SUPER PHANTER ELÉCTRICO… MITAD BAIC – MITAD TECNOLOGÍA PROPIA…COMENZÓ SU PRODUCCIÓN EN STYER - AUSTRIA…

nuevo Super Phanter eléctrico con tecnología BAIC

 

La Austriaca Styer, comenzó a producir en su planta el camión 100% eléctrico Súper Phanter. Este camión es un desarrollo tecnológico Chino con apoyo Europeo y busca ser una opción a los camiones eléctricos que se venden en Europa.  Este camión es Baic X9, con sistemas de impulsión eléctrica desarrollada por Súper Phanter. En estos días comenzó su producción en Austria, mediante, el envió desde China de los principales componentes.

El inicio de la producción en serie marca las primeras entregas a clientes de un camión eléctrico de servicio pesado desarrollado en China y fabricado en Europa a través de una asociación industrial local.

 

SuperPanther ha iniciado la producción en serie del eTopas 600 en Steyr Automotive, en Steyr. El 27 de julio, la primera tractora eléctrica 4x2 de producción regular salió de la línea de montaje final en la planta de Alta Austria. Este hito se celebró en Steyr Automotive con representantes de ambas compañías, entre ellos Chao Liu, fundador y director ejecutivo de SuperPanther; el Dr. Michael Ruf, presidente de SuperPanther para Europa; Siegfried Wolf, propietario y presidente del consejo de supervisión de Steyr Automotive GmbH; y Manfred Eibeck, vicepresidente del consejo de supervisión de Steyr Automotive GmbH, quienes destacaron la estrecha colaboración industrial que respalda este programa.

«Europa no necesita otro camión importado. Necesita otro socio industrial», afirma Chao Liu, director ejecutivo de SuperPanther. «Ese ha sido nuestro enfoque desde el primer día. Al combinar nuestra plataforma tecnológica con las capacidades europeas de fabricación, validación y servicio, estamos creando un producto europeo junto con Europa».

 

 Ensamblaje final y validación en Steyr.

El eTopas 600 se fabrica mediante un sistema de ensamblaje parcial (SKD), con módulos preensamblados que se integran durante el montaje final en Steyr Automotive. SuperPanther suministra los sistemas principales, incluyendo el eje eléctrico de doble motor, la electrónica de potencia de alto voltaje y el sistema de gestión térmica, mientras que socios industriales europeos como ZF, Schaeffler, Aumovio, Infineon, Michelin, Continental, Goodyear y Castrol aportan sistemas y componentes adicionales. Steyr Automotive es responsable del montaje final, la puesta en marcha y la aceptación de calidad.

“Nuestro objetivo común es claro: una ingeniería sólida requiere una fabricación sólida”, afirmó Siegfried Wolf, presidente del Consejo de Supervisión de Steyr Automotive GmbH. “Cada vehículo que sale de esta planta debe cumplir con nuestros estándares de calidad acordados antes de llegar al cliente. Las etiquetas ‘SuperPanther’ y ‘by Steyr Automotive’ son prueba de ello”.

“Nuestro objetivo es que el eTopas 600 se convierta en un producto de serie europeo: con adaptaciones locales, validación y procesos de fabricación in situ”, explica el Dr. Michael Ruf, director de SuperPanther para Europa. “No vemos Europa como un mercado al que simplemente se pueda abastecer, sino como un sistema en el que un vehículo debe funcionar desde una perspectiva regulatoria, industrial y operativa”.

el Supr Phanter es producido en Austria por Steyr

Primeros vehículos entregados a DHL, GRESS, TEMMEL y LONTEX.

Como parte de la ceremonia, SuperPanther entregó los primeros vehículos de producción en serie a tres clientes de lanzamiento: DHL, una de las empresas de logística líderes a nivel mundial y socio de larga data en las pruebas europeas de SuperPanther; GRESS, operador de transporte por carretera alemán; TEMMEL, donde el eTOPAS se utiliza regularmente en Austria en la cadena minorista con mayor facturación de Europa; y LONTEX, un proveedor de servicios de vehículos comerciales consolidado en Polonia y la República Checa. Esto marca el inicio de las operaciones comerciales regulares del eTopas 600 en Alemania, Países Bajos, Austria, Polonia y la República Checa.

Sistema de propulsión, batería y carga: cifras clave

El eTopas 600 está diseñado para un peso bruto combinado de 42 toneladas y permite una carga útil elevada con un peso en vacío de 10,8 toneladas. El eje eléctrico de doble motor ofrece una potencia continua de 394 kW y una potencia máxima de 692 kW, mientras que la arquitectura del sistema de 876 voltios se alimenta mediante una batería LFP (fosfato de hierro y litio) de 621 kWh de CATL, diseñada para hasta 4500 ciclos de carga completos y una vida útil de hasta 1,2 millones de kilómetros u ocho años.

Desde marzo de 2026, la flota de prueba de clientes ha acumulado más de 70.000 kilómetros en los principales mercados europeos en condiciones comerciales reales. «En diferentes rutas, cargas útiles y ciclos de trabajo, el consumo medio de energía se ha mantenido en torno a 0,95 kWh por kilómetro, lo que respalda el reciente resultado de la prueba de la revista "Truck Star", que afirma que el eTopas 600 es más eficiente que cualquier otro camión eléctrico que hayan probado. Muchos operadores de flotas han descrito el eTopas 600 como uno de los camiones eléctricos más eficientes energéticamente que han probado», afirma el Dr. Michael Ruf. «Este rendimiento no se debe a un solo componente, sino a la interacción continua de nuestros sistemas centrales desarrollados internamente. Mediante una arquitectura de vehículo definida por software, el tren motriz, la gestión térmica, la electrónica de potencia y el sistema de gestión de energía se optimizan continuamente para funcionar como un único sistema integrado».

Para la carga, las tomas CCS2 a ambos lados del vehículo permiten la carga paralela simultánea en dos puntos de carga. En pruebas prácticas, la capacidad de carga dual proporcionó una potencia máxima de hasta 646,7 kW, con un promedio estable de 635 kW, llevando el estado de carga del 20 al 80 por ciento en menos de 38 minutos, siempre que haya dos puntos de carga CCS2 adecuados disponibles simultáneamente. En condiciones reales de funcionamiento europeas con carga útil mixta, el vehículo alcanza una autonomía de unos 600 km sin descargarse por completo. El sistema integrado de gestión térmica con bomba de calor de baja temperatura está diseñado para garantizar un funcionamiento fiable en temperaturas ambiente que oscilan entre -35 °C y +40 °C. 

DHL es uno de sus primeros usuarios en Europa