NIKOLA – ONE EL PRIMER CAMIÓN HÍBRIDO DE PROPULSIÓN GAS - ELÉCTRICO SERÁ PRESENTADO EN DICIEMBRE DE 2016 EN USA

nuevo camión Híbrido GNC - Eléctrico Nikola-One

Nikola - One el primer híbrido GNC - Eléctrico en Estados Unidos

Nikola Motor Company es una empresa Estadounidense, que se ha dedicado al desarrollo de vehículos eléctricos. Esta firma anuncio hace semanas atrás que su  el prototipo, de su primer camión hibrido, GNC – ELÉCTRICO, será presentado al público y la prensa en la ciudad de Salt Lake City los primeros días del mes de diciembre de 2016. Este camión que toma el nombre del científico Nikola Tesla, es el primo directo de los automóviles eléctricos Tesla. Aunque ambas marcas no tiene ningún vínculo entre si, toman del genio eléctrico Tesla, el nombre o su apellido. Esta unidad es el primer camión híbrido GNC-Eléctrico, que se fabricará en serie en Estados Unidos y por ende es el primero en su tipo en el mundo. Para funcionar, ser eficiente y efectivo, el Nikola, cuenta con un chasis o plataforma, donde se ubican todos sus componentes técnicos, como ser chasis, ejes, motores eléctricos, generador, turbina baterías, sistemas de frenos etc. Luego por arriba de esta plataforma integrada esta montada la cabina, pontones, deflectores aerodinámicos y capo, totalmente realizados en fibra de carbono para reducir el peso al máximo. Este camión que tendrá una autonomía de no menos de 800 millas, esta propulsado por motores eléctricos en los ejes, 2 en el delantero que mueven cada una de sus ruedas, por lo que este camión es el primero de clase 8 para larga distancias en ser tracción total. Esto le permite contar con torque vectorial, que permite controlar la potencia en cada rueda así como la tracción en las curvas. También cuenta con una turbina compacta de gas que gira a 80.000 rpm, que mueve un generador que es el encargado de cargar las baterías que le proporcionan la energía a los motores. La turbina es alimentada por GNC. Este principio de funcionamiento del Nikola-One es similar a las locomotoras diesel eléctrica.

El torque de los motores eléctricos que tienen una eficiencia del 95% frente a un diesel, logran en este camión una fuerza de 3.700 ft-lbs, con una potencia estimada de 2.000 HP. Potencia generada con los motores de 800 Voltios de DC o corriente continua. Y vinculados a una transmisión de solo 2 velocidades, ya que tiene una transmisión directa, con los motores en los ejes y que gracias al torque de estos no necesita de más velocidades.

Interior del nuevo Nikola - One - 30% más de espacio que un camión actual

  

Cuenta con tanques auxiliares de GNC o gas natural comprimido, que le permite almacenar hasta unos 100 galones, aproximadamente que le otorga una autonomía de entre 800 a 1.200 millas. En lo que respecta a las celdas que almacenan electricidad esta son 32.000 de ion – litio, que recibe la carga de la energía que genera el generador eléctrico, propulsado por una turbina a gas.

Este camión posee también un peso más liviano frente a un camión convencional del orden de las 18.000 lbs a 21.000 lbs según equipamiento. Y su rendimiento energético es de 10 a 15 mpg, frente a las 5.5 mpg de los camiones actuales. Esta menor tara o peso muerto, le dá una capacidad de aceleración superior, que de 0 a 100 Km/h, se estima la mitad de una unidad convencional.

Posee también suspensión independiente en los ejes delanteros y traseros, diseñados también por Nikola. Esto le garantiza a esta unidad una estabilidad extra por su suspensión y por poseer un centro de gravedad mas bajo que los camiones tradicionales. En lo que respecta a frenos, estos son a discos en todos los ejes, disminuyendo la distancia de frenado.

 

 

plataforma técnica del Nikola - One

 

CABINA SEMI AVANZADA: El Nikola no solo sobresale por su tecnología, sino también por el diseño. Sus formas no desentonan con el clasicismo americano de camiones convencionales, es así que sigue esta escuela, logrando un diseño aerodinámico y de cabina semi avanzada. La que mezcla las bondades de los convencionales y los COE o chatos. Este diseño permite por un lado aportar seguridad ya que al estar elevado el puesto de conducción y con vista panorámica, logra una mayor atención en la conducción. Por otro lado la menor sección frontal de la unidad comparado con ún diseño convencional, reduce su resistencia aerodinámica, logrando disminuir la resistencia al avance. Su cabina ergonomica y con dormitorio, cuenta con un panel de instrumentos totalmente digital.

El fabricante anunció en su pagina Web, que con solo U$S 1.500 se puede reservar una de estas unidades. Lo increíble es que a la fecha ya tiene mas de 7.000 solicitudes de reserva para compra o alquiler de este camión, que se estima en un precio según el constructor de US$ 375.000, un precio significativo pero que se paga solo con el ahorro de combustible. Esta unidad podrá ser adquirida por leasing, con un costo aproximado de US$ 5.000 mensuales.

SCANIA 2017 CON NARIZ… O FRENTE PROYECTADO

perfil de la nueva cabina Scania 2017 - ver el frente proyectado

   

Se han filtrado fotos donde se puede apreciar la nueva cabina del Scania 2017, tapada con un lienzo, para no descubrir la forma final. Pero esta tela desnuda el nuevo perfil de la cabina Scania. En la nueva cabina, se observa una parilla frontal que llega hasta la defensa con el modelo actual. Pero hay una sutil diferencia, el frente esta más proyectado hacia afuera. Esto se observa en la distancia del parabrisas al frente, que es superior algunos centímetros, frente al modelo actual de Scania. Esta solución busca dos cosas, primeramente, alojar radiadores con una mayor superficie, para evacuar la temperatura de los motores Euro 6 que son mas calientes y requieren de mayor transferencia de temperatura. Por otro lado se busca una mayor seguridad para el conductor ante una posible colisión frontal. Ya disminuirá los daños al conductor y tendría una mayor distancia para absorber energía en vehiculo que lo impactó, Ayudando a los ocupantes del vehiculo de menor porte a sufrir menos lesiones.

prototipo DAF con nariz que cumple con las nuevas reglas de diseño 2020 en Europa

el comcepto de nariz no es nuevo ya se vió en los Kenworth COE de la década del 50

 

 

Las nuevas disposiciones de diseñadores de camiones de caras al 2020, establece que los camiones frontales deberán tener un frente proyectado o con nariz, Scania ya se ha adelantado. Un ejemplo es el concepto de DAF presentado hace unos años en el IAA de Alemania

CONFIRMADO… FREIGHTLINER CASCADIA EVOLUTION i …. 2018…

Nuevo Freightliner Cascadia Evolution i -  2018 - pruebas en Alemania

Freightliner y tal como les habíamos adelantado en este Blog, se encuentra en la etapa final de pruebas del nuevo Cascadia Evolution i, que será lanzado el año próximo, como modelo 2018. Según pudimos saber esta unidad seria presentada en el MidTruckShow o Salón de Louisville del 2017. Como en su momento comentamos, el nuevo Cascadia utiliza muchas soluciones que se han observando en el camión autónomo concepto llamado Inspiration. De este camión se tomaran muchas soluciones, como por ejemplo la estética y su desarrollo aerodinámico. Igualmente esta unidad contara con sistemas electrónicos de avanzada, observados en el prototipo, estando en línea con el servicio de asistencia o post venta y también con la sede del transporte. Con ello se podrá saber en tiempo real el funcionamiento de la unidad. Su sistema de navegación advertirá al conductor de los congestionamientos de transito y las rutas alternativas a tomar. También pudimos saber que podría ofrecerse al mercado una versión autónoma, con la misma tecnología del Inspiration. 

test de campo Cascadia Evolution i en carretera de Estados Unidos - Mayo 2016

Cascadia Evolution i en Alemania

    

En estos últimos meses, se han podido observar algunas unidades siendo probadas en rutas de Estados Unidos, tal con se observa en la foto acompañada. Pero también este camión esta siendo probado en Europa, específicamente en Alemania, tal como también lo vemos en fotos. El nuevo Cascadia Evolution utilizará la misma cabina del actual pero su cofre o capo, defensa y parrilla frontal, serán 100% nuevos y utilizados en el Inspiration, mientras que el interior también estará renovado. La unidad contará de serie con canalizadores de aire en las ruedas de los ejes traseros.

     

Freightliner Inspiration del cual el Cascadia Evolution i toma sus formas y tecnología

 En materia de impulsores seguirán las versiones de la serie Detroit DD 13, 15 y 16, aunque se prevé una nueva versión DD 10, con menos de 10 litros de cilindrada, para reducir consumo y emisiones de CO2.  Inclusive habrá unidades híbridas e impulsadas con GNC. 

En lo que respecta a su nombre se seguirá llamando Cascadia,  con la adopción de la letra # i # , que significa innovación e inteligencia, dos cualidades de este nuevo camión. Se estima que esta unidad será más económica que el actual con una reducción de consumo del orden del 10% en consumo.

MUCHO CUIDADO AL REPARAR SU CAMIÓN SINIESTRADO… SU VIDA PUEDE ESTAR EN PELIGRO

los daños estructurales graves en las cabinas justifican su cambio por una nueva

la intervención en la reparación de un camión de ultima generación requiere de talleres especializados y con herramental adecuado

 Los accidentes con camiones son muchos más comunes de lo que se cree. Con estos siniestros se ha generado, una industria de la reparación y de la venta de piezas nuevas y usadas impulsando importantes negocios. Pero mucho cuidado, a veces lo que parece ser… no lo es. En Latinoamérica, estamos acostumbrados a una reparación estética solamente y no una reconstrucción pensando en la seguridad y el buen funcionamiento. Muchas veces piezas que deben reemplazarse solo se reparan y pintan, con el desconocimiento de su dueño. Lo que se transforma en un delito penal y en una violación a los derechos del consumidor, por la conducta de … calidad simulada…Que pasa entonces cuando la unidad regresa al trabajo… si tenemos suerte seguirá andando, de no ser así… podremos encontrarnos con una desagradable sorpresa. Muchas unidades mal reparadas, pueden sufrir algún colapso, como consecuencia de una mala reconstrucción o por el no cambio de piezas vitales que hacen a la seguridad. Vamos a un ejemplo: los ejes delanteros de un camión que perdió su formas y cotas originales como consecuencia de un accidentes, no es recomendable su reparación, ya que por su sometimiento a grandes esfuerzo, en especial al de corte, pueden romperse y ocasionar un grave accidente. Igualmente las mazas de las puntas de ejes, ante un fuerte golpe deben ser reemplazadas. Al igual que los rines o llantas tantos de acero como de aluminio, una vez deformados deben ser reemplazados y no reparados. 

  

Esta norma de seguridad cuenta también para los neumáticos que sufre un fuerte golpe, no pueden ser usados jamás para el eje direccional como mínimo. Otro ejemplo se da en  la cabina, que debe resistir impactos frontales y traseros, así como vuelco. Comúnmente NO son reemplazadas luego de un accidente, intentado su reconstrucción con parte de otras cabinas usada o nueva. El resultado una unidad Frankenstein. Cuando lo aconsejable es que una cabina muy golpeada o deformada deber ser cambiada por una nueva, no reacondicionada. Otro detalle a tener en cuenta en la capacitación y herramental que debe tener un taller de reparación de unidades siniestradas. Los nuevos camiones al igual que los últimos modelos de automóviles son vehículos muy complejos de reparar. Y se necesita de talleres calificados o certificados por el fabricante. 

muchos daños que aparecen como menores pueden ser graves para la seguridad de un camión

  

Tenga en cuenta que muchas de las unidades que Ud. ve en las rutas a diario, cuentan con cabinas confeccionadas con varios tipos de aceros de ultra alta resistencia, soldados con dos o mas técnicas de soldadura, inclusive láser y en algunos casos unidas, las piezas, con pegamentos estructurales. Entonces quien repara una unidad siniestrada? Los talleres deben estar en lo posible recomendado por el concesionario o fabricante, para que ante una mala reparación se haga responsable el fabricante o vendedor conjuntamente con el taller. Y recuerde que una unidad moderna cuentan con garantías extendidas o con contrato de asistencias y mantenimiento, por lo que una mala reparación repercutirá en la garantía o en el contrato de mantenimiento. Y lo mas importante su seguridad podrá esta en peligro.

MARCAS CHINAS GANAN MÁS PRESENCIA EN EL MERCADO ARGENTINO

nuevo DFM DF 1216 con motor Cummins de 160 CV Euro 4 y transmisión de 6 velocidades

chasis reforzado del DFM Df 1216 con frenos de aire

    

Como siempre hemos dicho en nuestra pagina, los chinos llegaron para quedarse. Deberemos aprender a convivir con estas marcas que para muchos son desconocidas. Es así  y tal como viene ocurriendo en las últimas exposiciones y ferias de este país sudamericano, nos encontramos en Agroactiva 2016, con camiones de origen chino. En este caso se trataba de unidades de la marca DFM DongFeng, y JMC Jiagling Motor Corporation. Ambas representadas por su distribuidor oficial en Santa Fe  Orio Hermanos S.A. de la localidad de San Genaro.  En la exposición agrícola más importante de Latinoamérica a cielo abierto, presentaron las nuevas gamas de camiones DFM y JMC destinados la distribución urbana. Esto vehículos integrados por los modelos Duolica y N 900, son los mas modernos exponentes en el sector de reparto de estas marcas chinas. Ambos, cuentan con nuevas cabinas de diseño panorámica, más aerodinámica, confortable y con una terminación que realmente nos sorprendió, comprado con lo que vimos hace un tiempo atrás en la cabina de un camión HOWO. DongFeng y JMC, se han esmerados y esta aumentando en cada modelo nuevo su calidad de fabricación. 

nuevo JMC - ISUZU con motor 2.8 Isuzu de 4 cilindros y 110 CV - transmisión de 6 velocidades- cuenta con barras laterales para evitar que motos o bicicletas se meta debajo del chasis

Motor Cummins Serie B de 4 cilindros Euro 4 del camión DFM DF 1016

 

frenos de aire del DFM DF 1216

En Agroactiva se mostró por primera vez una unidad para más de 10 TN, el Duolica 1216, que esta destinado a los transportes regionales. Cuenta con motor Cummins Serie B de 4  cilindros 160 CV y sistema de inyección de alta presión common rail Euro 4, caja de 6 velocidades y frenos de aire. Las unidades de la marca DongFeng Duolica y en el caso de la marca JMC, que cuenta con tecnología Isuzu, están ensamblado en Uruguay por la firma Nordex. Lo que asegura también una calidad superior y la provisión de repuestos. Las unidades llegan a Uruguay vía conjuntos CKD para luego ser ensambladas en el país vecino. Ahora bien el modelo DFM DF Duolica 1260, presentado en Agroactiva, es una unidad con chasis para carrozar, que posee una capacidad de hasta 12 TN. Lo que lo transforma en un excelente producto de distribución y transporte regional.  Por otro lado la marca JMC, que utiliza tecnología Isuzu, comercializa en Argentina su modelo N 900, un camión con una capacidad de unas 4 TN. Cuenta con un motor de tecnología Jiagling ISUZU 2.8 TDI de 110 cv EURO IV, con sistema de alta presión de inyección common rail.

DFM posee u panle de instumentos con indicadores digitakes de rpm, aire, temperatura y combustible

DFM cuenta con sistema multimedia y en algunos casos con cámara de retroceso

 

Ambos productos tienen una relación precio-producto, que lo hacen muy interesantes. De serie, están equipados con Aire acondicionado, Dirección de potencia, Levanta cristales eléctricos, Cierre centralizado de puertas, CD, Volante regulable en altura, Cabina basculante, Panel de instrumentos en madera de durazno, caja de carga de serie, con barandas volcables.

PETERBILT 520… EVOLUCIÓN DEL CLÁSICO 320 PARA RECOLECCIÓN DE RESIDUOS

Nuevo Peterbilt 520

Peterbilt presento hace algunas semanas en Estados Unidos, una versión de su clásico camión pesado vocacional urbano renovada, el 520. Este camión destinado principalmente a la actividad de recolección de residuos, es un clásico que cuenta con más de 30 años en el mercado de América del norte.

interior del Pet. 520 con doble comando

Esta unidad no es ni más ni menos, que una evolución del clásico 320 que le ha permitido tecnificarse en su cadena cinemática y en seguridad, para transformase en el nuevo 520. Debido a su uso citadino, cuenta con una cabina frontal o COE de aluminio, por lo que su aspecto es un poco simple y a primera vista parece no agradar por su imagen de camión antiguo. Pero de algo que no se puede dudar, es que este camión esta diseñado 100% para el trabajo rudo como en el caso de los camiones recolectores de residuos. Y para ello ha sido rediseñado, aportando soluciones a las necesidades de la recolección de residuos.

El nuevo 520, se ofrece con doble comando, algo fundamental para posicionar estos vehículos en cualquier lugar donde se encuentren los contenedores de basura. Este doble comando facilita la tarea y mejora la productividad de la unidad.

Podrá estar equipado con motor Paccar MX 11 de 430 CV o Cummins, con cilindradas entre 9 a 12 litros. La unidad motriz podrá esta vinculada vinculada a una transmisión manual o automática.

En lo que respecta a seguridad el rediseño de su limpia parabrisas le permite barrer un 27% más de superficie del vidrio, lo que se traduce  en una conducción mas concentrada. También la unidad puede ser solicitada con luces de Leds en los faros delanteros, lo que mejora notablemente la iluminación y reduce el mantenimiento. También se ofrecerá al mercado una versión impulsada con GNC (Gas Natural Comprimido).

 

Peterbil 320 - un clásico con mas de 30 años

                                                                                                                                                                   

NUEVO IVECO STRALIS… SUENAN ALARMAS…

posible forma exterior del nuevo Iveco Stralis 2017

A lo que comentamos recientemente sobre un actualización del Iveco Stralis, para finales de año. Se suman más noticias desde Europa, donde ya mencionan que Iveco presentará en Hannover (IAA – Alemania) en Setiembre de este año, una actualización del Stralis, para ponerlo al día con la nueva imagen de marca ya observada en los nuevos Daily y EuroCargo. La cabina además recibirá algunas reformas que mejoraran la aerodinámica y su eficiencia de combustible. También se habla de cambios menores en el interior y finalmente porque no pensar en un motor Cursor con inyección common rail Euro 6 en remplazo de sistema tradicional de los motores Cursor, como es el inyector bomba. Algunos medios especializado, ya hablan de  que  algunas unidades camufladas deambulan por España, país donde se fabrica la línea pesada de Iveco.