FELIZ 2015... ES NUESTRO DESEO...

Freightliner Coronado 2015 - Motor Detroit Serie 60 remanufacturado

FELIZ 2015 ... Y QUE SE CUMPLAN TODOS TUS DESEOS...

...DIECIOCHORUEDAS...

LOS FABRICANTES DE CAMIONES.... TAMBIÉN PIENSAN EN MUJERES

estudio de diseño de mujer al volante de un camión - Volvo Trucks

medidas promedio de alturas y masas corporales de hombre/mujer

ergonomia y diseño en el ascenso

Hasta ahora se pensaba que el trabajo de conducir camiones no era más que un trabajo rudo, solo realizado por hombres. Pero en las últimas décadas, la salida laboral, así como la paga e independencia de un operador o conductor de camiones, ha cautivado al sexo femenino. Hasta ahora el diseño de una cabina, se basaba en espacio y ergonomía, conforme las medidas antropométricas de un hombre. Los hombre de por si son más altos, robustos y corpulentos, que una mujer. En una gran mayoría, posee una mayor masa corporal y peso. Sobre medidas promedios de hombre, se diseñaba el entorno para el hábitat y ergonomía de una cabina de camión. Ahora los diseñadores como en el caso de Volvo, han comenzado a integrar en el diseño interior de una cabina, a la  mujer. Para ello, se están tomando los valores promedios de estatura y masa corporal de una mujer. Esto en que cambia el diseño… en las medidas y distancias interiores. 

Por lo general las mujeres, tienen problemas para acomodarse en una posición correcta de conducción, por su menor estatura y esto dificulta la visión hacia adelante, lo que aumenta la inseguridad en la conducción. En otros casos, no pueden alcanzar bien los pedales de acelerador, embrague y freno.  También poseen algunas dificultades de accionamiento de la transmisión, como también la de ascenso y descenso de la cabina. Todos estos factores han sido tomados en cuenta por Volvo, en el diseño de la cabina del nuevo FH. Y serán también tenidos en cuenta en el diseño de la nueva gama de productos Mack y Volvo de Estados Unidos, para sus nuevas generaciones de camiones. Este cambio beneficiará en confort y seguridad de manejo al sexo femenino… bienvenido sea….

FALTA DE INFRAESTRUCTURA… AFECTA GRAVEMENTE A BRASIL EN EL TRANSPORTE DE CEREAL

Falta de infraestructura en el interior de Brasil - carretera de tierra

camino por el que deben sacar la cosecha de soja en Mato Grosso

camión atorado en el lodo cargado con cereal - Brasil

Uno de los desafíos de Brasil y también de los países de latinoamericanos, es mejorar su infraestructura de carreteras. El incremento de las áreas sembradas en el caso de Brasil y Argentina, en los últimos años, ha aumentado fuertemente las TN de cereal colectado. Que debe ser sacado a los puertos para ser exportado. El mayor problema es que las carreteras siguen siendo las mismas desde hace más de 40 años. En este contexto, muchas de las áreas sembradas con soja en Brasil están en la región del Mato Grosso, una región sin carretas. Los camiones deben circulara por terrenos escabros y accidentados. Y como lo podrán ver en el vídeo, necesitan más de 2 hs. para hacer, no más de 50 kilómetros, una verdadera locura. Esta situación afecta directamente el comercio exterior. Ya que la falta de infraestructura aumenta los costos y los tiempo de transporte. Así no se puede competir, con otros países del mundo. A esto se le debe sumar muchas veces que las tarifas de los fletes no acompañan, el incremento del precio de combustibles y del mantenimiento de la unidad. Otros de los factores negativos en la falta de infraestructura, es la destrucción de las unidades. Se puede ver en el video vehículos nuevos, con doble remolques (bi trenes), que sufren un deterioro, a cada metro que circulan. Suspensiones, llantas y neumáticos, muchas veces son destrozados. Y el consumo de combustible aumenta ya que el camión no puede alcanzar su velocidad crucero. A ello se le debe sumar, la inoperancia de los gobiernos, que parecen muchas veces estar ausentes de la realidad que vive el transporte. En Brasil más de 70% de la producción agrícola se mueve por camión. Por lo que el estado debe ya tomar cartas en el asunto y tratar de revertir esta situación. Un estudio realizado por el Instituto de la Soja de Estados Unidos, revela que la diferencia de costos por TN de soja, transportada desde el Mato Grosso al puerto de Shanghái (China) en de U$S  100 por TN, como consecuencia de la infraestructura. Comparado con una TN de soja transportada desde Estados Unidos, al mismo destino. Así no se puede seguir, es necesario que se solucione este grave problema, que de no ser así, traerá a futuro grabes consecuencias.

 

carretera de tierra afectada por la lluvias - Brasil

CAMIÓN ATORADO EN LODO:  El video muestra un camión atorado en el barro (lodo), en un camino interno del Mato Grosso (Brasil), cargado de soja,  donde para moverlo se ha necesitado tres tractores, y así no pudieron con su cometido, volcando el camión. Estos costos y pérdida de tiempo son los que atenta contra el comercio internacional.  Por lo que se requiere urgente de un tratamiento sobre la situación.

Equipo Periodístico Zero Hora - Brasil

ZERO HORA: El excelente video y edición sobre la cosecha (mega zafra) de soja, en Brasil. Corresponde al medio informativo ZH "Hora Zero" de Brasil. Quienes realizaron este compilado sobre la realidad de la cosecha o colecta de soja en este país y sus consecuencia por falta de infraestructura. El informe estuvo a cargo de Joana Colussi, reportera, imágenesde Tadeu Vilani y la edición realizada por Luan Ott.-

KENWORTH T 680 … VIDEO DE DESARROLLO Y DISEÑO

Kenworth T 680

El kenworth T 680, fue lanzado al mercado americano en el año 2012. Es el producto más moderno del gripo Paccar y es la misma plataforma para el desarrollo de sus producto hermanos como el Peterbilt  579 / 567  y el Kenworth T 880. Este camión está considerado, como uno de los camiones más modernos y aerodinámicos del mercado americano. Fue desarrollado íntegramente por PACCAR, en su centro de diseño y desarrollo en el estado de Washington. Este video institucional muestra el trabajo realizado en el departamento de diseño e ingeniería. Y  también las opiniones de los transportistas invitados a analizar el producto final.  Ya que el T 680, fue desarrollado, luego de que PACCAR, tomara en cuenta las necesidades de los transportistas, para los vehículos del siglo XXI. El T 680, es un producto cuyo mayor aporte es su avanzado estudio aerodinámico, que ha mejorado mucho en relación al T 660.  Cuenta de serie con el moderno motor PACCAR MX de 13 litros y transmisiones robotizadas, como automáticas. En el desarrollo de este camión se prestó atención al espacio interior el que ha sido aumentado, para mejorar el confort, al igual que la superficie del parabrisas, que es mayor, aumentando la seguridad activa. Como todo Kenworth, su cabina es totalmente construida en aluminio. En este caso esta soldada y pegada, utilizando para su construcción, tecnología aeronáutica.

COMO SE TRANSPORTAN Y SE PREPARAN PARA ENTREGAR A SWIFT TRANSPORTATION… KENWORTH T 700 / T 660

Los americanos se caracterizan por hacer las cosas a lo grande, pero con eficiencia. Aquí en este video muy interesante, realizado por el distribuidor Inland Kenworth de Phoenix – Arizona, se puede ver como se transportan los camiones nuevos desde la planta de producción, hasta el distribuidor, para ser entregados a la firma Swift Transportation. En américa del norte (Canadá – México y Estados Unidos), está autorizada una forma de transporte conocida vulgarmente como “aperrados” o piggy back. Los camiones vinculados unos a otros mediante un anclaje a la 5ta.  Rueda. Esta configuración está permitida hasta 5 unidades. Para ello los ejes traseros, son desvinculados del eje cardan y de la flechas o palieres, para evitar que estos se quemen por que el aceite, no pueda lubricarlos. También se aprecia en el video como son luego preparados, previo a la entrega. Donde se controla cada camión para ser luego distribuidos a Swift. Luego Swift, realiza la última puesta a punto donde se le coloca los rastreadores satelitales, los computadores de abordo, se controla la presión de los neumáticos, se le cambian algunas de las llantas o neumáticos, según el criterio del operador, para el ahorro de combustible. 

Se los rotula bajo la marca de Swift Transportation y finalmente se los coloca en el patico de estacionamiento para emprender su primer viaje. Estos camiones no están pintados de color blanco, ya que son unidades adquiridas en leasing. Por lo que luego de cumplido el contrato de locación, son devueltas al distribuidor. En cambio los camiones de color blanco, son propios de Swift. Swift Trsnportantion, es uno de los tres transportes más grandes de los Estados Unidos. Su sede está en la ciudad de Phenix Arizona y realiza transporte por todo el territorio del Nafta.  Swift Transportation, es una de las empresas más importante de transporte de américa del norte. Fue fundada en 1996, un cuenta entre sus filas, con más de 17.000 camiones, 20.000 empleados de 27 estados de la unión. No solo posee unidades propias, sino que también incorpora unidades bajo sistema de leasing propio y de Owner Operator o conductores particulares.