Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
Pese a ser un modelo de casi 250 mil dólares, uno de los mas caros de
Argentina yaunque se aplican importantes
descuentos, la demanda del nuevo Scania 50
aniversario no deja de crecer. Lo cierto es que este camión el más equipado
de la marca con cabina S, motor Super de 13 litros y 550 CV, en versión 6x2 / 6x4, no deja de ser un objeto de deseo para los transportistas de Argentina. Lo
interesante que esta serie no está limitada a solo 50 unidades, ya que va a
seguir en producción mientras haya demanda.Después de decir esto y viendo la foto, aportada por un seguidor de Dieciochoruedas, podemos acreditar que más que camiones 50
aniversarios, llegan al país.
Una de las mayores polémicas
que se presentó en Europa recientemente fue el diseño del nuevo Actros. Dicho
esto,lo cierto es que se están viendo circular
por Europa versiones camufladas de lo que sería un nueva versión del Actros L.
En este caso se adoptaría una cabina más larga o extendida, para mayor confort y así
competir con Volvo y Scania, que ya las tienen en Europa.
circulan estudios IA en las redes
Esta sería la misma
cabina que se presentó en el Actros L, que se produce y vende en China. Pero
esto no termina ahí, el Actros L, tendría un restyling de su frontal para hacerlo
más amigable y más competitivo con las otras marcas. La nueva versión estar a presentarse
en el IAA o antes de fin de Año. Esta nueva actualización también incluirá
versiones Euro 7. Fotos Iepieleaks .-
circulan por Europa en prueba de campo el nuevo Scania
Esta semana que paso se
hicieron conocer imágenes sobre unos camiones en prueba por Europa. Muchos han
confundido dicho camión, con Mercedes Benz o MAN, pero en realidad se trata de
un Scania con frente proyectado. Este camión es Scania, por muchos elementos
que se observan, en primer lugar por los tapa cubos o tazas delanteras, que son
de Scania, por el tanque de combustible lateral, por la forma de los espejos
externos, por los guardabarros traseros y delanteros, por los radares laterales
sobre el guardabarros, las líneas de la cabina y mucho más.
los nuevos Scania estaría circulando por España en prueba
Esta nueva cabina gana
un rediseño frontal y una proyección del frente parar la seguridad y la aerodinámica.
También para mejorar la visión hacia el exterior, para cumplir con las nueva
normativas Europeas. Normativas que pasan a ser obligatoria a partir de este
año. Scania prevé la presentación de este nuevo modelo el año próximo, junto a
las nuevas normas Euro 7. Ya que para alcanzar estos valores exigidos se
necesitaran también mejoras aerodinámicas, ya que las nuevas normas Euro 7, tendrán
una medican en uso real.
En el día de hoy se presentó en Holanda, el
nuevo Strator basado en el S Way, país donde se produce a pedido y fuera de línea,
lo que sería el último Iveco con trompa. Un legado que surgió del Iveco
PowerStar de finales de los 90, un diseño conjunto entre Iveco de Australia y
Argentina. En Strator es construido por el importador de Iveco en Paises Bajos Iveco Schouten. Pero lo cierto es que a primera vista este camión a mi gusto es “muy feo” y poco efectivo.
Y con ello se
renueva la polémica, por que seguir en el siglo XXI, reformando camiones
frontales y agregarle una trompa. Señores los únicos camiones convencionales
que se diseñan como tal son los americanos. Terminemos con estos engendros, que
son solo estéticos. A nivel aerodinámico son un desastre, ya que se basan en
cabina frontales con parabrisas verticales que son altamente ineficientes para
la aerodinámica.
Nada que ver con los parabrisas
curvos e inclinados de los camiones americanos, muy efectivos en aerodinámica.
Pero en fin es una moda y gusto Europeo, que no le encuentro sentido alguno. Mas
en un continente como el Europeo donde los largos y pesos están muy limitados.
El programa de
renovación de flota, que impulsa el gobierno de Lula en Brasil, esta dando sus
primeros frutos. Según informe de Scania Global, el fabricante tuvo un crecimiento de un 7% en estos primeros 6 mese del año. Donde Brasil tuvo mcho que ver en este incremento en ventas, por el impulso de Move Brasil.
Las entregas en este primer semestre aumentaron
un 7 por ciento a 26.274 vehículos, de los cuales los vehículos de cero
emisiones (ZEV) ascendieron a 265 unidades (117). La entrada de pedidos
aumentó un 41 por ciento a 28.743 vehículos, de los cuales los vehículos de
cero emisiones (ZEV) ascendieron a 321 unidades (156).
El segundo trimestre
estuvo marcado por una fuerte demanda de los clientes y un creciente negocio de
servicios. Scania continuó invirtiendo en las tecnologías, los productos y las
capacidades industriales que fortalecerán su competitividad y darán forma al
futuro del transporte.
Los ingresos por ventas
aumentaron en comparación con el mismo período del año anterior. La
rentabilidad mejoró gracias al mayor volumen de entregas de camiones, una
combinación de productos favorable, la continua optimización de costes y el
creciente negocio de servicios. Estos factores compensaron con creces el
aumento de las inversiones en I+D y los gastos relacionados con la puesta en
marcha del centro industrial de Scania en China.
La entrada de pedidos
de camiones aumentó significativamente, impulsada principalmente por la fuerte
actividad en Brasil a través del programa de préstamos Move Brazil y la
continua expansión de la gama de tractores NEXT ERA en China. Las entregas de
camiones aumentaron en comparación con el mismo período del año anterior. Los
problemas de flujo de entrega experimentados a principios de año han mejorado.
El enfoque de Scania en
optimizar los costos y mejorar la eficiencia fortalece la resiliencia del
negocio. Esto le brinda a Scania la solidez financiera y la flexibilidad
necesarias para seguir invirtiendo en las tecnologías, los productos y las
capacidades industriales que darán forma al futuro del transporte.
Las entregas de
camiones aumentaron en comparación con el mismo período del año anterior. El
sistema de propulsión Scania Super, que incluye el motor Super de 11 litros, ya
se ha lanzado a nivel mundial y ha tenido una excelente acogida entre los
clientes.
Aurora Generación 2, los camiones autónomos sin conductor
Aurora Innovation, Inc.
líder en transporte de mercancías autónomo, ha lanzado su segunda generación de
camiones sin conductor. Aurora planea desplegar la nueva flota en su red
comercial, que actualmente abarca 10 rutas sin conductor en el Cinturón del Sol
de Estados Unidos, para atender a más clientes. Lo más interesante de este
lanzamiento que estos camiones, basados en International LT con motor Cummins X 15, no tendrán ningún
humano dentro de su cabina, es decir estarán solos en su operación. Estos camiones serán Nivel 5 de autonomía.
Aurora Innovation lanzó
el 22 de julio la segunda generación de sus camiones autónomos, que no
requerirán la presencia de un ser humano en la cabina, con el objetivo de
formar una flota de 200 camiones sin conductor para finales de 2026.
se construirán 200 camiones que operarán solos
Según se informó, los
camiones serán tractores International Motors de la serie LT, adaptados por
Roush Industries, que se espera que entregue 20 camiones por semana a Aurora
para finales de año.
su usara el modelo International LT
“El lanzamiento del
sistema de conducción autónoma el año pasado demostró que nuestra tecnología
podía operar de forma segura en carreteras públicas; nuestra nueva plataforma
ahora proporciona la base para ofrecer soluciones a gran escala”, dijo Chris
Urmson, director ejecutivo y cofundador de Aurora.
Aurora hizo historia el
año pasado al desplegar camiones de Clase 8 equipados con Aurora Driver, su
sistema de conducción autónoma, en carreteras públicas. A finales de junio,
Aurora Driver había recorrido casi 440 000 millas sin conductor. La expansión
de la ruta de la compañía también está impulsando un importante crecimiento
comercial, como lo demuestra el reciente plan de un cliente para adquirir 500
camiones con Aurora Driver .
sin conductor humano
“El lanzamiento del
vehículo autónomo el año pasado demostró que nuestra tecnología podía operar de
forma segura en carreteras públicas; nuestra nueva plataforma ahora sienta las
bases para ofrecer un servicio a gran escala”, declaró Chris Urmson, director
ejecutivo y cofundador de Aurora. “El despliegue de nuestro camión de segunda
generación nos permite poner cientos de camiones autónomos en circulación y, en
última instancia, en manos de más clientes”.
La nueva flota, basada
en el vehículo International® LT® Series, también incorpora el hardware de
última generación de Aurora. Este hardware es más potente y está diseñado para
durar un millón de millas, factores clave para su implementación a gran escala.
Antes del lanzamiento, Aurora aprobó su Informe de Seguridad , su estándar
consolidado para operar en vías públicas sin conductor, para el nuevo camión y
su hardware.
Roush, proveedor líder
en desarrollo de productos, está instalando sistemas redundantes e integrando
el hardware de última generación de Aurora en los nuevos camiones en una planta
de producción dedicada exclusivamente a Aurora. Las empresas también han
formalizado un proceso de adaptación, lo que permitirá a Roush alcanzar una
producción anual de 1000 camiones Aurora a finales de este año.
“Al trabajar con un
socio de fabricación de primera clase como Roush, podemos satisfacer la demanda
de nuestros clientes y seguir haciendo que el transporte de mercancías sea más
seguro y eficiente en todo el país”, añadió Urmson.
Finalmente Volvo Truck
North América, comenzó la producción EN SERIE los nuevos Volvo VNL/VNR, en la
nueva planta de Monterrey en México, cerca de la frontera con Estados Unidos. Más
precisamente la nueva planta se encuentra en la localidad de “Ciénega de Flores”
sobre la Ruta Nro. 40, a solo unos 200 Km de la frontera entre NUEVO LAREDO y
LADERO. Por segunda vez Volvo tendrá camiones fabricados en México en Estados
Unidos y Canadá, como ocurrió en los 90 con la serie WG, donde
se ensamblaron algunas unidades. Pese a la presiones de
Trump, de la colocación de aranceles y la reubicación de las plantas a suelo
americano, la fábrica siguió adelante y en un tiempo récord de 7 meses armo las
naves de producción.La pre serie comenzaron a ensamblase a hace dos meses atrás y en ahora en julio comenzó la producción
en serie. A la producción de los nuevos Volvo VNL, le seguirán los Mack Anthem
y Pioneer, que en el caso del Anthem serán exportados también a Latinoamérica,
desde esta planta. Volvo así se suma a Freightliner, Kenworth e International,
que producen camiones para Estados Unidos. Esto también transforma a México en
el mayor exportador de “tractocamiones” del mundo.
el VNL y el Mack Pioneer/Anthem se producirán en México
Tal como lo adelantara
el Gobernador de Nuevo León en su visita a la sede de Volvo Trucks en Suecia,
hace unos meses. Julio seria el mes de inicio de la producción de estas
unidades. Y así fue, ya que en estas 2 últimas semanas se han acumulado en el
patio decenas de unidades, que tendrán como destino Estados Unidos y Canadá.
Esto quedó demostrado con fotos que prueban que la empresa "Mexlog",que se
encargará del transporte de camiones desde la nueva planta de “Ciénega de Flores”
a Estados Unidos. Donde se observan unidades usadas para probar, como armar la formación de “mancuerna”, que es la forma en la
que se trasladan los camiones nuevos a USA.
primeras unidades VNL producidas en Monterrey
La nueva Planta que
esta localizada precisamente en “Cienegas de Flores”, a las afuera de
Monterrey, es una de las más grandes hoy del grupo Volvo y del mundo, donde se
invirtió en su construcción 1.000 millones de dólares. La planta fue armada en
un tiempo récord de 7 meses y en ella, en una primera etapa, trabajaran 600
empleados. Cuenta con un de los trenes de pintura para camiones mas modernos
del mundo y totalmente robotizado.
Cuando el Gobernador visitó
las oficinas centrales de Volvo en Suecia, se reunió con directivos de la empresa sueca
para afinar los detalles para el arranque formal de operaciones en la entidad,
luego de una inversión, que fue anunciada hace meses, de mil millones de
dólares.
primeras pruebas para ser cargados en "mancuerna"
En referencia a la
construcción dijo…. “Es un récord, es un récord, es la industria que más rápido
se ha construido en América Latina. Parece que solamente un chino compite con
esa velocidad con la que se construyó Volvo en Nuevo León, y eso habla de la
grandeza y de la fuerza que tiene Nuevo León”.
pruebas de cargas para sistema "mancuerna" de VNL mexicano
“Ellos ya terminaron su
planta de Ciénega de Flores. En siete meses terminaron la planta. El 27 de
abril ya hicieron el primer proceso de camión, y ya en julio empiezan la
contratación masiva y la producción ya masiva de camiones”. “Ya nos mostraron
toda el área de chasises, pintura. Toda la fábrica es es algo enorme, y, pues,
ya estamos esperando a que ellos nos digan cuándo hacen la inauguración formal”.
construcción de nueva planta Volvo en "Cienega de Flores"
La nueva fábrica de
Volvo iniciará con una plantilla laboral de unas 600 personas, pero esa cifra
se irá elevando en los próximos meses. Hasta superar las 1.000 personas
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