GINAF GINAF X2222 SP (GRP) A MITAD DE CAMINO ENTRE TECNOLOGÍA EUROPEA Y CHINA EN EL DAKAR

GINAF X2222 SP (GRP)

La empresa GINAF, de origen Holandés, es conocida por la fabricación de camiones especiales, tanto vocacionales como fuera de carretera. Hace unos años fue adquirida por la firma China Hi-Tech Group Corporation. Quien rescato a este empresa de la quiebra ya que estaba en un situación complicada de cesación de pagos. Pasado este contratiempo GINAF, renació y comenzó a integrar  en sus productos tecnologías Europeas y Chinas. Es una nueva situación para  GINAF  y novedosa, ya que siempre trabajó vinculada  a DAF y en los últimos tiempos a Iveco, de los cuales tomaba componentes.

Volviendo al camión de competición, GINAF X2222 SP (GRP), el mismo fue desarrollado entre el Team de competición y la fabrica GINAF.  Esta unidad es una verdadera obra maestra de la tecnología y que dimos a conocer el año pasado, en una nota publicada en nuestro blog.

el motor ISZ ubicado al centro del chasis

 

Esta vez tuvimos la oportunidad de estar al lado de una unidad GINAF, totalmente desnuda o desarmada, pudiendo apreciar en detalles las soluciones técnicas que posee.

motor Cummins ISZ Chino de 14 litros

En primer ligar  el GINAF, esta basado en un chasis de propia manufactura, con sistema de tracción integral y suspensión independiente es todos los ejes. Esto ya es un avance de la unidad frente a la competencia. A ello se le debe sumar que este camión cuenta con dirección en las cuatro ruedas y suspensión neumática. Esta artillería tecnología, mejora la dinámica de la unidad. Es así que el GINAF,  es más esta estable  a alta velocidad y tiene un menor radio de giro. Esto se observa al ver la altura, que pese a ser una unidad chata o frontal, es mas bajo que otras unidades de la competencia. Se puede observa que la unidad cuenta con un motor Cummins ISZ, de 13 lirios  y unos 900 CV. Este motor es de origen Chino, ya que es producido en este país asiático, aunque el diseño corresponde a Cummins USA, unido a una  transmisión es automática de 6 velocidad Allison. El motor tal se observa esta desplazado casi al centro del chasis para así distribuir mejor los pesos entre los ejes delantero y trasero. Se puede apreciar también que el intercooler del motor y el radiador del motor están ubicados en la parte trasera del chasis.  Esto es para evitar su rotura cuando circula por terrenos fuera de carretera. Su peso es del orden de los 9.250 Kg, peso, de una unidad lista para largar una etapa. Los frenos son a disco en las 4 ruedas de accionamiento neumático. Sus neumnaticos son de la marca Goodyear ZXL 395/70 R22,5 ORD, los que estan montados en rines o llantas de aluminio forjado. La unidad tiene limitada su velocidad a 140 Km/h y puede acelerar de 0 a 100 Km/h en 3,4 segundos.

ver lugar de ubicacion de tanque de combsutible y radiadores

Este año el equipo GINAF Rally Power, solo presentó una unidad que esta al mando del ex piloto de formula 1 y con basta experiencia en camiones como lo es el Holandés Jam Lammers.

 

sistema de frenos a discos y suspesnión muemática

 

 

 

MAZ ANUNCIA INTENCIÓN DE FABRICAR CAMIONES EN ARGENTINA

Planta MAZ en Belarus

 

nuevo MAZ 5440M9

 

 

Nuevamente y por segundo año consecutivo el fabricante Bielorruso, MAZ, anuncio en la presentación de su equipo en el Dakar 2016, su intención de producir camiones pesados en ARGENTINA. La idea no es nueva y ya había sido anunciada por el embajador de la Republica de Belarús en este país Sudamericano a finales del 2014. Nuevamente la intención de una radicación industrial fue este año anunciada pero con mas fuerza. Pues Argentina cuenta con un nuevo gobierno que quiere darle impulso a la industria nuevamente. Igualmente Argentina cuenta con experiencia en fabricación de camiones y posee fabricas que le producen autopartes a muchas marcas de camiones que se fabrican en el MERCOSUR. MAZ es uno de los principales fabricantes de camiones de Europa del Este, en un  país que perteneciente a la ex URSS.  Siendo en aquellos años el mayor fabricante de camiones de la Unión Soviética.

 

 

 

 

Desde el año 1991, luego de pasar a ser una fabricar independiente, ha realizado numerosas inversiones para desarrollar productos de calidad. Y para ello celebro un convenio con MAN para el intercambio de tecnología. En los últimos años ha comenzado una política de expansión mundial. No solo ha aumentado sus exportaciones sino que también ha instalado fábricas fuera de Bielorusia. Como en Venezuela en el año 2012 (MAZVEN) y en Ecuador en el 2014. La planta seria instalada en el partido de 25 de Mayo en Provincia de Buenos Aires, ya que su intendente es uno de los promotores de esta iniciativa con la embajada de Bielorusia. Lo que se pudo conocer es que MAZ aprovecharía sus más recientes productos Euro 5, para ser fabricados para el MERCOSUR en Argentina. Igualmente el intercambio de componentes principalmente con la planta de Venezuela. Una de las líneas a producir en el más reciente modelo el  MAZ-5440M9 presentado hace tan solo un año en su país de origen. Esta unidad moderna y que utiliza tecnología propia de MAZ, con una nueva cabina desarrollada en su centro de desarrollo y puede competir en forma directa con productos de la talla de Iveco, Ford o VW. El MERCOSUR pese a la crisis que atraviesa Brasil, sigue siendo una región muy importante para el transporte terrestre y para la venta de camiones.

 

interior nuevo MAZ 5440M9

SISTEMA DE FRENADO EMERGENCIA OBLIGATORIO EN VEHÍCULOS DE MAS DE 8 TN EN EUROPA

Camión Actros con BAS de 3ra. generación

 

A partir del mes de Noviembre de 2015 es obligatorio que todos los camiones nuevos de más de 8 TN el sistema de frenado de emergencia (EBA). Esto se suma ya al control estabilidad obligatorio desde el 2014. Los camiones se están tornando más seguros de conducir. La pregunta es porque de un sistema de frenado de emergencia en los camiones. La explicación de contar con este sistema de seguridad activa, esta en la necesidad de evitar uno de los accidentes más comunes en los camiones que es por alcance o por diferencia de velocidad. Años de estudios en Europa han demostrado que este siniestro es el mas común den los camiones, conjuntamente con la salida fuera de  la carretera. Es por ello que es obligatorio a partir del  mes de noviembre, del pasado año en todos los camiones de más de ocho toneladas.

camión con sistema de frenado de emergencia

El Active Brake Assist se encarga de advertir al conductor de una posible colisión por alcance con el vehículo que nos precede. Actualmente se encuentra la segunda  y tercerea generación de este sistema que actúa sobre los frenos del camión con el objetivo de reducir la velocidad de 80 a 60 km/h, emitiendo simultáneamente el preceptivo aviso sonoro y luminoso. Y en el caso de que el conductor no aplique los frenos. La unidad ejecuta una frenada de emergencia a la vez que emite diferentes advertencias utilizando el claxon y los faros del camión. El sistema BAS, así conocido originariamente fue desarrollado por Daimler y aplicado por primera vez en el año 1992. También Volvo fue otra empresa que trabajo para aplicar este sistema en los camiones, como consecuencia de haber detectado que uno de los mayores accidentes en el que esta involucrado un camión son los por alcance.

SE DESTRUYE POR UN INCENDIO UNO DE LOS CAMIONES RENAULT QUE CORRE EL DAKAR

Renault K 520 Mammoet Rally Sport Nro. 509, siniestrado el día 4 de Enero 2016 en el Dakar

una de las últimas fotos del camion Renault Nro. 509 de Martin Van Den Brink

test 2014 del nuevo Renault K 520

Hoy fue un día de tensión y sorpresa dado que en la segunda etapa cronometrada del Dakar 2016, entre la ciudad de Carlos Paz (Córdoba) y Termas de Río Hondo (Santiago de Estero). El camión de equipo Holandés Mammoet Rally Sport, conducido por el Holandés Martín Van den Brink, se incendio en forma repentina por causas que aun no han sido explicadas por el equipo. Como consecuencia de ello, la unidad quedo totalmente destruida por las llamas, en la mitad del trayecto del especial del día. Basta con ver las fotos publicadas por miembros del equipo, los que felizmente salieron ilesos. La unidad, Nro. 509, un Renault K 520 prototipo era el segundo Dakar que corría, habiendo debutado en el Dakar de 2015 y era una de los camiones mas nuevos y tecnológicos de los que corren en la actualidad la carrera Dakar. Este vehiculo tenia muchas chances de hacerse del Dakar por su características y por la capacidad de su piloto Van Den Brink. Este camión es una de las dos unidades que posee el equipo y recientemente había ganado el Rally de Marruecos. Es una lamentable perdida dado que de la unidad no se puede rescatar nada. Aquí se perdieron cientos de horas de trabajo e ingeniería aplicadas a este camión. Esta fue la primera baja importante dentro de la categoría camiones en este Dakar 2016, que comenzó con varios problemas, desde personas que fueron atropellados en el prologo, la suspensión de la primera etapa cronometrada por fuertes lluvias y ahora el incendio del camión Renault.

la unidad fué consumida totalmente por el fuego

motor Renault DXI 13 de 920 CV - el mismo también fue consumido por las llamas

GYRTECH RACE POWER MK14-3EC… EL MOTOR GENÉRICO DEL DAKAR

motor Gyrtech  instalado den camión Tatra - Dakar 2016

 

 

Kamaz prototipo Dakar 2017 con motor Gyrtech

Buggyra es un constructor y preparador de camiones, de carreras muy famoso en Europa. De origen Checo este constructor logro en los últimos 15 años posicionarse como uno de los mejores desarrolladores de camiones de competición en el mundo. Su experiencia y capacidad se ha visto reflejada no solo en las pistas sino también en los últimos años en el DAKAR. Es que este preparador ha desarrollado uno de los motores que se esta imponiendo en el Dakar. Y poco a poco son cada vez mas lo camiones que utilizan su afamado impulsor, el Gyrtech Race Power MK14-3EC. Este esta basado en el impulsor Caterpillar C 13, de 6 cilindros, del cual utliza su bloque, culata y sisitema de engranajes. No obstante este motor ha recibido profundos cambios que los han transformado en una verdadera maquina para ganar. Con 12.500 cm3, su preparación incluyen sus sistema de gestión electrónica propia, un turbo SCHWITZER/ GT-2014, 4 válvulas por cilindro,  y sistema de inyección, GT/BUG – R13B5RD  desarrollados en forma especial para este motor. Es por ello que el Gyrtech, logra alcanzar potencias de entre 900 a 950 CV y un impresionante torque de 3800 NM.  

 

Motor Gyrtech en pleno armado - motor orginal Caterpillar C 13

  

Este motor tiene como característica su peso reducido en comparación con otros impulsores más grandes como los V 8 de Kamaz o MAZ. Es también un motor compacto, inclusive más que el FPT Cursor que utiliza el equipo De Rooy en sus camiones y que por su configuración en línea puede ubicarse mejor en el chasis y de forma central, lo que equilibra mejor los pesos. Estas características lo está haciendo un motor apetecible no solo por los equipos privados sino que también de los equipos oficiales. Y es en la actualidad conjuntamente con el motor PACAR MX 13, los más utilizados en los camiones que corren en el Dakar. Hoy equipos como Kamaz, están ya usando este motor en su prototipo convencional que será presentado el año próximo,  también MAZ,  ha presentado en el Dakar 2016, uno de sus camiones con este motor, los Tatra con morro del equipo Bonver Dakar Projet, el Buggyra Dakar Team y el equipo Liaz KM Racing,  son todos impulsados por el Gyrtech.

TATRA 30 AÑOS PARTICIPANDO DEL DAKAR

Festejo de los 30 años en el Dakar en largada Dakar 2016 - Buenos Aires - Argentina

 

Tatra Phoenix Dakar 2016

 

Tatra Dakar 1988

Dakar 815 - Dakar en África

Este año Tatra, la clásica marca Checa, ha celebrado al momento de la largada del Dakar su trigésima presencia interrumpida en la carrera más difícil del mundo el Dakar. En el año 1986 se presentaba la marca con la participación de Loprais al mando de un Tatra 815 4x4 y desde ese año hasta hoy Tatra ha demostrado ser uno de los camiones  mejor adaptado al Dakar: Esto gracias a su ADN de ser un vehículo con derivaciones militares y con una única tecnología todo terreno. El secreto esta en sus chasis, suspensión independiente en todos sus ruedas y el eje de transmisión o cardan. Todos estos componentes forman una sola unidad. Por ejemplo el eje cardán para estar protegido de posibles roturas, esta dentro de un tubo que une el eje delantero y trasero. Igualmente los ejes de transmisión de las ruedas conocidos como flecha so paleares también están todas protegidos y reforzados. Esto lo transforma en un verdadero todo terreno, resistente a cualquier tipo de terreno y en especial a las piedras del camino. No es un camión adaptado como todo terreno, que es lo que ocurre con otras marcas.

 

Tatra Dakar 815 de Karel Loprais

 

Tatra Phoenix con tecnología DAF

 

 

sistema Tatra de chasis, ejes y suspensión

El Trata es un camión de tracción integral desde sus orígenes. Por eso su fábrica es una de las más importantes en la producción de camiones militares, gracias a estas condiciones.  En los últimos años Tatra, ha pasado a formar parte del grupo americano PACCAR. Y gracias a ello ha recibido más tecnologías, que lo ponen al mismo nivel que las principales marcas del mundo. Por ello ahora los Tatra, cuentan con la moderna cabina DAF CF y los nuevos motores Paccar MX, proporcionado por la marca DAF. Este camión fue el elegido por el zorro del desierto, estamos hablando de Karel Loprais, uno de los mayores ganadores en las categorías de camiones  ( 6 victorias) y ex empleado de la planta Tatra. Y fue este quien en su momento describió que el camión Tatra tenia como condición en aquellos años que lo hacia ideal para su travesía en África, primero su robustez, segundo en aquellos años tenia un motor V8, refrigerado por aire y resistente a las alta temperatura y por ultimo su cabina alta y panorámica, que permitía a los pilotos tener una buena visión del horizonte, fundamental para un vehículo de competición.

  

Tatra 815 proto Dakar año 2000 de Karel Loprais

MAN CON CARA DE VW… ÚNICO EN EL DAKAR 2016….

MAN /VW TGS camuflado como VW Constellation

   

MAN equipo Andrés Germano

Un equipo integrado por el piloto Argentino Andrés Germano,  presentó en el Dakar 2016, un curioso camión. Un vehiculo MAN, TGS 4x4 basado en los vehículos de obra del fabricante alemán, pero con una imagen muy diferente. La novedad no es el camión, MAN, una de las marcas que participan en forma frecuente de la carrera mas dura del mundo… el Dakar. Lo curioso, es la imagen que se le ha dado a este camión. Si lo vemos tal la fotos que se acompañan, se vé que de frente el MAN, es un camión VW Constellation. Lo que en realidad ocurre es que ha sido ploteada o rotulado el frente del camión MAN TGS, para transformarlo en un VW Constellation, algo original y muy utilizado en varios vehículos prototipos que corren en diferentes categorías del automovilismo mundial.

VW hasta hora solo había participado con vehículos de apoyo durante algunas competencias pasadas. Pero hasta ahora nunca VW corrió la competencia con un camión prototipo. El equipo de Andrés Germano, el piloto argentino, corre con este camión alquilado, de la catergoría T4-1 al equipo Español Epsilon, quien ha preparado esta unidad, basado en un camión estándar. Es decir el MAN de Germano, es un camión prácticamente de serie,  con un motor que esta en el orden de los 500 CV. La transformación de la unidad, que le otorga la imagen de VW, no ha sida advertida previamente por los medios. Es por ello que nos ha llamado la atención como un dato a ser observado. El camión MAN con cara de VW, es único en su tipo. Hay que recordar que este Argentino, fue el ganador en la categoria T4-1 de camiones estandar en el 2015.-