico vial del Nordeste al Norte del
país con emisiones reducidas de CO 2 Esta es la mayor venta de camiones gas
natural licuado de Latinoamérica.
De un lado está
Eneva, el mayor operador privado de gas natural de Brasil. Del otro, Virtu GNL,
empresa especializada en el transporte de gas natural licuado. Y en el tercer
extremo de esta colaboración estratégica está Scania, con la entrega del mayor
lote de camiones propulsados por GNL en América Latina. Se trata de 180
nuevos vehículos a GNL para iniciar un proyecto pionero: el primer corredor
logístico vial con emisiones reducidas de CO2, que se extenderá inicialmente
desde el Noreste al Norte del país.
Con Eneva
suministrando GNL, Scania liderando la innovadora solución de transporte y
Virtu LNL asumiendo el papel de proveedor de servicios logísticos de
descarbonización e involucrando la operación de camiones y estaciones de
servicio, esta iniciativa promete reducir las emisiones de CO 2 en más de un
20%, estableciendo un nuevo estándar para la industria.
“Esta operación
viabiliza el mercado del corredor verde, con camiones propulsados por GNL y
que tiene un enorme potencial de crecimiento en el país, además de contribuir
efectivamente a la reducción de la intensidad total de emisiones de CO2. La
estimación es lograr una reducción de más del 20% de las emisiones en
comparación con los modelos tradicionales”, destacó el director general de
Eneva, Lino Cançado.
Se trata de un hito
para el sector que pone de relieve el impulso del transporte por carretera de
larga distancia propulsado por GNL. Y Scania, como socio elegido en este
proyecto, celebra su compromiso con la sostenibilidad en el transporte. “Ser el
socio elegido por Eneva y Virtu para dar este paso tan importante hacia el
transporte sustentable en el país es motivo de orgullo y celebración, ya que
refuerza que desarrollamos soluciones pensando en atender a los clientes según
cada necesidad, además de fortalecer nuestra propósito de liderar la transición
hacia un transporte más sostenible”, comenta Alex Nucci, Director de Ventas de
Soluciones de Scania Brasil. “Tenemos el mayor portafolio del mercado en cuanto
a combustibles alternativos al diésel, pero nunca dejamos de mirar la
rentabilidad del cliente, entregando además la máxima eficiencia energética”,
añade.
el GNL también cree en la latinoamérica
Sostenibilidad en
la práctica
En total, son 180
vehículos, el mayor contrato de venta de camiones a GNL jamás realizado en
América Latina. Treinta unidades se destinarán a GNL Brasil, empresa conjunta
entre Eneva y Virtu, para cumplir los contratos firmados por la empresa para la
venta de GNL de pequeña escala (SSLNG) a dos instalaciones industriales en
Maranhão.
Los otros 150
fueron adquiridos por Virtu GNL y se utilizarán para un nuevo servicio de la
empresa, que comenzará en agosto de 2024. Los camiones serán alimentados con
gas suministrado por Eneva, producido en el mismo estado.
“Este es un
proyecto pionero, el más grande para descarbonizar el transporte de larga
distancia. Es una solución logística disruptiva, sostenible y eficiente. En
esta primera fase, Virtu GNL implementará dos centros de descarbonización en el
estado de Maranhão, con una inversión inicial de R$ 180 millones para actuar
como plataforma integrada para el flujo de producción. Pero el proyecto Virtu
es mucho más ambicioso, prevé una inversión de R$ 5,6 mil millones y la
operación de 5.300 camiones”, explica José de Moura Júnior, director general de
Virtu GNL.
uno de los primeros camiones GNL vendidos en Brasil
Los primeros 30
camiones, el modelo R 410 6x2 propulsado por GNL, ya están listos para
inaugurar esta transformación en las carreteras brasileñas, proporcionando una
autonomía de más de 700 kilómetros. Equipados con dos tanques de 340 litros
cada uno, estos vehículos ofrecen un rendimiento sólido y eficiencia
energética, lo que demuestra que la sostenibilidad puede coexistir con la
eficacia operativa. Los otros 150 camiones son el modelo R 460 6x4, también
propulsado por GNL, y se entregarán en el segundo semestre de 2024.
Este proyecto no
sólo representa un hito para las empresas involucradas, sino también para
Brasil, que podrá ver, aquí y ahora, la transición hacia un transporte más
sostenible y consciente, en la práctica.
nueva Cosechadora CASE AF 11 con motor Cursor 16 de 775 CV
CASE acaba de
presentar, por ahora para el mercado americano (Estados Unidos – Canadá), la nueva Mega Cosechadora, AF 11 que competirá
en forma directa con la nueva John Deere X9 ocon otras como la Fendt Ideal 10 o Claas Lexion 8900. Es prima hermana de la
nueva New Holland CR 11 que fue presentada un tiempo atrás y utiliza el nuevo
sistema de doble rotor.
La marca CASE IH se hace GRANDE al presentar la
cosechadora AF11. La nueva cosechadora AF11, una potencia líder en la industria
rediseñada deliberadamente desde cero para maximizar el tiempo en el campo.
La cosechadora
Clase 10+ establece un nuevo estándar en capacidad de cosecha . Cada año, los
agricultores enfrentan el desafío de lograr más dentro de períodos más
ajustados. Para aprovechar al máximo cada hora de motor, Case IH lanza la
cosechadora AF11, una potencia líder en la industria rediseñada deliberadamente
desde cero para maximizar el tiempo en el campo.
La AF11 reúne
avances en tiempo de ejecución a través de velocidad y tecnología para
maximizar la productividad en el campo en esta máquina de 775 hp. Al combinar
el primer rotor dual de Case IH, el AFXL2, con un sistema de limpieza activo y
dinámico, el AF11 ofrece una capacidad líder en la industria.
“Reconocemos que
los productores tienen cada vez más terreno que cubrir mientras enfrentan
ventanas de cosecha impredecibles y escasez de mano de obra. Con el AF11, Case
IH aborda estas variables de frente”, afirma Leo Bose, líder del segmento de
recolección. "Consideramos esta máquina como una forma de impulsar la
capacidad, brindar tecnología de punta y beneficios finales para nuestros
clientes, al mismo tiempo que brindamos la confiabilidad que los clientes
esperan de Case IH".
El AF11 se basa en
la solidez y la herencia de Axial-Flow y proporciona una capacidad equivalente
desde el cabezal hasta el esparcidor. La velocidad y el rendimiento se
consiguen con un flujo de cultivo constante, una reducción de la pérdida de
grano y una gestión de residuos controlada por radar. La AF11 cuenta con un
tanque de grano de 567 bushels y una tasa de descarga de 6 bushels por segundo,
estadísticas líderes para una cosechadora Clase 10+. Además, ofrece una
eficiencia de combustible mejorada y un tanque de combustible grande para
mantener el tiempo de ejecución al máximo.
"Nuestro
proceso de desarrollo de productos, que se centra en los agricultores,
identificó la necesidad de igualar capacidad, velocidad y rendimiento",
añade Bose. "La tecnología de doble rotor AFXL2 impulsa esa capacidad de
cosechar más en menos tiempo".
Drew Baker, un
agricultor canadiense, busca aumentar la productividad y la eficiencia a medida
que las ventanas de cosecha se estrechan y los costos de los insumos aumentan.
Baker ve el AF11 como una forma de revolucionar su granja en medio de esos
desafíos de cosecha.
“Yo diría que [el
AF11] nos hace mirar de manera diferente nuestras opciones futuras. Si podemos
reducir nuestras pérdidas [de cereales], hacer más en un día, quemar menos
combustible y perder menos en la parte trasera de la cosechadora, esa es una
verdadera ventaja”, dijo Baker, que cultiva en las afueras de Winnipeg,
Manitoba.
El AF11 es el
primero de la serie AF y ofrecerá una serie de funciones de vanguardia
centradas en la tecnología, incluida la solución de automatización de
cosechadoras de Case IH, Harvest Command.
comparacion entre Case, John Deere y Claas
Case IH ofrece un
conjunto de productos de conectividad y tecnología de precisión que no solo
simplifican las operaciones de cosecha, sino que también resuelven problemas
actuales, como la mano de obra y las ventanas operativas, al abrir puertas a
mano de obra menos experimentada, y ayudan a una operación a mejorar su retorno
de la inversión a través de análisis y diagnósticos compartidos. .
"El AF11
ofrece a los productores eficiencias impulsadas por la tecnología", añade
Bose. “Se trata de elevar el control, incluso si el agricultor no está en el
asiento del conductor. Proporcionamos tecnología que puede optimizar la
configuración de la máquina en tiempo real para navegar incluso en las
condiciones más duras que la cosecha pueda presentar”.
uno de sus problemas será el transporte
El AF11 solo estará
disponible en Norteamérica y se publicará más información sobre
especificaciones y precios en una fecha posterior.
El AF11 se exhibirá
en el Salón Nacional de Maquinaria Agrícola, que se celebrará del 14 al 17 de
febrero en Louisville, Kentucky. Está prevista una producción limitada para
2024 y una producción completa en 2025.
UTILIZA MOTOR CURSOR
16
Esta nueva
cosechadora al igual que el nuevo tractor articulado Steiger de 775 CV.
Utilizan el motor agrícola FPT Cursor 16 de 6 cilindros, common rail, turbo, intercooling. Este motor es el mismo que impulsa a esta
nueva cosechadora.
FPT Cursor 16 - es producido en Francia
CARACTERÍSTICAS
Tipo diésel
Número de cilindros
6 cilindros
Tecnología turboalimentado,
common rail, en línea
Aplicaciones de
productos para la industria de la construcción, todoterreno, para la
agricultura
los nuevos diseños de New Holland y Case estan dando que hablar
La cosechadora CR11
y el tractor eléctrico T4 de New Holland son los ganadores del premio GOOD
DESIGN 2023 en la categoría “Transporte”.
El premio Good
Design es presentado por el Museo de Arquitectura y Diseño Athenaeum de Chicago
y Metropolitan Arts Press Ltd., fundado en Chicago en 1950 por Eero Saarinen,
Charles y Ray Eames.
GOOD DESIGN sigue
siendo el programa de excelencia en diseño más antiguo y reconocido del mundo.
Este año, el Museo recibió propuestas de más de 55 países, de los principales
fabricantes y firmas de diseño industrial y gráfico del mundo.
bocetos de la nueva CR 11 de New Holland
Cosechadora New
Holland CR11
Presentada en
Agritechnica 2023 en Hannover, la New Holland CR11 es la cosechadora destacada
de próxima generación que retoma el legado de la línea insignia CR.
La CR11 es la
cosechadora más grande jamás fabricada y ha sido rediseñada para proporcionar
una mayor productividad, con una pérdida mínima de grano, una mejor gestión de
residuos y más automatización. Estas características tienen como objetivo
reducir el costo total de la cosecha de granos. Se producirá en el Centro de
Excelencia de Cosecha de New Holland en Zedelgem, Bélgica.
Estrena un nuevo
diseño y estilo para la marca, desarrollado gracias a una estrecha colaboración
entre los equipos de Diseño e Ingeniería de CNH, junto con especialistas de
producto y marketing de marca. El estilo se centra en las necesidades del
cliente. El resultado es un diseño icónico y renovado que es elegante pero
atemporal. El flujo de la cosecha se subraya en los paneles exteriores de la
carrocería mediante el dinámico elemento azul que recorre la carrocería a
través de las distintas funciones.
nueva Cosechadora New Holland CR 11
CR 11
Tractor eléctrico
New Holland T4
El T4 Electric
Power es el primer y único tractor utilitario en la industria totalmente
eléctrico y representa el desarrollo más reciente de New Holland y CNH en su
plan estratégico de electrificación. Como BEV (vehículo eléctrico de batería)
totalmente alimentado por batería, es el primer tractor utilitario ligero sin
emisiones y sin motor de combustión interna. El T4 Electric Power se une a los
tractores New Holland T7 Methane Power GNL y T6 Methane Power creando una
cartera completa de soluciones de tractores con cero emisiones de carbono.
¿Sabía que el 1 de
febrero de 1974, el tractor número 5.000.000 con la placa de Farmall salió de
la línea de producción en la planta de Farmall Works en Rock Island, Illinois,
el primer fabricante de tractores en producir oficialmente más allá de este
umbral? Ese tractor es el Farmall 1066 Turbo.
el Pte. de Peterbilt estuvo presente en la producción del último 289
Este semana Peterbitl
le dice adiós a su último clásico 100% estilo americano clásico. EL último 389
fue producido en la versión X y de color rojo, un clásico Peterbilt.
La unidad estará destinada al museo de la marca ya que el mismo fue firmado por
cada uno de los empleados que participaron en la producción. Este Peterbilt 389
fue lanzado en el 2006 y se mantuvo activo por casi 18 años, fue allá por
comienzos del siglo XXI el reemplazante de otro icónico, el Peterbilt 379,
lanzado en 1986.
los empleados despidieron al último 389
Este es también el último camión producido en Estados Unidos
en contar con una cabina pequeña de aluminio. Un estilo que marco por años a
los camiones convencionales. Este camión le dará paso al que ya se produce en
serie el nuevo 589 que incorpora la cabina del Kenworth T 680, mucho más
espaciosa y aerodinámica.
Lo cierto es
que el 389, es el último clásico producido por un fabricante americano, ya que
con este se despide también un estilo único que marco un camino para los camiones
americanos. En los últimos años al Pet 389 le llego la tecnología del siglo
XXI, incorporando el nuevo panle de instrumentos digital del grupo Paccar.
los empleados en la construcción firmaron la cabina del último 389
Para despedir al icono
Petrebilt organizó un acto con la presencia del presidente de la marca y los
empleados de la planta de Denton en Texas. Los mismos con un gran aplauso despidieron
la salida de la línea de monja de la última unidad 389. Ya es historia….
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