LA FUERZA AÉREA DE ARGENTINA INCORPORA LOS PRIMEROS MERCEDES BENZ ZETROS DEL PAÍS…

la Fuerza Aerea Argentina comprò 3 Mercedes Benz Zetros 2733 6x6

el Zetros es un camiòn todo terreno multi propòsito de Daimler

En estos días se ha anunciado que ya están listas, las 3 unidades de Mercedes Benz Zetros 2733, 6x6 Rosenbauer Buffalo, camiòn  contra incendio y rescate, que ha comprado la Fuerza Aérea Argentina. Las unidades se encuentran en España, donde han sido equipadas como autobombas por la firma Europea Rosenbauer, uno de los más prestigiosos fabricantes de autobombas y vehículos especiales del mundo. Estos camiones,  serán embarcados en estos días  para argentina. Los Zetros, tendrán destino en algunas bases Aéreas, como unidades contra incendio. El Zetros en un camión multi propósito todo terreno, de la Firma Daimler que fue presentado en la primera década del siglo XXI (2008) en Europa. Este camión que está basado en componentes mecánicos y estructurales, de los modelos Actros y Axor, como por ejemplo la cabina de Axor y el motor, asi como componentes específicos, como chasis y suspensión, màs también elementos de la serie Unimog. 

los Zetros de la Fuerza Aerea corresponde al modelo Buffalo de Rosenbauer

 

el Zetros cuenta con el motor OM 926 de 6 cilindros turbo

Este camión todo terreno, esta destinados a tareas especiales off road, civiles pero también es un vehículo destinado para tareas militares, como camión táctico o multi propósito. Por esta razón fue diseñado con medidas compactas, para ser aerotransportado, por ejemplo, puede ingresar dentro de un Hércules C 130. También esta medidas compactas, le permite tener una mayor estabilidad en terrenos escarpados, evitando su vuelco.  Cuenta con un motor que fusiona bajo normas Euro 3/4/5/6, según su destino. Su impulsor es el OM 926, de 6 cilindros,  de 7,2 litros, 326 CV y 1300 Nm de torque, y puede esta acoplado a una transmisión manual de 9 velocidades o una trasmisión automática Allison de 6 velocidades.   

 

En el año 2016, el ejército argentino evaluó el Zetros para proceder luego a su homologación como camión para el ejército nacional. Es mas Daimler Argentina, lo ofrece en su página de internet, como un vehículo que se puede comercializar a pedido. Algo interesante del Zetros, es que en la actualidad, es el único camión en producción en la planta de Worth en Alemania que cuenta con cabina detrás del motor, comúnmente llamado convencional. Aunque también se podría decir que el Unimog, también está en esta línea, con la diferencia es que el Unimog es un camión semi avanzado. 

 

SCANIA INTEGRARÁ LA COMISIÓN DIRECTIVA DEL PACTO GLOBAL DE LAS NACIONES UNIDAS

Scania comprometida con el cambio climàtico

 Scania Argentina comenzará a ejercer su nuevo rol titular dentro de la comisión directiva tras ser reconocida durante la 7ma. Asamblea Nacional de la Red Argentina del Pacto Global “Una Década para la Acción”, en la que más de doscientos participantes del sector privado reforzaron su compromiso con los principios del organismo internacional. De esta manera, ocupará su cargo hasta el 2022, año en el que la Asamblea deberá renovar sus miembros actuales.

“Nos pone muy contentos poder darle la bienvenida a la Mesa Directiva a Scania Argentina, quienes, desde su adhesión el año pasado, han demostrado un gran compromiso con el Pacto Global y su propósito de movilizar al sector empresarial a comprometerse con los 10 principios universales de las Naciones Unidas. Les deseamos el mayor de los éxitos para estos próximos dos años como miembros directivos, estamos seguros de que junto con el resto de las empresas titulares llevarán a cabo una excelente gestión.”, expresó Flavio Fuertes, Coordinador de la Red Argentina de Pacto Global.

Realizado de forma virtual, el encuentro permitió que los principales representantes expongan sus posiciones sobre el contexto enmarcado en la pandemia, a la vez que destacaron la importancia de afrontar los distintos desafíos con el fin de generar nuevas oportunidades para seguir transformando a las empresas que cuentan con políticas de desarrollo sostenible.

El objetivo principal del Pacto Global Argentina, presente en veinte provincias de todo el país, es el de comprometerse con los diez principios universales de las Naciones Unidas y, en consecuencia, embarcarse en el propósito de contribuir a dar solución a los más grandes desafíos del planeta y la humanidad de aquí al año 2030.

 

“Como actores clave del ecosistema de transporte, para nosotros es un orgullo formar parte de la comisión directiva del Pacto Global de las Naciones Unidas. Asumiremos este compromiso con una enorme responsabilidad, ya que desde Scania tenemos el objetivo de ofrecer soluciones rentables, eficientes, pero primordialmente con un mínimo impacto ambiental”, afirmó Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina.

En el mes de marzo, la compañía presentó en el país su línea de productos Green Efficiency, compuesta por camiones, buses y motores capaces de funcionar con gas y biogás, tanto en estado comprimido (GNC) como líquido (GNL), diseñados con el objetivo de lograr el menor costo operativo y reducir las emisiones contaminantes de CO2 en un 20%.

 

 

 

IVECO ESTUDIA IMPORTAR O PRODUCIR EN LATINOAMÉRICA EL S WAY / X WAY… EN EL AÑO 2021?

Iveco S Way podrìa legar al Mercosur

el nuevo Iveco S Way se produce en la planta Española de Marid

 

El fabricante Europeo Iveco, se encuentra analizando a que mercados llevara el S Way / X Way, a más de un año ya, de haber sido lanzado en Europa.  En Sudamérica, por ejemplo, Iveco se ha quedado frente a sus rivales  regionales, que ya han presentados nuevos productos. Por lo que Iveco necesita en forma imperiosa disponer de este camión en el Mercosur.  La respuesta de este camión, en el viejo continente,  ha sido muy positiva, por lo que seguramente  también sería muy bien recibido en otros países. La nueva política de Iveco, que está llevando adelante para posicionarse mundialmente y hacer de esta empresa un fabricante rentable, está creando nuevas expectativas para la región. Y haciendo un análisis regional, vemos que los competidores de Iveco, como Scania, DAF y Mercedes Benz, como dijimos, ya han presentado unidades similares a las que se producen en Europa. Y seguirán con lanzamientos próximamente, donde por ejemplo Volvo, anunció que el año próximo presentara en Brasil su gama 2121 FH/FM/FMX. Si vemos el mercado, el único que se ha quedo atrás es Iveco… pero hasta cuándo?. Lo cierto es que nuestro contacto en Europa, ligado a la industria, confirma que se está trabajando desde hace ya unos meses para poder comenzar, en una primera etapa, a exportar el S Way / X Way/ Trakker, a otros continentes, como Latinoamérica. 

el Iveco Sway es un exito en Europa

 

Para luego en un tiempo más poder producir este camión en la planta de Sete Lagoas. Aunque es probable que las primeras unidades del S Way que veamos en la región, serán Europeos y propulsados por GNV (GNC/GNL) Aunque esta noticia fue desmentida por miembros de Iveco Argentina, cuando personalmente le preguntamos sobre este tema. Lo cierto es que nuestra fuente confirma lo contrario, y esto no es descabellado, ya que está muy de la mano del nuevo presidente de Iveco a nivel mundial ex Daimler, Thomas Hilse, quien quiere reposicionar la marca y que compita en forma directa con los otros grandes.  Lo cierto es que hay dos países que podrían estar primeros en la lista para importar los nuevos Iveco a Latinoamérica, por varias razones, en especial las arancelarias, estos son Chile y Perú. En estos dos países Iveco es representado por empresas importadoras y no por Iveco. Por otro lado son países que no cuentan con producción local de camiones y su homologación para importar es más rápida y directa, lo que facilita su comercialización. Igualmente ambos países ya utilizan camiones bajo normas Euro 6 lo que también es prometedor para su llegada.   

 

 

Otro de los factores que también allanaría el camino para la llegada de los S Way y X Way, es que en estos países los Iveco pesados que se venden son importados desde la planta de España, donde se producen los nuevos S Way. Por lo que todo está dado para que el año próximo puedan llegar estos camiones. Es más Chile estaría muy cerca de su importación, ya que otros distribuidores han traído a este país las últimas generaciones de camiones por lo que la competencia es cada vez mayor. Solo hay que ver que DAF ya importa la generación XF y CF Euro 6, a este país sudamericano. Recordemos que Chile junto a México son el país más competitivo en venta de camiones del mundo por la gran variedad de marcas y de destinos de procedencia, gracias a los acuerdos de libre comercio. Finalmente Iveco ya trabaja en el proceso de tropicalización de este modelo, para ser exportado fuera de E Europa.

 

INTERNATIONAL DEJA DE PRODUCIR EL PROSTAR … LO TRANSFORMA EN “RH"

International será reemplazado definitivamente por el RH

Navistar ha anunciado en estos días que cerrará la producción del modelo Prostrar en su planta de México en Escobedo, el centro mundial de producción de este camión que fue lanzado al mercado en el 2006. Lo cierto es que el ProStar que se había convertido en un modelo por debajo de nuevo LT y solo para exportación, dejará de ser producido como tal en el mes de diciembre. Así lo han anunciado las autoridades de Navistar. Pero esta noticia debe ser tomada con cuidado, ya  que el ProStar ha sido transformado como RH es decir un camión de Clase 8 para distribución regional de cargas.

ProStar con volante a la derecha será dejado de producir a fin de año

El RH hace ya unos años que se vende solo para Estados Unidos y Canadá. Con menos equipamiento que el ProStar, con cabinas diurnas y con opción de  dormitorios de techo bajo, el RH ocupara el lugar del ProStar. Es decir no será ofrecido más, las versiones de larga distocias ProStar, las que han sido reemplazadas por el LT. Desde ahora también el LT será el modelo a exportar junto con el RH, pero solo con volante a la izquierda. Las versiones con volante a la derecha dejaran de ser producidas por el bajo volumen de ventas. 

tablero y panel de instrumentos del nuevo RH

Estos camiones principalmente estaban destinados a Australia y nueva Zelanda. Por lo que estos mercados  se quedarán sin este camión. Y en el caso de Australia IVECO; que representaba a Navistar,  dejara de tener la representación de la marca. Esto es por los bajos volúmenes de venta que tuvo este modelo en los últimos años en este país de Oceanía.  La diferencia, principal en  el RH frente al ProStar, se observa en su nuevo interior, con panel de instrumento similar al del LT, también los espejos exteriores aerodinámico que proveniente también del LT y su motor de serie EPA 17 GHG, Navistar A26 basado en el MAN D26. Aunque existe la posibilidad de montar el motor Cummins X15 . 

nuevo panel de instrumentos del RH

 

RH con cabina dormitorio - techo bajo

 

En Oceanía Navistar solo tendrá presencia a partir del año próximo en Nueza Zelanda con su modelo 9800 que en fabricado por la firma InterTruck en este país. La realidad indica que el RH comenzara a ser exportado y vendido en otros mercados como México y Chile. En Chile, desde hace meses se encuentran probando una unidad HR donde en la actualidad se está probando una unidad RH con motor Navistar A 26.

los espejos exteriores son del modelo LT