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En estos días se ha podido observar en las redes, una unidad Tesla Semi,
el camión 100% eléctrico, pesado del fabricante americano, en una versión definitiva
de preproducción. Hasta ahora los camiones Tesla Semi eran prototipos de
pruebas, pero esta ya tiene detalles que nos hacen pensar que es una unidad de
pre producción, que se fabrican para poner a punto al línea de producción y realizar
los últimos ajustes de calidad sobre las unidades antes de iniciar con la producción
en serie.
en estos dias se observó este nuevo Tesla Semi en las rutas de USA
Como se ve este camión blanco, cuenta con llantas de aluminio
pulidas, polleras o faldones de goma laterales y las luces delanteras, con el
diseño interior final. Igualmente se ve el símbolo Tesla en su frente, manijas
de puerta detalladas en negro, espejos retrovisores en negro brillante, todos
esto, como dijimos, hace suponer que esta serie una tercera unidad pero ya con
las líneas y equipamiento definitivo. Hasta ahora los Tesla Semi construidos
fueron 2 uno negro y otro de color rojo. Los nuevos camiones serán producidos
en la GigaFactory de Tesla en Nevada.
El lanzamiento del Tesla Semi viene
retrasado como consecuencia de la demora de producción de las baterías de alta
capacidad y larga duración de casi 1.000 Km que ofrecerá Tesla al mercado. Se
cree que los camiones Tesla según su batería y equipamiento, tendrán un costo
de entre U$S 150 mil a U$S 180 mil.
los siniestros de camiones electricos pueden generar graves riesgos
MAN latin América ya esta capacitando a sus empleados de los riesgos electricos
Esta nota es para poder mostrar a los
que no se conoce de un vehículo eléctrico. Y ha sido reforzado, en estos días,
en una capacitación que MAN Latín América le dio a su personal de fábrica y de servicio
sobre los riesgos de operar con camiones eléctricos. Lo interesante es que VW
ha informado en estos días de una capacitación para sus empleados, ya que VW
Camiones & Ómnibus comenzar con la producción de eDelibery y en un futuro
camiones pesados como el Constellation eléctrico.
la combustión de un auto o camion electrico pueden ser peligrosas por las baterias
ya se estan viendo incendios graves en los autos electricos Tesla
Los que no se dice de los vehículos eléctricos
y que puede ser una trampa mortal, es
que parte de su sistema eléctrico es de alta tensión, de alto voltaje, el que puede llegar a los 500 Voltios y mas en los camiones por la necesidad de contar con una mayor potencia eléctrica. Mucho más
de lo necesario para matar a una persona, si esta toma contacto con este
circuito. Este es uno de los motivos por lo que la industria está tratando de
asegurar cómo proceder ante una reparación o ante un sinestro de una de estas
unidades.
Daimler tiene un protocolo de rescate en siniestros de camiones eléctricos
el alto voltaje de los vehiculos electricos puede ser peligroso
La gente cree que los vehículos eléctricos se rescataran como uno convencional, nada que
ver. Uno de los procesos o protocolos de su asistencia es tener la mayor precaución
a la hora de tomar contacto con el sistema de alto voltaje. Ya que se debe saber cómo desconectar el
circuito de alto voltaje, como apagar un incendio o como enfriar las baterías.
A ello se debe sumar la protección eléctrica con la que deben contar los
bomberos, como su herramental, no solo para el rescate, sino también para la asistencia
mecánica. Pues una herramienta mal colocada, podría generar un arco voltaico
que le cause una descarga al mecánico provocándole la muerte. Este tema ya ha
sido denunciado por algunos sindicatos, en relación a los trabajadores de las
cadenas de montaje de vehículos eléctricos, que también están expuestos a este
riego de electrocución. Pero esto no se traslada solo al servicio, como
mencionamos, el problema es aún más importante, en los siniestros.
Scania ya esta probando impcato contra las baterias de su camión eléctrico
la proteccion y desformación de un auto electrico debe ser diferente al de combustion
Esto podría
provocar si no se conoce como manipular un vehículo y como realizar un rescate
de alguien quede mal herido en el interior del vehículo, una descarga eléctrica. Es por esta razón que
Scania, al igual que otros fabricantes, debe estudiar cómo se realiza minuciosamente
el rescate de los conductores de los camiones eléctrico, explicando con un
protocolo a las autoridades, como
bomberos, cuerpo medio y de rescate. En un accidente las baterías pueden recalentase,
y provocar un incendio, también pueden generarse un corto circuitoy transmitir por la carrocería y el chasis,
electricidad de alto voltaje, lo que es un riesgo. Por ello es que comenzaron a
realizarse los ensayos destructivos, para ver la resistencia a los impactos de
la bateas de alto voltaje, que necesitan los camiones, que requieren de una
mayor potencia eléctrica para mover la carga.
los camiones eléctricos ya son una realidad
Hemos visto en estos días como Scania
está realizando ensayosdestructivos de
sus camiones eléctricos, donde se prueba como un auto impacta contra las
baterías. Por esta razón los fabricantes conjuntamente con los países mas
desarrollados, están trabajando arduamente para determinar cómo asistir un vehículo
eléctrico ante un siniestro o una falla en carretera. Esto demuestra que el
cambio de sistema de impulsión de cero emisiones, son buenos para el medio
ambiente, pero cambiaran la forma de tratar estos vehículos ya que los mismo no
se comportan como los de combustión interna. Hasta ahora nos preocupábamos por
la gasolina y el diésel por su capacidad de inflamación y generar de fuego en
un siniestro. Pero hoy deberemos preocuparnos por los incendios y las descargas
eléctricas que pueden provocar los vehículos eléctricos en un choque. Es un
tema a tenerse muy en cuenta.
el 49X es el camión más moderno de Western Star y con mayor seguridad activa
Presentado al mercado americano en Septiembre de 2020, como modelo 2021,
el nuevo WS 49X es el producto más moderno de esta marca, buscando establecer
un nuevo patrón en calidad. Con mucha tecnología y equipamiento, el nuevo WS
incorpora las más modernas soluciones de Freightliner en sus últimos productos,
como el NEW Cascadia.
Este camión es el primero en contar en la marca con cabina
100% de aluminio, lo que le otorga resistencia a la corrosión y es más liviano,
aumentando su capacidad de carga. Igualmente puede ser solicitado como cabina diurna,
dormitorio y dormitorio con techo alto. WS 49X, es un camión destinado a
trabajos vocacionales y diseñados para ser utilizado en la industria de la
madera, su principal cliente. Por muchos años los WS han sido los predilectos
de los transportistas de Canadá y del norte de USA, que están vinculados a las
actividades forestales.
A su resistencia y su calidad, que se mantiene a
lo largo de los años, ha gana una gran popularidad en el norte de Estados Unidos
y sur de Canadá. Desde hace ya unas semanas comenzaron a ser entregadas las
primeras sumidades producidas en la planta de Oregón a los distribuidores. También
han comenzadoa exportarse a Canadá, su principal
mercado fuera de Estados Unidos. Está equipado de serie con los motores Detroit
DD 13/ DD16, así como también las transmisiones y ejes Detroit como equipo
estándar.
Tras probar una unidad de la flota Demo
de Scania Argentina, Lomex SA adquirió dos camiones a gas natural comprimido
(GNC) de la línea Green Efficiency para sus operaciones de larga distancia.
Entre los motivos principales de la compra estuvieron el ahorro en el costo de combustible
y el bajo impacto medioambiental.
“El ahorro con el gas está en el orden
del 40% frente al diésel. En un año, eso se acerca a los 20 mil dólares por
camión, incluyendo el aditivo reductor catalítico -ya que los vehículos a gas
no requieren de su uso-”, detalló el presidente de la empresa transportista, Martín Sundblad, que
brinda servicios de comercio exterior y logística.
Las dos nuevas unidades Scania Green
Efficiency son modelo R 410, con configuración de ejes 4x2 y cumplen con las
normas de emisiones Euro 6. Son los primeros camiones Scania que incorpora
Lomex, que hasta el momento tenía 18 rodados de otras marcas.
“El camión a GNC implica una apuesta
al futuro de manera sustentable y, también, más rentabilidad en consonancia con
el medioambiente”, destacó el titular de la empresa. Por eso, anticipó que
el proyecto de la compañía es conformar una flota propulsada, mayoritariamente,
a gas a medida que renueven otras unidades.
Otro aspecto que consideró relevante en
relación al cuidado del planeta fue la baja rumorosidad de los motores Green
Efficiency a gas. En el mismo sentido opinó el conductor de Lomex que tuvo a
cargo la conducción de la unidad testeada, Darío Ruiz: “La experiencia de ir cargado en una zona sinuosa
me sorprendió, ¡el motor es muy silencioso, las relaciones de la caja son
excelentes y el freno Scania Retarder es muy bueno!”, resaltó.
segun Lomex podrá ahrorra por año U$S 20.000 por camión
Demo Trucks es el programa de Scania
Argentina destinado a que los transportistas comprueben, de primera mano, los
beneficios de la Nueva Generación de camiones de la marca. Incluye una flota de
26 unidades con distintas configuraciones, que son prestadas a clientes o potenciales
clientes para ser utilizadas en sus operaciones cotidianas. Las opciones
abarcan modelos para larga distancia, bitrenes, cereales, combustible, Off Road
y construcción, además de alternativas a gas para larga distancia y
distribución urbana.
La unidad que definió las posteriores
adquisiciones de Lomex fue utilizada durante 15 días, en los que realizó dos
vueltas entre San Pedro de Jujuy y la Ciudad de Buenos Aires. En total,
recorrió más de 6 mil kilómetros a través de rutas sinuosas y de llanura.
La empresa tiene sede en San Miguel de
Tucumán y traslada cargas generales, bebidas y frutas, principalmente entre
Buenos Aires, Cuyo, Corrientes y el Noroeste argentino. “Lomex está súper
agradecida y comprometida con Scania. Es el momento de tomar decisiones con el
medioambiente y buscar un camino de cambio. Son pequeñas cosas que uno puede
sumar a la sociedad y eso es lo más valioso de esta primera experiencia con
Scania”, concluyó el titular de la firma.
Las unidades de la línea Green Efficiency
están diseñadas para funcionar exclusivamente con combustibles alternativos,
entre los que se encuentran el gas (GNC y GNL) y el biogás. Estas opciones
permiten, además de reducir los costos operativos del cliente, disminuir las
emisiones contaminantes y sonoras.
El lanzamiento del Tesla Semi viene
retrasado como consecuencia de la demora de producción de las baterías de alta
capacidad y larga duración de casi 1.000 Km que ofrecerá Tesla al mercado. Se
cree que los camiones Tesla según su batería y equipamiento, tendrán un costo
de entre U$S 150 mil a U$S 180 mil. 
