domingo, 31 de enero de 2021

LOS NUEVOS FAROS LED PARA CAMIÓN NECESITAN DESCONGELADORES… PORQUE?

faros congelados del Freightliner New Cascadia

Western Star 49X el primer camion en USA con descongelador de faros inteligente
el clima de invierno es uno de los causantes de siniestros graves

Una de las últimas novedades que se han visto en las tecnologías que se incorporan en los camiones, son los descongeladores de faros. Estos descongeladores que se encuentran en la parte exterior de la óptica, recientemente se han visto por ejemplo en el nuevo Western Star 49X. Esto tiene  una razón de ser, la luz emitida por los Led es fría. Es decir no cumple la función que si tiene una lámpara halógena que con su calor puede derretir el hielo o escarcha, que se forma en los duros inviernos de América del norte o Europa, evitando el congelamiento. En el caso del WS es inteligente y de dos etapas.

 

descongelador de faros Led

 

 Este hielo que se forma en la superficie exterior del faro, no solo disminuye la visión nocturna, por que emite de forma distorsionada los haces de luz, sino también que provoca encandilamiento a los vehículos que vienen de frente. Esta situación se comenzó a percibir en los últimos años cuando los camiones comenzaron a ser equipados con estas luces. 

asi congelados quedan los camiones durante una tormenta de nieve

 

 

Muchos conductores de camiones en Estados Unidos, Canadá y Europa, manifestaban que debían en forma permanente limpiar los faros Led de sus vehículos por el efecto de congelamiento. Esta situación de congelamiento se daba cuando circulaban en plena nevada a muy bajas temperaturas. Por esta razón y advirtiendo esta situación, que hace a la seguridad activa, los ingenieros de Daimler diseñaron un descongelador eléctrico, como si fuera un desempañador, que genera el calor suficiente que sirve para derretir el hielo o escarcha que se forma en la superficie. 

la baja temperatura de los faros Led, no permiten el descongelamiento
 

prueba del descongelador del faro del nuevo Wester Star 49X
 
Esta técnica esta ya siendo analizada por otros fabricantes, para ser aplicada a las ópticas delanteras con lámparas Led. Finalmente cuando Freightliner realizó las pruebas de campo de New Cascadia, comenzó a advertir este fenómeno nuevo en los faros de este camión. Y fue aquí cuando comenzó a estudiar una tecnología que le permitiera poder sortera este efecto.

 

 

viernes, 29 de enero de 2021

KENWORTH PRESENTARÁ SU NUEVA GENERACIÓN T 680 NEXT GEN EN LOS PRÓXIMOS DÍAS,,,

el 11 de Febrero llega el nuevo Kenworth T 680

Paccar acaba de anunciar hoy que lanzará el 11 de Febrero del 2021, la segunda generación de su modelo más vendido y avanzado, el Kenworth T 680. El T 680, ya contaba con 9 años en sus espalda, ya que fue presentado allá por  año 2012. Siendo en aquel momento uno de los modelos más moderno del mercado americano. Pero en los últimos años, la competencia se ha vuelto más fuerte con nuevos modelos, como el Freightliner New Cascadia, Volvo VNL e International LT, competidores directos del T 680. Por lo que Kenworth necesitaba de una adecuación de su camión. El nuevo modelo como dijimos es una mejora técnica y aerodinámica del modelo actual. Tendrá un capo más afilado, nuevos guardabarros, y luces delanteras led. La parrilla tendrá un rediseño, que acompaña el nuevo diseño del cofre. Los detectores de techo fueron rediseñados, así como sus alas laterales, todo esto ayudara a mejorar el consumo de combustible por una mejor aerodinámica. Contará también con panel de instrumentos digital en algunas versiones y un interior rediseñado, aumentando el espacio y mejorando la ergonomía. Dieciochoruedas, anunció semanas atrás el nuevo Petabit 579, hermano del T 680, que también recibirá una actualización. En materia de motores utilizar las nuevas versiones de las normas EPA 017 Fase 2, conocidas con GHG o GreenHouse Gas que ya están en vigencia. Estas normas requieren una reducción aun mayor de gases contaminantes y de CO2, por lo que es necesario hacer más eficientes los camiones.

aqui el nuevo capo del Peterbilt 579 hermano del T 680

 EPA GHG FASE 2

La Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras del Departamento de Transporte finalizaron conjuntamente estándares para vehículos de servicio mediano y pesado que mejorarían la eficiencia del combustible y reducirían la contaminación por carbono para reducir los impactos del cambio climático, al tiempo que fortalecen la energía seguridad y estimular la innovación en la fabricación.

El programa de la fase dos final promueve una nueva generación de camiones más limpios y eficientes en el consumo de combustible al fomentar el desarrollo y despliegue de tecnologías rentables nuevas y avanzadas. Producto de cuatro años de pruebas e investigaciones exhaustivas, los estándares de rendimiento de vehículos y motores cubrirían los años modelo 2018-2027 para ciertos remolques y años modelo 2021-2027 para semirremolques, camionetas pickup grandes, furgonetas y todos los tipos y tamaños de autobuses y camiones de trabajo. Se espera que los estándares finales reduzcan las emisiones de CO 2 en aproximadamente 1.100 millones de toneladas métricas, ahorren a los propietarios de vehículos costos de combustible de aproximadamente $ 170 mil millones y reduzcan el consumo de petróleo en hasta dos mil millones de barriles durante la vida útil de los vehículos vendidos bajo el programa. 

 

 

 

martes, 26 de enero de 2021

NUEVOS VOLVO FM/FMX DOBLE CABINA PARA EMERGENCIA…

nuevo Volvo FM/FMX doble cabina

Los nuevos camiones Volvo FM y Volvo FMX ahora están disponibles para su uso como vehículos de servicio de emergencia con una cabina de tripulación para hasta nueve personas. Las nuevas variantes de los dos modelos, desarrolladas en estrecha colaboración con los carroceros y los servicios de emergencia, tienen una serie de mejoras especialmente diseñadas para los vehículos de los servicios de bomberos y rescate.

"Ahora podemos ofrecer una gama muy moderna y completa de camiones pesados ​​en el mercado para servicios de emergencia y bomberos. Las nuevas variantes de Volvo FM y Volvo FMX están diseñadas para proporcionar a los miembros de los servicios de emergencia un entorno de cabina de tripulación de estándar de clase mundial ", dice Lars Franck, gerente de productos de oferta de vehículos especiales en Volvo Trucks.

El mercado europeo es de más de 3.000 camiones de bomberos y otros vehículos de rescate al año. Además de cumplir con la normativa nacional e internacional, los vehículos deben adaptarse para cumplir con los requisitos específicos de cada servicio de emergencia. Esto incluye altos estándares de seguridad, confiabilidad y flexibilidad.

los vehículos de emergencia y rescate son los principales usuarios de los doble cab

  Una cabina diseñada para ser segura, ergonómica y práctica, con mucho espacio

Los nuevos Volvo FM y Volvo FMX con cabina doble tienen capacidad para nueve personas. Los vehículos están diseñados para proporcionar a cada equipo de servicio de emergencia las mejores condiciones posibles, para permitir una operación eficiente y segura en entornos difíciles. Estos nuevos camiones ofrecen los mismos altos estándares de seguridad pasiva y activa, ergonomía y comodidad que las otras variantes de modelo de los nuevos Volvo FM y Volvo FMX, lanzados en 2020. La cabina ha sido probada minuciosamente en seguridad y viene con ventanas grandes, un bajo línea de puerta, grandes espejos retrovisores y la opción de hasta ocho cámaras, lo que proporciona una buena visibilidad panorámica. Además, el sistema Volvo Dynamic Steering, disponible como opción, facilita las maniobras y mejora tanto la ergonomía como la seguridad de conducción.

El lugar de trabajo del conductor está equipado con la nueva interfaz del conductor de Volvo Trucks, que incluye instrumentos digitales y un volante con botones de control que también se puede ajustar con una función de inclinación del cuello.

El techo interno alto crea un interior espacioso y aireado con mucho espacio para moverse. Las puertas tienen un gran ángulo de apertura que facilita la entrada y salida de la cabina. Esto está respaldado por el escalón iluminado antideslizante recientemente desarrollado y la manija de agarre naranja claramente marcada, diseñada ergonómicamente y fácil de detectar en una variedad de condiciones. El interior de la cabina ofrece muchos compartimentos de almacenamiento para cascos, guantes y otro equipo necesario.

nueva cabina amplia y espaciosa

La simplicidad para los culturistas da como resultado entregas más rápidas

Un objetivo importante para los desarrolladores de los nuevos vehículos era lograr plazos de entrega cortos para los carroceros. En consulta con los principales expertos de empresas especializadas en la construcción de camiones de bomberos, el equipo de vehículos especiales de Volvo introdujo mejoras tanto en la cabina como en el chasis. Los componentes se colocan en lugares para facilitar el proceso de carrocería y se ha preparado todo para la conexión de los sistemas eléctricos y neumáticos.

"Nos consideramos el mejor amigo de los carroceros. Nuestras nuevas cabinas para la tripulación les permiten una entrega más rápida de vehículos a sus clientes", dice Lars Franck.

Detrás de la cabina, el chasis está despejado. No hay nada que desmontar ni mover. Los depósitos de combustible, el silenciador y otros componentes grandes se encuentran debajo de la cabina. Dentro de la cabina, los cables eléctricos y las mangueras neumáticas se han equipado con puntos de conexión de fácil acceso. La instalación de los asientos, bancos y cinturones de seguridad está certificada de fábrica.

 

ascenso y descenso rapido

 Datos sobre los nuevos Volvo FM y Volvo FMX con cabina doble:

  • Desarrollo basado en la norma EN 1846 para vehículos de servicio de extinción de incendios y salvamento.
  • Impacto de la cabina Probado de acuerdo con ECE R29-03.
  • Altura interior del techo de 160 cm (delantero) y 161 cm (trasero).
  • Las puertas se pueden abrir en un ángulo de 79 grados (frente) y 75 grados (atrás).
  • Configuraciones de eje: 4x2, 4x4.
  • Opciones de motor Volvo D11 o D13 (Euro 3, 5 y 6).
  • Toma de fuerza de hasta 2000 Nm.

 

INTERNATIONAL LT - C 10... EL CAMIÓN DE 28 LITROS CADA 100 KM, QUE SIGUE BATIENDO RÉCORDS..

International LT C 10 - 28 litros cada 100 Km

el C 10 fue desarrolaldo por Cumberland distribuidor Navistar

Nuestro medio es uno de los pocos en Latinoamérica por no decir el único en hacer mención a este camión desarrollado y armando fuera de fábrica, como una opción más para los clientes Navistar.  Hasta ahora se han vendido unas 6.000 unidades de alto rendimiento C 10, lo que ha disparado las ventas de camiones.  Esta unidad vista en las fotos es la tercera desarrollada, para ser puesta a prueba por los clientes interesados. El mismo ha sido creado por el concesionario International de Nashville, Cumberland, uno de los distribuidores más grandes de esta marca en USA. 

el C 10 esta optimizado aerodinámicamente

Este LT, tiene aditamentos aerodinámicos extras a los de fábrica, como sus polleras, alas retractéis traseras, ruedas carenadas, motor Cummins X 15 Efficiency,  common rail, transmisión robotizada de 12 velocidades, ejes de bajo rozamiento, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, traseros súper singles y aceite sintéticos en motor, transmisión y ejes.  Todo esto a permitido  que esta unidad logre un consumo de tan solo 28 litros cada 100 Kilómetros o lo que es lo mismo 10 millas por galón. 

el C 10 usa ruedas traseras súper singles  X One


Lo interesante que esta unidad está preparada para circular a 65 millas por hora o más, unos 104 Km/h,  logrando que este consumo a esas velocidades sea un record. El C 10 que toma su nombre por Cumberland 10 millas por galón, es único en su tipo, por ser  un desarrollo propio del distribuidor, conforme necesidades de sus clientes. 

Cummins X15 Efficiency 2021

  

Este camión está basado en una modelo LT salido de la línea de montaje, pero no tiene nada que ver con el proyecto de “Súper Camión”.  El consumo  es muy interesante teniendo en cuenta de que se trata de una unidad 6x4 con doble diferencial,  lo que genera una resistencia mayor. Igualmente la carga máxima de este camión conforme leyes federales en de 80.000 bs, unos 36 TN. 

La última versión del C10 viene con la serie Cummins X15 Efficiency 2021 combinada con la transmisión manual automatizada Eaton Cummins Endurant HD de 12 velocidades.

El C10 se introdujo en 2013. Aproximadamente 6.000 versiones de un C10 están en la carretera hoy. Durante los próximos 18 meses, espera que entre 10 y 15 flotas puedan operar el camión de demostración.