CR ENGLAND INCORPORA A SU FLOTA EL NUEVO WESTERN STAR 5700 EX

Nuevo Western Star 5700 EX 2015 - CR England Transporte USA

 

W Star 5700 EX - Cabina diurna

C R England, con base en Utah, es uno de los transportes más importantes de Estados unidos. Con casi 100 años de existencia, es líder en transporte de refrigerados, en América del norte. Es uno de las empresas elegidas para el transporte de Banana desde México a Estados Unidos. Y en los últimos años  su actividad se ha extendido a la distribución y logística. Debido a que especialidad tiene que ver con el transporte de refrigerados, principalmente, requiere de unidades confiables, ya que deben cubrir grandes distancias en el menor tiempo posible, conforme el riesgo de la carga transportada. Siempre ha incorporado unidades de alta tecnología a su flota de camiones. Ahora le ha llegado el turno al nuevo Western Star 5700 EX, el mas nuevo producto del fabricante americano Freightliner. Este nuevo camión, es un paso adelante para Western Star, por la tecnologia icorporada. Estando destinado no solo  al hombre camión, sino que también es el primer modelo pensado para las grandes flotas. Pues ofrece que exigen las empresas de transporte, como eficiencia en el consumo de combustible, seguridad y bajo mantenimiento. Es así que C R England, es el primer gran transporte americano en incorpora las primeras 200 unidades. Que están siendo recibidas mes a mes desde la planta Freightliner de Cleveland, donde se produce. Las unidades están equipada con el nuevo motor Detroit DD 15 y cuentan con  una transmisión robotizada Detroit DT de 12 velocidades. Posee frenos a discos en sus ejes y suspensión full neumática.

diseño cuidado y original en el nuevo Western Star 5700 EX

LOS MOTORES DE CAMIONES AL IGUAL QUE VW NO CUMPLIRÍAN CON LAS NORMAS EURO 6 Y EPA...

                            sospecha de emisiones de gases que no cumplen las normas en camiones

 

las normas epa y euro requieren hoy diesel de ultra bajao contenido de azúfre

La crisis desatada por VW y que era un secreto as voces en la industria automotriz, podría extenderse si se investiga seriamente a la industria del camión. Se sabe que los fabricantes apelan a muchos trucos a la hora de hacer cumplir con las leyes, no solo que regulan las emisiones, sino también la seguridad, por ejemplo. Ya se ha demostrado que muchos de los motores de camión no cumplen con las normas para los cuales han sido certificados. No hay a ciencia cierta un informe objetivo que demuestre si los motores de los camiones, cumplen las Euro 6,  como también  de EPA, norma última que castiga severamente las de Nox y de CO2, responsables del smog y del efecto invernadero. Dos de las emisiones más importantes que deben ser controladas. La manipulación de Software o del modulo del control del motor, es mas simple y económico que trabajar sobre la arquitectura y mecatrónica del motor. Ya se han sancionado a fabricantes como  Navistar, productor de los camiones International, y motores MaxxForce, hace unos años por no cumplir sus motores con las emisiones de ley. También Volvo y Mack fueron sancionadas en su momento. Se sabe que estos fabricantes utilizaron en sus motores Software, manipulando emisiones y parecido al utilizado en el escándalo de Volkswagen. Lo cierto es que los fabricantes mandan por sus costos y esto condiciona fuertemente a la industria. Por esta razón no es extraño pensar que se deben controlar de parte de organismos independientes, las verdaderas emisiones de los mores en uso normal. Y no como ocurre hasta ahora en ensayos de laboratorios.  Las empresas han utilizado muy astutamente el marketing del medio ambiente y su protección, así como la seguridad… pero la realidad esta demostrando que todo ello solo queda en la imagen de marca y es parte del departamento de marketing. Lo cierto es, que la realidad deja mucho que desear y el medio ambiente sigue siendo una moneda de cambio que poco importa a la industria… el estado y los usuarios deberíamos hacer algo al respecto… el futuro esta en juego…

el Nox y el CO2 son las emisiones más controladas en las últimas normas

 

motor Paccar MX Euro / Epa

SE HACE NECESARIO UNA NORMA MUNDIAL: Los trucajes vistos en estas empresas se debe a la coexistencia de varias normas mundiales, que no ayudan a tener un control sobre las emisiones como debe ser. El universo de varias normas, invita a la violación de las mismas por los costos de desarrollos de los motores para cumplir estas. Queremos vehículos mundiales, así como motores globales y las normas son locales… una locura.  Para evitar estas maniobras dolosas, es hora de que los países fabricantes, se pongan de acuerdo para homologar una única norma mundial en materia de emisiones. No puede ser que en estos momento están vigente las EPA, EURO y las #J# Japonesas, las mas importantes en el mundo. Esto hace que los fabricantes deban adáptar un mismo motor a varias normas, realizando modificaciones que son muy costosa. Esto lleva a que muchos con el afán de reducir costos, truquen los motores para hacer creer que cumplen las normas regionales,  cuando no lo hacen. Por lo que no se puede seguir adelante en un mundo globalizado, con emisiones diferente, ya que los costos y complicaciones de diseño atentan contra la esencia de las normas… la de evitar contaminar.

  

cuadro de evolución de las normas Euro

 

TATRA BUGGYRA 2016… OTRA DE LAS NOVEDADES DEL DAKAR 2016

Nuevo Tatra Phoenix Buggyra 2016

Trata 815 Buggyra - Dakar 2015

 

 El equipo Checo Tatra Buggyra, esta de estreno para el Dakar 2016. Ya que acaba de presentar su nuevo modelo Trata Phoenix, hace solo unas semanas, con miras al Dakar 2016. Este camión  se basa principalmente en el nuevo camión Phoenix, que se caracteriza por utilizar una cabina DAF, del modelo CF 75. El nuevo camión utiliza la cabina, chasis y suspensiones del nuevo modelo Phoenix de Tatra. Mientras que los ejes, motor y transmisión, son propuestas por el preparador Buggyra. Utiliza un motor de origen checo Gyrtech, basado en un motor Caterpillar de la serie C, modificado, que rinde más de 900 CV. Esto le permite desarrollar velocidades de más de 150 Km/h, gracias a su peso de 8.500 kg. Tatra empresa Checa, ha pasado a integrarse a la empresa americana Pactar, ya que esta ha comprado el 19% de sus acciones. Por lo que el uso de tecnología DAF, es ahora parte de esta empresa especializada en camiones todos terrenos y militares. El nuevo Tatra Phoenix, será otras de las novedades y atracciones del Dakar 2016 y se suma a otros nuevos camiones que se verán el año próximo en esta competencia.

Tatra Phoenix Buggyra

Este nuevo camión participara en Octubre en el Rally de Marruecos, que será una prueba y puesta a punto de la unidad previa al Dakar 2016 Argentina – Bolivia.

equipo Tatra Phoenix - Jaroslav Valtr / Josef Kalina /George Stross

Buggyra es un equipo Checo con basta experiencia en la preparación de camiones de competición en pistas. Y más recientemente en competencias de Rally Raid. Es también el responsable del desarrollo de los motores GyrTech, que equipa a camiones como los Tatra, Liaz y también ahora al Tatra Phoenix y el nuevo Kamaz convencional.

 

 

SCANIA 2016 … MAS CERCA DE VER LA LUZ…

nuevo Scania 2016 - prueba de campo en Inglaterra

Scania 2016 test - Suecia

Día a día se filtran en Internet, nuevas fotos de cómo se vera finalmente la nueva cabina 2016 de Scania. Se sabe que la nueva generación ofrecerá una versión de piso plano, a las ya tradicionales, para si competir con otras marcas como Mercedes Benz, Volvo o Renault, que cuentan con este tipo de cabina para viajes de larga distancia. Ya se pueden ver modelos de prueba de campo con bajo camuflaje, lo que esta anticipando que el lanzamiento será dentro de poco tiempo. Scania, como ya se ha mencionado en esta sitio, no realizara cambios profundos en sus modelos, solo es una nueva evolución. Por lo tanto estamos en condiciones de asegurar que la nueva generación será basada en la cabina actual por lo menos en su estructura. Con cambios en su piel exterior En este aspecto, se observa que Scania, ha trabajado, en mejorar la aerodinámica de su producto como también en la funcionalidad. Este modelo esta previsto ser presentado a comienzos del año próximo. La nueva gama esta prevista que aterrice en Sudamérica a finales del año 2017, como modelo 2018. Finalmente la nueva gama será la primera en compartir componentes comunes, como transmisiones y ejes, con MAN, una empresa también del grupo Volkswagen.

Nueva cabina 2016 Scania R - techo alto

Scania 2016 Test - Suecia 2015

 

INTERÉS EN INTRODUCIR CAMIONES 6X4/6X2 CON REMOLQUE CON 3 EJES TÁNDEM EN ARGENTINA

                                                     camión 6x2 con remolque de 3 ejes - Brasil

remolque 3 ejes más tractor 6x4

Se encuentra en debate en Argentina, la posibilidad de instalar el uso de tracto camiones 6x2 y 6x4, con remolques de triple eje tándem. Esta solución ya se utiliza desde años en Brasil, Chile y Bolivia entre otros. Esta configuración que ya había sido analizaba por algunos fabricantes nacionales de remolques, es una solución potable, a las configuraciones actuales, que están afectando gravemente a la infraestructura vial de Argentina. La combinación de pesos por ejes actuales, permitiría una carga máxima de 49,5 TN. Ya que por ley los 3 ejes en tándem, pueden cargar hasta 25,5 TN. Lo que aumenta el redimiendo de los equipos, sin comprometer la carretera. Esta si seria una buena alternativa para ofrecer al transporte nacional y no como se quiere implementar unidades con remolques y ejes 1+1+1 y mucho mas seguro que la locura de la utilización de la combinación 2 +1, altamente peligrosa en su uso, con las rutas en estado deficiente que tiene Argentina. La posibilidad de cargar con tolerancia de hasta 5 TN más, haría competitiva la actividad. Y muchos más hoy con la tecnología disponible, con remolques de baja tara, gracias a la utilización de aceros especiales y de bajo peso como también el uso de aluminio.  La única modificación que requiere la Ley, para ser posible el uso de estos equipos, es aumentar el peso bruto máximo permitido que hoy es de 45 TN.

 

IVECO EUROCARGO 2016 SE PRESENTO EN ITALIA

Nuevo IVECO Eurocargo 2016

 

Finalmente IVECO, presento en Italia la nueva versión de EuroCargo. En el año de conmemoración de los primero 40 años del grupo, el camión más exitoso del de todos los tiempos fue puesto al día, para con ello seguir compitiendo en el segmento de mayor participación de camiones en Europa. El nuevo EuroCargo, es una puesta al día del modelo anterior, cuyo origen data del año 1991, cuando fuera elegido como Camión del Año. Aun con estos años en la espalda, el EuroCargo, ha demostrado ser un camión eficiente, versátil y duradero. Su éxito comercial no solo se ha logrado en el viejo continente. En Latinoamérica es uno de los camiones más vendidos, siendo Brasil y Argentina, sus principales mercados en esta región del mundo. En el nuevo modelo, la cabina ha sido mejorada, no solo en su aspecto, sino que la misma es más eficiente aerodinámicamente y logra con ello y sus  motores Euro 6, repasados a nuevo, que el consumo se haya reducido en un 8% promedio.  La línea de motores van desde un pequeño 4 cilindros de 4,5 litros a un 6 cilindro de 6,7 litros. Con potencias de 160 CV hasta 320 CV. El interior de la cabina ha sido totalmente rediseñado, siendo más ergonómico y confortable para el conductor.  

Eurocargo 2016

DISEÑO: El diseño exterior de la cabina se basa en el nuevo lenguaje de la marca con forma doble parrilla frontal que le da un aspecto de sonrisa. Este nuevo lenguaje de diseño ya se ha observado en vehiculo concepto  Daily Visión, presentado hace un tiempo atrás. Este camión de serie es el único de la línea Iveco, que se produce en Italia en la planta de Brescia. Con este lanzamiento Iveco renueva toda su gama de productos de cara al siglo XXI.

 

FADEEAC DEBERÍA PREOCUPARSE MÁS POR LA RELACIÓN PESO – POTENCIA Y EXIGIR AL ESTADO DE SU CUMPLIMENTO…

Control de pesos y medidas y peso - potencia
 

 

vehículo de alto rendimiento USA década de los 80

camión alto rendimiento Brasil 2015 - unidad 8x4 transporte cereal

Muchos se habla de la relación Peso – Potencia, pero poco se hace. Aquí nos encontramos con las autoridades de aplicación y las asociaciones de transportistas, que se rasgan las vestiduras al respecto y nada hacen. La realidad nos muestra, desde el nulo control de parte del estado de este cumplimiento que garantiza seguridad vial y la baja destrucción de las carreteras, al accionar inescrupuloso de los transportistas que sobre cargan sus unidades, como si esto no seria un incumplimiento legal. A lo que se suma la competencia desleal para los que a diario cumplen con la ley. No podemos seguir permitiendo más la circulación de camiones que no cumple con la minima relación de 4,25 CV por TN transportada. Con un control de parte del estado evitaríamos cientos de siniestros al año, la perdida de vidas humanas y por sobre todo se evitaría la destrucción de las carreteras. No solo el sobre peso destruye, la baja velocidad sumada al exceso de carga, en relación a la potencia, son las causales de la destrucción del asfalto y las carreteras de Argentina. Es por esta realidad expresada, que instituciones como FADEEAC, no pueden mirar para otro lado y deberían solicitar al gobierno que esta relación aumente por lo menos a 6 CV por TN transportada, como ocurre en los países desarrollados. Y así comenzar a ser un país en serio en materia de transporte terrestre. 

Unidad alto rendimiento Canadá 2015

 

camión alto volumen Canada 2015

 Creemos desde esta pagina que mas que preocuparse  por presentar proyectos de reforma en lo que respecta a los pesos y medidas de los equipos actuales, seria preocuparse por hacer cumplir desde el Estado y las Provincia la ley Peso Potencia. Y en segundo lugar presentar un proyecto que aumente esta relación. Y si de equipos de alto rendimiento hablamos, la solución son los bi trenes o como en Estados Unidos los LCV, que permiten transportar más carga con un mayor numero de ejes y con una potencia acorde, que le otorga seguridad a la unidad. No debemos creer en falsos anuncios, el mundo esta caminando hacia los camiones mas largo y con mayor cantidad de ejes. Deberemos de una vez por toda, copiar lo bueno que ocurre en otra parte del mundo. El interés social y las vidas humanas, estan por encima de los intereses personales… esto es la base de la seguridad vial…

 

 

VIDEO DEL NUEVO KAMAZ CONVENCIONAL DAKAR 2016

 

Aquí Se observa la presentación del nuevo camión de carreras del equipo Kamaz, versión 2016. Se trata de una unidad convencional, con trompa que adapta una cabina del camión Mercedes Benz Zetros. El nuevo vehiculo, abandona el motor V8 Liebherr de origen MAN, por un motor 6 cilindros en línea. Más liviano y adaptado al nuevo reglamente del Dakar para camiones prototipo. En este caso se utilizará un motor Caterpillar desarrollado por la firma Buggyra de republica Checa. Esta firma ya ha suministrado motores a varios equipos del Dakar. Así el camión convencional deja los motores en V, que solo serán utilizados en los camiones frontales. El chasis, las suspensiones y los ejes provienen del modelo actual. Mientras que el motor como se comento y la transmisión son nuevos.

FASE PRUEBA: Lo que se sabe hasta ahora es que este camion prototipo esta en fase de prueba, y es probable que alguna unidad este presente en el Dakar 2016. Pero por ahora Kamaz, no tiene previsto reemplazar en forma inmediata a sus modelos frontales. hasta que la unidad con trompa sea tan confiable como los actuales camiones de carrera chatos.

DAKAR 2016...DE ROOY y LOPRAIS SE UNEN PARA VENCER A KAMAZ…

Iveco del equipo De Rooy 2016 - Piloto Ales Loprais

Ales Loprais - test Marruecos Julio 2015

Una de las novedades más importantes de la edición 2016 del Dakar en la categoría camiones. Es la unión de Pilotos y Económica entre el  Holandés De Rooy y el Checo Loprais. Ambos hasta ahora enfrentados en la competencia y que desde ahora se encuentra en un mismo quipo. El objetivo, poder batir al poderos team Ruso, Kamaz. El mas ganador de todo la historia del Dakar en la categoría camiones. Y que para el 2016, contara con un nuevo camión también de trompa, basado parte el Kamaz actual y parte en el Mercedes Benz Zetros.  El uso de los camiones convencionales o de morro, se ira extendiendo con el transcurso del tiempo. Dado que estos tipos de vehículos, cuentan con una mejor distribución de peso y un centro de gravedad más bajo que los frontales, por su altura. Lo que los hacen más estables cuando circulan por las dunas y también se adaptan a una geografía Sudamericana que es muy distinta a la africana. Y donde en muchos tramos el camión alcanza velocidades máximas de competencia. Por esta razón y por la aparición de nuevos vehículos es que se hace necesaria una unión de fuerzas.

Test Marruecos 2015 - Iveco PowerStar equipo De Rooy

Ales Loprais, no solo aporta como piloto, sino que también una buena parte de los patrocinadores. Que en el caso de Loprais, son importantes como Instaforex. Ahora el equipo de De Rooy, contara en sus filas con un camión multicolor, tal como se ve en las fotos.  Loprais ya tiene experiencia en camiones el tipo convencional, ya que participó en la Edison 2014 con un Tatra de su propio equipo, el que tenía montado un motor Renault.  El año pasado Loprais, por su parte, ya había decidido abandonar el uso de camiones propios, debido al costo que lleva desarrollar una unidad competitiva y se decidió por alquilar uno de los  camiones del equipo Holandés MAN. Esta nueva iniciativa le dio como resultado una buena posición final en el Dakar al haberse ubicado dentro de los 10 primeros puestos en camiones. Viendo la posibilidad de contar con la experiencia de este piloto y tanbien con su aporte económico, es que De Rooy se sintió atraído y fue en busca de él, para integrarlo a su equipo. Con un solo objetivo ganarle a los Kamaz.

test Iveco De Rooy

El equipo De Rooy, actualmente, es el único que esta en condiciones de batir al equipo oficial Ruso. Para poder cumplir con este deseo,  De Rooy con Loprais, han ensayado las unidades con sus últimas modificaciones en Marruecos en el mes de Julio de este año. Y ahora se aprestan a participar del Rally de Marruecos a comienzos de octubre próximo, con el objetivo de prepararse para el Dakar 2016.

 

 

 

NUEVO IVECO EUROCARGO… 2016…

Nuevo Iveco EuroCargo 2016

Iveco, se apresta a presentar en unas semanas más, la nueva versión de su modelo EuroCargo, en el viejo continente. La serie más exitosa del fabricante Europeo de todos los tiempos, ya pasa por su 4ta. puesta al día. Así esta cabina presentada a comienzos de los 90 y que marcara un nuevo camino en el grupo Iveco, mantendrá su vigencia para seguir compitiendo dentro de un mercado difícil. Y donde sus rivales  mas directos, ya presentaron nuevos modelos remozados. El EuroCargo 2016, incorpora un nuevo estilo en el diseño exterior de la cabina, inspirado en su hermano mayor el Stralis Hi Way, presentado hace unos años. Así su parrilla frontal esta inspirada en el diseño de este. A diferencia de la 3ra. Generación inspirada en un diseño Bertone, el nuevo EuroCargo, ha salido del Centro de Estilo de FCA.

Diferencia entre nuevo Eurocargo 2016 y el modelo actual - Planta Brescia - Italia

Pero no es solo diseño, ya que este EuroCargo, es más aerodinámico que el actual modelo, lo que le ayudara a reducir el consumo de combustible. Llama la atención el nuevo paragolpes, integrado y los canalizadores de aire del frente, que ayudan al flujo de aire. El interior también recibió una actualización y ahora comparte elementos, como el tablero, con el Stralis. Los modelos del nuevo EuroCargo, son producidos en la planta Italiana de Brescia, como ha ocurrido desde el año 1991, cuando vio la luz la primera generación.

frente de la nueva parilla del Iveco EuroCargo 2016

MERCOSUR: Es muy probable que este nuevo producto de Iveco este ya presente como modelo 2016 en el MERCOSUR. Hay que recordar que el EuroCargo, es el modelo mas vendido de la marca con sede en Italia en Sudamérica. Por lo que para seguir también en carrera y hacer frente a nuevos rivales. La versión mas actualizada de este modelo aterrice prontamente el MERCOSUR. Producido tanto en las plantas de Argentina, como la de Brasil.

 

SCANIA PARTICIPARÁ DEL DAKAR 2016 … CON SU MODELO SERIE T… TORPEDO…

Nuevo Scania Torpedo Dakar 2016

El equipo  Holandés Dakar Speed, comandado por Van den Heuvel, presento hace horas en Holanda, su nuevo camión prototipo que participara el la Edison 2016 del Dakar en Sudamérica.  Se trata del Scania de trompa, Serie T, que se suma así a la nueva moda impuesta por el reglamento actual de los camiones de línea o clásicos con trompa. Abandonando así a los tradicionales camiones Europeos chatos o frontales, que han sido utilizado en esta competencia hasta ahora. La disposición de una cabina retrasada, con el motor y la caja, equilibran y reparten mejor los pesos. Esto hace más estable el camión a la hora de circular por terrenos escabrosos a alta velocidad. Igualmente este tipo de unidad, está mejor adaptada a las dunas y geografía de Sudamérica, que dista de la africana. Este camión Scania, cuenta con un motor también de origen sueco, potenciado de  más de 900 CV. Es la primera vez que Scania participara en la categoría prototipos de Dakar en toda la historia de esta competencia. Hasta ahora equipos privados habían participado con unidades 6x6 frontales, solamente. La única presencia de la marca en una categoría de rally raid, fue en el África Race, hasta ahora con un prototipo, pero frontal. Scania se suma así a los nuevos Kamaz, de trompa, al Iveco de De Rooy y los Trata de línea.

 

El equipo Dakar Speedy, ahora participaba con unidades DAF de la serie CF. Recordemos que Scania produjo hasta hace unos años atrás la Serie T, con trompa, que es el modelo de base de este nuevo camión.  En lo que respecta al chasis, ejes y suspensiones, el Scania Torpedo, basa su arquitectura en los camiones DAF utilizado hasta este año. Esta unidad cuenta con un motor de 6 cilindros y alcanza una velocidad de mas de 160 Km/h, aunque esta limitada su velocidad por seguridad a 140 km/h. La aceleración de un camión de este tipo de menos de 10 TN de tara, es de menos de 10 seg. Para alcanzar los 100 Km/h.