ALGO DISTINTO … NUEVO FHA HUZUN 200 .. EL CAMIÓN PESADO CHINO QUE ROMPE EL MOLDE…

nuevo FHA Huzun 200 - China

aqui las primera líneas que se conocieron del Huzun 200

Un producto novedoso en materia de camiones que  se está viendo hoy en China,  es el nuevo FHA, la marca China de camiones pesados tecnológica del grupo FAW. Este nuevo camión el FHA Huzun 200, fue lanzado en China en el mes de Mayo, de este año y ha comenzado su producción estos días. Este camión cuenta con un diseño innovador, que se aleja de muchos productos que hoy conocemos. Esto es porque China está tratando de invertir en el diseñode las cabinas de sus camiones pesados, y así alejarse las copias de los diseños occidentales, este es un claro ejemplo.  El camión cuenta con diseño innovador en sus formas, y gracias a este, tiene un coeficiente aerodinámico de tal solo Cx 0,45. Ya que para sus lianas se trabajó mucho en ensayos aerodinámica tanto digital, mediante ensayo de dinámica de fluidos y en túnel de viento. Esto le ha permitido una reducción del consumo de combustible, fundamental en China ya que sus camiones circular a unos 100 Km. 

panel de instrumento y pantalla digital

 

diseño innovador de cabina - faros full led

Su cabina es espaciosa gracia a contar con un piso plano y una altura interior, de 2,2 m. La misma está construida en aceros livianos de alta resistencia, gracias a esto gana también en peso. La vinculación de la misma al chasis se da por 4 pulmones neumáticos, otorgando gran confort a la conducción. La misma  cumple con las últimas normas Europeas de resistencia a los impactos ECE R 29 – 3. Y no solo eso cuenta con un frente proyectado, como lo exigen las nuevas normas de diseño de cabinas Europeo ECE. Lo que lo transforma en una novedad mundial, ya que aumenta la seguridad para el conducotr y para los terceros que impactan contra el camión. En materia de cadena cinemática, posee un motor Weicahi de 13 litros, commo rail y 500 CV Euro 5, menestras que puede solicitarse una versión a GNL (Gas Natural  Licuado) de 460 CV, Euro 6

frente proyectado que aumenta la seguridad para el conductor y terceros ante un choque

puede ser solicitado con espejos exterirores o cámaras

Como decíamos, la cabina que  está hecha de acero de alta intensidad con su rigidez torsional superior a 55000 Nm, cuenta con soldaduras tanto de punto como láser. Eso la acerca  a un nivel de estándar mundial avanzado y, por lo tanto, se garantiza la seguridad en los viajes ante un posible impacto. La serie de productos Huzun viene de serie con faro full LED, luz de circulación diurna y de posición, asiento del conductor ajustable en diez direcciones, sistema de suspensión neumática de cuatro puntos Sach importado, para la cabina y pantalla de consola central de 10,1 pulgadas . Así como aire acondicionado sensible al tacto, instrumentos de cristal líquido y Volante multifunción con diseño de cuatro estilos.  Con una altura interior de hasta 2010 mm, el camión le ofrece una experiencia de conducción más espaciosa, cómoda e inteligente.

 

pantalla táctil de 10 pulgadas

Con respecto a sus sistemas de impulsión, los Huzun S200 están equipados con motores Weichai y transmisión FAST/Eaton, manual o automatizada (12/16 velocidades) para satisfacer las necesidades de los clientes habituales. En materia de seguridad activa este camión cuenta con ABS, sistema de detección de carril, control e tracción, estabilidad y puede ser ofrecido con cámara exteriores que remplazan a los espejo retrovisores. El fabricante para su desarrollo, se basó en las opiniones de cientos de conductores Chinos, buscando las necesidades del transporte actual.  Se ofrece en versiones 6x2 y 6x4, mientras que la tara del tractor 6x4 es del orden de la 8,8 Tn.

 

eje y suspensión delantera mecánica

sistema anti spray de agua en los guardabarros o salpicadera

 

MERCEDES BENZ AUTOMATIZÓ EL ATEGO 1721 PARA DISTRIBUCIÓN…

nuevo Mercedes Benz Atego 1721 automatizado

el Atego 1721 se ofrece en 3 distancia entre ejes

Siguiendo con una tendencia mundial Daimler de Argentina, presento esta semana una versión el modelo Atego 1721, destinado a la distribución urbana y regional con transmisión automatizada. Esto genera mayor confort de conducción así como más seguridad a la hora de manejar por las ciudades donde el congestionamiento de vehículos es uno de los principales problemas. Igualmente esta transmisión reduce el consumo de combustible.

Este camión se destaca por su versatilidad y productividad, ahora también disponible con caja automatizada Mercedes Powershift G140-8K, sin pedal de embrague, para la versión de 17 toneladas de peso bruto y 208 cv de potencia. Esta transmisión trae importantes beneficios para el confort del conductor y la rentabilidad del transportista.

Cuenta con 8 velocidades hacia adelante: una primera marcha de 9,3:1, una sobremarcha de 0,79:1 en la octava velocidad y 2 reducciones para la reversa de 8,54:1 y 5,36:1. Su capacidad máxima de torque de 1400 Nm se relaciona muy bien con el motor OM 924, otorgándole   confiabilidad y robustez para minimizar costos de mantenimiento.

Mercedes Powershift G140-8K

Junto con la automatización de la caja de velocidades se agrega el asistente de arranque en pendiente HSA (hill start aid, por sus siglas en inglés), y el nuevo eje trasero HL-4 de 11 toneladas con reducción final simple de 4,3:1. Todo el trabajo de selección y sincronización de marchas lo hace la caja de velocidades para que el conductor únicamente tenga que seleccionar el modo de conducción y concentrarse en el camino.

El vehículo presenta 2 modos de conducción según las distintas necesidades:

·              EcoRoll: es el modo inteligente que permite ahorrar combustible en superficies llanas, pendientes y frenado, aprovechando la inercia del vehículo y reduciendo hasta un 5% el consumo de combustible.

·              Power: permite sortear las condiciones más exigentes del terreno realizando el pasaje de marchas a mayores rpm, y así maximizando el torque disponible en las ruedas.

 

Características

El Atego llega ahora en versión rígida con una distancia entre ejes de 4760 mm. También disponible como opcional para distancias entre ejes de 3571 mm y 4184 mm.

En cuanto al equipamiento de confort de la cabina, se mantiene el mismo de la versión manual, algo que ya era un atributo distintivo para este segmento de camiones: pantalla color de 4” y toda la información necesaria para la conducción, control crucero TEMPOMAT, levantavidrios eléctricos, ajuste de espejos retrovisores eléctricos, aire acondicionado y radio CD/MP3 con entrada USB, Bluetooth y comandos integrados en el volante multifunción.

Posee además, motor OM 924 de 4 cilindros en línea, 208 cv a 2.200 rpm y freno motor Top Brake. Cuenta con freno a tambor en ruedas delanteras y traseras, conexión de freno de remolque de 2 conductos, sistemas de seguridad ABS, EBD y ASR y suspensión mecánica de confort en la cabina.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SCANIA … ACTUALIZA SU GAMA DE MOTORES V8 .. CAMBIAR PARA NO MORIR...

Scania actuaiza su motor DC 16 V 8 con potencias de 530/590/660/770 CV

Al analizar el tema de motores diésel para camión, creemos que esta será la última actualización del motor  V8  Scania y en  la industria del camión, su sentencia de muerta esta dedretada. En medio de un cambio profundo de fuentes de  propulsión y de reducción de gases CO2, este motor tiene los días contados. Y es así pese a que muchos no les guste lo que pensamos, pero es la realidad, hoy no tiene sentido un motor V8 en la industria Ya nos hemos cansados de escribir que la tecnología ha permitido en los motores diésel de 6 cilindros tengan la potencia y el torque suficiente para cumplir con todos los requisitos de transporte de hoy. No es necesario un motor V8, que quede claro. Ya MAN en su momento, se alejó no solo de su motor V8, sino también de su V10, incluso marcas como Kamaz, con un V8 anticuado, lo  está abandonando. Y más recientemente en la historia, como Mack, también lo ha dejado en desuso. No hace falta ser inteligente para saber esto, pues, solo hay que saber mirar alrededor. Por ejemplo hoy se cruza la cordillera de los Andes entre Argentina y Chile, con más de 3.000 m de altura, y no lo hace con motores V8, o en el caso de Volvo que con un FMX de 540 CV arrastra un hexatren de más de 200 Tn. Y qué decir del último Scania XT para minería 10x4 en su versión 540 CV de 6 cilindros, esta preparado para mover más de 60 TN brutas. Y no que decir de los Bitrene en Argentina o en Brasil, donde con 540 CV mueven 75 TN fácilmente y sin problemas. 

XT V8

Los motores V 8 fueron creados en un contexto, donde se necesita torque y potencia elevada cuando la unidad forma que existía era aumentando el número de cilindro y la cilindrada, hoy ya esto no existe. Entones me vuelvo a preguntar tiene sentido un V8 de más de 600 CV, ninguna. Un V 8 es más pesado, más costoso de producir, más gastador y con mayor emisión de CO2. Es una cuestión de marketing, para seguir vendiendo, que son los únicos en contar con un camión con motor V8 y no solo eso, que tienen en más poderoso… puro marketing. Y es así porque en el momento que se lanza esta nueva actualización, vemos que este mismo fabricante promueve el uso del gas como combustible alternativo, para reducir la emisión de CO2.  Volviendo al motor V8 de Scania, el fabricante lo ha puesto al día mediante el cambio de turbo, electrónica, inyección y componentes internos de menor fricción, para reducir el consumo de combustibles y emisiones. El nuevo motor se ha acoplado a una nueva transmisión desarrollada por Scania G 33, más liviana y con menos fricción interna. Finalmente dicen que los Scania con motor V8 son muy demandado en  Italia y España por su terrenos montañosos, creo que esta no es una justificación para este motor, ya que reiteramos, aquí en américa esta la cordillera las alta y larga del mundo (los Andes) y no andan circulando con camiones con motores V8, Muchos  camiones diariamente circulan en los pasos fronterizos entre Argentina y Chile como el de los Libertadores  a 3.200 m de altura, el de Jama  a 4.200 m y el de San Francisco está a 4.726 y no usan camiones con motores V8, cuando en Argentina o Brasil circulan con mayor carga que en Europa. Creemos que justificar un motor V8 por la geografías montañosas de  Italia y España no es un argumento válido, así lo vemos nosotros. 

 

 Los nuevos motores V8 de 530/590/660/770 CV, de Scania no solo ofrecen un nivel récord de potencia, sino también una eficiencia de combustible enormemente mejorada. El ahorro total puede alcanzar hasta un seis por ciento, o incluso más, en las condiciones adecuadas, cuando se incluye la nueva caja de cambios G33 en el tren motriz. Por supuesto, los ahorros de combustible de esa magnitud marcan una gran diferencia, tanto a largo plazo para el clima como aquí y ahora para el transportista.

“Al cambiar a transportes libres de fósiles, todos debemos hacer todo lo posible para mejorar nuestras soluciones actuales”, dice Alexander Vlaskamp, ​​vicepresidente ejecutivo, director de ventas y marketing. “No puede dejar que su casa se queme simplemente porque se está construyendo una nueva. La transición debe ser perfecta ”.    

nueva transmisión automatizada G33 para el V8 de Scania

El ahorro de combustible es el resultado de un extenso ajuste y desarrollo por parte de los ingenieros de Scania, que involucran tecnologías en la vanguardia del desarrollo de motores de combustión interna. Entre ellos, y proporcionados por más de 70 piezas nuevas, se encuentran la fricción interna reducida, relaciones de compresión más altas, sistemas de postratamiento mejorados y un nuevo y potente sistema de gestión del motor (EMS).  

Si bien los futuros transportes eléctricos están en la cima de la agenda, el mundo todavía depende de los transportes realizados con camiones propulsados ​​por motores de combustión interna, y es por eso que los nuevos y potentes motores V8 de Scania desempeñan un papel tan importante.

“Un camión de larga distancia típico en Europa cubre alrededor de 150.000 kilómetros al año”, dice Vlaskamp. “Un ahorro razonable en los mercados donde se permiten combinaciones más largas y pesadas puede ser de hasta 3.000–4.000 litros al año para un camión con nuestro nuevo V8, un logro tremendo en todos los aspectos”.    
 
Lo más espectacular y de cierto interés en la nueva generación V8 es la versión tope de gama de 770 CV y ​​3700 Nm, probablemente el motor de camión fabricado en fábrica más potente de la actualidad. ¿Dónde y cuándo se pide todo este poder?

 

“Esto, por supuesto, no es para todos, pero vemos una demanda creciente de camiones capaces de manejar GTW de 60 toneladas y más, especialmente para combinaciones de carretera”, dice Vlaskamp. “La forma más rápida de aumentar la eficiencia del transporte es con combinaciones de camiones más largas y pesadas. El combustible agregado para un vehículo más pesado se compensa con la mayor capacidad de carga útil. El cálculo de CO2 por tonelada es favorable y, además, existe la oportunidad de utilizar su camión Scania V8 con biocombustibles renovables ”.

Es natural que los camiones con motores V8 de Scania tengan una gran demanda en países donde se permiten mayores GTW, particularmente en los países nórdicos. Pero también países como Italia y España (y algunos mercados fuera de Europa) son aficionados a los motores V8, debido al terreno montañoso con muchas carreteras empinadas y desafiantes.

“Tenemos una idea clara de dónde comenzarán a marcar la diferencia los primeros camiones de 770 hp”, dice Vlaskamp. “Existe una fuerte justificación para pedir un camión de este tipo. Estos clientes buscan la mejor economía operativa total, conscientes del hecho de que más carga útil significa mejor eficiencia, mayores ingresos y mayor valor residual. Pero sé que algunos de nuestros clientes también se sentirán más animados por la alegría y la emoción de operar una herramienta de trabajo tan magnífica ".

Scania 770 S será el más potente... pero no tiene sentido...