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| unidad Scania XT G 540 6x4 de pruebas de campo |
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| aqui el XT que esta en la foto superior en acción |
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| el Scania XT cuenta con una defensa de acero resistente y elevada para aumentar el ángulo de ataque |
En estos días Scania Argentina realizó
una segunda presentación de la gama XT que ya fuera exhibida en el mes de marzo
cuando se lanzó oficialmente la gama NTG.
Dentro de esa presentación, se exhibió una curiosa unidad de test de campo,
que ningún medio especializado local advirtió. Por esta razón y como nos
consideramos periodistas de investigación en el área del transporte, Diecicohoruedas, logro desentrañar los orígenes
de este camión del modelo XT, que se sometió a pruebas algunos años antes del lanzamiento
mundial y local. Este camión perteneció
al lote de XT que fueron puesto a pruebas dentro de las 130.000 ha de cañas de azúcar
que pertenece a la firma internacional LOTS GROUP. Por eso elegimos mostrarle en detalle uno de los camiones XT 6x4 que Scania
sometió a ensayos durante casi dos años antes del lanzamiento de la gama en
Sudamérica. Se trata de una de las unidades XT camuflado, 6x4, con cabina G y
un motor de 540 CV. El motor en esta unidad se trata de un 13 litros PDE, es
decir con inyector bomba, no con common rail como los XPI. Ello por la
confiabilidad del inyector bomba frente a los diésel de mala calidad.
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| los XT en buena parte fueron porbados en los campos de caña de azucar de Lots Group |
Este modelo como se mencionó anteriormente, fue
exhibido en los lanzamientos de la marca tanto en Brasil como en Argentina. Este
XT, fue destinado a arrastrar un equipo rodo tren para 120 TN fuera de carretea,
el que estuvo operando a diario en la zafra, (cosecha de la caña de azúcar). El
cultivo de caña de azúcar en Brasil, es
una de las principales actividades agrícolas, ya que de la misma se obtiene azúcar,
metanol, papel y bio masa. El XT con cabina G, fue parte del programa más duro
y extenso de pruebas de campo, de la nueva generación de camiones. Aquí se analizó,
cada uno de los componentes, comportamiento de la cabina, funcionamientos en
climas caluroso, humeros y polvorientos. Que son, juntos a las vibraciones, los mayores
enemigos de los componentes electrónicos de un camión.
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| unidad de prueba cuenta con neumáticos Goodyear |
Para esta prueba
secreta, Scania, bautizo a cada modelo con un nombre de código. Los datos
obtenidos, en las operaciones de campo, son los que se enviaron al departamento
de ingeniería, los que realizaron los cambios necesarios antes del lanzamiento.
Esto se conoce en la industria automotriz como tropicalización, y esto es los que
realizo Scania con toda su gama NTG. Lo cierto es que todo lo que ha anunciado,
esta semana en Argentina en la presentación de la gama XT, ha surgido de esta pruebas.
GAMA XT: La gama XT está destinada a las actividades,
fuera de carreta, de obras y trabajos extra pesados. Cuenta son suspensión reforzada
mecánica, unidad reforzada, ya que puede
cargar sobre su chasis de 33.5 TN a 66 TN de peso bruto, y puede arrastra más
de 100 TN fuera de carreta. Sus suspensiones son mecánicas en todos los ejes
por sistema de ballestas, cuanta con chasis rígidos, 4,2 hasta 8x2 y en
tractores 4x2 y 6x4. Su sistema de chasis de acero especial también fue reforzado.
La gama XT se ofrece con cabina P y G, en versiones diurna como con dormitorio. La suspensión de la misma es mecánica y no neumática
para tener mayor resistencia. Cuenta con una defensa delantera de acero de mayor despeje al suelo, para así aumentar el ángulo de ataque.
Igualmente la gama XT fue tratada para evitar el
ingreso de polvo a la cabina y para mejorar sus sistema de filtrado de aire del
motor. Pues en Latinoamérica el polvo es
muy normal, por lo que el filtrado es vital para la vida del motor y para no
afectar la vida dentro de la cabina cuando se conduce, ni su sistema de
aireación. Para ello Scania, ha trabajado principalmente en los burletes de puertas, sistema de ventilación y filtros.
Se reforzó también los guardabarros plásticos, delanteros y los traseros de
cada eje. Ya que por la geografía y el usos tienen tendencia a ser arrancados.
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| las unidades Scania XT arrastraron 120 TN |
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| los guardabarros fue uno de los componentes a reforzar |
Finalmente la generación XT de Scania,
puede montar los motores Scania PDE como
equipo estándar aunque pueden ser solicitados con los XPI. Es decir traducido
los modelos XT de obras o fuera de carreta utilizan el ya probado y confiable
motor con inyector bomba de alta presión, mientras que el resto de la gama
utiliza los motores XPI con sistema de inyección de alta presión common rail.
Este es la tecnología utiliza en este gama de camiones. Esta opción es porque
el inyector bomba de menor presión del common rail es más resistente, ya está
probado y se ve menso afectado por el uso de diésel de baja calidad. Recordemos
que muchos de esta unidades trabajan en zonas donde el diésel puede estar
contaminado, inclusive con articulados, que suelen ser letales para el sistema
common rail.
Usando una
herramienta legal del federalismo, se cometen abusos en forma constante. Diecicochoruedas
ha relevado las adhesiones parciales a la ley nacional de tránsito, de parte de
las provincias, una práctica común que genera constantes abusos de estos estados.
Lo cierto es que muchas provincias amparándose en el federalismo y las
facultades delegadas del estado nacional a
estas, sancionan leyes que cumplen parcialmente con lo que establece la Ley de Transito
24.449, sus reformas y reglamentaciones.
Aún así esta ley es totalmente federal ya que invita a las provincias a adherirse. Esta dicotomía
legal no hace más que habilitar abusos en los controles, al punto de llegar a
cometer delitos, como el cohecho, o pago de coimas. No puede ser que una
actividad totalmente federal como es el transporte de Carga intrejurisdiccional
terrestres, este a merced de “inescrupulosos” políticos que habilitan
con sus leyes, a que los controles al transporte
en las rutas de sus provincias, se
transformen de cajas recaudadoras, donde lo que menos interesa es la seguridad
vial.
Traducido, la
provincia de Santa Fe “atrasa”, el mundo el soporte digital ya cuenta con todas las garantías de seguridad
y aquí se mira para otro lado. El gobierno nacional ha realizado una importante
trasformación en lo que respecta a la documentación automotor y a la licencia…
y aquí no sirve. Pero los funcionarios de Santa Fe, por ejemplo,
hablan de renovación tecnológica, jactándose de haber acordado con el Estado
Nacional, emitir una licencia Nacional tal como lo establece la Ley Nacionales
Transito y por otro lado exigen que la licencia sea física. Esta incongruencia
es solo un ejemplo, en esta situación también se encuentran las provincias de Mendoza, Córdoba y Misiones, entre otras, donde
no aceptan la portabilidad digital de la licencia de conducir y de las tarjeta
azul/Verde que prueba la titularidad de vehículo. Lo que es totalmente absurdo e inconstitucional, debido
a que las disposiciones en relación a la documentación automotor la establece
el estado a través de la DNRPA y en el caso e las licencias nacionales la ANSV.
Y algo más, ahora la licencia de cargas generales, LINTI se otorga en formato
digital, la que debe ser aceptada y exhibida así. Entonces porque algunas provincias
se niegan a su implementación… esta conducta
ampara un curro… le retengo la licencia… hasta que…?
Señores
basta de estos abusos de autoridad, los ciudadanos estamos cansados de sus
conductas inapropiadas y distantes de lo que la ley dice. Estamos en el siglo
XXI y debemos estar acorde a las nuevas
tecnologías. Hoy se puede operar con un banco
mediante HomeBankimg, y estos anacrónicos
pretenden seguir con los documentos de manera física, porque ?… saben porque…
porque en esta actitud hay un kiosco escondido… Finalmente lo que estamos denunciando,
se observa en el transporte por carretón, donde para circular requieren de una
serie de permisos, que cambian de una provincia a otra. Esto permisos muy costosos económicamente, habilitan otra
caja recaudadora y siguen engrosando los costos de las empresas de transporte.
Permitiendo también a la que cada
provincia mediante su propia ley, habilite a la policía y los organismos de control
a abusar de los conductores, con multas excesivas y retenciones de unidades. 
