DAF CUMPLE 75 AÑOS FABRICANDO CAMIONES…. 75 AÑOS DE EVOLUCIÓN...

DAF 75 años de evolucuion

Este año, DAF Trucks celebra 75 años de fabricación de camiones. Un hito en una larga lista de aspectos destacados impulsados ​​por la innovación, las tecnologías revolucionarias y el diseño inteligente. Estos mismos componentes constituyen la base de la última generación de camiones DAF que, al igual que sus predecesores en su momento, han marcado la pauta en materia de eficiencia, seguridad y comodidad del conductor.

Las bases de DAF se sentaron en 1928. En los primeros años, la empresa era conocida en Eindhoven como la "Fábrica de máquinas de Van Doorne". Cuando Hub y Wim introdujeron los remolques en el mercado a principios de la década de 1930, los primeros contornos de DAF tal como lo conocemos empezaron a hacerse visibles. A diferencia de otros vehículos del mercado, los chasis no estaban remachados sino soldados, lo que los hacía mucho más ligeros de lo habitual, y fueron un enorme éxito. La fábrica de máquinas cambió su enfoque y se convirtió en la Aanhangwagenfabriek de Van Doorne, o DAF para abreviar.

el primer camion

DAF empezó a cambiar rápidamente de marcha cuando la demanda de transporte creció explosivamente durante la reconstrucción de Europa. Se instaló una línea de producción de remolques y semirremolques y se elaboraron planes definitivos para la construcción de una fábrica de camiones.

En 1949 se lanzó el A30. Un camión de 3 toneladas destinado principalmente al mercado nacional. La parrilla presentaba siete franjas cromadas características.

 parte del paisaje

Unos meses más tarde, el primer modelo salió de fábrica y rápidamente le siguieron el A50 (5 toneladas) y el A60 (6 toneladas) para trabajos pesados. Un camión de reparto, el A10 de 1 tonelada, vio la luz por primera vez en 1950, seguido más tarde por un modelo derivado de camioneta, el A107 ¬–. El número de modelos aumentó rápidamente, incluidos vehículos con chasis especial para camiones volquete y de basura y una serie de vehículos militares. En poco tiempo, DAF se había convertido en una marca de camiones que se convertiría en una parte inconfundible del paisaje.

En aquel momento todos los camiones salieron de la línea de producción como chasis con motor y parrilla. La construcción de taxis todavía estaba en manos de los carroceros. Todo esto cambió en 1953, cuando DAF empezó a fabricar sus propias cabinas. En 1955, la fábrica celebró la producción de su chasis número 10.000, una ocasión que se hizo muy especial gracias a un pedido del ejército holandés de 3.600 vehículos. Poco después, DAF también empezó a desarrollar y fabricar sus propios motores (diésel). DAF se convertiría en el primero en añadir un turbocompresor a la fuente de energía de sus camiones para obtener caballos de fuerza adicionales y mayor eficiencia.

Transporte internacional

En 1957, DAF presentó el DO, un camión con un diseño característico y un eje trasero de 10 toneladas desarrollado especialmente para esta serie. Esto hizo que la DO fuera especialmente adecuada para el transporte pesado e internacional, que poco a poco se fue haciendo más popular. La segunda generación de la DO incluía incluso una cama rudimentaria, una novedad en aquel momento.

 A principios de los años 60, el fabricante de camiones holandés volvió a sorprender a todos, esta vez con el DAF 2600, un camión que estaba orientado incluso más directamente que el DO al transporte internacional. El taxi fue revolucionario. Su forma cuadrada maximizaba el espacio habitable (y la comodidad) del conductor, que a veces pasaba semanas fuera de casa. En la cabina había espacio para una cama e incluso una litera si era necesario. Los grandes ventanales proporcionaban mucha luz y una vista panorámica incomparable, lo que mejoraba la seguridad. La serie 2600 pasó a ser conocida como "la madre del transporte internacional".

 Marcador de tendencias

En 1970, DAF lanzó las series F1600 – F2200. Los vehículos incluían una cabina inclinable, lo que convirtió a DAF en uno de los primeros en introducirla. Las ventajas de la cabina basculante eran enormes. Facilitó a los mecánicos el mantenimiento, y además lo hizo mejor y más rápido, y ofreció al conductor un espacio de trabajo mucho más silencioso porque el motor estaba encerrado en la cabina.

El revolucionario 2600 dio paso en 1973 al completamente nuevo 2800 (y más tarde al 3300 y al 3600). El 2800 no tenía una sino dos camas y, gracias a su increíble comodidad, se convirtió en el camión número uno para largas distancias. DAF también fue el primer fabricante en lanzar el turbo intercooler para obtener más par, más potencia y menor consumo de combustible.

Súper cabina espacial

En la década de 1980, DAF dio un nuevo impulso al transporte de larga distancia y al transporte pesado con la introducción del DAF 95, que también podía equiparse con un techo extra alto para una comodidad inigualable para el conductor: la SpaceCab. Incluso le siguió una Super SpaceCab, lo último en espacio y lujo. Para el transporte regional y nacional, DAF introdujo el DAF 65/75/85.

Número uno en sostenibilidad

En los años siguientes, esta serie de vehículos (y sus sucesores, el CF y el XF) se hicieron un nombre en Europa y también se hicieron cada vez más populares en el extranjero. Lo mismo se aplica a la nueva serie LF, que se lanzó a principios de siglo y estaba destinada a la distribución regional y local. En 2010, DAF fue el primero en introducir un camión híbrido en el mercado. El LF Hybrid redujo el consumo de combustible y las emisiones de CO 2 en un 20 por ciento, gracias al uso de un motor eléctrico en zonas urbanas. El LF Hybrid ejemplificó la posición número uno de DAF en lo que respecta a hacer que el transporte por carretera sea más sostenible, una posición que quedó aún más subrayada con la introducción en 2018 del DAF CF Electric, el primer camión totalmente eléctrico construido por un fabricante europeo.

DAF de nueva generación

Durante estos años, la Unión Europea había ido elaborando nuevas regulaciones para los pesos y dimensiones de los camiones. Cuando entraron en vigor a finales de 2020, DAF fue el primer fabricante de camiones que estuvo preparado para trabajar con ellos. Esto hizo que los camiones DAF de Nueva Generación que se lanzaron en 2021 fueran tan revolucionarios como lo habían sido en su momento los famosos DO, 2600, 2800 y XF.

La normativa ofrece a los fabricantes de camiones la posibilidad de alargar ligeramente sus cabinas, siempre que la longitud adicional redunde en beneficio del medio ambiente, la seguridad del vehículo y de la persona al volante. Los camiones DAF de nueva generación ofrecen considerablemente más espacio al conductor, son significativamente más eficientes gracias a su diseño aerodinámico y, con sus líneas de cintura de parabrisas extremadamente bajas y sus sistemas de cámaras inteligentes, están diseñados para maximizar la seguridad en la carretera. Los XF, XG y XG + de DAF para trabajos pesados ​​y transporte de larga distancia y la serie XD (para distribución nacional y regional) ganaron el '  Premio Internacional al Camión del Año' dos veces consecutivas.

Los XD y XF también están disponibles con un sistema de propulsión totalmente eléctrico y tienen una autonomía de hasta 500 kilómetros sin emisiones con una sola carga. El XD y el XF Electric se fabrican en la Electric Truck Assembly Line, una línea de producción completamente nueva que entró en funcionamiento en 2023 en la fábrica de DAF en Eindhoven. DAF también ha presentado una versión totalmente eléctrica para distribución urbana, la Nueva Generación DAF XB, que fabrica Leyland Trucks en Gran Bretaña.

Listo para el futuro

DAF está totalmente preparado para el futuro. No sólo gracias a su nueva generación de vehículos sino también porque la empresa sigue trabajando duro en soluciones de transporte innovadoras. Por ejemplo, DAF está desarrollando motores de hidrógeno de cero emisiones que no emiten más que vapor de agua. Al mismo tiempo, la empresa matriz de DAF, PACCAR, está realizando pruebas con tecnología de pilas de combustible ultralimpias y avanzando en el desarrollo de sistemas de propulsión eléctricos.

Los camiones DAF se venden en todo el mundo. De África a Oceanía. Desde Sudamérica, donde DAF tiene su propia fábrica en Brasil, hasta Asia. Y, por supuesto, en Europa, donde el año pasado se fabricaron un total récord de 69.800 camiones. Los clientes de DAF no sólo confían en la fiabilidad de sus camiones, sino también en la amplia cartera de servicios de apoyo, desde su servicio de recuperación internacional, suministro de piezas de primera clase y servicios financieros hasta cargadores rápidos para camiones eléctricos e incluso la instalación de camiones locales autoportantes. Redes de energía. La eficiencia del transporte implica mucho más que los camiones de alta tecnología por sí solos.

DAF originales

“Hub y Wim van Doorne difícilmente creerían lo que ven si pudieran ver los productos en 2024”, afirma Harald Seidel, presidente de DAF Trucks. “Al mismo tiempo, podrán confirmar con satisfacción que nuestros camiones son auténticos DAF: innovadores, de alta calidad y desarrollados para proporcionar la máxima eficiencia, el máximo confort al conductor y una seguridad incomparable. Estarían muy orgullosos. Tan orgulloso como yo de nuestro pasado, nuestro presente y nuestros planes para el futuro”.

 

EL SCANIA 500 MIL PRODUCIDO EN BRASIL… SERA SORTEADO EL 2 JULIO ENTRE CLIENTES…

Scania 460 R - camión 500 mil producido en Brasil

Desde el año 1957 cuando se estableció primero el ensamblado, para luego comenzar a ser fabricado los Scania en Brasil se han producido nada mas ni nada menos que 500 mil camiones.

Durante casi siete décadas, la automotriz sueca fabricó 500.000 camiones en su planta de São Bernardo do Campo (SP); trayectoria en el país refleja inversión en personas, cadena de valor y soluciones para los clientes; El vehículo será 'sorteado' el 2 de julio por Scania Consórcio, una forma especial de homenajear a los clientes

Presente en Brasil desde 1957, entonces en el barrio de Ipiranga, en São Paulo, Scania alcanzó la marca histórica de 500 mil camiones fabricados en el país. Actualmente en São Bernardo do Campo (SP), donde se instaló cinco años después de llegar a Brasil, en 1962, la automotriz sueca tiene una unidad de producción con capacidad anual de 30 mil vehículos y casi 6 mil empleados.

“Hemos duplicado nuestro tamaño en los últimos 20 años, luego de un camino de inversión continua, en una clara demostración de la importancia del mercado brasileño para Scania”, dice Christopher Podgorski, Presidente y CEO de Operaciones Industriales de Scania para América Latina. “Durante este período tuvimos éxito porque demostramos calidad en nuestra oferta de valor, responsabilidad en la forma de hacer negocios y, por supuesto, porque construimos relaciones de confianza con nuestros empleados, clientes, proveedores y la sociedad”, agrega. “El número 500 mil es emblemático y refleja una trayectoria de dedicación de muchas personas”.

Brasil, hogar de la primera planta de Scania fuera de Europa, también se ha convertido en un centro de exportación industrial. Cincuenta y dos países ya recibieron productos del Puerto de Santos (SP). En 214 mil metros cuadrados de área construida se desarrolla el proceso de soldadura, pintura y montaje de cabinas, mecanizado y montaje de motores, mecanizado y montaje de ejes y cajas de cambios y montaje de chasis de camiones y autobuses. "Para que este equipo funcione, nuestra prioridad a lo largo de los años ha sido mantener el parque de fabricación actualizado con lo mejor en talento y tecnología", dice Podgorski.

Transformaciones continuas

El mayor y más reciente cambio en el proceso productivo y en las instalaciones se produjo en 2018 con la introducción de la Nueva Generación de Camiones Scania. “Trabajamos en un sistema de producción global, esto significa que un Scania es un Scania en cualquier parte del mundo. Dos años después del lanzamiento en Europa, implementamos la misma línea en São Bernardo do Campo”. Ésta es una de las razones por las que el fabricante de automóviles puede exportar sus productos. Actualmente existen 30 mercados, liderados por México, Chile, Argentina y Sudáfrica.

En el camino hacia la sustitución de tecnologías capaces de descarbonizar el ecosistema del transporte y la logística, en los últimos años el fabricante de automóviles ha invertido en soluciones de gas y biometano, además, ha entregado una fábrica de propulsores completamente renovada en 2023. “Podemos decir que ofrecemos soluciones completas en logística sostenible, guiadas por las tendencias de la industria y la sociedad, por la búsqueda constante de calidad y eficiencia, anticipándonos siempre a las necesidades del cliente”, afirma Podgorski.

El ciclo inversor anunciado en 2021, que concluye en 2024, también incluyó iniciativas de sostenibilidad para el uso más eficiente de los recursos naturales en la planta. “Somos el primer fabricante de vehículos pesados ​​en ser co-signatarios de los Objetivos Basados ​​en la Ciencia, es decir, tenemos objetivos como compromiso y en el Alcance 1 y 2 –emisiones de nuestras propias operaciones– logramos una reducción de Gases de Efecto Invernadero de alrededor de 42% a nivel global”. Durante este período se llevaron a cabo numerosas actividades, entre ellas la implementación de una Estación de Tratamiento de Efluentes en instalaciones industriales, entre otros proyectos.

Un “Scania” inolvidable

“Hemos elegido una forma especial de premiar a un cliente con un camión histórico: una promoción a través del Consorcio Scania, con 200 participaciones, en la que uno de los compradores simplemente ganará en un sorteo el camión número 500.000”, afirma Martin Sörensson, presidente de Scania Serviços Financeiros Brasil. El sorteo será el 2 de julio de 2024, fecha en la que Scania celebrará sus 67 años de presencia en Brasil.

La camioneta 500K es un modelo 460 R Súper 6x2, con pintura exclusiva y personalizada en gráficas especiales, paquete de artículos de confort, deflector, faros LED, luces bajas y de largo alcance en parrilla y techo, faldones laterales y rines de aluminio. En el interior de la cabina Highline, el acabado es de gran lujo con refrigerador, aire acondicionado y centro multimedia con pantalla a color de siete pulgadas. Las tecnologías a bordo incluyen Actcruise (piloto automático con predicción activa), acelerador inteligente (o control de aceleración) y freno de cabeza CRB, de serie en la gama Super, que garantiza mejores prestaciones de frenada auxiliar (350Kw). En el paquete de soluciones de servicio, el cliente obtendrá Scania Pro Control durante tres años, lo que permitirá una mayor conectividad.

500.000 historias que contar

El camino para llegar al medio millón de camiones producidos tuvo varias fases. Albano Figueiredo es uno de los empleados más antiguos de la automotriz y ha seguido a prácticamente todos ellos, pues lleva 51 años en la empresa. Dice que se necesitaron 39 años para llegar a 100.000 camiones, mientras que para llegar a 200.000 en 2007 se necesitaron 11 años. Este ciclo bajó a seis años en 300 mil, quedando así en 400 mil, marca alcanzada en 2019. Ahora, tardó solo cinco años en superar la marca del medio millón.

También dice que la fábrica ha cambiado mucho con el tiempo. Y recuerde los primeros camiones, apodados “Jacaré”, que hasta el día de hoy son amados por coleccionistas y fanáticos de la marca. Algunos se entusiasman tanto que piden prestado un camión para que la novia llegue a su boda en un Scania. “Le arreglé una camioneta flamante a Josenildo, un empleado de aquí, y el día que ella fue a la iglesia en el vehículo”, relata.

“Estamos viviendo un año muy especial en la historia de Scania en Brasil con el hito de 500 mil camiones producidos. Durante este período también nos destacamos como líderes en la división de peso pesado. Un hecho que demuestra hasta qué punto nuestras soluciones de productos, servicios y alternativas financieras ofrecen la máxima rentabilidad y disponibilidad al cliente. Tenemos el costo operativo total más bajo del mercado”, afirma Alex Nucci, director de Ventas de Soluciones de Scania Operaciones Comerciales Brasil. “El 450 Plus es nuestro éxito de ventas actual y las gamas Super y todoterreno tienen mucho éxito. Destaco también los modelos con tracción 6x4, especialmente el 560 R Super, con el nuevo cardán recto, que cada vez conquista a más clientes. Además de la línea de vehículos semipesados, que está en constante crecimiento, ahora cuenta con la opción del motor Euro 6 de 7 litros y la caja de cambios G25, del Super”.

Desde 1957, cuando comenzó a fabricar camiones en el país, hasta hoy, Scania siempre ha evolucionado el mercado. Varios productos, tecnologías, soluciones y herramientas de servicio pioneros ilustran la historia de la marca. “Scania nunca se calmó. Siempre estamos motivados a buscar lo nuevo, lo moderno, pero siempre con la visión de poner al cliente primero, es decir, lanzar modelos que realmente hagan más rentable la vida del cliente. No tiene sentido desarrollar un vehículo que no quepa en el bolsillo del transportista”, afirma Marcelo Gallao, director de Desarrollo de Negocios de Scania Commercial Operations Brasil.

“Tenemos varias soluciones pioneras o previstas que han entrado en la rutina diaria del mercado. Destaco algunos. La dirección hidráulica (1963), el camión “plano” (LK 140, en 1974), el intercooler (1983), el freno auxiliar Retarder (1998), la caja de cambios automatizada, el Opticruise (2001) y la línea de gas (GNV, GNL y/ o biometano), que llegó con la revolucionaria Nueva Generación de camiones (2019)”, afirma Gallao.

El Super, el último lanzamiento de la marca, de 2022, fue el único que trajo un sistema de propulsión completamente nuevo para cumplir con la ley de emisiones Proconve P8/Euro 6 “Esta gama ha sorprendido a los clientes con un ahorro de combustible de hasta un 28%. la generación anterior”, destaca. “Pensamos en cada detalle cuando desarrollamos un camión y, posteriormente, incorporamos mejoras continuas. Nuestros ingenieros son incansables en su búsqueda de hacer más rentable la operación del cliente con los productos, tecnologías y opciones que mejor se adapten a su perfil operativo. Sin olvidar nunca la mejor ergonomía para el conductor, eje central de todos los estudios”, explica Gallao.

 Liderazgo en la división de peso pesado en los primeros cuatro meses

En lo que va del año, de enero a abril, Scania ocupó el primer lugar en la categoría de camiones pesados. El fabricante envió 5.866 unidades, un aumento del 78,5% respecto al mismo período de 2023 (3.286). Por otro lado, el mercado registró 19.839 unidades, un aumento del 15,5% respecto a 2023, en los primeros cuatro meses del año.

Teniendo en cuenta enero hasta el pasado viernes (24), incluso sin el cierre de este mes de mayo, Scania registró 6.850 camiones pesados, un aumento del 80% respecto al mismo período del año pasado. La cuota de mercado en el segmento de vehículos pesados ​​es del 30% y de más de 16 toneladas del 21%.

En el ranking de Fenabrave de los 10 camiones más matriculados, Scania es la única marca que cuenta con cuatro modelos. El superventas del fabricante es el R 450 (1.846 unidades. Los otros miembros de la lista son el R 540 Plus (1.253), el R 460 (804) y el 560 R Super (697 unidades).

Scania Consórcio se posiciona como plataforma de relación

 El Scania Consórcio sorteará el Camión 500k el 2 de julio de 2024. La fecha en la que Scania celebrará sus 67 años de presencia en Brasil, llegó en 1957, dentro de la programación de la Scania Passion Week, en alusión al aniversario y que contará con actividades especiales . El vehículo, que también representará los 42 años del Consorcio Scania, fue fabricado en abril en la unidad fabril de São Bernardo do Campo (SP).

El camión 500k es un modelo 460 R Súper 6x2, con pintura exclusiva y personalizada en gráficas especiales, paquete de artículos de confort, deflector, faros LED, luces bajas y de largo alcance en parrilla y techo, faldones laterales y rines de aluminio. En el interior del habitáculo Highline, el acabado es de gran lujo con frigorífico, aire acondicionado y centro multimedia con pantalla a color de siete pulgadas. Las tecnologías a bordo incluyen Actcruise (piloto automático con predicción activa), acelerador inteligente (o control de aceleración) y freno de cabeza CRB, de serie en la gama Super, que garantiza mejores prestaciones de frenada auxiliar (350Kw). En el paquete de soluciones de servicio, el cliente obtendrá Scania Pro Control por tres años, más conectividad. El ganador del sorteo recibirá el vehículo con documentación e IPVA 2024 ya pagado.

“Hacer posible la adquisición de los productos y servicios de la marca es la misión de Scania Serviços Financeiros. Por eso, estamos muy contentos de participar en este momento histórico presentando este vehículo único a uno de nuestros clientes, a través de nuestro Consorcio”, afirma Martin Sörensson, presidente de Scania Serviços Financeiros Brasil. “Un camión especial merecía una acción especial. Además, con el Camión 500k celebraremos los 42 años de historia de Scania Consórcio, pionera de vehículos comerciales en Brasil, creada en 1982”.

 

PRIMICIA MUNDIAL NUEVO TATRA FORCE DE USO MILITAR ES PRESENTADO…

nuevo Tatra Force 3ra generación Militar

Eurosatory 2024

El Force que se presento esta semana en Paris, es la tercera generación de camiones militares de la serie Force. Este camión de uso polivalente, monta motores Cummins o Catrepillar. Su cabina moderna y modular, ha sido objeto de el premio Red Dot, hace unos meses atrás.

Tatra Trucks se presento en la feria Eurosatory 2024 por la empresa Tatra Export, que presentará toda la cartera de vehículos logísticos medianos y pesados ​​de Tatra. La atracción principal será el estreno mundial de la última tercera generación de la línea de modelos Tatra Force en forma de camión de plataforma sobre chasis 6x6 para las fuerzas armadas. El acto solemne de inauguración de esta novedad tuvo lugar el primer día de feria.

el nuevo Force ganó premio de diseño Red Dot 2024

 Los modernos motores Tatra, Cummins o Catepillar y transmisiones automatizadas o totalmente automáticas están disponibles para la nueva generación de camiones militares Tatra Force. En comparación con la generación anterior de la serie Tatra Force, la nueva ofrece la posibilidad de un montaje del motor alternativo debajo de la parte delantera de la cabina, encima del eje delantero, o debajo de la parte trasera de la cabina, detrás del eje delantero.

nuevo interior basado en la nueva cabina DAF

La novedad del Tatra cuenta con una electrónica de a bordo avanzada y también aportará mayor seguridad o un mayor nivel de ergonomía y control. El nuevo Tatra Force se presentará en París en una versión con cabina estándar; las cabinas blindadas desarrolladas y fabricadas por la empresa Tatra Defense Vehicle de la división CSG Defence estarán disponibles más adelante. 

puede ser equipado con motores Cummins o Caterpillar

El chasis tendrá un concepto Tatra probado con un tubo central y semiejes oscilantes suspendidos independientemente en una configuración estándar con ejes 4x4, 6x6 y 8x8. También estarán disponibles versiones multieje con diferente número de ejes motrices y direccionales.

 

 

ACTROS ELÉCTRICO RECORRERÁ EUROPA PARA MOSTRAR SUS CAPACIDADES…

eActros 600 100% eléctrico recorre Europa

Dos prototipos casi de serie del eActros 600 partieron de Fráncfort, en Alemania, hacia los países de Europa y Europa del Este, para probar sus capacidades. Es la prueba más extensa en la historia de Mercedes-Benz Trucks, para un camión de este tipo. Pero claro que no es el único fabricante, ya que hace semanas tras Renault Trucks, inicio también una recorrida con su modelo pesado T  por toda Europa. La idea de estas pruebas es mostrar a los transportistas las capacidades y autonomías de los camiones eléctricos.

Los camiones de larga distancia eléctricos recorrerán más de 13.000 kilómetros a través de más de 20 países; cada camión en marcha con un peso total de remolque de 40 toneladas.

2 Actros eléctricos recorrerán 13.000 Km por toda Europa como prueba

Karin Rådström, directora general de Mercedes-Benz Trucks, estará al volante durante los primeros kilómetros

Karin Rådström: “Me gustaría agradecer a nuestros ingenieros que se embarcan en el viaje con el eActros 600. La tecnología del vehículo para la transformación está lista. El transporte de larga distancia con batería eléctrica en Europa es posible. Ahora la política y el sector energético deben trabajar juntos en colaboración con los OEM para impulsar la construcción de infraestructura de carga pública”.  

Leinfelden-Echterdingen / Fráncfort del Meno – Mercedes-Benz Trucks inició el martes desde Fráncfort del Meno la prueba más extensa en la historia de la compañía. Con el “eActros 600 European Testing Tour 2024”, la intención es que dos prototipos casi de serie del nuevo buque insignia eléctrico eActros 600 recorran más de 20 países europeos, completando más de 13.000 kilómetros cada uno con un peso total de remolque de 40 toneladas. Los puntos más destacados del viaje de los camiones de larga distancia eléctricos de batería incluirán los puntos más septentrionales y meridionales de Europa continental: el Cabo Norte en Noruega y Tarifa en España. Karin Rådström, directora ejecutiva de Mercedes-Benz Trucks, se puso al volante de uno de los camiones eléctricos durante los primeros kilómetros. La gira comenzó extraoficialmente en la sede de Mercedes-Benz Trucks en Wörth am Rhein y en la sede de Daimler Truck AG en Leinfelden-Echterdingen.

Karin Rådström: “Me gustaría agradecer a nuestros ingenieros que se embarcan en el viaje con el eActros 600. La tecnología del vehículo para la transformación está lista. El transporte de larga distancia con batería eléctrica en Europa es posible. Ahora la política y el sector energético deben trabajar juntos en colaboración con los OEM para impulsar la construcción de infraestructura de carga pública”.

Karin Rådström, directora general de Mercedes-Benz Trucks, 

 Adquirir experiencia en una amplia gama de rutas teniendo en cuenta el consumo de energía.

Con el “eActros 600 European Testing Tour 2024”, Mercedes-Benz Trucks pretende adquirir una amplia experiencia en una amplia gama de rutas en diferentes topografías y zonas climáticas, teniendo en cuenta el consumo de energía. El fabricante tiene la intención de compartir estos hallazgos con los clientes interesados.

La alta capacidad de la batería de más de 600 kilovatios hora[1] y un nuevo eje motriz eléctrico especialmente eficiente desarrollado internamente permiten al eActros 600 alcanzar una autonomía de 500 kilómetros[2] sin carga intermedia. La intención es cargar las baterías exclusivamente en estaciones de carga públicas.

El viaje pasará por Alemania, Dinamarca, Suecia, Noruega, Finlandia, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Chequia, Austria, Eslovaquia, Hungría, Croacia, Eslovenia, Italia, Mónaco, Francia, España, Portugal, Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo. .

 

Acerca del eActros 600

Alrededor del 60 por ciento de los viajes de larga distancia de los clientes de Mercedes-Benz Trucks en Europa tienen una longitud inferior a 500 kilómetros, por lo que en estos casos la infraestructura de carga en el depósito y en los puntos de carga y descarga es suficiente. Para todos los demás usos, la expansión continua de la infraestructura de carga pública es vital para que el camión eléctrico sea viable para el transporte de larga distancia en toda Europa. Además de la carga CCS con hasta 400 kW, el eActros 600 también permitirá la carga de megavatios (MCS). En abril de este año, los desarrolladores de Mercedes-Benz Trucks cargaron con éxito por primera vez un prototipo del eActros 600 en una estación de carga con una potencia de un megavatio en el centro de desarrollo y pruebas interno de Wörth am Rhein. Los clientes pueden solicitar una preinstalación para MCS. Tan pronto como la tecnología MCS esté disponible y se estandarice entre los fabricantes, está previsto que se pueda adaptar a estos primeros modelos del eActros 600. Las baterías se pueden cargar del 20 al 80 por ciento[3] en unos 30 minutos en una estación de carga adecuada. con una potencia de alrededor de un megavatio.

Visualmente, el e-truck de largo recorrido se caracteriza por un diseño purista fundamentalmente nuevo con líneas claras y una forma aerodinámica. En lo que respecta a la rentabilidad para los operadores de flotas, el camión eléctrico establecerá nuevos estándares y sustituirá a largo plazo a la mayoría de los camiones diésel en el importante segmento del transporte de larga distancia. El núcleo del concepto de Mercedes-Benz Trucks para el transporte de larga distancia con baterías eléctricas es ofrecer a los clientes una solución integral que incluya tecnología de vehículos, asesoramiento, infraestructura de carga y servicios.

[1] El eActros 600 tiene tres paquetes de baterías, cada uno con 207 kWh. Ofrecen una capacidad total instalada de 621 kWh. La capacidad nominal de la batería nueva, basada en condiciones límite definidas internamente, puede variar según el caso de uso y las condiciones ambientales.

[2] La autonomía se determinó internamente en condiciones de prueba específicas, después de un preacondicionamiento con una cabeza tractora 4x2 con un peso total de remolque de 40 t a una temperatura exterior de 20 °C en funcionamiento de larga distancia y puede diferir de los valores determinados de conformidad con el Reglamento (UE). 2017/2400.

[3] Basado en simulaciones internas, ya que actualmente se está desarrollando un estándar vinculante y uniforme para el sistema de carga de megavatios (MCS).

 

 

FOTON E IVECO CELEBRAN PRE ACUERDO DE COOPERACIÓN TÉCNICA

Iveco y Fototn trabajaran juntos en el desarrollo de nuevas tecnologías

IVECO, la marca de Iveco Group NV (EXM: IVG) que diseña, fabrica y comercializa vehículos comerciales ligeros, medianos y pesados, y Foton, fabricante líder de vehículos comerciales en China, han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para explorar potenciales colaboración en las áreas de vehículos y componentes eléctricos, y oportunidades de negocio conjuntas, para Europa y Sudamérica.

Foton, una empresa de vehículos comerciales del Grupo BAIC en China, comparte el mismo compromiso con el Grupo Iveco para promover la transformación verde de la industria automotriz global, siguiendo múltiples rutas a través de nuevas tecnologías energéticas como la electricidad pura, los híbridos y las pilas de combustible de hidrógeno para vehículos comerciales. . La posible cooperación también ayudará a Foton a avanzar aún más en su estrategia de globalización.

Esta asociación es parte de la estrategia general de electrificación del Grupo Iveco para ampliar su línea de vehículos comerciales ligeros a la categoría de Peso Bruto del Vehículo (GVW) que cae por debajo del rango icónico DAILY de GVW de 3,5 a 7,2 toneladas, agregando tanto chasis cabina como furgoneta. -modelos eléctricos por debajo del umbral de GVW de 3,5 toneladas.

Iveco S Way el camión más moderno del grupo

Con Foton, el Grupo Iveco investigará la opción de utilizar los canales de venta de IVECO para la comercialización de un furgón eléctrico en Europa y Sudamérica en la categoría más ligera de hasta 3,5 toneladas de peso bruto. La futura furgoneta tendrá un impacto potencialmente positivo en las cadenas de suministro regionales y locales en Europa y América del Sur, además de respaldar aún más el crecimiento de la red de talleres y puntos de venta de IVECO. A principios de este año, el Grupo Iveco también firmó un acuerdo de suministro con Hyundai Motor Company para un chasis con cabina eléctrica de peso bruto (GVW) de 2,5 a 3,5 toneladas que IVECO venderá y mantendrá en Europa. Las colaboraciones del Grupo Iveco con Foton y Hyundai tienen como objetivo crear una gama completa de ofertas de vehículos comerciales eléctricos que pesen menos que su icónico DAILY.

 Galaxy el State of Art de Foton

El MoU entre el Grupo Iveco y Foton también abre a las dos compañías a la exploración conjunta de sinergias futuras adicionales, incluida la posible localización de actividades en Europa y América del Sur, que se evaluarán en una etapa posterior. También se discutirán las oportunidades de suministro, incluso a través de la marca de sistemas de propulsión FPT Industrial del Grupo Iveco.

Durante la firma estuvieron presentes una delegación del Grupo Iveco entre los que se encontraban Gerrit Marx, director general; Luca Sra, Presidente de la Unidad de Negocio de Camiones; Sylvain Blaise, presidente de la unidad de negocio Powertrain; Marco Liccardo, director de tecnología y digital; Angela Qu, directora de cadena de suministro; y Ángel Rodríguez Lagunilla, director de Manufactura; y el liderazgo de Foton, incluido el presidente Chang Rui; el vicepresidente ejecutivo Lu Zhenghua; el vicepresidente Chen Qingshan; Vicepresidente Qin Zhidong; el vicepresidente de Cooperación Internacional Ma Rentao; y el vicepresidente de Transmisión de Energía, Feng Jing.

Este acuerdo no vinculante promueve las estrategias independientes del Grupo Iveco y Foton para mejorar la competitividad y crear soluciones innovadoras líderes que satisfagan la demanda global de transporte de nueva energía a través de un ecosistema de asociaciones mutuamente beneficiosas.

 

IVECO S-Way GANA PRESTIGIOSO PREMIO DE DISEÑO RED DOT 2024…

un nuevo premio para el nuevo Iveo S Way

El IVECO S-Way ha sido reconocido con el codiciado Red Dot Award: Product Design 2024. Uno de los concursos de diseño más importantes del mundo, el Red Dot Award se ha consolidado como uno de los reconocimientos más buscados, otorgado por un jurado compuesto por unos 40 expertos internacionales que se reúnen anualmente para identificar los mejores productos del año. Las cualidades que los jueces tienen en cuenta en su decisión son la funcionalidad del producto, su estética, facilidad de uso, sostenibilidad y responsabilidad. Este año, el jurado premió el IVECO S-Way Modelo Año 24 por la calidad de su diseño, destacando especialmente cómo su “personalización resalta el carácter premium de este camión, mientras que el cuidado diseño de su salpicadero convence”.

el nuevo interior del S Way fue premiado

" Estamos encantados de que el jurado del Premio Red Dot haya reconocido nuestro diseño centrado en el cliente que refleja la calidad superior del IVECO S-Way y combina de manera efectiva estética, función e innovación ", dice Marco Armigliato, Jefe de Diseño Industrial del Grupo Iveco . “ Centramos el diseño de la parrilla delantera en brindar una sensación premium y una combinación de colores totalmente personalizable para brindar a nuestros clientes la oportunidad de personalizar su vehículo para que coincida con la identidad de marca de su flota. Dentro de la cabina, el diseño del espacio de conducción y habitable estaba determinado por el conductor y sus actividades. Cada elemento del salpicadero ha sido estudiado cuidadosamente. Por ejemplo, el diseño gráfico del Digital Cockpit se desarrolló para garantizar el mejor equilibrio entre una estética de vanguardia y una legibilidad óptima. El

IVECO S-Way premiado, lanzado a los mercados internacionales en noviembre de 2023, “nació y se construyó en torno al cliente”. El interior de su cabina está diseñado para brindar una experiencia de vida a bordo superior, con excelente ergonomía, un tablero personalizable con una variedad de materiales y colores y una cabina totalmente digital con grupo de instrumentos TFT, infoentretenimiento y cámaras sin espejo. El diseño exterior combina estilo con funcionalidad, con una serie de características que incluyen la parrilla personalizable de 3 piezas. El IVECO S-Way se complementa con un ecosistema de servicios que garantizan el tiempo de funcionamiento y la eficiencia del vehículo, la seguridad del conductor y la protección del medio ambiente.

La ceremonia de premiación tendrá lugar el 24 de junio en el Museo Red Dot de Essen, Alemania. El IVECO S-Way aparecerá en el Anuario de Diseño Red Dot y en el área de ganadores del sitio web de los Premios Red Dot. Su diseño también se mostrará en la exposición del Red Dot Design Museum de Essen.

 

BENEFICIOS DEL USO DEL BIODIESEL EN LOS CAMIONES MODERNOS…SEGÚN CUMMINS ….

nueva flota de MAN TGX  que funcionan con 1000% biodiésel

El Biodiesel, se está transformando en un reemplazo del diésel, poco a poco, empresas adoptan este combustible renovable y de baja emisión de Co2.  Esta es una de las principales razones por la que se está adoptando dne ls industria del camión.  Al igula que el HVO o aceite hidrogenado que reemplaza al diésel.

El biodiesel es un combustible alternativo con bajas emisiones de carbono disponible para que los clientes lo integren en los motores de sus flotas hoy. A menudo se lo conoce como una alternativa de combustión más limpia al diésel de petróleo, creado a partir de materias primas renovables, incluidos aceites vegetales, grasas animales y aceite de cocina usado. Este combustible con bajas emisiones de carbono reduce las emisiones y mantiene características de rendimiento similares a las del diésel.

Analizaremos las formas clave en que el biodiesel puede mejorar las operaciones y el rendimiento de una flota.

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RENDIMIENTO N.º 1 | CETANO

Cuando se trata de evaluar qué tipo de combustible funcionará mejor para la flota de un cliente, es importante considerar la calidad. Para ello, los clientes querrán revisar la clasificación de cetano.

El índice de cetano es una medida de la calidad del combustible o una medida de la calidad de la ignición. Esta medición se realiza en una escala de 0 a 100 y sirve como indicación de qué tan bien se quemará el combustible dentro del cilindro del motor. Cuanto mayor sea el número de cetano, más corto será el tiempo de ignición, lo que significa una mejor combustión.

Los motores diésel actuales requieren combustible con un índice de cetano que oscila entre 40 y 45; El biodiesel, sin embargo, requiere un número de cetano mínimo de 45. Dependiendo de la mezcla de biodiesel, el número de cetano podría oscilar entre 45 y 55.

Al considerar los cálculos de emisiones del ciclo de vida, el mayor número de cetano del biodiesel es una indicación de que el combustible se enciende más fácilmente en el motor, lo que lleva a un mejor rendimiento de arranque, condiciones de funcionamiento más suaves y silenciosas, al mismo tiempo que reduce las emisiones de carbono. La mejora del tiempo de inicio es particularmente ventajosa para los clientes que operan en condiciones frías.

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#2 CALIDAD | LUBRICIDAD

Los motores diésel modernos dependen del combustible para lubricar y brindar protección contra el desgaste a los componentes del sistema de combustible, como bombas e inyectores de alta presión. Una gestión adecuada de la lubricidad puede ayudar a garantizar que los motores funcionen sin problemas, a menor temperatura y de forma más silenciosa.

Sin embargo, en la actualidad, en el diésel tradicional, el contenido de azufre y los aromáticos se han eliminado como resultado de las regulaciones para crear diésel con contenido ultra bajo de azufre (ULSD), que elimina la mayor parte de la lubricidad del combustible. Debido a su contenido de oxígeno, el biodiesel – incluso en mezclas bajas – tiene una mayor lubricidad. Mezclar tan solo un 2% de biodiesel reemplaza esa lubricidad en el combustible diesel.

Aunque todos los fabricantes de equipos originales (OEM) aprueban el uso de B5 1 , los propietarios de vehículos deben consultar a su OEM para determinar la mezcla de biodiesel óptima para sus necesidades específicas.

#3 BAJO COSTO INICIAL DE ADOPCIÓN

Integrar biodiesel en las flotas de los clientes hoy en día es bastante fácil dada la compatibilidad del combustible con la mayoría de los motores diesel Cummins. Además, debido a que el biodiesel se produce localmente en los Estados Unidos, cuenta con una infraestructura de combustible establecida.

En la mayoría de los casos, las mezclas de biodiésel se pueden utilizar como sustituto directo del diésel convencional sin necesidad de modificaciones en los vehículos ni en la infraestructura de abastecimiento de combustible. Esta compatibilidad se extiende a la amplia gama de motores diésel que funcionan hoy en día, desde vehículos ligeros hasta camiones pesados.

Todos los motores industriales y automotrices de Cummins son compatibles con B5 (5 % biodiesel, 95 % diesel de petróleo). La mayoría de los motores diésel Cummins son compatibles con mezclas de biodiésel hasta B20. Todos los motores de carretera también cuentan con la homologación B20. La facilidad de integración en flotas existentes permite a los clientes aprovechar los beneficios ambientales del biodiesel de inmediato, sin incurrir en costos iniciales significativos de modificaciones de motores o nuevas inversiones en infraestructura.

Los costos operativos asociados con la transición al biodiesel pueden ser más bajos en comparación con otros combustibles alternativos, lo que resulta particularmente atractivo para los clientes que buscan reducir las emisiones y cumplir con las regulaciones ambientales sin una inversión de capital sustancial. Además, la creciente disponibilidad de biodiesel a través de la red existente de estaciones de combustible en los Estados Unidos garantiza un suministro confiable y conveniencia para los clientes que buscan hacer la transición a combustibles alternativos más limpios.

La reducción de las emisiones de GEI y los contaminantes asociados con el uso de biodiesel puede generar ahorros potenciales en los costos relacionados con el carbono y el cumplimiento de las regulaciones ambientales. Estos beneficios ambientales y económicos combinados posicionan al biodiesel como una opción atractiva para los clientes que buscan alcanzar objetivos de sostenibilidad manteniendo al mismo tiempo la prudencia financiera.

 

#4 MENOR INTENSIDAD DE CARBONO

El biodiesel es un combustible con bajas emisiones de carbono y emisiones de motor significativamente menores que el ULSD. La adopción de biodiesel reduce significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero, concretamente CO2, al reciclar el carbono mediante el crecimiento de sus materias primas.

Según análisis exhaustivos del ciclo de vida, el uso de biodiésel puro (B100) puede reducir las emisiones de CO2 en más de un 74 % en comparación con el diésel de petróleo 2 . Incluso las mezclas modestas de biodiésel, como el B20, son capaces de reducir las emisiones de CO2 en aproximadamente un 15%. La mayor eficiencia de combustión del biodiesel significa menos emisiones de carbono, partículas y otros contaminantes.

El biodiesel es un combustible que ayuda a los clientes en su camino hacia la reducción de emisiones y un planeta mejor.

COMPATIBILIDAD CON MOTORES CUMMINS

Una amplia gama de motores Cummins está aprobado para su uso con biodiesel B20. Los motores de carretera compatibles con B20 incluyen los motores ISX, ISM, ISL, ISV5.0 e ISB fabricados después de enero de 2007, así como el ISX CM570 fabricado después de enero de 2002. Para aplicaciones fuera de carretera, Cummins ha aprobado modelos como las series QSK, QSX, QSM, QSL, QSC y QSB fabricados después de enero de 2007, incluidos los motores marinos diésel Cummins MerCruiser™ producidos después de 2007.

Qué quiere decir esto? Los clientes y sus negocios impulsados ​​por motores Cummins pueden adoptar fácilmente el biodiesel, manteniendo la eficiencia operativa y logrando operaciones más sustentables. Las plataformas HELM™ de Cummins , diseñadas para respaldar el uso de combustibles renovables de combustión más limpia, son una faceta clave de nuestra dedicación para liderar la industria del transporte hacia un futuro más sostenible y respetuoso con el medio ambiente.