SCANIA BRASIL EXHIBIÓ UN V8 S 770 PINTADO POR POLITRIX… EL CAMIÓN MAS FOTOGRAFIADO DE FRENTRAN 2024….

Scania V8 770 cabina S el camión más fotografiado de Fenatran 2024

Una unidad exclusiva  S, V8 770, fue exhibida en el estand de Scania en Fentran, Brasil este 2024. Este camión corresponde a la última versión, que incluye panel inteligente digital, lanzado en esta edición de la exposición de transporte. Lo más interesante de este camión era el trabajo de pintura que se le realizó.  Este trabajo de pintura lo transformó en una unidad única.  El V8 770 era una unidad 6x2, una configuración llamada en Brasil “trucado” muy usada en este país Sudamericano.

Joao Marcos Müller, de Politrix

La intervención de la pintura fue realizada por Joao Marcos Müller, de Politrix, quien interpreto el diseño, de la unidad llevado adelante por Scania de Brasil. Esta unidad  demando un trabajo de pintura de un mes, con un costo aproximado de 60 mil reales, unos U$S 10.500  dólares. Dieciochoruedas  fue el único medio Argentino que accedió a su creador el Artista en pintura de camiones y discípulo de Sid Mosca, Joao Marcos Müller.

Este camión sucinto una importante movida en el estand de Scania, ya que todos querían fotografiarse ante esta única unidad.  La unidad  ya fue vendida  a un empresario del transporte de Brasil y pasara a engrosar la colección  propia de unidades especiales o exclusivas.

Recordemos que este Scania V8 770 es el camión más potente producido en serie en toda américa y se ensambla en la planta de Scania en San Pablo. El motor V8 770, viene directamente de Suecia, para ser montado en el camión.

Junto a Joao Marcos Müller, de Politrix

FORD PRESENTO EN FENATRAN LA NUEVA RANGER CABINA SIMPLE… VUELVE A SUS ORÍGENES…

Nueva Ford Ranger Cabina Simple fue presentada en Fentran 2024 como concepto

Vuelve a ver la luz las cabinas simples en las pick up. El estilo que había caracterizado por décadas a las chatas, como era la cabina simple, vuelve al ruedo. La cabina simple sintetiza  la verdadera esencia de una pick up, un vehículo de trabajo, con una carga para cargar. No como nos han hecho creer en las últimas 2 décadas, que una Pick Up es un vehículo recreativo. La estupidez misma en  relación a un utilitario de trabajo, por eso debemos urgente volver a las fuentes,   dejando  de lado, la mentira que nos han hecho creer una chata que cumple la función de un auto. 

tiene una caducidad de mas 1.200 kg. de carga

El lanzamiento de esta pick  up, esta de la mano supuestamente de una mayor demanda  del público, en espacial en Argentina, por haber desaparecido, la Mal llamada “Ley Moyano”,  la licencia especial para manejar camionetas de cabina simple, en viajes entre provincias o interjurisdiccional,  donde se exigía el carnet profesional LINTI.  Una ley que surgió con el Cabezón Duhalde, no con Moyano. Por eso no hay que olvidase del cabezón que nos metió en semejante quilombo. Recordemos que esta Ranger por ahora se trata de un concepto que será lanzada el año próximo en el país.

Esta Ranger cabina siempre está conformada con equipa equipamiento estándar  XL y cuenta con el motor de 2 litros simple turbo, que eroga una potencia, acoplada a una trasmisión manual de 6 velocidades

por ahora solo se mostró en versión XL

Posee  una capacidad de carga para 1.250 kilos de peso o 1.876 litros de volumen.  La unidad exhibida como dijimos tiene el nivel de equipamiento más estándar (XL), montando el motor 2.0  con un solo turbo (170 cv y 405 Nm), que se combina sólo con caja manual de seis velocidades, en versiones 4x2 y 4x4. Aunque la versión exhibida era 4x4. Mostros creemos que solo será ofrecida en la versión de entrada en equipamiento es decir XL.

 

 

EXCLUSIVA… DAF YA ESTUDIA POSIBLE DESEMBARCO EN ARGENTINA… MOTIVOS…

DAF esta avanzando en una desembarco en Argentina próximamente

Lo que muchos nos preguntaban hace tiempo, … cuando llegara DAF a Argentina….?  va tomando forma. Esto lo podemos anunciar ya que hemos estado hablando en forma exclusiva  con fuentes de la marca, quienes nos confirmaron que ya están trabajando,

Hemos tenido acceso a la información, de que ya por los menos trabajan en designar talleres oficiales, para poder asistir a las unidades que realizan transporte internacional. Ya que muchos camiones DAF de Brasil si tienen algún inconveniente en alguna ruta Argentina se encuentran desamparados. Por lo que esta presión de grandes clientes de DAF en Brasil, que se dedican al transporte internacional, va impulsando la necesidad de instalar talleres habilitados.  Por ahora se designaran talleres habilitados por DAF Brasil, no más de 3,  para asistir a los camiones DAF en ruta,  cuando  sufran algún desperfecto o necesiten servicio cuando circulan por rutas Argentina.  

XF y CF los modelos de DAF en Brasil podrán llegar a Argentina

PACCAR tiene claro que no va a ser un negocio rentable en si la asistencia en Argentina, pero será un servicio que aumentará la imagen de la marca a nivel regional.  Ahora bien este avance, ha llevado a contemplar como una realidad la posibilidad de designar un distribuidor en Argentina para  finales del año próximo (2025) cuando los camiones podrían comenzar a llegar. Más allá de que en Argentina por ahora está bajo las normas Euro 5, y que en Brasil los camiones que se producen son Euro 6,  DAF no tendría inconveniente de producir unidades bajo estas normas, ya que lo hicieron hasta hace un tiempo atrás.  Lo cierto es que Argentina está en la mira como un mercado potable y más ahora que se van liberando las trabas aduaneras abusivas que género en gobierno de Fernández y que Milei está levantando. Es mas DAF ve con buenos ojos la política económica de Milei, y que la misma tiene una visión a largo plazo, lo  que es fundamental.

DAF XF 530 edición especial Fenatran 2024

MOTIVO DE LA DECISIÓN…

Dentro del marco de expansión de DAF Brasil, hacia la región, tiene varios motivos. Hasta ahora la planta de DAF creció en forma pausada pero contante. Al punto que hace solo uno meses, se alcanzó los primeros 1.000 empleados, después de 11 años de haber iniciado su operación en Latinoamérica.  Tiempo en el que se produjeron más de 40 mil unidades.  En este marco la planta produce hoy, unas 70 unidades diarias  aproximadamente, los que le da una producción anual de unas 16.000 unidades. Este volumen solo le alcanza para abastecer el mercado de Brasil.

hoy DAF en Brasil produce 70 unidades diarias 

 Es por esta razón que necesariamente para exportar deben incrementar su producción.  Y esto es lo que harán en los próximos menes ya que se va a pasar de 70 unidades diarias a 140, es decir el doble,  con una inversión que permitirá una ampliación de la línea de montaje y de la planta. Esto le dará un volumen, con el cual llegará a abastecer otros mercados de la región. Igualmente, DAF está comprometida a llegar con sus camiones a México, mercado que es abastecido actualmente por Europa, donde se fabrica la antigua generación (XF/CF),  conjuntamente con la nueva  Next Gen. Pero Europa, pretende solamente producir a partir del próximo año la nueva generación, por lo que los modelos anteriores de la serie XF y CF, va a concentrar  su producción en forma exclusiva para abastecer a todo el mundo en Brasil. Es por esta razón que deberá necesariamente aumentar la producción y aquí comenzó a jugar Argentina. Solo queda atravesar el proceso de homologación para obtener las LCM que puede llevar un tiempo, aunque mas corto, gracias a las reformas de Milei.

También está en el radar Uruguay, pero demorará un tiempo más por cuestiones también de homologación. La idea de DAF Brasil, es ir colocando sus productos en distintos países de Sudamérica.

Para finalizar hay conversaciones con un importante concesionario del Sur Argentino, que representa hoy a una marca de camiones pesados. Aunque en las lista hay más interesados en representa DAF.  Dieciochoruedas es el único medio de Argentina especializado en acceder a esta información …

DAF XF 530 6x2 edición Fenatran 2024

CUMMINS M 15 EL MOTOR A GAS QUE ESTABA FUERA DE RADAR.. LLEGA A SUDAMÉRICA…

Cummins M 15 a gas producido en China, llega a latinoamérica

Que  motor es el M 15 a GNC de Cummins…? Alguien lo conocía en occidente? … Lo cierto es que Cummins de Brasil anunció  a la prensa especializada, en Fenatran,  que este motor se encuentra sometido a pruebas para un posible desembarco  en la región.  El M 15 es un motor basado en tecnologías dl X15, X 13 /14 y que esta producido en China.  Cummins Latin América con sede en Brasil esta probando esta unidad propulsada por GNC o gas natural.  Es una unidad con mas de 500 CV, hablamos más técnicamente de 530 CV, es una realidad. Este motor es destinado a ser usado en actividades mineras, fuera de carretera,  motores estacionarios o en su defecto para vehículos On Road. Eso significa que podría ser usado por alguna marca de camiones de la región.

el M 15 fue lanzado en China en 2021

El motor M15, que se desarrolló a partir de la plataforma de motor base probada y exitosa de un motor automotriz, como los motores M 13/14, utiliza el sistema de combustible de inyección de alta presión (XPI) de Cummins y es ampliamente aceptado por sus altos niveles de confiabilidad y rendimiento en servicio.  Esto para la versión diésel. Robusto, limpio, resistente y capaz de adaptarse al ciclo de trabajo y las condiciones de operación de muchas aplicaciones, el motor M15 es adecuado tanto para instalaciones abiertas como cerradas, así como para aplicaciones estacionarias o móviles. Este motor cumple con las normas Euro 6, tal como se exige en Brasil.

El desplazamiento de este motor es de 14.5 litros, posee 4 válvulas por cilindros,  es turbo e intercooler, su funcionamiento es mediante ciclo Otto es decir cuenta con una bujía por cilindros como parte del sistema de encendido. Se produce en China desde el año 2021 y su rendimiento térmico es de 48%.

El nuevo motor de 15 litros desarrollado por Cummins con los estándares nacionales de emisiones VI-B de China hizo su debut oficial en el mercado global, como dijimos en el 2021. Con 680 caballos de fuerza y ​​una eficiencia térmica del 48 %, el motor marca el comienzo de una nueva era en cuanto a costo del ciclo de vida (LCC), desarrollo de motores personalizados y rendimiento de potencia.

Basado como mencionamos,  en el enorme éxito de los motores Cummins de 13 y 14 litros, producidos en China, con aporte de tecnología de X 15,  el motor de 15 litros satisface plenamente las demandas de potencia de las líneas de logística arterial en el mercado global. “El nuevo motor llena el vacío en el mercado de vehículos comerciales. Está destinado a mejorar aún más la competitividad general de la industria logística de China. Además, se espera que ayude a China a alcanzar un pico de emisiones de carbono y la neutralización de carbono”, dijo Cai Jin.

Según Cummins, el nuevo motor de 15 litros pronto se introducirá en algunos modelos líderes de camiones pesados ​​fabricados por Dongfeng, Foton Daimler, SHACMAN, etc.

 

 

EL XCURSOR 13 DE FPT INDUSTRIAL RECIBE PREMIO DE MOTOR ALTERNATIVO HACIA LAS EMISIONES CERO… LOS DIÉSEL NO MUEREN..

nuevo Cursor XC XCursor 13 gana premio como motor "alternativo"

El Cursor 13 XC o X Cursor como se lo conoce, ha sido el primer motor en recibir el premio como motor “alternativo” de combustión interna hacia las emisiones cero. Esto quiere decir traducido que es el motor de combustión que por sus bajas emisiones y características es una alternativa hacia los vehículos de emisiones cero como los eléctricos como transición. Esto demuestra que este motor todavía tiene muchos años por delante antes de que las emisiones cero se apoderen de los vehículos. Inclusive este motor fue diseñado desde su origen como un impulsor multicombustible es decir funciona con gas, HVO, biodiesel o hidrogeno.

 

FPT Industrial se enorgullece de ser el primer ganador del Alternative Engine Award : el XCURSOR 13 de la marca fue elegido por el jurado del nuevo premio, organizado por la revista Powertrain International , como la mejor expresión de una visión holística del futuro de la movilidad , reconociendo la importancia de los motores de combustión interna en el camino hacia la descarbonización. La ceremonia de entrega de premios se celebró durante la reciente edición de EIMA celebrada en BolognaFiere, Bolonia.

En su primera edición, el premio pretendía reconocer el valor de la “ vocación multitarea ”, es decir, la versatilidad y adaptabilidad al uso de diferentes combustibles , características esenciales para que los motores de combustión interna puedan jugar un papel importante en el futuro y ante los retos de emisiones que se avecinan.

el XC FPT de 13 litros ya se prueba en Brasil

 El jurado del Alternative Engine Award ha identificado todos estos elementos como los que ofrece el XCURSOR 13 , el primer motor multicombustible de base única de FPT Industrial , diseñado para funcionar con combustibles que van desde diésel y gas natural (incluido el biometano para proporcionar emisiones netas cero) hasta hidrógeno y combustibles renovables. Gracias a su compatibilidad con una amplia gama de requisitos del mercado y diferentes instalaciones de vehículos, el XCURSOR 13 es un contribuyente principal a la consecución de los objetivos de emisiones de CO2 y una de las partes más importantes del programa de descarbonización de FPT Industrial, que se basa en un enfoque multienergético e impulsado por el objetivo final de proporcionar a sus clientes los mejores productos listos para instalar.

Partiendo de un núcleo común, basado en una arquitectura de motor de 13 l mejorada para cumplir con los objetivos actuales de reducción de CO2 y estar preparado para futuras regulaciones, las últimas versiones del XCURSOR 13 cubren múltiples segmentos y misiones dentro y fuera de la carretera, combinando un alto rendimiento con un peso y consumo de combustible reducidos, así como una mayor durabilidad y un TCO reducido.

Daniele Pozzo, responsable de Marketing y Gestión de Producto de FPT Industrial , ha declarado: «Estamos orgullosos de este importante logro para nuestro XCURSOR 13. Ganar la primera edición del Alternative Engine Award confirma que la decisión de invertir en un enfoque multienergético es la correcta. El XCURSOR 13 es un actor clave en esta estrategia, dada su versatilidad multicombustible y la posibilidad de verlo desempeñar un papel protagonista tanto en aplicaciones de carretera como fuera de ella. El gran trabajo realizado en el desarrollo y la actualización constante del motor hacen que, con seguridad, desempeñe un papel clave también en el futuro, listo para satisfacer las demandas y los cambios del mercado».

Fabio Butturi, editor de Powertrain International , comentó : “No es ninguna sorpresa que FPT Industrial haya recibido el premio inaugural Alternative Engine Award. Sus sistemas de gestión electrónica se remontan a los primeros días del desarrollo del common rail. Como pionero en aplicaciones de gas natural, FPT Industrial ha presentado el CURSOR X, que sirve como manifiesto del concepto multicombustible. El XCURSOR 13 cuenta con un cárter compartido y muchos componentes comunes, lo que permite la selección óptima de un cabezal diésel, de GNC o de hidrógeno adaptado a aplicaciones específicas”.

ANTICIPO.. TRANSPORTE REITER LOG ADQUIERE PRIMER SCANIA ELÉCTRICO DE BRASIL..

Vinícius Reiter Pilz fundador y dueño de Reiter Log

La empresa brasilera, Reiter Log, que apuesta por la descarbonización en Brasil, es el flamante comprador del Scania 30G  4x2 que se exhibió en Fenatran 2024. El mismo es un camión que está destinado  a la distribución regional. Esta unidad la cual hemos analizado pormenorizadamente por Diecicohoruedas presenta en el evento, es un paso adelante en la electrificación del transporte regional.

Recordemos que Reiter Log, es el mayor operador de camiones Scania a gas en Brasil, con la flota más grande de la región. Así mismo opera camiones eléctricos de la marca China XCMG, así como los nuevos Volvo FM eléctricos.

Su política de sustentabilidad lo ha llevado a adquirí el primer eléctrico Scania de Brasil y el Mercosur.

Reiter Log suma otro camión eléctrico a su flota

30G EN DETALLES…

Se trata del primer camión eléctrico de la marca, que se suma al portafolio de soluciones sostenibles para el transporte de Scania, que ya cuenta con camiones propulsados ​​por gas natural, biometano y biodiésel, además de una gama de alta eficiencia energética propulsada por diésel.

Con una autonomía de unos 250 km, el camión es ideal para rutas urbanas y regionales. Su potencia de 300 kW (410 CV) y su capacidad máxima de tracción de 66 toneladas demuestran que está aquí para trabajar duro. Equipado con dos paquetes de baterías, con una potencia total de 416 kWh, el modelo, que ya pertenece a la tercera generación de BEV (vehículo eléctrico de batería), se importará de Suecia

El 30 G 4x2 dispone de un eje R780 con una capacidad de carga de hasta 66 toneladas, lo que garantiza robustez y fiabilidad. El modelo está equipado con una máquina eléctrica central EMC1-4, tiene una potencia de regeneración de 330 kW y desarrolla un par de 1.150 Nm con relaciones de transmisión de 18,60, 10,26, 5,02 y 2,77.

Esta máquina eléctrica se coloca entre los largueros del chasis del camión y está conectada a una caja de cambios de cuatro velocidades, proporcionando un paquete robusto con un peso total de 350 kg. Cabe destacar que el motor Scania tiene una construcción y diseño sencillo para facilitar el mantenimiento. Por tanto, los costes de mantenimiento de este nuevo camión son similares a los de los motores de combustión interna.

Además, el nuevo Scania 30 G puede equiparse con dos paquetes de baterías de 208kWh cada uno, totalizando 416kWh, de los cuales 312kWh son utilizables, es decir, para garantizar un margen de seguridad y aumentar la vida útil, asegurando una autonomía de aproximadamente 250 km.

Las baterías son de litio-níquel-manganeso-cobalto (NMC), que garantizan una alta densidad energética, lo que permite que el camión pueda transportar más pesando menos. Y lo mejor: en unos 50 minutos se puede recargar completamente, aprovechando paradas rápidas, como la pausa para almorzar del conductor.

GUERRA IMPLEMENTOS RETORNA A ARGENTINA… LA MARCA QUE RENACIÓ DE LAS CENIZAS VUELVE AL RUEDO…

remolques GUERRA regresa a Argentina 

Quien no se acuerda de Guerra y Randon, allá por los noventa cuando estas dos marcas de remolques  cautivaron al transporte Argentino. Su calidad, durabilidad y sistemas de frenos, mostraron los avanzados que estaban los remolques Brasileros,  en relación a los productos argentinos. Hoy nuevamente Guerra estará entre nosotros. 

Ivo Riedi Filho, director general de Rodofort Guerra

Dieciochoruedas estuvo en forma exclusiva, con los directivos de la marca., así como con el nuevo grupo importador para Argentina.  Igualmente tuvimos la oportunidad de conversar con Ivo Riedi Filho, director general de Rodofort Guerra.  Siendo nuestro medio Argentino el único  en Brasil en el anuncio oficial, gracias a la invitación del responsable de prensa de Guerra,  el Sr.  Fernando Neves.  Recordemos que Guerra, una empresa familiar quebró en  el  año 2017,  para ser luego adquirida  por la  empresa Paulista  RodoFort, quien se hiso cargo de la marca, Hoy cuenta con tres plantas de producción, dos en  el Sur de Brasil, en Caixa Do Sul y una en San Pablo. Con estas plantas, Guerra, no solo abastece el mercado  sino que quiere conquistar el Mercosur y otros países  de la  región.

GUERRA una marca comprometida con la calidad y la seguridad

Guerra llegara a Argentina el año próximo, con una línea completa, que en una primera etapa tendrá como productos los modelos  baranda volcarle, furgones y sider. Para en un segunda  completar la línea Guerra con bateas,  tanques,  carretones y  Bi Trenes. Donde los brasileros, llevan la delantera con equipos altamente eficientes.

el 23# de los remolques producidos por GUERRA en Brasil son 4 ejes

Los modelos que se importaran a Argentina, están adaptados a los requerimientos  de  este país,  sobre usos  y costumbres, ya que aquí las configuraciones son diferentes, como por ejemplo el uso del 2 más 1

junto a directivos de GUERRA Argentina

Los remolques Guerra,  como es histórico, cuentan  con una altísima calidad, constructiva,  en terminación y equipamiento, ya que  la seguridad es uno de sus pilares fundamentales.  Ejemplo cuentan con sistema ABS y están preparados para el funcionamiento  con EBD.  Cuentan también con sensores de cargas en los ejes, para evitar el sobre peso en los ejes. Respeto a su tecnología constructiva, utilizan el último desarrollo en materiales livianos, como aceros de alta resistencia y materiales compuestos,  que reducen la  tara.

courtainsider GUERRA , este moled del tipo  2 mas 1 llegara a Argentina

Guerra  dentro de este marco de seguridad, produce sus remolques con  ejes altamente resistentes, así como sistemas de frenos y suspensión sobre dimensionados, algo que sigue siendo su principal referencia.

Pero el aspecto de seguridad no queda solo en estos ítems, cuanta con elementos como  los  guardabarros plásticos  con una sistema anti spay muy eficiente. Y en materia lumínica, todos sus remolques tienen, luces full led.

Guerra a nivel industrial está en un proceso de expansión regional, priorizando la exportación. Esto impulsado por la demanda de sus equipos, como la que ocurre en Paraguay uno de sus mayores destinos actuales, donde ya han vendido 500 unidades 0km en 2023. Igualmente Perú se ha convertido en un importante marcado, sumando sus productos a Chile, Panamá, Bolivia y Uruguay

tecnología LED en las luces

Argentina, es un mercado muy importante para esta empresa, y gracias a la política del gobierno de Millei, que está permitiendo un intercambio de productos entre ambos países, permitirá que el transporte Argentino, pueda incorporar esta marca.

La empresa cuanta hoy con 1.700 empleados entre las 3 fabricas, 80 mil m2 cubiertos de plantas de producción y más de 100 mil unidades producidas.

Según sus directivos, existe un plan en una primera etapa de proveer a Argentina, de 20 unidades mensuales, con posibilidad de incremento según la demanda.

el sistema de defensa trasera es muy efectivo

Hoy Guerra también es líderes en el mercado de graneleros y remolques 4 ejes, esta nueva generación de implemento en Brasil que está adaptado a la nueva configuración de largos de 19, 30 m, que en un futuro podría ser aplicada en Argentina. Siendo que hoy más del 23% de la producción está destinada a remolques de 4 ejes.

los ejes y frenos son el talón de Aquiles de GUERRA

UN POCO DE HISTORIA

Nacida en 1970 en Caixas Do Sul, esta empresa  en el año 2017, cerró sus puertas, luego de quebrar.  En el año 2018 fue adquirida por Rodofort,  firma que desde el año 2021 integra el Grupo Allvale. Recordemos que Guerra, fue el competidor directo de Randon, siendo la 2da, marca de remolques de Brasil  Nacieron prácticamente juntas y en la misma ciudad.  La marca fue vendida luego de la muerte del Sr. Guerra a un grupo Francés en el año 2008, hasta su quiebra en el 2017. Luego como comentamos , fue comprada por otra empresa de fabricantes de implementas Rodofort, quien la rescató.

los Frenos muestran la calidad y la seguridad de estos remolques