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Scania Argentina entregó a la empresa QBox el primer camión a GNC
Q Box utlizará la unidad como distribucion regional para la firma Unilever con un equipo B doble o Bi Tren
Scania Argentina entrego el primer camión
propulsado a gas a QBox, la empresa de logística, comercio internacional y
transporte en el Mercosur. Es el primer vehículo de la línea Green Efficiency
en Argentina.
Se trata de una unidad R410 4x2 GNC, cuyo
motor, diseñado y producido específicamente para funcionar a gas, permite un
ahorro del 40% en costos operativos respecto al diésel, tiene una autonomía de
hasta 500 kilómetros, y es la primera de 5 unidades que adquirió QBox. Este
modelo, perteneciente a la nueva generación Scania, cuenta con una cabina
diseñada y desarrollada para ofrecer menor resistencia al viento y lograr una
reducción extra en el consumo, significando un ahorro sustancial de los costos
operativos. Además, cada unidad genera un 20% menos de emisiones de CO2 y un
50% menos de emisiones sonoras.
un camión similar a este R 410 pero 4x2 fue el entregado a Q Box
aqui está el R 410 4x2 entregado a Q Box
“Como empresa firmante del Pacto Global,
estamos comprometidos con el desarrollo de un sistema de transporte cada vez
más sustentable”, afirmó Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina, y remarcó:
“la solución a gas, además de ser innovadora, eficiente y rentable, es una
opción ecológica alternativa al diésel y ayuda a disminuir fuertemente la
huella de carbono”.
Por su parte Qbox SA, en el marco de su
plan de desarrollo estratégico, ha decidido incorporar y poner en marcha este
nuevo equipamiento, ciñéndose a los altos estándares internacionales de
sustentabilidad. “Estamos convencidos que el planeta requiere de medidas
inmediatas. Es nuestra responsabilidad contribuir al cuidado ambiental y nos
enorgullece ser los pioneros de esta novedosa tecnología nunca antes vista en
nuestro país. Queremos agradecer a Scania. Nos sentimos muy contentos de formar
parte de esta gran alianza, que piensa en las próximas generaciones”, comentó
David Canteros, Presidente de la firma.
la unidad entregada a Q Box - R 410 4x2
“Estamos muy orgullosos de formar parte
de esta iniciativa y de continuar reafirmando nuestro compromiso con los
negocios sustentables. En Unilever, estamos implementando una logística cada
vez más amigable con el ambiente a través de unidades que reduzcan las
emisiones y redes de distribución más eficientes”, sostuvo Mariana Reñe,
gerenta de Sustentabilidad y Comunicación Interna de Unilever.
Scania presentó en marzo su línea de
productos Green Efficiency, compuesta por camiones, buses y motores capaces de
funcionar con gas y biogás, tanto en estado comprimido (GNC) como líquido
(GNL), diseñados con el objetivo de lograr el menor costo operativo y reducir
las emisiones contaminantes de CO2 en un 20%.
Kenworth pordujo el último K 500 con cabina DAF XF
el K 500 contaba con un motor Cummins ISX de 525 CV y transmisión automática
Para los que conocieron este camión, saben de qué
se trata, una unidad puramente Off Road pesada, destinadas a trabajos en campos
petroleros y en la minería. Después de muchos años, el K 500 deja de ser
producido por Paccar. Aunque la noticia habla de la última versión con cabina
del DAF XF 105, lo cierto es que este modelo fue el que reemplazo a la primera generación
del C 500 K, que estaba basada en la cabina del mítico K 100. Siendo también se
camión el último en usar la cabina K 100 entrado ya el siglo XXI.
Este camion integra la familia de vehículos extremos off road de Paccar, confromados por la lina C 500 y 963/953 / 964, pero todos ahora convencionales.Kenworth Truck Co. está retirando su camión
todoterreno de servicio severo K500 después de 14 años. El camión solo
para exportación se vendió principalmente a clientes de exploración y minería
de petróleo y gas en Asia, Rusia y África.
una de las ultimas unidades del C 500 K que reemplzado en el 2006 por el K 500
PACCAR fabricó solo 283 de los modelos K500 de
“cara plana” con frente vertical en su planta de Renton, Washington.
Sintagma Holding compró el último cabover Kenworth
K500 para una operación de extracción de oro de la Sociedad Minera de Chitotolo
(Sociedade Mineira do Chitotolo) en Luanda, Angola. El primer pedido de
K500 en 2006 fue a Karamay en China como parte de un pedido total de ocho K500.
K 500 en Rusia
“El cabover Kenworth K500 ha sido un modelo de camión
estrella y brindó un excelente rendimiento y confiabilidad para nuestros
clientes en todo el mundo”, dijo Laura Bloch, gerente general asistente de
Kenworth para ventas y marketing, en un comunicado.
El K500 utiliza una combinación del tren motriz
Kenworth C500 con una moderna cabina, proveniente del modeloe DAF XF. La
cabina se coloca delante del eje delantero para mejorar la visibilidad del
lugar de trabajo con más espacio que los modelos convencionales.
Disponible en una variedad de configuraciones,
incluyendo 6 × 4, 6 × 6, 8 × 8 y 10 × 10, el K500 más corto y maniobrable
diseñado para uso dentro y fuera de la carretera ganó popularidad entre los
clientes, dijo Kenworth.
El Kenworth K500 cuenta con un
motor Cummins de 525 caballos de fuerza con 1,650 libras-pie de torque y una
transmisión Allison 4700RDS de 7 velocidades. También incorpora ejes
traseros en tándem AxleTech con una potencia nominal de 100,000 libras con una
relación de eje trasero de 9.59. El eje delantero es un nuevo eje motriz
delantero Meritor de 32.000 libras con una relación de eje de 9,66.
El 993/953 / C 500 seguirán en producción
Kenworth todavía ofrece los modelos 963 y C500 en
campos petroleros en el extranjero. El C500 también está disponible en EE.
UU. Y Canadá. No se planea ningún cabover de reemplazo en este momento,
dijo Parietti.
nuevo DAF XF FTTS 2020 - Brasil 6x2 cabina Super Space Cab
nuueco DAF XF FTT 2020 - Brasil cabina techo bajo 6x4
DAF Brasil, tal como lo anuncio hace unos días presentó hoy vía web, en Brasil,
la actualización de la gama XF Euro 6, que en el año 2018, fue consagrado como “Camión
del Año” en el viejo continente. Aunque esta actualización también le
corresponde a la serie CF, la misma será lanzada al mercado dentro de unos
meses. Lo cierto que ahora este modelo ha recibido las transformaciones técnicas,
estéticas y de equipamiento, de de su misma gama Europa, presentada en el año
2013 y actualizada en el año 2018. Aunque si se presta atención hay diferencia
entre el producto Europeo y el Brasilero, ya que es una unidad exclusiva para el Mercosur.
chasis y supensiones mecánicas revisadas
Para poder producir este camión en Brasil,
DAF ha debido adaptarlo a las fuerte exigencias de terreno, clima y carga de
este país, por ello ha invertido más de 20 hs de tropicalización y más de
1.000.000 Km de test y su desarrollo comenzó en el año 2016, en Brasil y Holanda. Esta tropicalización ha exigido algunas diferencias, como
el despeje del suelo, el eje delantero y sus masas, que son para trabajo pesado
y solo utilizando frenos de tambor en todo los ejes y no de discos. Solo e uso
de suspensión mecánica, ya que DAF para Brasil ha descartado la neumática, por cuestiones
de resistencia y mantenimiento. Los tanques de combustibles son cilíndricos, mientras
que los europeos son rectangulares. Estos son los rasgos que nos hará ver que
estamos en presencia de una unidad producida en Brasil. Luego los demás cambios,
corresponden al modelo producido en Europa.
nuevo interiro DAF XF
interior con mas baúles y cama de mayores dimenciones
Como mayor novedad está el rediseño
de su frontal que mejora la imagen del producto, ya que cuenta con una nueva
parrilla, rediseño de la defensa que es de acero en tres piezas con sistema
anti empotramiento, luces más grandes con faros auxiliares, rediseño de
visera para sol exterior, canalizadores de
esquina, asícomo una mejor cobertura de
los espacios abiertos entre cabina y chasis, todo para mejorar la aerodinámica.
Otras de las mocedades importantes, está en la cadena cinemática, que ahora cuenta con el
motor Paccar MX 13 con sistema de inyección de alta presión Common Rail, dejando
delado las bombas PLD, usadas hasta ahora,
nueva transmisión automatizada ZF Traxon de 12 velocidades y eje tarsero
Meritor mejorado. Estos cambios en la cadena cinemática y en las mejoras aerodinámicas,
la dan al nuevo DAF XF una reducción de consumo de un 14% frente a modelos
anteriores.
novedad - nuevo motro Paccar MX 13 common rail 480/530 CV
El chasis y suspensiones fue revisado, reacomodando la instalación
el cableado y de las cañerías, de aire. Lo que permite mejorar el mantenimiento
de la unidad. La cabina ahora se obre en tres variantes, techo bajo, Space Cab
de techo alto y Super Space Cab, con mayor altura y especiado interior. Su interior
también fue actualizado, con nuevo panel de instrumento, aire acondicionado
digital, cama más grande, aumento de espacios porta objetos, interruptores de accionamiento
más ergonómicos, etc.
nuevo panel de instrumentos del DAF XF
La nueva generación, cuenta también con un equipamiento opcional
de seguridad activa, de frenado de emergencia, controla adaptativo y predictivo
de velocidad crucero, control de estabilidad y de tracción, como así también asistencia
en pendientes. DAF con este nuevo producto, podrá darle batalla a la
competencia, con camiones, en Brasil, como el nuevo Actos MP 4 de Mereced Benz,
el nuevo Scania NTG y la nueva gama Volvo que será lanzada el año próximo. Permitiendo
segur con su crecimiento en el mercado, recordemos que ya esta 4to, en ventas
de pesados, desplazando a Iveco, con un producto confiable y de calidad PACCAR.
Finalmente el motor no solo utiliza un sistema
Common Rail, de inyección, sino que cuenta con sistema EGR y SCR de tratamiento
de gases de escapes. También gira a menores RPM, cuenta con una nuevo pistón,
posee un turbo de geometría variable y posee par o torque variable de 2350/2500 Nm para el motor de 480 Cv y 2500/2600 Nm para el motor de 530 CV..
CF en test de campo en Brasil - sera el proximo lanzamiento
POR AHORA EN ARGENTINA NO…
Lamentablemente esta gran marca de camiones no se comercializará en
Argentina. Hace unos años aras Paccar, estaba trabajando en introducir sus productos
producidos en Brasil, en Argentina y en Uruguay. Lo cierto,es que ante la vicisitudes, económicas y políticas
de Brasil, por el cambio de gobierno, y por la crisis que está atravesando argentina
en materia económica, el proyecto por ahora fué congelado. Habrá que seguir esperando
para ver un DAF XF o CF con placa o patente Argentina.
