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| Choque frontal de dos camiones - ensayo destructivo - Freightliner |
video ensayo destructivo Peterbilt 377 - cabina aluminio
En los últimos 50 años los
fabricantes de camiones se han preocupado por salvar la vida del conductor u
operador en el caso de un siniestro. Esto por las consecuencias fatales en
muchos siniestros donde estaba involucrado un camión. Esto debido a que la
configuración de un camión muy diferente al de un auto, como consecuencia del
chasis y cabina. Los esfuerzos, principalmente se han centrado en la cabina, el
elemento que compone un camión más endeble en un accidente. Es por ello que los
fabricantes conjuntamente con los gobiernos, han desarrollado, normas que
homologan ensayos destructivos de las cabinas, para estudiar su deformación y
resistencia. Aquí encontramos la ECE 29, la que se encarga de establecer parámetros
de deformación de la misma ante impactos frontales y traseros. Mientras que también
se evalúa los anclajes de la cabina al chasis. Ya que la misma no debe
desprenderse ante un choquen, porque sería más insegura para el operador. Ahora
bien algunas marcas americanas como Volvo y Freightliner, han desarrollados sus
ultimas cabinas tomado en cuenta las normas Europeas. Y en el caso de Volvo sus propias normas de
ensayos, previo a la homologación para la producción. Es el único constructor
mundial que cuenta con sus propias normas de evaluación de choques, para sus propios
camiones. Este estudio es fundamental en
el mercado de américa del norte, donde la mayor parte de las cabinas de los camiones
pesados son de aluminio.
Video Scania - ensayo destructivo
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| Peterbilt 377 - ensayo destructivo - cabina de aluminio |
El comportamiento de acero y de aluminio sujeto a energías
y su disipación En es diferente. Es decir se debe analizar y tratar las cabinas
de aluminio, para que se vuelvan tal seguras como las realizadas íntegramente en
acero tal el caso de Volvo. Para lograr mejores resultados en seguridad pasiva
de las cabinas, es necesario realizar mayor cantidad de ensayos destructivos. Y
lo más cercano a la realidad. Por ello es que muchas empresas tercerizada. El
aluminio es más liviano y duradero, ya que se corroe muy poco. Pero tenemos
como contrario, que su resistencia a impactos, como a los vuelcos, es menor que
un realizada en acero. Ya los fabricantes están registrando esta necesidad e inclusive
se están ensayando unidades en impactos contra un muro fijo, o frontalmente
entre dos camiones. E inclusive se están preocupando por suministrar sus
camiones con Air Bag, tanto para el operador como para el acompañante. La transformación
de los camiones y cabinas en materia de seguridad será muy importante en lo que
resta de la década. Ya Europa, ha dado el punta píe inicial, con una importante
reforma legal que exigirá una mayor seguridad pasiva no solo para el conductor
del camión, sino para peatones y para vehículos de menor porte como los automóviles.
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