COLOR BLANCO… EL MAS SEGURO PARA EVITAR ACCIDENTES

Color blanco - el más seguro para ser visto

        Distancia de frenado desde el momento de que es advertido por un conductor un objeto de color

La colorimetría es la ciencia que estudia los efectos de los colores en  nuestras vidas. En este caso el color, más allá de un gusto que es totalmente personal y que tiene que ver incluso con la psicología. Pero lo cierto, es que al analizar los colores, en el área seguridad vehicular. Nos encontramos que el Blanco es el color que más se advierte desde lejos, no solo en la oscuridad, sino que también a pleno sol, pues no se confunde con el entorno o paisaje. Muchos colores como en rojo o el verde, incluso el gris, se puede confundir con el paisaje y no ser advertidos por otros conductores. Este estudio realizado por profesionales en la materia, demuestra  por ejemplo, que si uno conduce un automóvil o camión, tiene más tiempo a la hora de frenar cuando advierte el otro vehículo de color blanco. Es decir aumenta su seguridad y la de los terceros. Pues tiene más tiempo para tomar la decisión de frenar. Pues al tiempo de advertencia visual del vehículo han que sumar el tiempo de reacción para el frenado y la distancia también de frenado que dependerá en el caso de los camiones de su velocidad y carga. Si observan el cuadro podrán ver los metros que necesita un vehículo para frenar  a 100 Km/y, unos 90m para detenerse a 0 Km. Y a 50 Km/h se necesitan aproximadamente 35 m. El cuadro permite analizar la cantidad de metros en que un conductor  advierte objetos de color. Uno de material o color reflectante, se ve a 180 m, mientras que uno blanco se advierte a no menos de 60 m. Por lo que nos puede dar el tiempo necesario para poder realizar cualquier maniobra de freno o evasiva. Los otros colores más oscuros o que se pueden confundir con el paisaje, dará menos posibilidad de ser advertidos y tomar las maniobras de seguridad o evasivas mas peligrosas. Así que a tenerlo en cuenta ya que es importante ver, pero más importante es ser visto...

PETERBILT 567 … EL NUEVO VOCACIONAL AMERICANO

Peterbilt 567 vocacional

Peterbilt 567 2015 -4 ejes, para caja volcadora

Peterbilt 567 tractor 6x4 - Canadá

Interior Peterbilt 567

Peterbilt, esta comercializando con éxito su nuevo vocacional 567. Este camión es hermano directo del T880, otro vocacional del grupo Paccar, en este caso de la marca Kenworth. Ambos camiones comparten las mismas soluciones técnicas. En el caso de 567, cuenta con la nueva cabina fabricada 100% en aluminio, del grupo Paccar. Una de las diferencias más notables está en los faros delanteros, que en caso del Peterbilt, toma los focos de sus hermanos 389/388, un faro característico de la marca. Con un chasis que es tomado del T800 o Peterbilt 365. Esta cabina es más aerodinámica, espaciosa y panorámica, que las antecesoras.

 El chasis, derivado  del Pet. 365/ Kenworth T 800, ha recibido mejorar en suspensiones, que aumentan la resistencia y rigidez, así como confort de marcha. Al igual que los productos PACCAR, recientes cuenta con el motor de origen DAF, el PACCAR MX 13 y el PX 9, EPA 010, con potencias de hasta 500 HP. También puede ser equipado con motores Cummins ISX 12/15, a gas natural comprimido o GNL, bajo normas EPA 013. El MX, es impulsor de muy bajo consumo gracias a que posee un sistema de inyección de alta presión del tipo Common Rail. 

comparación Peterbil 567 y Peterbilt 579 los dos modelos más modernos

El nuevo motor, sumado a la aerodinámica de la cabina, permite que este camión posea un bajo consumo y baja emisiones. Está disponible en versiones de chasis y tractor, con o sin cabina dormitorio y con longitudes de cabina BBC desde 115” a 121”, según el modelo y tipo de cofre. Peterbilt ofrece soluciones en seguridad tales, como frenos a tambor o discos en todos los ejes, frenos ABS y control de tracción. Las suspensiones pueden ser mecánicas o neumáticas en todos los ejes. Y las trasmisiones son manuales o robotizadas. En lo que respecta a ejes y cargas pueden soportar según configuración hasta 20  mil lbs. El eje delantero y hasta 70 mil lbs. En los ejes traseros tándem.

FREIGHTLINER – OSHKOSH… ÚNICO EN EL MUNDO

 

Freightliner Oshkosh - FLD 112 6x6

6x6 neumáticos simples - tracción integral

En la década de los noventa Freightliner colaboró con Oshkosh, fabricante americano de camiones, civiles fuera de carretera y militares. En aquella década se trabajo en el desarrollo de camiones 6x6, para construcción que utilizaban, cabinas de aluminio Freightliner de la serie FLD, empresa que también aportaba el motor y la transmisión. Mientras Oshkosh, se encargaba del chasis, suspensiones y ejes. El camión estaba destinado a camiones mezcladores de concreto o trompo y existían antes de que Oshkosh, lanzara al mercado el modelo Highland. Vean las fotos.

MERCEDES BENZ ACTROS… UN CAMIÓN PREMIUM CON DETALLES EXCLUSIVOS

Leds que iluminan la estrella en el frente del camión

Mercedes Benz Actros 1851- Euro 6

ver estrella iluminada

En la competencia del Dakar también se puedo observar uno camión Actros de ultima generación, perteneciente al equipo Peugeot Dakar Sport (Team Peugeot Total). Por primera vez en Sudamérica. Esta unidad tractora, estaba vinculado a un remolque cerrado, donde dentro se encontraban las oficinas de comando y control de datos del equipo Peugeot. El Actros 1851, es un camión de última generación que se produce en Alemania en la planta de Wörth. Este camión de clase 8 es el mas moderno producido por Daimler en la actualidad. Y ha dado origen a una serie de nuevos productos con una plataforma común (Arocs / Antos). Dentro de los detalles exclusivos con el que cuenta el Actros, en sus versiones mas equipadas como la que vemos en la foto. Nos encontramos con tazas cubre llantas o rines de acero inoxidable como se ve. Un detalles exclusivo y único en un camión. La estrella que identifica la marca y que esta en el centro de la parrilla, iluminada con Leds. Así como Ud. lo ve en las fotos, que le aporta una imagen única a este modelo. El motor que impulsa a este nuevo camión, es el OM 471 de 6 cilindros, turbo de geometría variable y doble etapa, con inyección de alta presión modulada de 510 CV. Por ahora este camión solo se comercializa en el viejo continente.

FRENOS A DISCOS… LLEGAN A LOS CAMIONES… EN EL DAKAR

Freno a disco Iveco PowerStar - De Rooy - Dakar 2015

Freno a tambor o campana - DAF

Los camiones que participan en el Dakar son muy pesados, en un promedio de 9 TN. Es decir estamos en presencia de una buena masa. Si tenemos en cuenta la velocidad que pueden alcanzar de 140 Km/h limitada por seguridad, y tenemos que frenar con semejante energía cinética, estamos en un problema. Los frenos se utilizan mucho cuando se circulan en este tipo de competencia rally – raid y más cuando estos camiones aceleran de 0 a 100 Km/h en menos de 10 Seg.. Hasta ahora, los sistemas de frenos utilizados por las mayorías de los camiones eran los clásicos tambores con balatas o forros de frenos y sistema de asistencia neumática. Las únicas diferencias que se podrían apreciar eran el material de los tambores, siempre buscando menor peso (no suspendido), refrigeración y compuestos de forros o balatas.

 

balatas o forro de freno a tambor - DAF - Dakar 2015

 El hecho de usar tambores, se justifica por la necesidad de contar con un sistema de freno que no este afectado por el agua, el barro, la arena etc. El tambor protege de estos elementos agresivos a los forros o balatas de frenos y aumenta su duración y disminuye el mantenimiento. Ahora bien los frenos a discos tienen una mayor capacidad frenante, se calientan menos, se refrigeran mejor y se disminuye el peso no suspendido. La baja temperatura, los hace más efectivos y se logra disminuir el peso muerto. Es por ello que algunos equipos, comenzaron a utilizar estos frenos. Así los nuevos Iveco del team De Rooy, (ver fotos), donde se ve a los modelos de trompa (convencionales) usando frenos a discos en todos sus ejes. Igualmente los nuevos Renault Serie K y mas recientemente los Kamaz, que para este año han extremado los frenos a discos en sus unidades. Los resultados están a la vista. Esta solución seguirá incorporándose en las próximas ediciones del Dakar. Finalmente la baja durabilidad de las balatas o pastillas de frenos, en los frenos a discos, se compensa con una rápida acción de recambio. Los discos por su parte han recibido una tecnología que le permite ser muy resistentes al desgaste y la deformación por cambio de temperatura abrupta, como cuando un camión debe cruzar un cruce de rio o arroyo, durante la carrera.