DAIMLER PREPARA UNA SPRINTER ACTUALIZADA PARA EL 2018

imagenes de las primeras pruebas del nuevo Sprinter 2018

ver frente camuflado donde está presente la mayores reformas de la nueva Sprinter

túnel de pintura Sprinter - Alemania

 

Ya se observan fotos en la red de la nueva Mercedes Benz Sprinter 2018. En estas se pueden apreciar que el frente de la Sprinter ha recibido una transformación, por lo que esta camuflado para no apreciar los cambios. La idea de Daimler es  darle un segundo rejuvenecimiento a la actual gama del Sprinte, cuyo modelo original data de 2006, habiendo recibido una actualización en el 2013. Lo que se conoce es que el furgón recibirá una actualización de sus formas exteriores, interior y equipamiento. Es probable que en lo que respecta al diseño, tome las líneas del frontal observado recientemente en la nueva serie V, es decir, más estilizado y aerodinámico. Sus faros serian más pequeños e integrados  al a carrocería, mejorando la imagen y la aerodinámica, para con ello reducir consumo de combustible. Esto es lo que se puede ver si uno mira en detalle las placas de camuflado frontales en la zona de los faros.

 

no se aprecian cambios en los laterales

   

Contará con una nueva parrilla frontal, que asemejará su diseño, con las observadas últimamente en los sédanes de la marca. En lo que respecta a impulsores, no hay información fehaciente, pero es probable que la nueva Sprinter adopte motores de menor cubicaje 1,6 y 2.0 de origen Renault, tal como se ha visto en los modelos series V. En lo que respecta a las transmisiones, se habla de unidades mecánicas de 6 velocidades y automáticas de hasta 9 velocidades. Por lo pronto ya se sabe que la Sprinter sufrirá una actualización, impulsado por la alta competencia del sector de furgones. Cuyas marcas rivales has presentado muchas novedades en los últimos meses, recortando ventas al más exitoso furgón Mercedes Benz de toda la historia.

CONFIRMADO… VOLANTE DEL NUEVO SCANIA 2017…

volante multifunción del nuevo Scania 2017

tablero y volante del actual Scania Streamline - ver la diferencia

Se filtraron fotos del volante del nuevo Scania 2017, que posiblemente sea presentado en el salón de Hannover en el mes de Setiembre de 2017. Aunque algunos medios Europeos, confirman que la semana pasada el nuevo modelo fue mostrado por primera vez a los empleados de la firma Sueca. La foto que se filtro corresponde al catalogo o brochure de venta, del nuevo modelo. Si uno observaba bien se nota que es un volante multifunción, de nuevo diseño, diferente al observado en la serie Streamline. Esto nos demuestra que el interior ha recibido una importante reforma.  Se ve también que este volante esta recubierto con cuero ecológico, lo que demuestra que se trata el de una versión de las más equipadas.

CONFIRMADO… NUEVA VW CRAFTER 2017… EL FURGÓN MÁS AERODINÁMICO…

nueva VW/MAN Crafter 2017

bocetos originales de VW dados a conocer

 

  

versión actual de la VW Crafter

Se han conocido en estos días los primeros dibujos oficiales de las formas finales  del furgón utilitario de VW/MAN, el Crafter. Este nuevo producto, será la vuelta del grupo VW a producir este furgón y utilitario, luego de que se terminara el acuerdo con Daimler. Hay que recordar que hasta ahora el VW Crafter era una Sprinter con algunas variantes de diseño. La nueva furgoneta será construida en Polonia y es el fruto de desarrollo entre VW y MAN, la que será vendida bajo las dos marcas. 

    

VW Crafter Cx 0.33

 

Según el fabricante el nuevo Crafter ha alcanzando un coeficiente aerodinámico de solo CX 0,33, para la versión más aerodinámica. Esto lo transforma en el mejor de su segmento frente a sus competidores. Le asegura así un menor consumo de combustible y una mayor estabilidad en la conducción frente a los vientos cruzados. El nuevo Crafter adopta tal se observa en los dibujos, el diseño visto en los últimos productos de VW. Se tiene previsto que este nuevo producto sea presentado el próximo mes de Setiembre en el salón de Hannover – Alemania.

RENAULT PRESENTÓ SU NUEVA PICK UP… ALASKAN 2017… EN COLOMBIA

 

nueva Renault Alaskan 2017

Renault Alaskan - fabricada en México

parte posterior con modificaciones frente al prototipo presentado en Paris en el 2015

 

Renault acaba de presentar la semana pasada su nueva pick up mediana Alaskan en Colombia. Con este producto Renault ingresa definitivamente al segmento medio de camiones de más de 1 TN de capacidad de carga  en Latinoamérica y el mundo, siendo este su primer producto de este tipo en la historia de este constructor. Ahora Renault tendrá su camioneta, claro que basada en la Nissan NP 300, de la que toma la gran mayoría de sus componentes, con excepción de una adaptación de la imagen Renault y algunos de sus motores. Este nuevo utilitario, contara con impulsores Nissan Diesel, los mismos usado en la NP 300, aunque la Alaskan también se ofrecerá con el motor Renault usado en su furgón Master, de 2.3 litros  de doble turbo y 4 cilindros, con 158 CV y 187 CV  respectivamente. Ambos impulsores están vinculados a una transmisión de 6 velocidades manual o una automática de 7 velocidades. En lo que respecta a suspensiones la Renault al igual que la NP 300 cuenta con suspensión de 5 brazos en el eje  trasero, lo que le otorga una mayor estabilidad de marcha, confort y seguridad. 

 

nuevo interior Renault Alaskan 2017

   

Se ofrecerá en versión 4x2 tracción simple y 4x4, con frenos a discos en todos los ejes, siendo su capacidad de arrastres de 3.5 TN.

prototipo Alaskan 2015

La Alaskan fue presentada en el mercado Colombiano, siendo este el primero en recibir esta pick up, que esta fabricada en México. Procedencia obligada hasta finales de 2017, cuando se comience a producir en Argentina, para el resto de Latinoamérica. Aun así esta camioneta será producida también en México, pero en este caso para ser exportada al resto del mundo. Su llegada a Europa será desde la planta de Cuernavaca (México). Esto es por los tratados de libre comercio de México con el resto del mundo, que posiciona mejor su producto en precio en el viejo continente frente a una unidad producida en Argentina.

La Alaskan no dista mucho en el diseño de la Nissan NP 300, ya que solo posee una intervención mayor en su diseño en el frente para llevarla a la imagen de marca actual del constructor francés. Esto es un alejamiento del prototipo que fuera presentado en Francia el año pasado.

FOTON AUMAN EST EL CAMIÓN QUE SE CONDUCE CONECTADO A INTERNET… PRONTO EN URUGUAY….

Nuevo Foton Auman EST -2016

ceremonia de lanzamiento global en Grecia

La empresa Foton Motor, es uno de los mayores productores de camiones chinos, socio de Daimler Benz y una de la marcas más exitosa fuera de China. Esta empresa acaba de presentar para el mercado mundial, en Grecia, su más reciente producto el Auman EST, (Energy Súper Truck).

Este camión ha sido desarrollado en base a tecnologías de dos de sus principales socios, como es la firma Daimler y Cummins de Estados Unidos. El Auman EST, es el más reciente producto lanzando al mercado Chino a comienzos de este año. Mientras que en Grecia, ha sido el portal de ingreso de este productos a nivel mundial. Esta unidad y como ya lo anunciáramos en nuestro blog hace unos meses, es el primer producto Euro 6 de la marca. Por lo que gracias a esta tecnología, la intención de Foton es comenzar a introducir este modelo en Europa. 

 

  

motor Cummins ISG con inyección Common Rail

Este camión es el primero en poder ser controlado por Internet, a los efectos de ver su funcionamiento y su rendimiento. Lo que lo transforma en el primer producto Chino interconectado e inteligente. Para el desarrollo de esta unidad Foton trabajo en conjunto con Cummins quien produce el motor ISG y con Daimler con impulsor OM 457, ambos con tecnología Euro 6 de recuperación termal. Es decir recupera la temperatura del motor para mejorar el rendimiento del motor y así disminuir el consumo. El Auman EST es el primer camión de alto rendimiento fabricado en China. Este camión esta basado en el modelo Auman y cuanta con un sistema de recuperación de la emergía calórica que desprende el motor, a los efectos de hacer mas eficiente la unidad. Por su parte la emergía liberada al frenar es recuperad para cargar las baterías del camión.  Sus neumáticos son de baja resistencia  a la rodadura, los que interactúa con la aerodinámica mejorada y la baja altura del chasis. Logrando así una eficiencia del 30% en relación al Auman GTL. Según el fabricante este nievo modelo es un 70% más eficiente que otros camiones Chinos.  La presentación realizada recientemente en Grecia para dar a conocer esta unidad en occidente, con el objetivo introducir esta unidad en Europa, comenzando con los países del Este Europeo. Igualmente esta previsto que esta unidad pero bajo las normas Euro 5, llegue a Latinoamérica en los próximos meses.

  

Foton Auman ST presentado a distribuidores mundiales

 

FOTOS EST EN URUGUAY: Según pudimos averiguar el nuevo Foton EST, podría ser comercializado en Uruguay antes de fin de año. Ya que la idea de Foton Uruguay, es tener esta unidad para competir en forma directa con otros fabricantes Europeos, con marcas de nivel  mundial como MAN, Mercedes Benz, Volvo o Scania. Pues tendrían ahora un producto con que hacer frente a modelos  como el nuevo FH, por ejemplo. El objetivo de Foton es exportar también este camión a mercados como el africano de medio oriente y Oceanía, que son muy potables para este tipo de unidades.

TENDRÁN FUTURO LAS RUTAS ELÉCTRICAS PARA CAMIONES…?

Scania alimentado por electricidad a travez de unas plumas o trole en ruta electrica

sistema de alimentación eléctrica como los Trolebus

Algo que hemos vistos a través del tiempo, es la inaplicabilidad de mucha de la tecnología que tiende ser amigable con el medio ambiente. Por ejemplo, tenemos algo muy claro con el hidrógeno, cuando se hablaba de este como el salvador del mundo y ahora nos encontramos con los altos costos que tiene esta tecnología, para ser aplicada masivamente. Ahora bien, Scania desde hace unos años esta trabajando en el proyecto de la primera ruta eléctrica que se ha inaugurado la semana pasada en Suecia. El objetivo de aquí al 2030, es poder llevar adelante este proyecto en forma masiva en Suecia. La idea es buena y totalmente beneficiosa con el medio ambiente. Ahora bien nuestra pregunta es… es aplicable esta tecnología para las necesidades del transporte del siglo XXI. Creemos que no…  por estas razones. Estáa nota surge como consecuencia de la inauguración de un tramo de 2 Km de una ruta eléctrica en Suecia a modo de prueba, realizado por Scania, Siemens y el Gobierno Sueco.

 

Scania en ruta eléctrica en Suecia  - tecnología Siemens

 

Este sistema, de rutas eléctricas, requiere de una red eléctrica por todo el país, como también de una unidad con equipamiento extra como ser el motor eléctrico, los troles o plumas, un sistema híbrido para que la unidad funcione cuando no hay electricidad y baterías. Esto se contrapone con lo que se busca de una unidad de carga, una reducción del peso muerto. Mientras que estas tecnologías amigables con el medio ambiente lo que hace es agregar peso extra. Igualmente esta conjunción de camión – trole,  no es adecuada para la realidad del transporte de este siglo, donde se busca flexibilidad en el medio de transporte, para que pueda llegar puerta a puerta, con la mayor cantidad de carga posible en sus bodegas. Por ello creemos que esta tecnología servirá para concientizar sobre el medio ambiente.  Aun así, los camiones híbridos tendrán más posibilidades que las llamadas rutas eléctricas, las que requieren de una gran y costosa infraestructura. 

 

Scania híbrido con plumas

Otra de las soluciones que se están viendo en el mundo hoy, es la utilización de combustibles alternativos como los bio-combustibles o el gas de petróleo, tanto licuado como gaseoso. Por eso creemos que esta solución solo puede ser aplicable a países pequeños, con territorios limitados como Suecia, pero no en otras regiones más extensas. A esta situación hay que agregarle el costo de las unidades, que es significativamente mayor al de un camión convencional o con una tecnología híbrida, lo que atenta contra la venta de este tipo de unidades. Y finalmente los países extensos buscan otras soluciones para el transporte, las que se pueden ver hoy…

LA IMPORTANCIA DE LOS ESCAPES EN LOS MOTORES EURO 5/6 DE CAMIÓN

sistema de escape Iveco Stralis Hi Way 2016 - Euro 5 - ver sensor y sistema de inyección de urea

escape nuevo Ford Cargo extra pesado 2642 - Euro 5

escape Ford Cargo Extra Pesado 2642 de aceros especiales

Hasta ahora el escape de un motor de camión era un elemento necesario para evacuar los gases de combustión del interior de los cilindros, para mejorar su rendimiento y para reducir los ruidos de estos a la salida del impulsor. Pero desde la aparición de las normas Euro 5, esto cambio y para siempre. Desde ahora estos escapes, tiene la función de evacuar los gases y con su sistema de catalizador, deben reducir al máximo las emisiones de gases contaminantes, transformándolo en vapor de agua, nitrógeno y en muy bajas emisiones de partículas. El sistema de escape, se ha transformado en una unidad muy compleja, que filtra, depura y reduce los ruidos de los gases cuando salen del motor. Antes los escapes eran construidos con materiales comunes, y no era más que un silenciador, resonador y un caño para direccionar los gases. 

escape nuevo Iveco Stralis Hi Way Euro 5

Escape horizontal Freightliner Cascadia - Epa 98

 

escape Ford Cargo 1933 - Euro 5

Esto hoy se ha terminado, los múltiples de escape y tubos, están solidarios al sistema de tratamiento de gases mediante un catalizador SCR, donde encontramos integrados al silenciador, el sistema de post tratamiento de gases e inyección de una mezcla de agua, aditivos y urea. En su interior se encuentra una celdas de metales nobles, que activados por la temperatura y la urea líquida inyectada en forma previa al ingreso al catalizador, generan una reacción química que transforma a los gases de escape en vapor de agua y nitrógeno, principalmente. Es por esta razón y por la reacción química y la alta temperaturas desarrolladas, que  sus componentes,  son muy afectados por la  corrosión, por lo que el sistema de escape, silenciador que también integra el catalizador, están fabricados en aceros especiales tratados o de acero inoxidable. Otro elemento que nos muestra la complejidad del sistema de escape, es que en este conjunto de silenciador - catalizador, se encuentra los censores el inyector de urea liquida y de monitoreo de gases. Estos sensores son los que registran los parámetros de gases, para saber si la reacción química se produce conforme a  lo que esta regulado.

esto NO se puede hacer más con un motor Euro 5

  

este escape lateral del Iveco Tector Euro 3 NO se podría modificar en un Iveco Tector con motor Euro 5

ADIÓS A LAS TRANSFORMACIONES CASERAS: con esta tecnología se termino aquellos que sacan los silenciadores o reforman los escapes a los efectos de  hacer ruido, imagen deportiva, tunning o para ver si el motor humea o gasea mucho. Desde ahora el que solo informará el mal o buen funcionamiento del motor, será el chequeo de la computadora del motor que avisar a nuestro panel. Tampoco no se podrán colocar ningún aditamento en la salida del escape que sea una obstrucción de los gases ya que esto podría ocasionar un mal funcionamiento del impulsor. De ahora en más los escapes deberán ser estándar de fábrica y no recibir modificación alguna. Podría estar en riesgo la garantía de la unidad de ocurrir alguna reforma. Tampoco se podrá cambian la dirección del escape, ante la instalación de alguna equipo. Por esta razón es que el sistema de escape y catalizador viene incluido en uno de los laterales del chasis y no en el medio como en algunas marcas hasta ahora con los camiones Euro 3.