MOTORES V 8 MAS UN MITO… QUE UNA CONVENIENCIA…

Scania R 580 V8 - Europa

 

Motor Scania V 8 de 16,4litros de 580 Cv a 730 Cv

 

Mercedes Benz V8 - Actros Brasil

En los últimos años he visto innumerables comentarios sobre los motores V8 diesel de los camiones pesados. Solo en el mundo algunos pocos, siguen tratando  de que sobreviva esta generación de motores, que hace algunas décadas atrás brillaron por su potencia, torque y por sobre todo por su sonido. Scania, MAN, Daimler en Brasil, Kamaz, y alguna otra marca Rusa, están entre los pocos que aun hoy lo siguen produciendo y vendiendo. Pero el tiempo ha pasado y hoy nos encontramos en el siglo XXI. Y mi pregunta es…. Que sentido tiene un motor como este en los tiempos que corren y en un mercado mundial del transporte en constante reformulación para hacerlo  mas eficiente. Esta posición no es caprichosa, un camión como siempre decimos no se tarta de un automóvil. Uno con un auto pretende muchas veces ser un presumido. Con un camión No… es un bien de capital para generar riqueza y podríamos decir que cada camión se comportan como un pequeño negocio, en el que cuidarse y analizar cada gasto que se realiza en el, en busca de la mayor rentabilidad.

 

 

 

Scania V8

Para que tener hoy un motor V8?... cuando en realidad los mas reciente motores de 6 cilindros en línea han demostrado ser más eficientes. Por ejemplo los nuevos motores Daimler de la serie OM 470, que reemplazaron a los exitosos V 6 y V8 de la primera generación Actros.  O que decir de los Volvo D 12/ 13, que desde hace más de 20 años demuestra su capacidad de potencia y torque. El peso de un motor V 8 puede ser un problema, aunque se emplee la última tecnología, como el bloque CGI de Scania, aun así un motor V8 puede incrementar su peso en el orden de un 30%. Un problema y más cuando hoy se busca reducir gramo a gramo cada peso extra. También hay que sumar que el nuevo diseño de los impulsores, permiten  en una menor cilindrada o cubicaje, que se alcancen curvas de par o torque similares a los de un motor V 8 y a poco más de 1.000 RPM.  Y si a esto le sumamos que el control de las emisiones en los próximos años de CO2 (dióxido de carbono), lo que limitara el número de cilindros y cubicaje. No queda otro camino que el ir hacia los motores más pequeños. Si así como Ud. lo esta leyendo, el futuro esta en motores de 8  a 10 litros de cilindrada. Dejando de lado los actuales motores de 13, 15  y 16,5 litros, como el conocido motor V 8 Scania. El V 8 esta destinado a desaparecer… el tiempo nos dará la razón. Hoy no tiene sentido su uso y es más un mito, un capricho y no un uso inteligente.  Algunos fabricantes de motores importantes como Cummins y Detroit, conjuntamente con Daimler, han abandonado de producción en los mercados del primer mundo. El futuro inclusive esta en motores de 4 y 5 cilindros, con tecnología downsizing que permite la reducción de cubicaje e inclusive el número de cilindros. Que serán mas compactos, económicos de producir y mas livianos. Lo que necesita la industria del camión, para hacer más eficientes sus productos.  

Actros V 8 - Brasil

 

MAN V8 - Brasil

FINALMENTE ARGENTINA IMPLEMENTARÁ LA NORMA EURO 5 DESDE EL 1RO. DE ENERO DE 2016

 

Mercedes Benz Atron Euro 5 -1635

 

MAN TGS Euro 5 - Brasil

En estos días se supo que a partir del 1ro. de Enero de 2015, todos los camiones y buses, fabricados y comercializados en Argentina deberán estar bajo las normas Euro 5.  Cuatro años después de que fuera adoptada esta norma en Brasil en el  2012 y luego de varias prorroga, finalmente será obligatoria  desde el 1ro. de enero del próximo año. Prorroga que debió el gobierno argentino realizar por la crisis energética que sufrió este país en los últimos años y por la privatización de YPF. Esto le permitirá a argentina contar con una nueva gama de camiones que actualmente solo eran vendidos en Brasil .Un ejemplo de ello es la ausencia, en este mercado, de modelos tales como el VW Constellation de  390 CV, los nuevos MAN TGS y TGX, el nuevo Ford Cargo 2642, entre otros. Esto también ha hecho que los dos únicos fabricantes de vehículos pesados y autobuses, como Iveco y Daimler, se encuentren en una etapa de inversiones en sus plantas. A los efectos de comenzar antes de fin de este año a producir unidades Euro 5. Las normas Euro 5 exigirán un diesel de ultra bajo contenido de azufre como máximo de 14 ppm. También se deberá contar con el aditivo ARLA 32 (UREA liquida), que es un componentes necesario para los catalizadores (SCR). Las unidades Euro 5 serán más costosas, pero los fabricantes sostienen que los motores serán más económicos. A los costos del camión habrá que sumarle que el diésel de ultra bajo contenido de azufre también será más caro. No obstante la nueva norma permitirá una menor contaminación ambiental y también disponer de camiones más tecnológicos. Gracias a ello,  Iveco fabricara en Argentina el Stralis Hi-Way y en el caso de Mercedes Benz ensamblara el modelo Atego y el Atron en versiones Euro 5. Mientras que los pesados Actros y Axor Euro 5 provendrán de Brasil. Las normas Euro 5 atacan principalmente la producción de Nox, que lo reducen a valores mínimos. El Nox (oxido nitroso) es uno de los responsables de la producción de smog.

Eurocargo 4x4 - Euro 5

Sistema Euro 5 - Mercedes Benz

PRINCIPIOS DEL USO DEL SISTEMA SCR: El catalizador de reducción selectiva (SCR),  permite  mediante una inyección de urea antes del ingreso del gas de escape al catalizador, una reacción química, dentro del catalizador, que como resultado se obtiene vapor de agua que es expulsado por el escape.

 

 

Motor Mercedes Benz Euro 5

valores de los gases de escape de las normas Euro 5

Ford Cargo 2642 extrapesado Euro 5

IVECO – SCANIA Y FERRARI… ÚNICOS EN EL MUNDO DEL DEPORTE MOTOR...

 

 

Equipo F1 Ferrari - Iveco

 

 

Solo dos marcas de camiones se han identificado con la mítica marca Ferrari en este último  tiempo. Iveco, que es el camión oficial, del fabricante italiano de autos deportivo. Y Scania, que en este caso es el camión oficial de un equipo australiano de turismo. En este caso se trata de un Scania V 8 R 730, el camión fabricado en serie más potente del mundo, para carreteras. En el caso de Iveco, el constructor italiano es proveedor desde hace más de 20 años de los camiones que son utilizados por el equipo de F1. Este años en el 2015, Iveco le entrego tres unidades tractora del modelo Hi-Way de 560 CV, Euro 6. Estas unidades son utilizadas en Europa para mover todo el equipo en las competencias que son disputadas en el viejo continente. En el caso del equipo… Vicious Rumour Racing… de Australia, que compite en el campeonato GT,  utiliza el tracto camión para trasladar el remolque donde se transporta la Ferrari GT 3 458. Como no podía ser de otra manera, ambas marcas que son utilizadas para trasportar vehículos Ferraris, se encuentran pintados del clásico color Rosso Corsa o Rojo Ferrari. Hay que ver en detalles las fotos y disfrutar…

Scania R 730 V8 - Equipo Vicious Rumour Racing

SCANIA PRESENTE EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL 2015 EN BUENOS AIRES

Scania R 580 V8 4x2

Scania nuevamente estuvo presente en el Salón del automóvil 2015, con tres productos estrellas, dos unidades V8 R 580, en versión 4x2 y 6x4. Y otra unidad R 410, todos equipados con motores Euro 3. Las unidades pertenecían a la generación Streamline, la versión más equipada, con cabina R, la que cuenta con dormitorio y transmisión automatizada Opticruise.  Estos camiones fueron y serán en los días que dure el evento para los visitantes, como la fruta del postre. Admirados por aquellos que pertenecen al mundo del camión y aquellos que no también. El modelo R 580 es el camión más poderoso que es ofrecido al mercado en Argentina, aunque Scania también tiene una versión de 620 CV. En Brasil, son producidas las versiones de 580 CV y de 620 CV. Siendo esta marca líder en venta de camiones pesados en Argentina y también en Brasil.

Scania  R 580 V8 - Salón Automóvil Buenos Aires 2105 - Argentina

 

 

BI TRENES: Scania aprovecho, para mostrar al público una unidad 6x4 del modelo R 580 preparado para combinaciones Bi Trenes. Este camión equipado con un motor V8 y transmisión robotizada, esta preparado para mover unidades de hasta 74 TN y mas de 25 metros de longitud. Cuenta además con ABS, control de tracción, frenos a discos, suspensión full neumática. Es decir tanto en el eje delantero como en los traseros. También la unidad posee control de estabilidad otro aditamento de seguridad activa fundamental para las unidades de alto rendimiento.

Scania R 580 V8 - 6x4 - unidad para equipos Bi tren

MERCEDES BENZ PRESENTO EL NUEVO VITO CON MOTOR RENAULT EN EL SALÓN DE BUENOS AIRES

Nuevo Mercedes Benz Vito - producido en Argentina

 

Vito vidriado - versión turismo

El furgón de la generación V ya se ensambla en Argentina. Conjuntamente con España, será Argentina el segundo lugar mundial de producción de este furgón de ultima generación, que tanbien se venderá en Latinoamérica. El nuevo Vito o serie V como se lo conoce en Europa, es un furgón del ultima generación de tamaño medio, y que esta por debajo de el Sprinter que también es fabricado en la planta de González Catan en Argentina. Este utilitario será ofrecido en versiones cerradas,  cerrada con ventanillas laterales y una versión vidriada, con un confort de un coche de turismo. Decimos que el Vito será ensamblado ya, que por ahora una buena parte de los componentes, provienen de Europa. Pero con el correr de los meses, se iran integrando mas componentes de la zona MERCOSUR. Dentro de sus características más allá del diseño típico de los últimos productos de Daimler, lo que no llama la atención. Se focaliza en su excelente aerodinámica, este furgón alcanzo un Cx 0.32, uno de los mejores en los utilitarios de este tipo, y m uy similar a un turismo. Daimler, definió que en principio el Vito que se fabricara en argentina, será la versión de tracción delantera y con motor transversal, con caja puente de 6 velocidades. Y no la versión de tracción trasera y motor longitudinal que si se fabrica como otra opción en España. El Vito nacional, comenzara a ser vendido en el mes de noviembre de este año, aunque la producción del mismo, ya comenzó hace tan solo unos días. Igualmente las exportaciones también comenzaran hacia finales de año al resto de Latinoamérica.  El Vito americano, tendrá dos motorizaciones, ambas de 4 cilindros, una diesel de 1.6 litros y 114 hp y uno de gasolina de 2 litros y 184 CV.

vista posterior furgón Vito - Portón trasero de apertura total inferior

A DESTACAR: La construcción del Vito, trasunta muy buen calidad en el amado y en los paneles interiores en especial en el habitáculo. Esto se observa en el espacio para el conductor y acompañante, donde el mismo se asemeja mucho al habitáculo de un automóvil. La seguridad esto otro punto a destacar, el Vito cuenta con  sistema ABS, control de estabilidad, control de vientos laterales, control de tracción, sistema de detección de fatiga y air bag para el conductor en la versión de furgones cerrados y doble en la vidriada

nuevo Vito - Salón Buenos Aires 2015

 

motor OM 622 - Renault R9 1.6 litros 114 HP

MOTOR RENAULT: El  motor diesel del Vito es un desarrollo de Renault, dentro del acuerdo marco que celebraran hace unos años Daimler y Renault,  por el cual comparten tecnología. En especial en el desarrollo de motores diesel de baja cilindrada. Del cual Renault posee una experiencia aquilatada en este tipo de impulsores diésel. Este motor es de 4 cilindros, con turbo de geometría variable, 4 válvulas por cilindros, inyectores piezoeléctricos, y un muy bajo consumo de combustible. No mas de 5 litros cada 100 Km.-

Interior Vito Furgón

apertura portón trasero - facilita la carga gracias al piso bajo

VULCANO JUNTO A SCANIA PRESENTE EN AGROACTIVA 2015 CON EQUIPOS DE ALTO RENDIMIENTO

 

remolque Vulcano Bi tren -  Granelero tipo tolva capacidad 54 TN de carga neta - 25 metros

 

Tolva granelera Vulcano  18,60 m

El fabricante de remolques Vulcano de la ciudad de Las Rosas, Pcia, de Santa fe Argentina, junto a Scania de esta país, estuvieron presente en una nueva edición de la exposición Agroactiva 2015, en la localidad de Monje, pcia. de Santa Fe. Agroactiva, es la evento estático y dinámico de maquinarias agrícolas, más importante de Argentina y de America Latina. Aquí se reúnen los principales fabricantes de implementos y maquinaria agrícola, conjuntamente con los fabricantes da camiones y remolques, debido a que la actividad agrícola demanda gran cantidad de camiones. Y más en este país donde crece año a año la frontera agrícola. Como ejemplo este año se alcanzo 60 millones de toneladas de soya/soja. Vulcano presento en el stand tres unidades de remolques, una tipo tolva de 18,60 metros para cereal y dos Bi trenes. Vulcano exhibió, sus modelos estrellas uno de para carga general con baranda volcable y que es operado en la provincia de San Luis, donde actualmente se permite la circulación  de estas unidades. Y un segundo bi tren granelero, con 25 metros, 74 TN de carga bruta y 54 TN de carga neta. Estos dos equipos de alto rendimiento, son esenciales para mejorar la rentabilidad del transporte en la actividad agrícola y en especial del transporte. Con lo bi trenes se reduce la peso por eje, lo que disminuye la posibilidad de destruir rutas y puentes. También se reduce la posibilidad de siniestros en rutas y se bajan los costos operativos de la explotación de las unidades, más hoy cuando el alto costo de combustible esta afectando seriamente la rentabilidad del sector, en Latinoamérica. Todas las unidades Vulcano exhibidas, estuvieron enganchadas a tracto camiones Scania de la serie Streamline. En el caso de los bi trenes los mismos fueron vinculados a unidades 6x4 V8 de de 580 CV. Ambas unidades contaban con transmisiones robotizada Opticruise y contaban con frenos a discos, ABS y control de tracción y estabilidad. A lo que se debe sumar que la relacion peso potencia para estas configuraciones es mayor a la de 4,25 Cv por TN transportada, lo que los hace mucho mas seguros de conducir.

 

 

Bi tren Vulcano 25 metros 57 TN

VULCANO TECNOLÓGICO: Esta tecnologías también esta disponible en los Bi Trenes Vulcano, ya que los mismos cuentan con suspensión neumática, frenos a discos, con ABS. Y posee un sistema de control de carga para evitar sobre pasar el máximo de carga permitido. Este sistema de control electrónico, evita que la unidad pueda ponerse en marcha si la unidad es sobre cargada. Fue muy importante que los productores agrícolas de este país pudieran tomar contacto con estas unidades a los efectos de que vena esta tecnología, que ya debería ser autorizada su uso por lo menos en la Provincia de Santa Fe.

 

INSTITUTO DE DERECHO VIAL  Y TRANSPORTE COLEGIO DE ABOGADOS ROSARIO:  El Instituto de Derecho Vial y Transporte del Colegio de Abogados,  representado en este caso por su secretario del Dr. Campanini Fernando, estuvo presente en el Stand de Vulcano, para apoyar la implementación de estos equipos en la Provincia de Santa Fe.  El uso de estos vehículos, son fundamentales para reducir los siniestros, evitando también la destrucción de las rutas. Por lo que debe ser implementado en forma urgente, en un principio, dentro de un corredor autorizado, como prueba de campo. Pero su utilización de ser aprobada  ya por parte de la Provincia… la seguridad vial se lo demanda… manifestó el profesional a los presentes.

maquinaria agricola expuesta en Agroactiva 2015

QUE LE INTERESA AL TRANSPORTISTA LATINO A LA HORA DE COMPRAR UN CAMIÓN…

 

 

Luego de una encuesta realizada podemos determinar que los que mas le interesa a un latino a la hora de comprar un camión… No es la marca… sino el PRECIO de la unidad. Muchos piensan y creen que un camión es como un auto… claro está, que en este rubro hay fanáticos… pero no se confundan.... la mentalidad latina no es ni la americana… ni menos la Europea. Aquí en esta región del mundo en primer lugar a la hora de comprar un camión, se piensa en el precio, y en la financiación de la unidad. Esto es así, debido a que los camiones representan un mayor desembolso de dinero que en otras regiones del mundo a la hora de una compra. Igualmente los fletes y los gastos de mantenimiento así como los costos de operación, están distorsionados. Luego en 2do lugar encontramos, la asistencia de post venta, si la misma es adecuada y si hay suministros de repuestos, y más si la unidad es importada. Posteriormente en 3 er. lugar, encontramos redimiendo y consumo de combustible. En 4to. puesto, se tiene en cuenta el precio de reventa y su facilidad de venta como unidad usada. Posteriormente y sin representar una preocupación para el transportista, quedan los elementos de confort y seguridad pasiva/activa. Ya que muchos de los que compran unidades no son el hombre camión y las unidades están destinadas a los operadores de una flota. No cuenta tampoco, si la unidad cuenta con transmisiones robotizada, o frenos a discos por ejemplo, ni que decir de los sistemas de asistencia a la conducción  como el control de estabilidad y tracción…. Es decir en esta región del mundo, salvo raras excepciones, de empresas con una flota de camiones importantes. No cuenta la seguridad y el equipamiento de confort. Y muchos menos las normas de emisión, que muchos creen que mas que una solución son un problema, ya que requieren de un diesel especifico que es mas costoso. Esto llama la atención y pone en alerta a los fabricantes y Cámaras de transporte. Ya que se denota una falta de capacitación profesional de la verdadera importancia que tiene la seguridad y el confort de marcha cuando uno pasa muchas horas detrás del volante. Lo que conlleva a bajar así los riesgos de la conducción y también los siniestros. Tampoco puede ser que el rendimiento de una unidad como es el consumo de combustible, este en un 3er lugar, cuando el costo del diésel, representa la mayor porción de costo operativo de una unidad. Y que en el caso de algunos países de Latinoamérica, supera el 50%. Pero mucho de esta realidad, tiene que ver con falta de capacitación o de una capacitación deficiente… ya que se observa la falta de conocimiento del funcionamiento de elementos esenciales en las unidades y también las exigencias legales del caso… lo que demuestra que hace falta un trabajo profesional y de muchos años para revertir esta situación.

 

 

FALTA DE INTERÉS EN NORMAS DE EMISIÓN: La realidad del transporte en Latinoamérica y los costos de explotación, esta llevando a que muchos transportistas, desmantelen sus unidades Euro 5. Convirtiendo las mismas en Euro 3, mediante la anulación del sistema SCR. Y la emulación de la computadora o CPU, del motor para que este no registre modo de fallo y trabaje  con menor torque. Este es común en Bolivia, Chile, Perú, y Paraguay.

FALLAS DEL FABRICANTE Y DE LAS CÁMARAS DE TRANSPORTE: Mucho se habla de los cursos de entrenamiento y capacitación en los últimos años. Pero los accidentes no disminuyen y la mala operación de las unidades es cosa de todos, los días. Las violaciones a las leyes vigentes en Latinoamérica son permanentes y la falta de control de parte de los organismos estatales, agrava la situación. Los fabricantes lamentablemente, están muy distantes de la realidad del transporte en la región y piensan que el transporte es igual a lo que ocurre en el lugar de sus sedes. Nada mas alejado de la realidad, es importante formar a los conductores desde las bases, es decir desde que sacan su licencia por primera ves. No se puede regalar la licencia como ocurre hasta hora. Y lo más importante no hay que formar al dueño de la empresa que ve con ojos de lucro y rentabilidad a su negocio del transporte. Hay que formar y capacitar sobre las nuevas tecnologías a los operadores o conductores. Cuando se presenta una nuevo producto, se hace mas hincapié en el dueño de la empresa y no en los conductores. Que al fin y al cabo son la fuerza de trabajo, con el cual la unidad podrá obtener el lucro necesario para hacer rentable la actividad. Así que a no equivocarse… las cosas deben cambiar desde nuestro punto de vista…