VOLVO APUESTA AL USO DE COLORES LLAMATIVOS PARA EVITAR ACCIDENTES

Volvo FH pintado verde lima para que pueda ser advertido  por otros conductores a distancia

El color no es solo un gusto o una moda, es mucho más que ello. Esta es estudiado a nivel sicológico, ya que la elección de un color esta directamente emparentado con la personalidad de un humano. Pero esto ha ido más allá, ya que el color esta implicado en la producción de muchos de los siniestros que vemos a diario. Los colores tienen una importancia con la capacidad que tienen de reflejar la luz y de absorber los rayos solares, así como de la luz artificial. Estudios demuestran que los vehículos de colores grises y en especial los platas, son lo que mejor reflejan la luz, y permiten ser visto a una mayor distancia. Algunos estudios a nivel mundial han permitido determinar porcentajes de los colores de los vehículos que se encuentran involucrados en accidentes.  Plata 13%, rojo 23%, amarillo 27%, azul 30%, blanco 33% verde 60% y el negro resultó ser el de mayor porcentaje, dando como resultado 67%.  Aun así muchos colores pueden sufrir un efecto de camuflaje con el entorno, y aunque reflejen bien la luz, pueden no ser advertidos por otros conductores, lo que vuelven peligrosa su circulación.

plantilla de colores básicos del nuevo Volvo FH

Volvo FH color verde lima - observar como se advierte en el entorno

DAF XF 105 pintado en verde manzana

Desde hace años Volvo viene estudiando el uso de colores en sus vehículos que pueda ser advertidos por otros en la circulación en carretera y no puedan ser confundidos en el entorno por donde se desplazan. Es así que han determinados que colores tiene una alta reflectiva de la luz,  entre un 60% a un 80% haciendo que llame la atención a los conductores del entorno. Esto se logra con colores como el verde lima, manzana o naranja, como ejemplo. Los mismos están siendo aplicados en algunos camiones que se entregan en los países escandinavos. Ya que por las condiciones del clima durante buena parte del año, la circulación se vuelve peligrosa como consecuencia de poca luz, nevadas, y lluvias que hacen más difícil  advertir la presencia de una camión.

SCANIA SERIE T… RECONSTRUIDO COMO SERIE G

Scania Serie T año 2000 - restaurado como Scania 2016

 

Un empresa de camiones para obras de Inglaterra, presento este año una unidad Scania Serie T, 6x4 de año 2000 reconstruido a 0 Km. La empresa KWP K.W. Purvis, no quería desprenderse hoy de un clásico Scania, que tantos buenos resultados le dió en su trabajo diario de acarreo de áridos. La unidad estuvo en servicio durante 15 años antes de someterse a una restauración única. Pues no es una restauración a su estado original, sin que la unidad haya sido transformada y llevada a un estado similar a un nuevo Scania 2016.

La Serie T de Scania fue el último modelo convencional producido por el fabricante Sueco. Tal como es costumbre de este fabricante el modelo T, esta construido por su sistema modular intercambiando componentes con los camiones frontales, con un de las pocas piezas diferente como es el cofre del motor o capo. 

 

 

Scania 8x4 Serie G de la empresa K.W.P

El último modelo T se fabrico hasta el año 2005 en Europa y un tiempo después dejo de producirse en Brasil.

Volviendo a nuestro camión, esta unidad restaurada, recibió un nuevo motor, mientras que se le reparó la trasmisión y sus ejes ejes. Igualmente recibió la parrilla frontal, defensa delantera y faros utilizados en los nuevos Scania, como también una nueva cabina de la Serie G. La unidad también fue equipada con rines de aluminio pulido de la marca Alcoa y recibió una nueva caja volcadota.

Serie T con sus hermanos de Serie G

  

La empresa KWP, cuenta además de este modelo convencional con una flota de camiones de obra Scania serie G 8x4.

Este camión en estos días será exhibido en una exposición en Inglaterra para que el público vinculado a la industria de la construcción pueda ver esta exclusiva unidad.

NUEVO IVECO STRALIS PARA EL 2017

posible diseño frontal del futuro Stralis 2017

bocetos de nueva imagen del Iveco Stralis

Iveco se encuentra en una puesta al día de su modelo más pesado  Stralis y Trukker. La gama pesada a partir del 2017, adoptara una nueva cara y algunos cambios en equipamiento, que le permitirá contar con el mismo diseño de marca que se ha visto en la Daily y en el nuevo Cargo, presentado el año pasado. Esta puesta al día, representa una nueva cara de la cabina cuya base data del año 1992 cuando fue lanzada la gama pesada del fabricante Europeo. En lo que respecta a motores, podría haber cambios, ya que FPT, al igual que la marca Volvo, abandonaría los inyectores bomba del motor cursor para incorpora un sistema common rail de alta presión. Este sistema es menos costoso que los inyectores bomba y permite una mejor dosificación del combustible, lo que permite alcanzar los valores de emisiones de las normas Euro 6 evoluciones. 

nueva imagen de marca que adoptó el EuroCargo

 

actual diseño del Iveco Stralis

Aunque todavía no hay fotos espías de este camión, se sabe que unidades con estas adaptaciones ya circulan por los alrededores de Madrid donde se encuentra la planta de producción de la línea pesada de Iveco en Europa. Y también se saber que hay prototipos dentro de la planta. Iveco, con esta puesta al día le permitirá al Stralis competir con su competidores que ya alistaron y están apunto de alistar nuevo modelo como es el caso de Scania o la nuevas gamas Volvo – Renault y DAF, que compiten en forma directa como Iveco.

NUEVO VOLVO SÚPER CAMIÓN… EN EUROPA

Volvo Concep Truck 2016 - reduce el consumo de combustible en un 30%

 

Volvo FH con mejoras aerodinámicas

concepto súper camión Peterbilt - USA

La empresa Volvo conjuntamente con la Oficina de Energía de Suecia y el Departamento de Energía de los Estados Unidos. Han desarrollado un camión concepto que es 30% más eficiente en consumo que el nuevo Volvo FH 420. La unidad que se encuentra en una etapa de desarrollo, fue presentada a la sociedad, con el objetivo de alentar el uso de nuevas soluciones tecnologías y aerodinámicas, tendiente a reducir el consumo de combustible. Con ello se logra que la unidad sea mas eficiente y contamines menos. Esta unidad cuenta con una menor resistencia aerodinámica, del orden del 40% frente a una unidad convencional, con una disminución de su resistencia al avance. Esto gracias al uso de neumáticos conservadores de energía y a un peso reducido, por lo menos en 2 TN del remolque, lo que ayuda a una mayor capacidad de carga y un menor consumo de combustible. 

   

remolque y tractor con carenados y pontones laterales - mejora un 40% la aerodinámica

  

súper camión Freighliner

Los trabajos aerodinámicos, incluyen un profunda optimización de la aerodinámica de la nueva cabina del modelo FH, como así la zona del chasis y ruedas que se han carenado en forma completa incluyendo pontones laterales. Esta solución aplicada al remolque, incluye también un canalizador de aire trasero en la cola. Con esta solución, el aire turbulento debajo del chasis y la cola, así como el generado por las ruedas, se reduce drásticamente. Este vehículo carece de espejos retrovisores externos, que han sido reemplazados por cámaras y la distancia entre la cabina y el remolque es mínima, para reducir turbulencias generadas en ese sector. Así este Volvo logra ser un 50% mas eficiente que un camión de hace 5 años. El objeto de Volvo es trasladar estas mejoras a las futuras evoluciones de sus camiones en especial el FH. El desarrollo del Volvo Concepto, esta basado en el proyecto de camión, que ha hecho el gobierno de Estados Unidos del otro lado del océano, donde han impulsado el desenvolvimiento del súper camión, que incorpora soluciones aerodinámicas para lograr camiones con un consumo  no  superior a 25 litros cada 100 Km, los que serán puestos a la venta a partir del año 2018. La unidad prototipo presentada, se basa en un Volvo FH 420, con motor D 13 Euro 6 common rail y transmisión I Shift. Finalmente este camión, ha recibido un tratamiento en lo que respecta al sistema de refrigeración de motor y la canalización del aire al radiador, para mejorar el intercambio de temperatura y la aerodinámica.

UD QUON VISION SMART... EL NUEVO CAMIÓN CONCEPTO DEL FABRICANTE JAPONÉS…

Concepto UD Quon Vision

A finales del año pasado UD empresa ex Nissan Diesel, fabricante japonés de camiones, parte desde hace mas de una década de Volvo, ha presentado su mas reciente concepto, el UD Quon Vision Smart. Este camión, rescata el diseño ya visto en el Quester y que sera la imagen de marca de los futuros modelos. Pues la cabina es la misma utilizada en el Quester. Claro esta que si  mira bien este UD como el Quester, veran rasgos comunes con las gamas actuales de Volvo. El concepto de Smart o inteligente,  hace referencia a una unidad que esta preparada para el ahorro de combustible. Esto gracias a su eficiente estudio aerodinámico, como también a su motor GH11  de 11 litros derivado de la generación de motores Volvo D. Cuenta con sistema de inyector bomba, turbo de geometría variable y árbol de levas a la cabeza. Este impulsor de 11 litros que desarrolla un apotencia de entre 350 CV hasta 410 CV, esta acoplado a una transmisión robotizada inteligente, ESCOT-V también basada en la I Shift de Volvo. La unidad cuneta con frenos a discos en todos los ejes, con asistencia electrónica al frenado.  Posee abs, control de estabilidad y sistema de lectura de líneas en carretera. Por su parte la cabina esta construida  en aceros de alta resistencia, lo que le garantiza aprobar los más rigurosos test de impactos.

motor UD GH 11

cabina UD Quon Vision

Otros de los beneficios de su operación inteligente, esta en la conectividad de la unidad, que permite una sincronización del funcionamiento del motor y la transmisión, con el sistema GPS. Esto hace que el camión adapte su velocidad crucero, conforme el mapa geográfico por donde circula. Lo que se traduce en un mayor ahorro de combustible, pues la transmisión aprovecha mejor el torque del motor. El sistema de suspensión, es de aire en todos sus ejes, lo que le otorga confort en la conducción.

Quon Vision

CONECTIVIDAD: Una de las soluciones que brinda esta unidad es su conectividad permanente con su base, lo que le permite ser monitoreada on line y así saber el momento exacto de su servicio de mantenimiento. Igual permite conocer cualquier anomalía que presente en la unidad en funcionamiento.

Este camión es producto del desarrollo entre UD de Japón y Volvo en Suecia, donde ambos departamento así, como el grupo de desarrollo Volvo 3P, se han encargado de darle vida a esta unidad.

FORD CARGO… NIKE

Ford Cargo 1932 - Nike

Ford Cargo en pleno mantenimiento

  

Un interesante Ford Cargo fue advertido por nuestro Blog, cuando nos encontrábamos circulando por una carretera de Argentina. Esta unidad corresponde a un Ford Cargo, el que se destacaba no solo por su color azul metálico, sino por estar decorado con la llamativa pipa de NIKE. Esta decoración es única ya que es la primera vez que encontramos un camión con esta rotulación. Y realmente le quedaba muy bien. Igualmente esta unidad un Cargo 1932, con motor electrónico Cummins ISC de 320 CV, montaba rines o llantas de aluminio en el eje delantero, con nuevos neumáticos Pirelli. La unidad pertenece al transporte LUIGI. Su dueño y conductor se encuentran en plena actividad de asistencia a su particular unidad.

llantas de aluminio y neumáticos pirelli

EL ESTADO ARGENTINO LIMITA LA VELOCIDAD DE LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE… PERO SE OLVIDA ALGO…

lo camiones deberán tener un limitador de velocidad de 100 Km/h en Argentina

velocidad máxima para un camión 80 Km/h

El Ministerio de Transporte de Argentina, acaba de anunciar una resolución, por la cual se limitaran la velocidad de los camiones mediante dispositivos electrónicos y/o mecánicos a los vehículos de transporte. En principio las nuevas unidades deberán contra con un limitador electrónico, para las unidades 0 Km. En el caso de los autobuses o colectivos serán de 100 Km/h, para los camiones serán de 90 Km/h y de 60 Km/h a los autobuses urbanos. Esta disposición no advierte del cambio de velocidades máximas, es decir seguirán en principio siendo las que establece la ley Nacional de Transito 24.449 y sus reformas. Es decir de 90 Km/h para los autobuses y ómnibus de larga distancia so foráneos, de 80 Km/h para los camiones y en ciudad la velocidad será entre los 30 Km/h y 60 Km/h máxima. Los limitadores electrónicos actuarán sobre el cerebro de control del motor en los vehículos con motores electrónicos. La mencionada resolución habla también de que estarán obligados a incorporar el limitador las unidades vendidas en el año 2015 y tendrán 6 meses para poder adecuarse a esta ley. También se anunció que este limitador se implementara en todos los camiones y autobuses que circulan por el país. Algo que a nuestro entender no será nada fácil poder concretar y controlar. Ya que habrá que ver como le ponen un dispositivo limitador a un camión, antiguo, que cargado o vacío no supera de los 60 Km/h como es el caso de los camiones que transportan cereal. Según el Ministerio de Transporte, la implementación se debe a cuestiones de seguridad, ecología y consumo de combustible. Algo que también pensamos que tiene cierta incongruencia con lo que pasa con la realidad. El Ministerio de Transporte piensa que solo así se mejorara el consumo y las emisiones al medio ambiente. Pero más de la mitad de los camiones que circulan por el país no poseen un eficiente control de emisiones y luego de 4 años de implementada en Brasil,  Argentina se digno a implementar las normas Euro 5. 

ejemplo de un camión que transporta cereal a no más de 50 Km/h y contaminando con el hollín de su escape

UNA REALIDAD: Igualmente creemos, que el Ministro de Transporte no ha interpretado al igual que muchas de las ONG dedicadas a la seguridad vial, que la velocidad no es el único problema por lo que hay accidentes con camiones o autobuses. La falta de control de la horas al volante, la no exigencia de los tacógrafos a todos lo camiones, el no uso de tecnologías como el ABS, los frenos a discos y control de estabilidad, el consumo de alcohol, la falta de infraestructura adecuada y EL NO CONTROL del parte de los Estados Nacionales y Provinciales de la relación peso – potencia son muchos de los factores que provocan accidentes en el transporte.

  

los transportista tendrán 6 meses para adecuar sus unidades desde la implementación de la ley

  

PESO – POTENCIA: Los principales accidentes en ruta ocasionado por camiones  se da principalmente por alcance, como consecuencia de la diferencia de velocidades, donde la fatiga, la distracción y la sobre carga son causales. Así mismo las salidas de la carretera es oro de los factores, con consecuencia también de la falta de infraestructura y no de las velocidades. Por lo que el estado debe entre otras cosas, aplicar el control de peso potencia a todos los camiones que circulan por carreteras. Igualmente la relación debería estar explicitada en la VTV, siendo controlado y exigido por las autoridades. No puede circular por Argentina ningún camión con 45 TN de peso bruto con menos de 192 CV. Finalmente el Ministro de Transporte debe exigir a sus colaboradores que aborden estos temas y que sean de agenda para hacer una reforma integral del sector, sino esto nunca cambiará como ocurrió hasta ahora.