KAMAZ ... EL DUEÑO DEL DAKAR 2015

Kamaz en podio en la ciudad de Buenos Aires - Dakar 2015

Kamaz en asistencia

 

camión Kamaz (507) de Mardeev - Ganador Dakar 2015

4 mecánicos atienden cada camión Kamaz en cada etapa  - así trabajan

Vladimir Chagín - Director del equipo Kamaz

Nadie pude negar y desconocer que la marca rusa KAMAZ son los reyes absolutos del  DAKAR.-  Este año los primero 3 puestos, son de Kamaz, habiendo logrado incluso el quinto puesto. Desde que se creó el equipo hace casi 25 años atrás, arranco con toda la fuerza de un equipo decidido a estar en los primeros puestos, y desde el año 1996, no han dejado de ganar. La capacidad de este equipo, su organización y los nuevos desarrollos aplicados a sus unidades lo hace un team casi imbatible. El avance en las ultimas ediciones del Dakar, de otros equipos de la categoría de camiones como loe Tatra, Iveco y Renault, así como con las modificaciones de reglamento, llevaron a Kamaz a reemplazar, su motor original, por un tecnológico y moderno motor de origen Suizo, desarrollado por la firma Liebherr con inyección de alta presión Common Rail con una cilindrada de 16.2 litros y 965 HP. 

Este camión logra aceleraciones de mensos de 10 seg., importante para un peso de 8,5 TN. La velocidad está limitada electrónicamente por seguridad a los 140 Km/h. Sin ello este camión superaría holgadamente los 180 Km/h.

asistencia del camion (507) del campeón de categoria camiones Dakar 2015

Con este nuevo motor y con modificaciones realizadas para este edición 2015, el Kamaz se ha transformado en la maquina a vencer. Se realizaron modificaciones en los frenos (este año a discos en todos los ejes) como los Iveco,  mejoras en los anclajes de suspensión y en la distribución de pesos. Así los Kamaz  han mejorado su performance. El camión gracias al nuevo motor que también es más liviano, logra mejores respuesta en baja rpm que el modelo antecesor. El motor Liebherr (ver nota especial en el blog), otorga un mejor torque en bajas RPM y una mejor reacción desde la partida. Así la unidad se desempeña mejor tanto en las superficies duras como la blandas de las dunas, tal como lo explicamos. Así se logró los tres primero puestos en el Dakar 2015, Primero Mardeev (507),  Segundo, Nikolaev (502), tercero, Karginov (500).

(foto derecha - interior Kamaz - asientos Sparco)

LIEBHERR EL MOTOR QUE DOMINA EL DAKAR DE LA MANO DE KAMAZ

 

Kamaz 4326  Nro. 507 - ganador Dakar 2015

Motor V8 Liebherr  D9508 A7 - utilizado en los camiones Kamaz durante Dakar 2015

Motor V 8 Liebherr - está colocado en le chasis detrás del eje delantero para equilibrar pesos

   
Muy pocos saben que el motor de los Kamaz 4326, que participan en el Dakar, es de origen Suizo. Este motor tal como lo hemos explicado en nuestra columna, desde el Dakar 2014, participa del Dakar, cuando algunas unidades de los Kamaz de competición equiparon por primera vez este motor y una unidad llego al tercer puesto. Este año, todos los Kamaz utilizan los nuevos motores, cantones. Gracias a ello Kamaz ha conseguido conquistar los primeros tres puestos de esta dura competencia. Liebherr, es una empresa Suiza que posee varios negocios, vinculados a las maquinas viales, motores, sistemas de inyección, sistemas de transportes entre otros. 

Asistencia al motor

El motor, posee una arquitectura V8 de 16,2 litros, menor a la  máxima cilindrada permitida a partir del año 2016, de 16,5 litros. Denominado por Liebherr como D9508 A7, posee originalmente unos 686 HP y 3.000 Nm de torque, es su versión estándar. Para la versión competición, se ha trabajado principalmente, en el sistema de inyección common rail de alta presión y el turbo. El impulsor, cuenta con 4 válvulas por cilindro y pistones de acero especial, de una sola pieza, que resiste presiones de inyección de más de 2.000 bares y de más de 200 bares en combustión, lo que genera una alta carga de temperatura en el pistón. Estas modificaciones están realizadas no solo para erogar más potencia, sino por la altura sobre el nivel de mar. Para que el motor pueda seguir erogando potencia y rindiendo a más de 4.000 metros de altura. Altura que los competidores del Dakar, deben enfrentar, cuando cruzan la cordillera de los Andes, y en territorio Chileno (Antofagasta – Iquique). Por lo que el fabricante Suizo, hizo un desarrollo especifico, en lo que respecta a la inyección, presión del turbo y mapeo electrónico del motor. El escape especial es de caño de acero de alta resistencia sintonizado, individual en cada cilindro y con la misma longitud cada uno. Así logra una potencia cercana a los 965 HP y 4.000 Nm de torque. Este camión, consigue  con solo un peso de 8.2 TN, una aceleración de 0 a 100 Km/h, en menos de 10 seg. El torque, por su parte, se consigue a menos RPM que le motor Kamaz, por lo que lo hace ideal para la dunas del desierto.

MOTOR DE BASE ESTÁNDAR: La base de motor Liebherr, es casi original, ya que los motores Suizos, están diseñados para operar en maquinaria vial y grúas. Por lo que son muy resistentes. Un ejemplo de ello es el sistema de lubricación que es el original, ya que puede seguir lubricando sin problema con inclinaciones del vehículo de hasta 45 grados de pendiente. Igualmente, pistones (émbolos), aros o segmentos y bielas son originales también. Este motor  soporta mejor las altas temperaturas, ya que trabaja más frío tanto en el sistema de refrigeración, como en la temperatura de aceite, asegurando una mayor durabilidad y rendimiento. Posee muy bajas vibraciones y es muy compacto y liviano, comparado con el motor Kamaz. Por lo que se ha mejorado la distribución de pesos de Kamaz 4326 y por sobre todo el confort de marcha como el ruido emitido en la cabina. Haciendo la conducción en carrera más confortable y segura.

MÁS MERCEDES BENZ AROCS… DEL DAKAR 2015…

Arocs 3351 equipo Peugeot Dakar 2015 6x2

Arocs 6x2 - 3351

Aquí en estas fotos se pueden apreciar, más de cerca, los Mercedes Benz Arocs 3351, que son equipos de asistencia del Team, Peugeot Dakar Sport. Estos camiones son modelos 2014, equipando el novedoso y moderno motor OM 471, de 6 cilindros. 24 válvulas, turbo de doble etapa e inyección de alta presión modulada, con 510 CV. Es decir con presión variable de inyección, un sistema patentado por Daimler. Estos motores Euro 6 son la nueva familia de impulsores de 10, 13 y 15 litros que utiliza Daimler a nivel mundial para los vehículos Euro 6 y EPA 010, en América del Norte. Las unidades eran 6x4 y 6x6, en este caso con un peso bruto máximo de 33 TN, es una configuración especial de camiones de obra que permite la instalación de los talleres rodantes de asistencia, sobre su chasis. Esta arquitectura, le permite una capacidad de carga mayor sobre el chasis, con una 18TN de carga neta. Mientras que los camiones 6x6 permiten máxima capacidad de tracción en terrenos difíciles.

 

Mercedes Benz Arocs 3351 - 6x6 -  DAKAR 2015

 Estos Arocs, son los primeros como dijimos oportunamente, en circular por las rutas de Sudamérica, gracias al DAKAR. Estas unidades por ahora no se comercializan en Sudamérica, debido al uso de diésel de ultra bajo contenido de azufre. Las transmisiones, en el caso de los Arocs, que se ven en la foto son robotizadas, conocidas en Daimler como PowerShift, basada en la Telligent, de 12 velocidades, aunque hay versiones de 8 y 16 velocidades. El chasis y suspensiones de estos camiones son reforzadas y poseen un buen despeje del suelo, para con ello poder sortear los obstáculos del terreno. Finalmente el Arocs, tiene una cabina que se basa en la utilizada en el camión regional Antos, también de Daimler. Una cabina compacta ideal para los camiones de obra, con un largo de chasis más largo.

KAMA TYRES… EL NEUMÁTICO LÍDER DE CAMIÓN EN RUSIA

Nuemático Kama - Kamaz 5490

Una de las tantas cosas que uno puede ver en el Dakar, son algunas rarezas, en esta parte del mundo. Tal es el caso de los neumáticos KAMA de orine ruso. Kama es el mayor fabricante de neumáticos de Rusia, con un 36% del mercado total de neumáticos incluyendo autos y camiones. Igualmente este fabricante produce 12 millones de neumáticos al año. Y desde hace un tiempo se ha transformado en un fuerte exportador de sus productos a nivel mundial. Sus neumáticos, nada tienen que envidiar a marcas reconocidas mundialmente. Es el principal proveedor del fabricante de camiones KAMAZ. Tal como se puede ver en el Nuevo 5490 que se ve en la foto. Sus productos están adaptados a las fuertes exigencias de los caminos y bajas temperaturas de Rusia, por lo que podrían adaptarse muy bien a los requerimientos en Latinoamérica. Algo a tener en cuenta.

SCANIA LOGRA RECORD DE BAJO CONSUMO…

European Truck Challenge 2014

La publicación especializada en transporte y logística de Alemania DVZ, con otras editoriales alemanas realizó el 5to,  test de rendimiento, eficiencia y mantenimiento de camiones pesados. Conocido como European Truck Challenge 2014. Los resultados se han conocidos y el ganador absoluto ha sido el Camión Scania Streamline G410, motor de 6 cilindros, con cabina intermedia dormitorio. Scania compito con otras marcas como DAF, con su modelo XF 105, el Iveco Hi Way, el nuevo Mercedes Benz Actros y el MAN TGX. Todos los camiones estaban equipados con los nuevos motores Euro 6, una tecnología que no está presente todavía en Latinoamérica. El camión Scania con transmisión robotizada Opticruise, logro consumos de 29, 4  litros cada 100 Km, a una velocidad promedio de 71,5 Km/h. El diésel consumido es muy bajo para un motor de 410 CV.  El Scania 410, fue conducido en la función de operación normal, no económica, demostrando la capacidad operativa de la unidad. Luego en segundo lugar quedo el nuevo Merecedes Benz Actros que logro 29,9 litros cada 100 Km.  

 

Scania - DAF - Iveco - Mercedes Benz - MAN participantes del Test 2014

CONCLUSIÓN: debemos hacer una salvedad de que, estos camiones Europeos están probados en un test homologado bajo condiciones ideales. Con menos carga que la que puede transportar un camión en el MERCOSUR y en carretas Europeas, en buen estado y con menor resistencia a la rodadura que los asfaltos de Sudamérica, algo que no es muy común en Latinoamérica. Aquí en el MERCOSUR la PMA es de 45 TN, en Europa es de 36 TN para camiones con remolques de ruedas simples, como en el test. Siendo el máximo permitido, en el viejo continente, de 44 TN. Igualmente el largo de las unidades es 16,5 metros para el tractor y remolque y con diferentes pesos por eje, frente a los 18,60 m en el Mercosur. Por lo que el consumo es bueno bajo las condiciones de operación en Europa. En Sudamérica, son muy distintas y los consumos cambian, ya que las condiciones de operación son determinantes para el consumo... Aun así el Scania es uno de los camiones que menos combustible consume. En argentina se han registrado consumos de un Scania Streanline G 440, de 33 Litros cada 100 Km/h. a 80 km/h de velocidad crucero y con una transmisión robotizada Streamline.

Modelos que compitieron con el Scania Streamline G 410:

• DAF XF 440 SpaceCab MX 11 (440 hp, 2,100 Nm)
• Iveco Stralis 420 Hi-Way Cursor (420 hp, 1,900 Nm)
• MAN TGX 18.400 XLX D 26 (400 hp, 1,900/2,100 Nm)
• MB Actros 1843 Streamspace 2.5 (428 hp, 2,100 Nm)