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| los sistemas de asistencia a la conducción como el ABS salvan vidas |
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| Dr. Campanini Fernando, Dr. Enrique Aguilera, Dra. Javier Bernardín, Dr. A. Guzmán miembros del Instituto de Seguridad Vial del Colegio de Abogados de Rosario - Argentina |
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| tacógrafo electrónico homologado para camiones en Europa |
El Instituto de Seguridad Vial del Colegio de Abogados de Rosario, a
cargo de los Dres. Campanini Fernando, Dr. Enrique Aguilera y Dr. Horacio Rivarola,
secundado por los Dres. Javier Bernardin y la Dra. Sandra Mastandrea, han dado
a conocer un informe, sobre la necesidad de que los vehículos pesados tanto
camiones, remolques y colectivos, cuenten con elementos de seguridad ACTIVA,
esenciales para la reducción de accidentes. En especial en el marco de
emergencia vial que vive Argentina desde hace décadas. Hasta ahora lo gobiernos
tantos nacionales, provinciales y municipales, se han preocupado por cuestiones
que hacen a las conductas de conducción, como la velocidad, el uso de cinturón de
seguridad, el consumo de alcohol o sustancias toxicas, entre otros. Pero se ha
hecho poco respecto a la tecnología embarcada de los vehículos, para controlar
y evitar accidentes. Aquí es donde los profesionales están trabajado para concientizar
y exigir a las autoridades que sanciones leyes que contemplen y exijan los avances en lo que respecta a la seguridad
activa y pasiva. Hasta ahora se habló y se trabajo mucho en los autos,
dejando de lado a los camiones y autobuses. Por esta razón es que el Instituto
de Seguridad Vial, comenzara una campaña para concientizar y exigir el uso de tacógrafo
electrónicos en todos los camiones, que cuenten con la tecnología para ser
usados. Y la exigencia de la aplicación de sistema ABS (sistema antibloqueo de
frenos), en todos los camiones y remolques nuevos que se vendan en Argentina. Esta
tecnología que tiene más de 30 años en el mercado mundial y que es obligatoria
en Europa desde hace una década en los vehículos pesados debe ser aplicada en
el país. El ABS, permitirá al conductor tener una frenada mas seguridad sin perder
el control, en menos metros y evitar con ello el tan temido efecto #tijera#, cuando
el remolque o acoplado se viene hacia el chasis o tractocamión. Esto evitaría muchos
de los accidentes con camiones que ocurren en la ruta y las consecuencias no
solo para el conductor, sino para
terceros.
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| ABS - Sistema Antibloqueo de Frenos |
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| accidentes por diferencia de velocidad o alcance pueden ser evitados con el ABS |
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| muchos siniestros de camiones se podrían evitar con tecnología |
El tacógrafo electrónico o bitácora electrónica, serviría como elemento
de control en forma permanente de la velocidad de la unidad, las horas del
conductor al volante, las paradas, su tiempo, etc. Esto serviría para probar si
un conductor violó las velocidades máximas, o si manejo durante muchas horas
sin descansar, don elemento esenciales en la producción de accidentes con
camiones. Esta solución ya aplicada al transporte de sustancias peligrosas, ha
dado buenos resultado para controlar la actividad de conductor. El tacógrafo electrónico
también se utiliza a los colectivos de larga distancias, también dando buenos resultados.
Los tacógrafos electrónicos, son menos adulterable y pueden ser controlados fácilmente. Algo que la gente debe saber es que la Ley Nacional de Transito 24.449, ya preveía el uso de estos dispositivos en todos los camiones, ya hace mas de 20 años y no hizo nada.
El Estado no puede mirra para otro lado, ya que esta tecnología esta disponibles
en el mercado y es muy poca su incidencia
económica en el precio final de la unidad nueva. Así que incremento de precios
es una escusa que no tiene lógica… la lógica esta en salvaguardar las vidas
humanas.
Renault acaba de presentar la semana pasada su nueva pick up mediana
Alaskan en Colombia. Con este producto Renault ingresa definitivamente al segmento
medio de camiones de más de 1 TN de capacidad de carga en Latinoamérica y el mundo, siendo este su primer
producto de este tipo en la historia de este constructor. Ahora Renault tendrá su camioneta,
claro que basada en la Nissan NP 300, de la que toma la gran mayoría de sus componentes,
con excepción de una adaptación de la imagen Renault y algunos de sus motores. Este
nuevo utilitario, contara con impulsores Nissan Diesel, los mismos usado en la
NP 300, aunque la Alaskan también se ofrecerá con el motor Renault usado en su furgón
Master, de 2.3 litros de doble turbo y 4
cilindros, con 158 CV y 187 CV
respectivamente. Ambos impulsores están vinculados a una transmisión de
6 velocidades manual o una automática de 7 velocidades. En lo que respecta a suspensiones
la Renault al igual que la NP 300 cuenta con suspensión de 5 brazos en el
eje trasero, lo que le otorga una mayor estabilidad de marcha, confort y seguridad. 
