AMIGO BRASILEÑO…. UN VW 18-310… CON COLORIDA DECORACION

Este modelo de VW es uno de los mas vendidos en la ultima década, incluso después de la aparición del Constellation. Hoy VW Truck and Bus pertenece a MAN Latin America.

DELPHI DESARROLLA SISTEMA INTEGRADO DE INYECTOR BOMBA Y COMMON RAIL

El fabricante Delphi ha desarrollado un ininteresante sistema de inyección de alta presión en el que vincula dos tecnologías de avanzada. Por un lado el Common Rail y por le otro el inyector Bomba. Conocido bajo el sistema HDCR F2. Prontamente será utilizado en los motores diesel de alta cilindrada de camión. El objeto del fabricante americano fue desarrollar una nueva tecnología que permita reducir aun más el consumo de combustible, y cumplir con las estrictas y severas normas de emisiones de los próximos años. El sistema se cree que tendrá valores de inyección de más de  2.500 bares de presión.

LOS VEHICULOS EXTRA LARGOS NO SON LOS CULPABLES DE PROVOCAR SINIESTROS

Los estudios muestran que más del 90% de los siniestros, son provocados por fallas humanas y el 60% de estas fallas son por distracción en la conducción. El no respeto a las leyes de transito y en el caso de los camiones, la violación sistemática de la carga máxima y el mal mantenimiento de las unidades, son factores de alto riesgo. Las autoridades latinoamericanas, deben hacer cumplir la ley en forma estricta. Esta endemia que se extiende desde México a Argentina de violar  las leyes, es un generador de siniestros. El sobre peso en la carga bruta, como así el peso por eje, cambian la dinámica de un camión. Y mas allá de romper las rutas, vuelve al camión, un vehiculo peligroso de manejar. También encontramos la violación de las leyes de peso – potencia, que es cumplida escasamente en toda Latinoamérica. Nuestra seriedad de país depende del cumplimiento estricto de las leyes de parte de las autoridades. Que muchas veces son cómplices de la muerte de los conciudadanos por omisión. Los trenes de ruta, están técnicamente preparados para arrastrar grandes pesos, por lo que no son equipos  que generen el siniestros, sino, que se debe analizar como se los conduce. Las estadísticas a nivel mundial muestran que los trenes de ruta o los LCV como se los conoce en Canadá y Estados Unidos, generan menos accidentes que los camiones estándar.

MEXICO SUSPENDE 80 TONELADAS DE PESO BRUTO VEHICULAR

Las autoridades Mexicanas, suspendieron la circulación de vehículos combinados con un peso bruto máximo admisible de 80 TN, usado en los tracto camiones con  doble remolques. Estás combinaciones de 31 metros de largo, están acusadas de generar muchos accidentes y más de 40 muertos en los que va del año. Desde el 1ro de junio de 2013, solo se podrá circular con 75,5 TN de peso bruto. De nuestra parte creemos que es injusta esta decisión ya que en el mundo desarrollado, la tendencia es utilizar cada vez más camiones más largos y con mayor capacidad. Gracias a esto se puede hacer frente a los altos costos de explotación y a las muy mala tarifas de flete evitando que muchas empresas entren en un quebranto y mas una mundo con economías convulsionadas. Creemos que los camiones no son peligrosos, sino que el mayor potencial en la provocación de un siniestro, es la actitud del operador. Por lo que pedimos humildemente una mayor capacitación para todos los operadores

EN LA RUTA NUEVAMENTE

Amigos estoy nuevamente en la ruta después de unos meses de alejamiento por motivos de trabajo. En este tiempo he  estado dando carlas y capacitaciones inherentes a la seguridad vial del transporte. En la actualidad estamos trabajando para brindar una mayor información sobre la seguridad vial del sector. A modo de adelanto estamos poniendo enfasis en la concientizacion de la aplicacion y el control de la ley peso - potencia. Que en Argentina es de 4,25 CV por Tonelada.

También hemos formado una comisión que trabaja sobre la aplicación de los bitrenes en el transporte de cereal. En estos días les dare datos al respecto. por ahora muchas gracias por su tiempo. Saludos. Dieciochoruedas.- 

EL SPRAY MATA….. el spray desprendido, por las ruedas, cuando se circula con un vehiculo bajo la lluvia es un elemento muy peligroso y debe ser tenido en cuenta por los conductores y por los gobiernos. Exigiendo con una ley el uso de dispositivos supresores de spray. Así por ejemplo en Europa o Australia la ley exige estos dispositivos, obligatorio en todos los camiones pesados. Es muy importante tener en cuenta que aquellos vehículos y en especial  los de menor tamaño, que intenten  sobrepasar un camión durante una lluvia, se vera envuelto en un problema. Durantes unos segundos que pueden ser fatales, perderán todo tipo de visibilidad. Esto como consecuencia del spray que despiden las llantas, que expulsan el agua de la carretera y que consecuencia de la turbulencia del aire que pasa por el camión, provoca el temido spray.

SUPER MACK DE AUSTRALIA

UN VERDADERO CABALLO MECANICO…. Mack Trident, de Australia. Este nuevo modelo del fabricante americano, lanzado en el año 2010, es producido en exclusividad en Australia. Esta diseñado para cumplir con los requerimientos tan especiales de este país. Esta preparado para arrastrar mas de 100 TN. En este caso se trata de un B doble, configuración muy usada en Australia. Con una longitud de 26 metros y 62,5 TN de peso bruto. Una maravilla. Este camión cuenta con un motor MACK de 13 litros, motor derivado del Volvo D 13, con 580 CV.