SCANIA MÉXICO, EL SEGUNDO MERCADO DE LATINOAMÉRICA PARA LA MARCA… POR QUE DE SU ÉXITO..?

Scania México el 2do. Mercado en Latinaoamérica en venta de camiones

Desde hace tiempo venimos diciendo que Scania estaba realizando una revolución en el Mercado mexicano. No nos equivocamos, desde el lanzamiento en el año 2017 de la nueva serie NTG, no ha hecho más que crecer en ventas.  Los chatos o frontales nuevamente le dan pelea a los convencionales. Hace años el principal mercado era Brasil y lo sigue siendo, pero hoy México ha desplazado al histórico segundo mercado que era Argentina, para luego también desplazar a Chile, hoy el principal destino en Sudamérica de la producción de Brasil. 

nuevo motor CBE de 13 litros 

 En este 2023, Scania alcanzará nada más y  nada menos a fin de años los 3.000 tractores comercializado, lo que implica un crecimiento  que pasó de 660 unidades en 2022,  a 2800 a Noviembre de 2023, siendo el mercado de mayor crecimiento a nivel mundial - Porque se ha producido este éxito? Los factores son varios, en primer lugar la nueva generación de Scania es muy tecnología y de calidad pudiendo darle competencia a los convencionales, americanos. Los elementos de seguridad que tiene tantos activos como pasivos,  han hecho perder la desconfianza ante un siniestro de un camión chato o frontal, frente a la supuesta seguridad de un camión convencional. 

presentación del V8 620 S edición Frost - Svempas

El Scania NTG es en muchos casos más seguro que un camión convencional. Por ejemplo esta mejor equipado para vuelcos, uno de los siniestros más comunes en camión, ya que es el único pesado que viene de serie con air bag lateral, para vuelcos.  También el bajo consumo de sus motores ha llevado a muchos transportes Mexicanos a optar por el Scania, ya que algunos casos son entre un 8% a 10% menos gastadores que un motor americano.  Y el servicio post venta, que está garantizado y controlado por Scania en todo el territorio Mexicano, ha llevado a que esta marca tenga un crecimiento exponencial. Esta posición en ventas lo lleva a tener el 10% del mercado de camiones pesados, estimado para el  2023 en México, de 30 mil unidades. Y no solo eso para el 2024, se prevé repetir las mismas ventas de este año y de ser posible incrementarlo.

Scania 25 P tractor 100% eléctrico

No por casualidad y siendo México también uno de los 10 mercados más importantes del mundo, ha permitido que sea el primer país en Latinoamérica en recibir la serie Súper,  y no solo eso este año han presentado el primer Súper Euro 5. Un motor que abre el camino para que sea presentado en otros países de América como Argentina. También esta posición determínate en la región le ha permitido que llegue el primer V8 S 620 d la serie Frost, desarrollado junto a Svempas..  Igualmente este mercado es el primero de latinoamérica en recibir las versiones eléctricas como el Scania como el 25 P .

nuevo Scania Super - Euro 5

Hoy los camiones que se importan a México son Euro 6 y ahora también Euro 5. La gran parte de estos camiones provienen de Europa de la planta de Países Bajos. Pero debido al incremento de la demanda para dar cumplimiento a los pedidos, ya comenzaron a llegar unidades desde Brasil. Un detalle, los Scania NTG que se comercializan en México, son de los más equipados que se venden en la región, solo comprables a los que se venden en Chile.

Frost

 

NEW HOLLAND PRESENTÓ SU NUEVA MEGA COSECHADORA CR 11.. . LAS MÁS GRANDE DE LA HISTORIA…

nueva New Holland CR 11 la Mega cosechadora de la mrca

La marca presentó en Agritechnica 2023 la nueva CR11, que incorpora tecnología de vanguardia que ayudará a reducir el costo total de cosecha para los agricultores de granos y aumentar su rentabilidad

Basada en el éxito de la línea de cosechadoras de la marca, el nuevo lanzamiento fue diseñado (y se producirá) en el centro de excelencia en cosecha de New Holland en Zedelgem, Bélgica. Gracias a las funciones de automatización más avanzadas, ofrecerá nuevos niveles de productividad, reducirá la pérdida de grano a casi cero, logrando una mejor calidad y una perfecta gestión de residuos.

 Adelantándose al 50º aniversario de la tecnología New Holland Twin Rotor™ en 2025, este lanzamiento también resaltará las ventajas del concepto que revolucionó la forma de cosechar de los agricultores y que ahora forma parte del ADN de la firma. Gracias a esta tecnología, la nueva CR puede ofrecer la mayor productividad con el menor agrietamiento del grano del mercado.

Utiliza el motor FPT Cursor C 16  de 775 CV

El diseño de esta cosechadora se anticipa a la forma en que seguirán evolucionando las demandas de cosecha y responde a las demandas de los clientes que buscan mayor capacidad, menores pérdidas y máxima protección de la calidad del grano. Reconociendo cómo los cultivos de mayor rendimiento y el clima impredecible pueden afectar tanto a la cosecha de una temporada como a la siguiente, los ingenieros de New Holland se propusieron diseñar una máquina que pueda desempeñar su papel pleno en la entrega de la máxima productividad y limpiar los campos rápidamente para garantizar que se proteja la calidad y que el establecimiento del cultivo de este año pueda tener lugar en tiempo y forma.

Cuatro pilares para establecer un nuevo estándar en la cosecha

 Más productividad, pérdidas cercanas a cero, una mejor y más eficiente gestión de residuos, y una reducción significativa del tiempo de inactividad son los cuatro pilares sobre los que se proyectó la CR11, con el objetivo de reducir el costo total de cosecha para mejorar la rentabilidad final del agricultor.

 Gracias a su motor C16 de 775 CV, rotores de 2x24 pulgadas, un depósito de grano de 20.000 litros y un caudal de descarga de 210 l/segundo, aumenta significativamente la productividad a niveles nunca alcanzados.

 El Twin Clean incluye dos sistemas de limpieza uno detrás del otro, con 2 cribas superiores, 2 cribas inferiores, 2 sinfines de grano limpio y 2 juegos de sensores de presión para medir la carga. Como novedad en la industria, está totalmente automatizado para garantizar una distribución transversal uniforme de la limpieza.

 La gestión de residuos, totalmente nueva, incluye un nuevo sistema de picador y esparcidor de paja, diseñado para garantizar la mejor calidad de picado y una distribución uniforme de los residuos en un ancho de corte de hasta 60 pies.

puede mover cabeza,ales de mas de 50"

La simplicidad de transmisión de la cosechadora, con hasta un 25% menos de componentes y la eliminación de todas las transmisiones de cadena, contribuye a evitar los tiempos de inactividad. La CR11 también posee la nueva pantalla Intelliview 12 y el sistema de guiado IntelliSteer™, junto con otras funciones esenciales para la agricultura de precisión, como la telemática y la visualización remota de la pantalla.

 "Esta nueva cosechadora cambia las reglas de juego del mercado y está diseñada para ofrecer el siguiente nivel de productividad, capaz de competir con cualquier otra cosechadora disponible actualmente. Con la CR11 estamos dando un paso más en tecnología y automatización, obteniendo un gran resultado”, afirmó Lars Sorensen, responsable global de cosechadoras y cabezales de New Holland Agriculture.

Carlo Lambro, presidente de la marca, añadió: "Este avance de nuestra serie de cosechadoras subraya la preparación de New Holland para el futuro y su capacidad de adaptación para satisfacer las necesidades cambiantes de nuestros clientes. Todo nuestro equipo ha hecho un trabajo fantástico para mejorar incluso nuestra cosechadora récord, y estamos encantados de presentarla al mundo “.

 

NUEVAS 12 “CONDUCTORAS” DE SCANIA

12 nuevas conductoras capacitadas por Scania Argentina

Las mujeres seleccionadas ya comenzaron la etapa práctica de la quinta edición del Programa de formación profesional que, solamente en este año, tuvo 2.500 nuevas inscriptas.

 Scania Argentina dio inicio a la etapa práctica de la quinta edición de Conductoras, el programa de formación profesional exclusivo para mujeres que ya cuenta con 48 egresadas. Luego de haber completado una evaluación teórica para la inscripción y un módulo de formación virtual durante quince días, las seleccionadas se encuentran en Buenos Aires realizando ejercicios prácticos de conducción en simuladores y camiones.

El programa “Conductoras”, iniciativa lanzada por Scania Argentina de forma precursora en Latinoamérica, busca reducir la brecha de género en el transporte de carga, y promover la igualdad en el sector. Asimismo, contribuye a satisfacer una demanda de conductores que en Argentina no está cubierta: según datos de 2021, más del 8,6% de los puestos de conducción de camiones no cuentan con postulantes idóneos. Scania busca contribuir con esta necesidad del sector e incentivar, simultáneamente, las acciones que impulsan la diversidad e inclusión a través de la profesionalización.

“Me fascina el hecho de que una compañía privada como Scania se ocupe de dar esta posibilidad a las mujeres, porque no solo dice que podemos hacer lo mismo que los hombres, sino que nos dan una oportunidad concreta para llevarlo a cabo”, indicó Belén Mercado, participante oriunda de Guaymallén, Mendoza. En esta misma línea, el CEO de Scania Argentina, Oscar Jaern, manifestó que “estamos demostrando que las capacidades para conducir profesionalmente un camión no tienen distinción de género, y es muy gratificante ver que son miles de mujeres de todo el país las interesadas en ser parte del sector”.

 Scania apuesta a la diversidad e inclusión a través de la formación profesional que brinda las herramientas para acceder a una salida laboral digna y de calidad. La beca incluye el curso de conductora profesional dictado en la Fundación Profesional para el Transporte de FADEEAC y en el Centro de Capacitación de Scania Argentina, además de hospedaje, traslados y comidas.

 Las 12 seleccionadas de esta edición son oriundas de distintas provincias como Neuquén, Mendoza, Misiones, Santa Fe, Tucumán y Buenos Aires, denotando el carácter federal del Programa. En su propósito de liderar el cambio hacia un sistema de transporte más sustentable, el programa fomenta las acciones de diversidad e inclusión, que se vuelven imprescindibles en un país en el que, según datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, solo el 1% de las licencias profesionales de transporte emitidas corresponden a mujeres.

 

FORD OTOSAN ACTUALIZA EL CARGO Y LO LLAMA F - LINE…

nueva Serie F - Line de Ford en Europa

Ford Otosan de Turquía, es el único fabricante de camiones que existe hoy en el mundo. Cabe recordar que Otosan es una empresa independiente  que es 50 y 50 en capitales americanos y turcos.  Creda para la producción de vehículos comercailes  y el desarrollo de una línea de camiones.  

En estos días Ford Otosan ha lanzado la nueva Serie F Line, que no es otra cosa que  una puesta el día en diseño y equipamiento, del Ford Cargo en su momento diseñada por Ghia. En primer lugar se le ha dado una imagen semejante al F Max.  Y decir ahora como se dice tiene un aire de Familia. También ha recibido un rediseño del interior más envolvente su tablero, lo que lo hace más ergonómico. También cuenta ahora con transmisión automatiza o automatizada. Posee versiones con suspensión neumática en el eje trasero entre otras novedades.

nuevo interior 

FORD TRUCKS NOS DICE…

Ford Trucks presenta la F-LINE, una nueva serie que ofrece una experiencia de conducción cómoda con su nuevo diseño, tecnología de conectividad y características de seguridad avanzadas.

Creada con un diseño moderno en tres segmentos (camiones de carretera, camiones de construcción y grúas), la nueva serie ofrece a los clientes eficiencia y máximo tiempo de actividad con tecnología de vehículos conectados, así como alto rendimiento.

Ford Trucks, la marca global de la industria de vehículos comerciales pesados, presentó su nueva serie F-LINE en un evento de lanzamiento en Antalya, Turquia. Diseñada y desarrollada por Ford Trucks, la serie F-LINE capta la atención por sus tecnologías de vehículos conectados, características de seguridad avanzadas, así como comodidad y diseño moderno.

Inspirándose en la visión de 'Compartir la carga', Ford Trucks diseñó la serie F-LINE basándose en el análisis de la demanda del mercado y los requisitos de los clientes. Centrada en brindar eficiencia, satisfacción y confiabilidad en todos los niveles de la experiencia del cliente, la serie permite a la empresa atender a un espectro más amplio de clientes en la industria de vehículos comerciales pesados ​​con su innovación y versatilidad.

La nueva gama incluye tres segmentos: camiones de carretera, camiones de construcción y grúas, cada uno de ellos con altas prestaciones.

Duman: "Como Ford Trucks, seguiremos ofreciendo a nuestros clientes prestaciones y tecnologías de nueva generación"

Emrah Duman, líder de Ford Trucks , enfatizó que ofrecen innovaciones con sus productos y servicios con la visión de 'crear valor con las soluciones de transporte más eficientes'.

Duman dijo: "Nuestro éxito en Turquia y en todos los demás mercados internacionales crece año tras año. Continuaremos impulsando nuestra marca innovando en nuestra cartera de productos y las tecnologías que ofrecemos. Con la nueva serie F-LINE, que se construyó en En respuesta a los comentarios de los consumidores, ofrecemos innovaciones que aumentan tanto la comodidad como el rendimiento del vehículo. Brindamos a nuestros clientes una experiencia de conducción más cómoda con tecnología de vehículos conectados y tecnologías de seguridad mejoradas. Como Ford Trucks, continuaremos creando eficiencia y ofreciendo rendimiento y vanguardia. tecnologías de vanguardia para nuestros clientes”.

 

El nuevo F-LINE es más eficiente con la tecnología de vehículos conectados

Con ConnecTruck, que también se ofrece en la serie F-LINE, los clientes pueden conectarse a sus vehículos en cualquier momento a través del portal web o desde sus teléfonos móviles. Al monitorear sus vehículos en el mapa, pueden recibir datos rápidos en vivo del vehículo y registros de uso previo del vehículo. Proporciona soluciones de eficiencia que aumentarán el tiempo de actividad del vehículo al 100 % y garantizarán un rendimiento óptimo, como diagnósticos remotos y actualizaciones de software, gracias a las tecnologías de vehículos conectados. El estado de los vehículos Ford Trucks se monitorea de forma remota en tiempo real. Con esta tecnología, Ford Trucks monitorea de forma remota los datos del vehículo al instante y tiene como objetivo aumentar los tiempos de operación interviniendo con algoritmos de diagnóstico remoto predictivo antes de que los vehículos queden en la carretera.

Diseño inspirado en el F-MAX

 La cabina y el diseño exterior de la serie F-LINE, inspirados en el F-MAX, fueron desarrollados para mejorar la ergonomía, la comodidad y la eficiencia.

El diseño interior enfatiza el confort y la calidad óptimos, mientras que el diseño exterior proporciona una apariencia elegante, dinámica y llamativa. La pantalla multimedia de 9 pulgadas que permite al conductor gestionar muchas funciones dentro del vehículo, los materiales renovados de los asientos, el nuevo volante y los botones de control mejoran el confort de conducción. La parrilla, el parachoques, los faros, los guardabarros, las puertas y los espejos renovados combinan potencia y estilo, al tiempo que mejoran la ergonomía al facilitar la entrada y salida del vehículo con el diseño renovado.

Conducción segura impulsada por las últimas tecnologías

La serie F-LINE también representa el máximo placer de conducir, impulsado por tecnologías de seguridad.

 El sistema de información de punto ciego, la cámara de marcha atrás, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de control de la presión de los neumáticos, la señal de parada de emergencia y la preparación de bloqueo de alcohol garantizan un viaje seguro en cualquier carretera.

La asistencia de colisión con detección de peatones, el control de crucero adaptativo inteligente con Stop & Go, la asistencia automática de luces altas y el sistema de advertencia de cambio de carril brindan una experiencia de conducción más segura y placentera para los conductores.

Ford Trucks se compromete a garantizar que su cartera de productos esté compuesta íntegramente por vehículos de cero emisiones para 2040. En línea con este objetivo, la compañía sigue la hoja de ruta de transformación que lanzó con tecnologías de cero emisiones, conectadas y autónomas en vehículos comerciales pesados. bajo el nombre de 'Generación F'.

A partir de febrero de 2024, la serie F-LINE estará disponible para su compra tanto en Turquía como en el mercado extranjero.

 

RENAULT COMIENZA LA PRODUCTION DE CAMIONES PESADOS ELÉCTRICOS...

Nuevo Renault T 100% eléctrico

La producción en serie de los camiones eléctricos pesados ​​de Renault Trucks acaba de comenzar en la planta de Bourg-en-Bresse. La planta, que ensambla los camiones de la marca desde hace 60 años, ahora producirá los Renault Trucks E-Tech T y C. Dedicados a la distribución regional y a la construcción urbana, estos vehículos son la última incorporación a la gama totalmente eléctrica del fabricante, que es el más amplio del mercado europeo, variando desde los 650 kg (bicicletas eléctricas de carga) hasta las 44 t.

 La planta de Renault Trucks de Bourg-en-Bresse, en funcionamiento desde 1964, también ensamblará ahora los Renault Trucks E-Tech T y C. Estos camiones de 44 toneladas, destinados respectivamente a la distribución regional y a la construcción urbana, son los últimas incorporaciones a la gama totalmente eléctrica del fabricante francés, que es la más amplia de Europa y que ahora cubre y descarboniza prácticamente todas las aplicaciones urbanas y regionales.

 

Adaptación de las instalaciones industriales

Para dar cabida a la fabricación de estos camiones eléctricos de 44 toneladas, Renault Trucks ha invertido en transformar y adaptar sus instalaciones industriales, así como en capacitar a sus empleados. El fabricante aprovecha una experiencia de cuatro años fabricando camiones eléctricos de medio tonelaje en su planta de Blainville-sur-Orne y aplicando los mismos preceptos y mejores prácticas en Bourg-en-Bresse.

 Los Renault Trucks E-Tech T y C se ensamblan en la misma línea que sus equivalentes diésel, tras lo cual se trasladan a una zona específica de 5.200 m2, la Renault Trucks E-Tech Factory, donde operadores y técnicos cualificados llevan a cabo las operaciones técnicas. específicos de la electrificación, concretamente el montaje de la Unidad de Propulsión Eléctrica (EDU) y la instalación de la transmisión y las baterías. Luego, los vehículos eléctricos regresan al proceso de producción en serie, con pruebas de rendimiento y pruebas en pista para garantizar su confiabilidad y calidad.

Descarbonizar nuevas actividades empresariales

Renault Trucks E-Tech T y C cubren prácticamente todas las aplicaciones de construcción urbana y distribución regional. Ya se trate de transporte de mercancías, materiales o residuos industriales, por ejemplo, los vehículos se pueden adaptar a cualquier carrocería gracias a tres tipos de toma de fuerza (PTO): eléctrica, electromecánica o en la caja de cambios, abriendo la posibilidad de descarbonizar nuevos ámbitos. de la actividad urbana y regional.

 Con un peso bruto combinado de hasta 44 toneladas, Renault Trucks E-Tech T y C están disponibles en versiones tractora 4x2 y 6x2, con cabina larga y distancia entre ejes de 3.900 mm. En configuración rígida, están disponibles en versión tridem 4x2, 6x2 y 8x4, con cabina corta o larga, pudiendo elegir entre once distancias entre ejes, que van desde los 3.900 a los 6.700 mm.

Renault Trucks E-Tech T y C pueden equiparse con dos o tres motores eléctricos que desarrollan una potencia combinada de hasta 490 kW (= 660 CV).

 Para satisfacer las necesidades de los clientes en términos de autonomía y actividad, los Renault Trucks E-Tech T y C pueden equiparse con entre cuatro y seis baterías de iones de litio que proporcionan entre 390 y 540 kWh de potencia. Las baterías se pueden recargar mediante corriente alterna (AC) hasta 43 kW, o mediante corriente continua (DC) hasta 250 kW. Estos camiones podrán recorrer hasta 300 km con una carga completa y hasta 500 km con una carga rápida intermedia (250 kW) de una hora de duración (para un vehículo equipado con 6 packs de baterías).

 Las celdas y los módulos de la batería son suministrados por Samsung SDI y ensamblados en Gante, Bélgica, en una planta propiedad del Grupo Volvo, del que forma parte Renault Trucks.

 

MAN AUTÓNOMO GANA PREMIO INNOVACIÓN DE CAMIONES 2024…

camión autónomo de MAN gana premio innovación Año 2024

el premio lo otorga el jurado del Camión del año

Ya lo habíamos adelantado en su momento el proyecto del MAN en el desarrollo de camión autónomo, gana premio como la mejor innovación del camiones 2024. No solo eso, MAN midió que este proyecto de autónomo, es 40% más eficiente que en la operación del camión con un humano. Esta es la respuesta de la industria a la falta de conductores a nivel gola.

 Los proyectos de conducción autónoma de MAN ATLAS-L4 y ANITA ganaron el premio Truck Innovation Award 2024.

 Los periodistas del Camión Internacional del Año entregaron el prestigioso premio a Frederik Zohm, miembro de la junta directiva de I+D de MAN Truck & Bus, durante la jornada de prensa de Solutrans, la feria bienal para profesionales del transporte urbano y del transporte, en Lyon, Francia.

 Es la segunda vez que MAN Truck & Bus gana este trofeo, después de la edición inaugural del Truck Innovation Award de 2019 en reconocimiento a su camión de seguridad automatizado sin conductor aFAS Nivel 4.

 

los camiones autónomos son 40% más eficientes 

El premio Truck Innovation Award, que reconoce los enormes cambios tecnológicos y la transición energética dentro del sector de la automoción, ha sido otorgado por el jurado del International Truck of the Year (IToY). Este grupo está formado por 25 editores de vehículos comerciales y periodistas experimentados que representan a las principales revistas de transporte de Europa y Sudáfrica.

 Con una puntuación ganadora de 97 votos, los proyectos avanzados de MAN se impusieron a la competencia del eAxle electrificado de ZF, Quantron-as-a-service (QaaS), un proveedor de plataforma de cero emisiones para vehículos comerciales eléctricos de pila de combustible y batería, y Westwell Q- Truck, un camión pesado eléctrico autónomo para una logística de contenedores innovadora.

 El proyecto ANITA - Innovación autónoma en operaciones de terminales - comenzó en 2020 para automatizar el manejo entre diferentes modos de transporte. ANITA pretende utilizar camiones autónomos para estabilizar los procesos implicados en el traslado de contenedores de la carretera al ferrocarril, haciéndolos más eficientes, más fáciles de planificar y, al mismo tiempo, más flexibles.

El proyecto de investigación y desarrollo ATLAS-L4 (Transporte automatizado entre centros logísticos en autopistas de nivel 4) tiene como objetivo poner en circulación camiones autónomos de nivel 4 en operaciones del mundo real. El proyecto surge de la ley alemana sobre conducción autónoma aprobada en 2021 que, en principio, permite la conducción automatizada en rutas definidas bajo supervisión técnica.

 Los periodistas de IToY elogiaron las características avanzadas de ambos proyectos, la contribución a la automatización del transporte intermodal y entre centros y la fructífera cooperación entre MAN Truck & Bus, proveedores de componentes, instituciones de investigación y autoridades públicas.

 Al resumir la votación del jurado, el presidente del Camión Internacional del Año, Gianenrico Griffini, comentó: "Los proyectos ANITA y ATLAS-L4 de MAN demuestran que la conducción autónoma es factible hoy en día y puede contribuir a que las operaciones de transporte sean más seguras y eficientes, sentando las bases para innovaciones conceptos de transporte y logística".

 

VOLVO FH ELÉCTRICO “TRUCK OF THE YEAR 2024”… SERA ESTE EL CAMINO…?

FH eléctrico Camión del Año 2024 

 

Antes de que sigamos alabando al FH por haber obtenido el premio del camión del año 2024. Elegido por un grupo de “Periodista Europeos”,  queremos hacer la salvedad, de que por ahora los camiones y vehículos eléctricos no está definido 100% como el futuro de impulsion. Sabemos que la falta de autonomía y la complejidad del suministro  de energía, impulsará al hidrógeno como el verdadero futuro. Ahora a los Sres. Pteridofitas que integran el “club “de los electores del camión del año. Queremos decirles que la necesidad de Europa no es la del mundo, varias serán las formas de impulsion en los próximos años, la electricidad no prevalecerá sobre oros formas. Y como les decimos desde nuestra página “lo bueno para Europa no significa que sea bueno para el resto del mundo”.

según la prensa Europea este es el camión del año

El camión eléctrico pesado de Volvo, el Volvo FH Electric, ha sido seleccionado como Camión Internacional del Año 2024. Al explicar su decisión, el jurado elogió el rendimiento, la aceleración fluida, el silencio y el comportamiento libre de vibraciones del camión eléctrico.

 “Con la introducción del FH Electric, Volvo Trucks ha entregado una gama de vehículos eléctricos con batería de última generación, adecuada para una amplia gama de operaciones de transporte. Es una prueba de que la transición energética está ganando fuerza incluso en el desafiante entorno empresarial actual”, afirmó Gianenrico Griffini, presidente del Camión Internacional del Año.

 Roger Alm, presidente de Volvo Trucks, aceptó el prestigioso premio anoche durante la ceremonia de entrega de premios en la Exposición de Transporte Solutrans en Lyon, Francia.

 “Estoy muy orgulloso de que nuestro Volvo FH Electric haya ganado este premio tan respetado. Por primera vez en la historia la industria del transporte ha elegido un vehículo eléctrico como Camión del Año. El Volvo FH Electric representa una nueva era en el transporte por carretera y ganar este premio muestra claramente que el cambio hacia un transporte con cero emisiones está ocurriendo aquí y ahora”, comentó Roger Alm.

 “Sinceramente quiero agradecer a todos los que han contribuido a este éxito. Se basa en un gran trabajo en equipo con pasión y dedicación entre nuestros colegas dentro del Grupo Volvo y una estrecha cooperación con nuestros valiosos clientes, socios y proveedores”.

 

el respeto al medio ambiente uno de los motivos de su votación

Ganando por cuarta vez

Esta es la cuarta vez que el icónico modelo FH de Volvo es nombrado Camión del Año. El Volvo FH es uno de los modelos más exitosos de la industria con casi 1,4 millones de camiones vendidos en todo el mundo.

 El Volvo FH Electric puede operar con un total de 44 toneladas. La producción del Volvo FH Electric comenzó en 2022 en la fábrica de Volvo en Gotemburgo, Suecia, y la producción en la fábrica de Gante, Bélgica, comenzó en 2023.

 Un programa completo de camiones eléctricos

Volvo Trucks fue el primer fabricante mundial en iniciar la producción en serie de camiones eléctricos en 2019, y hoy cuenta con una amplia gama eléctrica con un total de seis camiones eléctricos diseñados para manejar una amplia variedad de tareas de transporte. Volvo Trucks lidera el mercado de camiones eléctricos pesados ​​en Europa con una cuota de mercado del 49%.

 Camión Internacional del Año

La organización International Truck of the Year se creó en 1977 y está formada por 24 periodistas de vehículos comerciales de las principales revistas de transporte de toda Europa. El premio anual se otorga al camión introducido en el mercado en los 12 meses anteriores que haya realizado la contribución más significativa a la eficiencia del transporte por carretera. Se evalúan varios criterios clave, incluida la innovación tecnológica, la comodidad, la seguridad, la capacidad de conducción, la eficiencia energética, la "huella" ambiental y el costo total de propiedad (TCO).

Por primera vez en la historia del premio Camión Internacional del Año, cuyos orígenes se remontan a 1977, un camión eléctrico de producción en serie gana este premio. Además, cuatro de cada cinco vehículos nominados al premio ITOY de este año son modelos eléctricos de batería con cero emisiones de escape. Es una prueba de que la transición energética está ganando impulso en el sector del transporte, a pesar de que todavía no existe en la UE un ecosistema propicio adecuado para los BEV.

 

Los periodistas del IToY elogiaron las prestaciones, la aceleración fluida, el silencio y el comportamiento libre de vibraciones del sistema de propulsión eléctrico altamente eficiente del FH Electric, basado en dos o tres máquinas eléctricas de 330 o 490 kW de potencia continua, acopladas a lo último en tecnología. Caja de cambios I-Shift de nueva generación. Igualmente crucial en el resultado ganador de FH Electric para el transporte de carga regional fue la amplia oferta de configuraciones de ejes para tractores y rígidos, la disponibilidad de cuatro versiones de cabina y la cartera modular de paquetes de baterías (de dos a seis) según la misión de transporte. requisitos.

 Al resumir la votación del jurado, el presidente del Camión Internacional del Año, Gianenrico Griffini, comentó: "Con la introducción del FH Electric, Volvo Trucks ha entregado una gama BEV de última generación, adecuada para una amplia gama de operaciones de transporte. Es una prueba que la transición energética está ganando fuerza incluso en el desafiante entorno empresarial actual".

 

HINO CORRERÁ EL DAKAR 2024 CON SU CAMIÓN SERIE 600 DE 800 CV…

Hino 800 de 800 CV que correrá el Dakar 2024

 

pruebas en Japón 

Hino Motors Co., Ltd. participará en el Rally Dakar 2024, que se llevará a cabo en Arabia Saudita del 5 al 19 de enero de 2024, con el " Hino Team Sugawara " ( En 1991 , nos convertimos en el primer fabricante japonés de vehículos comerciales en participar en el rally, y en 2023 logramos el décimo lugar en la general en la categoría de camiones y completamos el rally 32 veces seguidas.

 

La competencia de 2024 , que se llevará a cabo en Arabia Saudita por quinta vez , se basará en el vehículo con capó (Serie HINO600) que participó en la competencia de 2023, y se mejorará para aumentar aún más la confiabilidad para poder continuar funcionando, reduciendo las pérdidas. tiempo al máximo y situándose en puestos de lidersgos. También hemos adoptado un nuevo diseño basado en el motivo Kabuki kumadori. 

Este año hemos retomado el proceso de selección de mecánicos de empresas de ventas nacionales que participarán en el Rally Dakar, y un total de dos personas de Tochigi Hino y Aichi Hino, que fueron seleccionadas a través de reclutamiento abierto, se unirán al equipo, fortaleciendo nuestra "El sistema de apoyo y el desarrollo de los mecánicos que serán responsables del futuro. Reorientaremos nuestros esfuerzos en esto y afrontaremos el 33º Rally Dakar ".

Teruhito Sugawara (Representante del equipo, Conductor) manifestó…. A pesar del entorno extremadamente difícil que rodeó a Hino Motors en el evento de 2023, pudimos continuar participando en el evento gracias al apoyo y aliento de muchas personas. En nombre del equipo, me gustaría agradecerles una vez más. En la competencia  del 2024 en el que los jugadores se adentrarán en la parte más profunda del Cuarto Vacío, descrito como un desierto de muerte, se está volviendo cada vez más difícil y el nivel de dificultad aumenta dramáticamente. En tales circunstancias, nos estamos preparando constantemente para la .de 2024 junto con el personal de desarrollo de Hino Motors, con el objetivo de crear un automóvil más fuerte que no solo sea más rápido sino también más resistente que nunca, para lograr resultados aún mejores que la competencia de 2023

 

Tabla de especificaciones del vehículo

Conductor: Teruhito Sugawara

vehículo base    HINO serie 600

Modelo de motor  A09C-TI (con turbo intercooler)

tipo de motor    Diésel de 4 tiempos y 6 cilindros en línea

Desplazamiento   8.866L

Potencia máxima del motor 800 CV (588 kW)/2800 rpm

par máximo del motor 248 kg (2430 Nm)/1600 rpm

Sistema de manejo    tiempo completo 4x4

transmisión  AT ( 6 velocidades de avance, 1 velocidad de retroceso)

transferir   Con cambio de rango Hi-Lo y bloqueo del diferencial central

neumático    XZL　14.00R20

peso del vehículo    8.290 kilos

longitud total   6.620 mm

ancho completo   2.500 mm

Altura total 3.320 mm

Distancia entre ejes 4.170 mm

depósito de combustible   800L