FOTON EXPUSO TODA SU LÍNEA DE CAMIONES EN OIL AND GAS 2024.. .

Foton Argentina presento en Oil & Gas 2024 toda su línea de camiones

En el marco de Argentina Oil & Gas, llega la segunda edición del evento exclusivo de FOTON para presentar los modelos de camiones para la industria de hidrocarburos.

Durante las jornadas del 23, 24 y 25 de octubre, se llevó a cabo en la ciudad de Neuquén la reconocida exposición Argentina Oil & Gas, que reúne a los principales referentes de la industria de hidrocarburos del país. En este contexto, FOTON Argentina realizó la segunda edición de FOTON Days, un formato de evento exclusivo que reúne a las principales empresas de cada sector para presentar la línea completa de vehículos comerciales de la marca, adaptados a las necesidades de cada industria.

Durante el evento en el espacio La Ribera, frente al paseo de la costa de Neuquén, cerca de 50 empresas nacionales e internacionales se reunieron para conocer los principales modelos que la marca ofrece en el mercado local para el transporte de gas, petróleo y servicios asociados a esta industria. 

Foton Auman uno de los modelos destacados

Además, participaron en charlas y presentaciones donde se conocieron los próximos pasos y lanzamientos que Foton planea en el país para los próximos meses, alineados con su estrategia de convertirse en la marca con la oferta más amplia para cada industria del mercado local.

Para dar comienzo a la presentación, Leandro Iraola, presidente de Grupo Corven, quien representa a FOTON en Argentina desde el año 2018, reforzó la trayectoria con la que cuenta el grupo para representar marcas de tan alto potencial como lo es FOTON para el país. Al respecto, comentó: “El sector de hidrocarburos es uno de los más fuertes de la industria argentina, y Vaca Muerta ya es uno de los polos con mayor proyección para los próximos años, no solo en lo que hace a inversiones a nivel interno sino también a las posibilidades que abre para abastecer a distintos mercados internacionales. En Grupo Corven ofrecemos soluciones para cada necesidad de las principales industrias y en esta oportunidad venimos a presentar la gama más completa de vehículos pensados comerciales especialmente pensados para el desarrollo de hidrocarburos”.

Directivos de venta y comunicación presentes

Por su parte, Pablo Hurtado, Director de Negocios de la Unidad Automotriz, repasó los principales logros de la marca en Argentina desde 2018, destacando los hitos que impulsaron su crecimiento y su consolidación en el mercado local. Además, compartió detalles sobre los proyectos actuales que buscan fortalecer la presencia de FOTON en el país y adelantó algunos de los lanzamientos claves previstos para el próximo año, los cuales están diseñados para responder a las demandas y tendencias del sector de transporte comercial.

Un modelo para cada necesidad

En esta nueva edición de FOTON Days, se presentaron los modelos más emblemáticos de la industria en la región:

Aumark: Disponible con cabina S1 o S3, fabricada con materiales de alta calidad, diseño ergonómico y capacidad para 3 pasajeros. Equipado con motores Cummins ISF 2.8 y 3.8, que destacan por su alto rendimiento, peso reducido, bajos costos operativos y máxima confiabilidad y durabilidad. Caja de cambios ZF Ecolite 5S/6S, con comando manual de 5 o 6 velocidades, de gran desempeño y con una larga vida útil. Capacidad de carga: PBT entre 6.000 y 10.000 kg.

Auman D 2027 (4x2): Un camión mediano equipado con un motor turbodiésel Cummins de 6.7 L y 6 cilindros en línea, que entrega 270 HP y 970 Nm de torque. Este potente impulsor se combina con una caja Fast Gear de 8 marchas hacia adelante y una reversa.

Es ideal para trabajos de media y larga distancia, donde se destacan la eficiencia, el bajo peso y el confort del conductor. Con una tara de 5.150 kg, ofrece un PBT técnico de 20.000 kg y una capacidad máxima de tracción de 35.000 kg.

Auman C 5045 (8×4): el camión extrapesado está equipado con un motor Cummins ISGe5 diésel con turbo de 6 cilindros en línea y 12 L de cilindrada, con una potencia de 460 HP y 2300 Nm de par, anexado a una caja ZF-AMT de 12 cambios adelante y 4 hacia atrás. Además, cuenta con freno de motor iBrake 3.0 en válvulas y retardador hidráulico, haciendo la operación mucho más segura. Ofrece una relación de diferencial de 4,76:1 y reductores de cubo y bloqueo de diferencial de dos etapas en el eje trasero, lo que lo convierte en un vehículo excepcional para los trabajos más demandantes. Está equipado con una caja volcadora de 20 m3, el PBT Técnico es de 50.000 kg y la CMT, de 65.000 kg.

Auman R: Resultado de la alianza entre FOTON y Daimler, la gama R ofrece camiones potentes con altos estándares de eficiencia, ideales para aplicaciones de larga distancia.

La marca presenta cuatro configuraciones disponibles en el país, y en esta oportunidad se exhibió:

Auman R 2556 (6x4 tractor) con un motor Cummins X13NS5 turbodiésel de 6 cilindros en línea y 12.9 L de cilindrada, que produce 553 HP y 2600 Nm de torque, acoplado a una transmisión ZF-AMT de 12 velocidades adelante y cuatro hacia atrás. Esta versión también cuenta con freno de motor iBrake 3.0 en válvulas y retardador hidráulico, proporcionando una excelente potencia de frenado para grandes cargas. Ofrece una tara de 8610 kg, un PBT de 25.000 kg y una CMT de 55.000 kg. Auman R 2656 Bitrén: diseñado para transporte de alta capacidad y rendimiento, capaz de mover hasta 75 toneladas. Comparte la mecánica del Auman R 2656, pero incorpora una relación de diferencial 3.42 suspensión trasera neumática, control de estabilidad ESP y una tara de 8619 kg.

 

INFORME PRO COMEX… HABLA DE GRAVES PROBLEMAS EN FRONTERA PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE... NADA NUEVO… OCURRE HACE DÉCADAS…

paso fronterizo Paso de loa Libres - Uruguayana  COTECAR

En estos días Fedeeac junto a ProComex, presentó un informe de los problemas que tienen las fronteras, en los cruces terrestres  de camiones.  La decidía, la falta de atención, los horarios  limitados de atención, no hace más que retrasar la circulación de carga de uno a otro país. Esta claro que esto encarece la logística internacional y afecta el interés del país y de los vecinos también. Los que estamos en el comercio exterior y especialmente en el transporte internacional  de cargas por carreteras, como quien le escribe, con  casi 3 décadas de experiencia, no hay nada nuevo en este informe, lo conocemos hace años y lo hemos denunciado. Paso fronterizos como  el de Uruguayana - Pasos de los Libres o el de Uspallata (Cristo Redentor) con Chile, son una vergüenza en como tratan al transporte. En los últimos 20 años se huso muy poco o nada para mejorar los pasos fronterizos, así como su agilización. La coordinación entre Gendarmería, Aduana,  el SENASA y Migraciones es un verdadero desastre. El gobierno de Fernández nada hiso y en especial el Ministro del Interior Wado De Pedro responsable de coordinación de fronteras, se lavó las manos y nada le intereso. Ahora donde esta Magoya…. perdón Moyano... donde esta? Y no solo eso , todo parece ser que está armado para Kioscos… otro Kiosco más de los miles que hay en Argentina.

Un  estudio realizado en el marco del Proyecto de Gestión Coordinada de Fronteras del Mercosur señala importantes trabas para la eficiencia del comercio internacional en la Argentina y la región. El informe realizado por @pro.comex implicó un mapeo en 10 puntos de frontera en la Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay.

FADEEAC, y tres de sus Cámaras socias -CETAC Gualeguaychú; CEMAC y CALIBRE-, participaron activamente del proyecto que incluyó a 568 representantes de 274 empresas, 49 asociaciones empresariales y 266 representantes de 41 organismos públicos.

los camioneros deben pasar días como pueden antes de cruzar las fronteras

El Comité Técnico N° 2 “Asuntos Aduaneros y Facilitación del Comercio” presentó a la Comisión de Comercio del MERCOSUR (CCM) el Informe Final del Proyecto de Gestión Coordinada de Fronteras, elaborado por el Instituto PROCOMEX. El estudio aborda y busca solucionar desafíos fronterizos de manera pionera en la región, mediante el compromiso y la activa participación de los actores de los sectores público y privado.

El informe de aproximadamente 400 páginas fue elaborado con el apoyo del Banco Mundial a instancias del mencionado Comité Técnico. El mismo es el resultado del consenso entre los sectores privados y público representado por las centenas de participantes que han contribuido con su conocimiento técnico.

largas filas para cruzar a Chile 

El documento se enfoca en la gestión operativa, con el objetivo de detectar dificultades, identificar oportunidades de mejora y proponer soluciones para avanzar hacia una gestión fronteriza ágil, moderna y eficiente.

Se identificaron nueve desafíos principales con impactos significativos a nivel Mercosur, que representan los principales cuellos de botella en la gestión coordinada de fronteras en la región, además de numerosas oportunidades de mejora.

La causa raíz de los desafíos principales se centra en la falta de infraestructura fronteriza adecuada y en la necesidad de mejoras en normativas, de sistemas, procedimientos y recursos humanos, señala el estudio.

Para cada oportunidad de mejora se sugirieron posibles plazos de implementación (corto, medio y largo plazo) incluyendo ejemplos de buenas prácticas internacionales que ilustran los beneficios de una gestión fronteriza coordinada y armonizada. Estas buenas prácticas se colocan a modo de referencia, llevando en consideración que existen otras iniciativas que podrían ser consideradas.

Al recibir el informe, las delegaciones intercambiaron sus primeras impresiones sobre el estudio y estuvieron de acuerdo en priorizar los temas identificando aquellas cuestiones que pueden ser solucionadas internamente por cada Estado Parte, las que refieren a aspectos bilaterales y las que requerirán la intervención de la CCM.

el puente que une Uruguayana con Pasos de Los Libres, es un desastre

UN EJEMPLO DE LA DESCOORDINACIÓN…

Caso 5-Argentina y Brasil: Entre Argentina y Brasil, los horarios de operación también presentan limitaciones. Durante la semana, las operaciones de carga y descarga se realizan de 08:00 a 21:00 horas, pero los domingos solo se permite el cruce de camiones vacíos entre las 08:00 y las 12:00 horas. Esta restricción dominical incrementa los tiempos de espera y los costos operativos, ya que los transportistas deben gestionar tiempos de inactividad prolongados y costos adicionales por almacenamiento y tiempo de inactividad de los conductores. En el caso de los organismos de control se observa una disparidad en los horarios con SENASA, lo que dificulta la sincronización de las actividades y la firma de documentos necesarios para la liberación de las cargas, en el caso de la Aduana tienen el horario de 7h a 19h de lunes a viernes y en el caso de SENASA inician a las 9am.

La falta de armonización en los horarios de operación aduanera y de los organismos de control entre los países del MERCOSUR tiene un impacto negativo significativo en el comercio transfronterizo. Los desajustes horarios provocan tiempos de espera innecesarios, incrementan los costos operativos, generan congestión en las fronteras y reducen la eficiencia logística. Esto afecta la competitividad de las empresas que dependen del comercio internacional, además de aumentar la carga administrativa y operativa para los transportistas y las autoridades aduaneras.

La discrepancia en los horarios no solo causa pérdidas económicas, sino que también contribuye a la incertidumbre y a la falta de previsibilidad en las operaciones de comercio internacional dentro del MERCOSUR.

Propuesta de solución: Para abordar el desafío de la divergencia de horarios en las operaciones aduaneras y de control en las fronteras del MERCOSUR, se propone una serie de medidas integradas que buscan mejorar la gestión coordinada de frontera y minimizar los cuellos de botella que actualmente afectan el comercio transfronterizo. Estas propuestas incluyen proyectos piloto, reuniones bilaterales, y la implementación de horarios uniformes y sistemas electrónicos de habilitación.

● Proyecto Piloto de Gestión Coordinada de Horarios: Se sugiere la implementación de un proyecto piloto en el cual los horarios y feriados del país que realiza el control (país cabecera) sean adoptados como referencia. Esta medida permitiría una mayor sincronización y coordinación en las operaciones transfronterizas. Por ejemplo, en la frontera entre Paraguay y Brasil, durante el cambio de horario estacional en Paraguay, ambos países adoptarían el horario paraguayo como estándar, evitando así desajustes operativos.

 

IVECO PRUEBA S WAY A GNC BI TREN EN BRASIL…

Iveco Brasil S Way a GNC 

Como paso previo a su presentación en Argentina, Iveco se encuentra realizando pruebas de campo de su nuevo S Way NP a GNC en Brasil. En estos días el sitio  Shortscanmihoes y galeradaplancha, público un  Reels, donde se observa, una unidad Iveco S Way NP 460, del tipo 6x2, que mueve un bi tren por la rutas de Brasil. Si una observa las leyendas que están sobre el lateral de esta unidad, podrá observar que se trata de una unidad de pruebas.

S Way GNC Bitren

Las pruebas de campo en Brasil, se están dando a los efectos de analizar el rendimiento y la capacidad de arrastre que tiene este modelo con motor que es impulsado por gas.  Brasil, tiene mucho interés en que este tipo de combustible sea usado en los camiones pesados de larga distancia.  Aun pese a la falta de este combustible en Brasil, Argentina, es un país con mucha oportunidad para este modelo de camión, por su distribución de este combustible en todo el país.

Desde Diciembre del año pasado conde el S Way fue exhibido a la prensa Argentina, se viene hablando que la versión GNC seria lanzada este año en Argentina, lo  cierto es que todavía se está esperando a la misma . Es posible que el año próximo en el primer trimestre veamos el nuevo Iveco en versión GNC en este país

SCANIA BRASIL PRESENTA SU PRIMER ELÉCTRICO DEL MERCOSUR.. 30G.. EN QUE QUEDAMOS GAS O ELECTRICIDAD…?

Scania tractor eléctrico 30 G sera presentado en Brasil 

Hasta ahora los directivos de Scania en el Mercosur, se esforzaron por decirnos que el gas, era el futuro en la región, para reducir las emisiones de Co2. Y ahora parece que se lo han replanteado. Por qué decimos esto? Scania Brasil anuncio que presentara al público en los próximos días en Fenatran su camión eléctrico tipo tractor 30G. Recordemos que el primer país en recibir un camión Scania eléctrico fue México. Donde Deciochoruedas, fue el primer remedio de Sudamérica no tomar contacto con el modelo 25P. Luego Scania presentó en Colombia y más recientemente en Chile pero unidades del tipo 25P.

Nuestra opinión:  es muy difícil en el Mercosur poder imponer camiones eléctricos. No existe la infraestructura adecuada para su carga. Tenemos distancias muy larga, que no son las europeas. Solo se justifica este tipo de camiones para alguna operación regional de alguna empresa que haya firmado algún acurdo o pacto de reducción de emisiones. Otro de los motivos es el costo de un vehículo eléctrico, su valor residual o de reventa, y muchas cosas más. Creemos a nuestro entender que no es una región por ahora y por mucho tiempo para que operen camiones eléctricos.

Scania inicia otra etapa importante en su viaje hacia la sostenibilidad en Brasil con el anuncio de su primer camión eléctrico. La marca, pionera en traer soluciones para reducir CO2 en el ecosistema del transporte de carga, a través de una inversión en la reciente y más eficiente plataforma diésel Super, presentando los primeros vehículos propulsados ​​por gas y/o biometano y GNL de fábrica, lanza otra opción para el transportista y expedidor: el histórico modelo 30 G 4x2. Será importada de Suecia y tendrá su primera exposición en la Fenatran (Feria Internacional del Transporte de Carga), principal feria del sector en América Latina, que se realizará del 4 al 8 de noviembre, en la Expo São Paulo (SP).

QUE NOS DICE SCANIA SOBRE EL 30 G…

El 30 G tiene una autonomía aproximada de 250 km, vocación urbana y regional, versión 4x2 mecánica de caballos con 300 kW de potencia (310 CV) y capacidad máxima de tracción (CMT) de 66 t. Además de estas características, está equipado con dos paquetes de baterías (con un total de 416 kWh). La máquina eléctrica EMC1-4 tiene una potencia de regeneración de 330 kW y desarrolla un par de 1.150 Nm. Complementará la línea sostenible de la marca. Por lo tanto, Scania agregará otra matriz energética y no reemplazará ninguna que actualmente vende. El Scania 30 G ya se encuentra en la tercera generación de BEV (vehículo eléctrico de batería). Con la introducción de la electricidad, el mix sostenible de Scania quedará así: gas comprimido (GNC), gas licuado (GNL), biometano y biodiésel B100.

“Estamos dando un paso más en nuestro compromiso de liderar la transición hacia un sistema de transporte más sostenible, establecido globalmente en 2016. La transportista brasileña tendrá en sus manos la cartera sostenible más amplia del mercado”, afirma Simone Montagna, presidente y CEO de Operaciones Comerciales de Scania Brasil. “Sabemos que el camino de la electrificación tiene importantes etapas de desarrollo por delante en varios ámbitos, especialmente en infraestructura, por eso creemos en la multimodalidad con matrices energéticas diferentes al diésel. Y esta multimodalidad incluye gas, biodiesel y electricidad. Scania estimula y ayuda a desarrollar los corredores azules (gas, GNL y biometano) y la cadena de producción de biometano para camiones desde hace 5 años”, afirma Montagna.

Según el presidente, el transportista busca la solución o soluciones que mejor den resultados para satisfacer las crecientes demandas de los transportistas de cumplir sus objetivos de descarbonización con flotas de camiones más sostenibles trasladando su carga. “Es un flete controvertido hoy en el mercado”, revela. "Es por eso que estamos invirtiendo fuertemente en la mejora continua de nuestros productos, servicios y la red de distribuidores Scania".

Según Alex Nucci, Director de Ventas de Soluciones de Operaciones Comerciales de Scania Brasil, es importante recordar que el cliente busca soluciones viables 'Aquí y Ahora' que sean ambiental y económicamente equilibradas. “Las primeras entregas del tranvía están previstas a partir de enero de 2026. En este momento, nuestra visión es que el tranvía atienda distancias urbanas y regionales de hasta 250 km en el centro logístico entre centros (más productos perecederos) y en la última etapa. de entrega de carga (última milla). El gas natural y el biometano se utilizan en trayectos de 200 a 600 kilómetros (media distancia), y el diésel, el GNL y el biodiésel –fuimos los pioneros en tener camiones con B100– se utilizan en trayectos de larga distancia de más de 600 kilómetros”, explica Nucci.

 El camión eléctrico de Scania: otra opción para la descarbonización

El 30 G 4x2 dispone de un eje R780 con una capacidad de carga de hasta 66 toneladas, lo que garantiza robustez y fiabilidad. El modelo tiene una potencia de regeneración de 330 kW y desarrolla un par de 1.150 Nm.

“Pensamos en cada detalle para aplicaciones en el perfil actual del transporte eléctrico brasileño. Iniciaremos importaciones y maduraremos con el mercado, los clientes, la red y los transportistas, reuniendo a toda la cadena de transporte y autoridades públicas”, comenta Rodrigo Arita, Product Portfolio Manager de Scania Commercial Operations Brasil. “Cuando tengamos vehículos eléctricos en las carreteras, pasaremos por un ciclo que es normal en la industria: demostraciones, aprendizaje, evaluación de las demandas de los clientes, análisis de qué más podemos complementar la línea de productos y seguimiento del desarrollo de la infraestructura en el mercado. país. Es un viaje que no depende sólo de Scania”.

Hablando de la máquina eléctrica Scania, la EMC1-4 (Electrical Machine Central) se coloca entre los largueros del chasis del camión y está conectada a una caja de cambios de cuatro velocidades, con relaciones de 18,60, 10,26, 5,02 y 2,77, proporcionando un conjunto robusto con un peso total de 350 kg. El motor Scania tiene una construcción y diseño sencillos para un fácil mantenimiento. Por tanto, sus costes de mantenimiento son similares a los de los motores de combustión interna.

Hay otra ventaja: casi no hay ruido durante el funcionamiento, lo que aumenta de forma impresionante la suavidad del funcionamiento. Gran aliado en este sentido, la caja de transmisión aporta un mayor ahorro energético y también un mejor rendimiento cuando es necesario “superar” algún punto de la topografía del recorrido.

Baterías: capacidad total 416kWh

 El Scania 30 G puede equiparse con dos paquetes de baterías de 208kWh cada uno, totalizando 416kWh, de los cuales 312kWh son utilizables, es decir, para garantizar un margen de seguridad y aumentar la vida útil, asegurando una autonomía de aproximadamente 250 km.

Las baterías de este producto serán NMC (litio-níquel-manganeso-cobalto). “Las baterías NMC tienen una mayor densidad energética, lo que significa menos peso total del vehículo y, en consecuencia, más capacidad para transportar carga”, afirma Arita. Una gran diferencia es el hecho de que las baterías serán modulares, facilitando la distribución de la carga por todo el camión.

El 30 G tiene un cargador CCS2, que admite hasta 375 kW y 500 A, y se puede cargar completamente en aproximadamente 50 minutos. “Esto permite cargar los vehículos durante los descansos, por ejemplo, durante el almuerzo del conductor, aumentando la productividad”, concluye Rodrigo Arita.

 

RUSH ENTREGA EL ÚLTIMO PETERBILT 389X PRODUCIDO…

Rush entrega el último 389X producido de la marca del ovalo

El sorteo, patrocinado por Rush Truck Centers, en conjunto con Rush Enterprises Foundation, se lanzó en marzo en el Mid-America Trucking Show en Louisville, Kentucky. Para participar, se invitó a las personas a hacer una donación de $50 que se entregó a WWP™ al final del sorteo. El sorteo finalizó el 15 de septiembre y el ganador se anunció durante la Conferencia y Exhibición de Gestión (MCE) de la Asociación Estadounidense de Camioneros en Nashville, Tennessee, el 14 de octubre.

Rush Enterprises, Inc. que opera la red más grande de concesionarios de vehículos comerciales en América del Norte, anunció hoy al ganador de su sorteo para regalar el último y único Peterbilt Modelo 389X 2025 jamás producido, y las ganancias beneficiarán a Wounded Warrior Project ® (WWP).

El sorteo, patrocinado por Rush Truck Centers, en conjunto con Rush Enterprises Foundation, se lanzó en marzo en el Mid-America Trucking Show en Louisville, Kentucky. Para participar, se invitó a las personas a hacer una donación de $50 que se entregó a WWP™ al final del sorteo. El sorteo finalizó el 15 de septiembre y el ganador se anunció durante la Conferencia y Exhibición de Gestión (MCE) de la Asociación Estadounidense de Camioneros en Nashville, Tennessee, el 14 de octubre.

Jennifer Best, de Pryor, Oklahoma ganadora en el centro

Jennifer Best, de Pryor, Oklahoma, fue la afortunada ganadora. La Sra. Best y su esposo, Shane Best, operan Shane Best Trucking, una pequeña flota especializada en el transporte de rocas, tierra y materiales agregados en el área de Tulsa y sus alrededores. “El transporte por carretera es algo que corre por nuestra familia. Nos hicimos cargo del negocio de la madre de Shane, mi padre era camionero y nuestros dos hijos también se dedican a este negocio”, dijo Best. “Cuando me llamaron para decirme que habíamos ganado, me quedé en shock. Estábamos felices de apoyar a Wounded Warrior Project, pero ganar este increíble camión es increíble”, continuó.

“Este es un camión único y muy especial, y sabíamos que podíamos hacer mucho bien para mucha gente con él”, dijo WM “Rusty” Rush, presidente, director ejecutivo y presidente de Rush Enterprises. Inc. “Estamos inmensamente orgullosos de que este sorteo haya generado $500,000 para Wounded Warrior Project y los programas y servicios que cambian la vida que brindan sin costo a los veteranos heridos de los Estados Unidos”, dijo Rush.

“Los efectos de la guerra y del servicio militar pueden durar toda la vida para los veteranos heridos, sus familias y sus cuidadores”, dijo Brea Kratzert Todd, vicepresidenta de desarrollo comercial de WWP. “Los patrocinadores como Rush Enterprises y la familia Best impulsan los programas y servicios que cambian la vida que Wounded Warrior Project ofrece a los guerreros y sus seres queridos. Los héroes de nuestra nación merecen nuestro apoyo durante el tiempo que lo necesiten, y podemos garantizar que nunca se sientan solos gracias a asociaciones inspiradoras como esta con Rush Enterprises”.

Rush Truck Centers se aseguró el lugar de fabricación del último Modelo 389 con una oferta ganadora de $1.5 millones en una subasta organizada por Peterbilt y a la que asistió su cuerpo de distribuidores durante la Reunión de Distribuidores Peterbilt de 2023. Peterbilt y Rush Truck Centers donaron el monto total de la oferta ganadora a dos organizaciones benéficas adicionales, Truckers Against Trafficking y Wreaths Across America, en el evento Mid-America Trucking Show. El sorteo del último Modelo 389 de Peterbilt generó $500,000 que se entregaron al Proyecto Guerrero Herido durante el evento en Nashville. En total, Rush Truck Centers y Peterbilt Motors Company donaron $2,000,000 a tres organizaciones merecedoras a través de la subasta de distribuidores y el sorteo posterior.

“El modelo 389 de Peterbilt es un testimonio de la rica herencia y tradición de los icónicos camiones Peterbilt que hoy funcionan en los lugares de trabajo y las carreteras de toda América del Norte”, afirmó Jason Skoog, gerente general de Peterbilt Motors Company. “Peterbilt finalizó la producción de este camión a fines de 2023 y hoy tenemos el honor de reconocer a la Sra. Best como la ganadora del último modelo 389, un hito en la historia de Peterbilt”, agregó.

La Sra. Best recibió las llaves del último Peterbilt modelo 389X en el evento ATA MCE. El camión será entregado a Rush Truck Centers en Tulsa, donde los Best tomarán posesión del mismo a finales de este mes.

Jennifer Best, de Pryor, Oklahoma,

Último Peterbilt 379X Año del modelo:  2025

Clase:  8

Aplicación:  En carretera

Peso bruto vehicular (GVWR):  53,200 libras.

Motor:  Cummins X15

Transmisión:  Eaton Fuller ®  18 velocidades

Caballos de fuerza:  605 hp

Par motor:  2.050 lbs.-ft.

Color:  rojo llama

Tipo de cabina:  Unibilt de 72" con litera

Interior de la cabina:  platino, gris ártico

BBC: 131”

Colocación del eje:  Eje delantero colocado hacia adelante

Peso del eje delantero:  13,200 libras.

Peso del eje trasero:  40.000 libras.

Distancia entre ejes: 309”

DAF XF… EL CAMIÓN CON COSTOS OPERATIVOS MAS BAJOS DE EUROPA… EN TRANSPORTE DE MAQUINARIA…

ETM-Fehrenkötter otorga premio a DAF XF por su menor costo de operación

El DAF XF gana una prestigiosa prueba de campo por los costes operativos más bajos. El examen práctico de ETM-Fehrenkötter de 3 años completado, permito determinar que este camión es el que tiene menos costos de operación, algo no menor. El DAF XF 480 de perfil bajo o Low Deck, logro ser un 13% más económico en su operación que el resto. Y esto no es menor ya que sé que esta prueba lo han realizado camiones que transporte maquinaria agrícola, lo que no es menor. Ya que el transite de maquinaria agrícola, es muy contraproducente por la mala aerodinámica. Y esto es una contra para los camiones.

Siete camiones de siete marcas europeas diferentes participaron en una extensa prueba de campo organizada por las revistas alemanas líderes Fernfahrer y Transaktuell y la plataforma online eurotransport.de de la editorial ETM en colaboración con la empresa de transporte Fehrenkötter Transport & Logistik GmbH . Durante tres años se realizó un seguimiento minucioso del funcionamiento diario de los vehículos participantes para determinar qué camión obtuvo los mejores resultados en cuanto a costes operativos bajos. El DAF XF 480 fue el claro ganador.

El DAF XF gana una prestigiosa prueba de campo por los costes operativos más bajos

La prueba comenzó en julio de 2021 en Fehrenkötter y cada vehículo recorrió un total de más de 400.000 kilómetros. Desde el principio, el camión DAF XF 480 6x2 Low Deck destacó por su excelente fiabilidad y sus bajos costes fijos y variables por kilómetro. Finalmente, DAF fue anunciado como el ganador de la prueba práctica de 3 años.

«El XF 480 resultó imbatible en la prueba comparativa gracias a su excelente combinación de calidad, bajos costes y precio de compra competitivo», afirma Joachim Fehrenkötter, propietario de Fehrenkötter Transport & Logistik GmbH. «Esto también contribuyó a que DAF fuera coronado como el legítimo ganador de nuestra prueba práctica».

Especializados en transporte de maquinaria agrícola

Fehrenkötter Transport & Logistik GmbH fue fundada hace 95 años y tiene su sede en Ladbergen, Westfalia, Alemania. La empresa está especializada en el transporte y distribución de maquinaria agrícola en toda Europa. Opera con una flota de nada menos que 150 vehículos, principalmente semirremolques de plataforma baja y tractores que le permiten transportar el equipo agrícola de mayor tamaño posible dentro de los límites legales.

Estableciendo nuevos estándares

“Estamos orgullosos de que el DAF XF 480 haya sido el ganador de la prueba comparativa ETM-Fehrenkötter”, afirma Bart Bosmans, miembro del Consejo de Administración de DAF y responsable de Marketing y Ventas. “Esto demuestra nuestro rendimiento líder en su clase en cuanto a eficiencia de transporte y costes operativos más bajos. Mientras tanto, hemos presentado nuestra serie completa de vehículos DAF de nueva generación, que establecen nuevos estándares en eficiencia, seguridad y comodidad del conductor. Con las últimas innovaciones anunciadas en la IAA de Hannover en septiembre, estos camiones líderes en su clase son de hecho hasta un 13% más eficientes en cuanto a consumo de combustible que nuestro ganador de la prueba comparativa Fehrenkötter, lo que ilustra perfectamente que seguimos impulsando el éxito de los clientes”.

 

LA ULTIMA FABRICA DE BERLIET … CUMPLE 60 AÑOS… CENTRO DE PRODUCCIÓN RENAULT…

hoy en esta planta se producen también camiones eléctricos

La última y más moderna fábrica de Berliet en Francia,  Bourg-en-Bresse, inaugurada a principios de los 60, cumplió en estos días 60 años. Esta planta años más tardes pasaría a ser el centro mundial de producción de camiones Renault. Hoy parte del Grupo Volvo, es un centro de producción y desarrollo de los camiones del rombo.

los primeros camiones producidos fueron Berliet

Planta Renault ex Berliet en Bourg-en-Bresse

FÁBRICAS

La planta de montaje de vehículos pesados ​​de Renault Trucks en Bourg-en-Bresse, orgullosamente arraigada en la región de Ródano-Alpes Auvernia desde su apertura en 1964, celebra este año 60 años de excelencia industrial. A la vanguardia de la modernidad, esta planta de producción fabrica camiones eléctricos desde finales de 2023. Con motivo de este aniversario, la fábrica abrirá excepcionalmente sus puertas al público.

Paul Berliet,

Inaugurada en 1964 por Paul Berliet, la fábrica de Renault Trucks en Bourg-en-Bresse está especializada en la producción de camiones destinados a largas distancias y al sector de la construcción. Esta planta, que forma parte del grupo Volvo desde 2001, es el mayor empleador privado de la ciudad, con casi 2.000 empleados.

Modelos icónicos e innovación.

La fábrica de Bourg-en-Bresse produjo casi un millón de camiones. Entre los modelos estrella se encuentra el Renault Magnum, del que se ensamblaron 130.000 unidades entre 1990 y 2013. Desde 2013, la planta fabrica los Renault Trucks T (larga distancia), C (construcción) y K (construcción pesada).

130 mil Magnum se produjeron en esta planta

Pionero en la economía circular, el polígono industrial de Bourg-en-Bresse alberga un taller especializado en la transformación de camiones usados: la Used Trucks Factory. Por ejemplo, los tractores de larga distancia se convierten en vehículos de transporte o de aproximación a la obra, según estrictos procesos industriales.

Inmersa en un proceso de transformación continua para adaptarse a la evolución tecnológica y responder a los desafíos del sector del transporte, la fábrica alcanzó un hito importante a finales de 2023: el inicio de la producción en serie del Renault Trucks E-Tech T (para distribución regional ) y Renault Trucks E-Tech C (para construcción), las últimas incorporaciones a la gama 100% eléctrica del fabricante.

 

VOLVO FMX 6x6 PARA 250 TN… BASADO EN UN CAMIÓN MILITAR…

nuevo Volvo FMX 6x6

Volvo junto a la firma Suzano, el mayor productor de pulpa celulosa del mundo, acaba de poner en marcha el primer Exatren (6 remolques) para el acarreo de troncos de madera. Este camión de nueva generación Volvo FMX, es 6x6, es decir tracción integral, que fue el  primero en ser desarrollado para este modelo en Europa. Lo interesante de muchas de las soluciones de este camión, como chasis, suspensiones y sistema de tracción, fueron desarrollados para el nuevo FMX Militar.  Este Hexatren Volvo supera al anterior FMX 6x4 para 200 TN que está operando actualmente. El nuevo FMX es tracción total.

Ya están en funcionamiento los nuevos camiones Volvo FMX 6×6 de 250 toneladas, en conjuntos hexatrain. Los nuevos vehículos, que transportan troncos de eucalipto exclusivamente por caminos cerrados, dentro de granjas, son un proyecto más de ingeniería de la marca para garantizar una productividad aún mayor de los inmensos trenes todoterreno de seis remolques, los mayores en funcionamiento en el país. un aumento del 25% en la capacidad máxima, respecto a la versión anterior, de 200 toneladas.

El vehículo forestal más grande del mundo forma parte de las operaciones de transporte de Suzano, gigante del sector y mayor productor mundial de celulosa de eucalipto procedente de bosques plantados. Los 14 hexatrenes Volvo FMX 6×6 con motor de 540 hp tiran cargas para abastecer la nueva fábrica de la empresa, ubicada en el municipio de Ribas do Rio Pardo, en Mato Grosso do Sul. La unidad entró recientemente en operación, continuando las operaciones forestales del Cerrado. Proyecto, que recibió inversiones de R$ 22,2 mil millones. El complejo reúne una alta capacidad de producción y varias prácticas de sostenibilidad, como, por ejemplo, el uso aún más eficiente de la bioenergía.

 

Más robustez

Con la nueva adquisición, Suzano cuenta ahora con 47 unidades del Volvo FMX hexatrem, distribuidas en operaciones en varias localidades. Las nuevas composiciones (tractor más remolques) tienen una longitud de 60 metros, un metro más que las anteriores. El aumento de la capacidad de carga fue posible gracias a una nueva configuración, con refuerzos en los ejes y dobles largueros. Además, el vehículo recibió un nuevo eje de tracción delantera.

“Las mejoras permitieron que el conjunto soportara mayor carga vertical y mayor capacidad de tracción, además de evitar paradas no deseadas por el patinaje. El proyecto es otro paso importante en la asociación de Volvo con Suzano, que necesita soluciones personalizadas para aumentar la productividad, pero a través de iniciativas que no impacten el medio ambiente”, dice Jeseniel Valério, gerente de ingeniería de ventas de camiones de Volvo. Otra novedad fue la colocación de un enganche en la parte delantera de la cabina, para una posible asistencia a la tracción, lo que podría ocurrir en una aplicación severa como el transporte forestal.

 “La asociación entre Suzano y Volvo existe desde hace mucho tiempo. En el proyecto Ribas do Rio Pardo elegimos a Volvo como proveedor por su reconocimiento en el mercado y voluntad de satisfacer nuestras necesidades de desarrollo de un vehículo con una CMT de hasta 250 toneladas. El desempeño del camión fue consistente con el alcance propuesto, trayendo el costo-beneficio esperado”, destaca Rodrigo Zagonel, director de Operaciones Forestales de Suzano en Ribas do Rio Pardo.

Utilizados por Suzano desde 2019, cuando fueron implementados en la Unidad Três Lagoas, los hexatrenes solo viajan dentro de las fincas de eucaliptos de la empresa, a diferencia de los camiones bitren o tritrenes, lo que contribuye a reducir considerablemente el tráfico en las carreteras. En la Unidad de Ribas do Rio Pardo, la compañía alcanzará alrededor del 50% de su logística forestal con hexatrenes, lo que se traduce en un menor consumo de combustible en el transporte de madera y, en consecuencia, menores emisiones de CO₂/m³.

El Volvo FMX ha ido ganando cada vez más espacio en el segmento profesional. “Además de las aplicaciones forestales, el vehículo amplía su participación en operaciones cañeras y mineras, principalmente por su robustez, alta disponibilidad mecánica y eficiente consumo de combustible”, asegura Gelson Philippsen, ingeniero de ventas de Volvo.

Gigante sostenible

Formada por un equipo de más de 40 mil empleados, entre propios y de terceros, Suzano es la mayor productora de celulosa del mundo, una de las mayores productoras de papel de América Latina, líder en el segmento de papel higiénico en Brasil y referencia en el desarrollo de soluciones sostenibles y productos innovadores a partir de materias primas renovables.

Con 12 fábricas en Brasil, además de otras en América del Norte y Europa, la empresa tiene una capacidad instalada anual de 13,4 millones de toneladas de celulosa, 1,7 millones de toneladas de papel y 280 mil toneladas de artículos de higiene. Abastece a más de 100 países y sus productos incluyen celulosa, papel de impresión y escritura, papel de embalaje, vasos y pajitas, papel sanitario y productos absorbentes, así como nuevos bioproductos desarrollados para satisfacer la demanda global, llegando a más de 2 mil millones de personas en todo el mundo.

La industria brasileña de celulosa y papel se encuentra entre los mayores actores del sector en el mundo. La producción local de celulosa en 2023 fue de 24,3 millones de toneladas. El país, mayor exportador mundial, vendió el año pasado 18 millones de toneladas de celulosa en el mercado exterior y cuenta con 220 empresas y 255 unidades productivas en este sector.