FREIGHTLINER Y TORC ROBOTICS HOMOLOGAN CAMIÓN SIN CONDUCTOR… VIAJO A MAS DE 100 KM/H….

New Cascadia TORC autónomo . Robot

Freightliner podrán a disposición de sus clientes los primeros camiones autónomos que salen de línea de montaje en el 2027.  Es decir los camiones robot, ya son una realidad de pese a quien le pese.  La tecnología va más rápido de lo que creemos y las expectativas son muy grande, por el ahorro de los costos, la reducción de siniestros y lo más importantes, podrán sortear el problema de los transportes, la falta de conductores, ya que ya nadie quiere manera un camión. Para ello Freightliner junto a TORC, ya homologaron su camión Cascadia autónomo, pasó todas las pruebas en un circuito , sin conductor a bordo, en materia de seguridad y de comportamiento en la conducción.

La empresa de conducción autónoma, Torc Robotics, respaldada por Daimler Truck, logra la capacidad de conducir sin conductor en una pista cerrada en Texas mientras trabaja hacia un lanzamiento comercial en 2027.

Realizada a plena velocidad operativa de hasta 65 mph, la prueba de aceptación del producto subraya el progreso de Torc.

las pruebas realizadas en Texas circulo a más de 100 Km sin conductor

Joanna Buttler, directora del grupo de tecnología autónoma de Daimler Truck, afirma: «El Freightliner Cascadia, preparado para la conducción autónoma y con funciones de seguridad redundantes, es una novedad en la industria y sienta las bases para la conducción autónoma. Lograr la capacidad de conducir sin conductor en un circuito cerrado es un logro extraordinario de los equipos de Torc y Daimler Truck. Demuestra el progreso y el desarrollo integrado para hacer realidad la conducción autónoma a gran escala».

 Torc Robotics, una subsidiaria independiente de Daimler Truck y pionera en tecnología de vehículos autónomos, anunció recientemente que ha completado con éxito la validación avanzada de sus camiones sin conductor en un entorno de circuito cerrado de varios carriles en Texas, EE. UU.

La prueba de aceptación del producto, que se llevó a cabo a una velocidad operativa máxima de hasta 65 mph, subraya el progreso de Torc en las capacidades de conducción autónoma y prepara a la empresa para poder escalar y comercializar soluciones de transporte autónomo seguras y robustas para 2027. A diferencia de una demostración, este hito destaca la entrada de Torc en el lanzamiento de productos escalables, con su tecnología de inteligencia artificial aplicada, arquitectura de sistemas, hardware integrado con intención de producción e ingeniería de seguridad convergiendo para dar forma a un producto que prioriza las mejores prácticas de software reales y carreteras más seguras para todos.

Este hito en la validación del producto ejemplifica el compromiso de Torc con rigurosos estándares de seguridad y madurez, y marca un paso crítico desde la ingeniería y el desarrollo avanzados hasta la producción completa en una plataforma unificada e integrada.

Joanna Buttler, directora del grupo de tecnología autónoma de Daimler Truck, afirma: «El Freightliner Cascadia, preparado para la conducción autónoma y con funciones de seguridad redundantes, es una novedad en la industria y sienta las bases para la conducción autónoma. Lograr la capacidad de conducir sin conductor en un circuito cerrado es un logro extraordinario de los equipos de Torc y Daimler Truck. Demuestra el progreso y el desarrollo integrado para hacer realidad la conducción autónoma a gran escala».

“Este es un momento clave en nuestra misión de construir un negocio rentable y escalable como la solución autónoma líder en el mundo”, comentó el director ejecutivo Peter Vaughan Schmidt. “Observamos una confiabilidad impresionante en nuestros repetidos recorridos sin conductor, que aprovecharon la plataforma integrada y embebida incomparable de Torc en el Freightliner Cascadia de Daimler Truck. Esperamos poder aprovechar todo el valor del software de conducción autónoma para los clientes que priorizan la seguridad, los costos operativos, la facilidad de uso y la confiabilidad”.

El hecho de que un camión pueda circular sin conductor de seguridad en la cabina es un hito importante en la comercialización de la conducción autónoma. Hasta ahora, Daimler Truck y Torc han probado y desarrollado la conducción autónoma con un conductor de seguridad y un operador a bordo. Su tarea es supervisar constantemente el camión durante todas las operaciones y estar listos para reemplazar al conductor autónomo en cualquier momento. Daimler Truck y Torc han demostrado que el software de conducción autónoma de Torc puede circular con seguridad por autopistas, calles de superficie, rampas y curvas en intersecciones controladas.

 

"SCANIA OIL" LOS NUEVOS ACEITES QUE REEMPLAZAN A LOS YPF…

nuevos aceites Scania que reemplazan a los YPF

Scania Argentina, lanzo al mercado su nueva línea de aceites Scania, como ocurriera en Europa desde el año 2008. Lo cierto es que estos lubricantes han sido diseñados y formulados por la propia Scania, es su centro de Investigación y Desarrollo de Suecia,

Los aceites del que por ahora no conocemos quienes lo producen para Scania, aunque sospechamos que podría el mismo producto del aceite que usaron hasta ahora, pero como dijimos formulados, con su “combinación especial de aditivos” y con las bases de aceites requeridas. Que son las que Scania exige a todos los fabricantes que le producirán su aceite. Es la receta “mágica” de la sopa de la abuela y debe ser respetada en todo el mundo.  Recordemos que los aceites en gran parte de los fabricantes ya no solo cumplen con sus normas específicas, sino que  son comercializados por ellos mismo, esto asegura un funcionamiento de sus unidades  en forma óptima, pero también es un gran negocio, ya que los lubricantes es uno de los insumos que más se usa y más “caja” hace en una empresa que presta servicios de mantenimiento. 

Tal como lo dijimos, Scania no fabrica su aceite, lo manda a producir a terceros. Tal como ocurre con aceites como el Motorcraft de Ford, o el Toyota,  que son producidos por YPF. Por lo que creemos que el Scania Oil, también.  Esta línea de aceites es la misma que también se utiliza en la región, ya que en Brasil  Scania ya lo  usan, por estar mejor adaptados a los requerimientos de los nuevos motores y de la nuevas normas como las Euro 5 y 6., estos aceites también permiten un cambio más prolongado, reducen el desgaste de los componentes mecánicos y la fricción, con un consiguiente ahorro de combustible.  Igualmente se incluyen los aceites Scania para transmisiones y ejes, que le asegura un mejor funcionamiento, una vida útil más larga y reducen el consumo de combustible, ya que reduce la fricción.

QUE MANIFIESTA SCANIA

 SCANIA EUROPA : A la formulación del aceite se le asigna un único código de formulación que detalla su receta única. Este código se utiliza para comunicar la composición única de cada Aceite Scania, además de asegurando exactamente la misma calidad y integridad del petróleo en todos los mercados y subproveedores.

La formulación de aceite aprobada por Scania el código se refiere al paquete de aditivos, modificador de viscosidad y también la base existencias. Hay protocolos estrictos que garanticen que, cuando fabricando Scania Oil, sólo estos Formulaciones aprobadas por Scania I+D

debe usarse. Como parte de esto, Scania se compromete a numerosas investigaciones a largo plazo y colaboraciones de desarrollo con proveedores de aceite de la industria y especialistas empresas de aditivos. Estas colaboraciones están diseñados para alinearse con los de Scania enfoque más amplio de I+D para mejorar constantemente mejorar y atender a la creciente demandas de los sistemas de propulsión Scania.

SCANIA ARGENTINA: “Scania Oil” es el nuevo lubricante propio de la compañía, recientemente lanzado en el país. Se trata del único aceite que ha sido probado en campo, formulado y diseñado específicamente para cada familia de motores Scania.

“El diseño de Scania Oil fue desarrollado comprendiendo que los aceites de motor de hoy necesitan hacer mucho más que proporcionar lubricación y disipar calor”, expresó Pablo Pagliuca, Jefe de Servicios Contratados de Scania Argentina, y amplió: “a medida que los motores se vuelven más avanzados, con componentes fabricados con materiales innovadores, y la legislación ambiental exige mejoras incrementales en términos de emisiones, el aceite ha adquirido un papel crucial en el rendimiento general de los componentes, por eso trabajamos en el desarrollo de un lubricante propio”. 

El portfolio de los nuevos lubricantes de Scania ha sido formulado específicamente para los sistemas de motor, cajas de cambios y ejes motrices de sus propios modelos, y pueden adquirirse en distintas presentaciones en cualquiera de los 29 puntos de servicio distribuidos en todo el país.

 Las opciones de Scania Oil incluyen distintas variedades: como aceites para motor, se encuentran el E7 15W-40, para Euro III o anteriores; el LDF-3 10W-40, para Euro V o anteriores; y el LDF-4 5W-30, para motores Euro VI, como los de la línea Green Efficiency, propulsados a gas. Para aceites de transmisión, los clientes pueden adquirir STO 1:0 G 80W-90 (sintético de larga duración) y MTF 75W-80 (intervalo de cambio de aceites extendidos). Respecto a aceites para ejes, Scania Oil presenta STO 1:0 A 85W-140, de larga duración.

Con este lanzamiento, la compañía refuerza su compromiso con el propósito de liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable, y reitera a la vez su objetivo de tener al cliente siempre en primer lugar. Scania Oil busca optimizar el cuidado de los productos de sus clientes, ya que la utilización de estos aceites en lugar de aceites genéricos resulta en intervalos de cambio ampliados y menos paradas debido a imprevistos o roturas a causa del lubricante, lo que finalmente se traduce en tiempos de operación mucho más largos y una vida útil extendida de los componentes de los vehículos o motores industriales y marinos.

 

INTERNATIONAL MOTORS TIENE NUEVA DIRECTORA FINANCIERA … SAMARA STRYCKER…

 Samara Strycker

International Motors, LLC,  anunció  que Samara Strycker ha sido nombrada vicepresidenta ejecutiva y directora financiera (CFO). Reemplaza a Do Young (DY) Kim, quien fue anunciado como vicepresidente ejecutivo y director financiero de Scania Group la semana pasada.

 Strycker se desempeñó recientemente como vicepresidenta sénior, controladora corporativa y tesorera en International. Lideró las actividades de integración financiera posteriores a la fusión, reuniendo a equipos interculturales para compartir las mejores prácticas e impulsar un mejor trabajo en equipo. Anteriormente, fue controladora regional para las Américas y controladora adjunta de General Electric Healthcare ("GE Healthcare"). Comenzó su carrera en PricewaterhouseCoopers LLP en 1993.

"Samara tiene experiencia demostrada en finanzas, contabilidad y eficiencia operativa", afirmó Mathias Carlbaum, presidente y director ejecutivo internacional. "Estas habilidades ayudarán a impulsar la transformación de International en una empresa orientada a las soluciones y habilitada digitalmente".

Strycker es contadora pública certificada y obtuvo su Licenciatura en Ciencias Contables en la Universidad de Syracuse . Es directora independiente y presidenta del comité de auditoría de Ducommun Incorporated y es la patrocinadora ejecutiva del grupo de recursos para empleados de International para mujeres líderes.

"Estoy entusiasmado y acepto la responsabilidad de ayudar a marcar el comienzo de una nueva era en el ámbito internacional, capacitando a nuestra gente para ofrecer un mayor valor y fomentando el crecimiento de esta organización altamente capaz", afirmó Strycker.

Strycker, quien asumirá oficialmente su nuevo cargo el 1 de febrero de 2025 , reportará a Carlbaum y formará parte del equipo de liderazgo ejecutivo de la empresa.

 

 

LLEGO EL PRIMER SCANIA 770 A ESTADOS UNIDOS… AUNQUE LOS 770 MÁS EXCLUSIVO DE AMÉRICA ESTÁN EN BRASIL…

Bruce Wilson junto a su Scania 770 R

primer Scania 770 que llega a Estados Unidos

Hace unas horas atrás comenzaron a llegar las primeras imágenes del Scania 770  R, que ha traído a Estados Unidos el re constructor de camiones y youtuber Bruce Wilson.  El mismo fue producido en la planta de Scania en Suecia, tal como dimos cuenta hace unos meses atrás.  Lo cierto es que según las información que fue divulgada este camión no sería de Bruce, como dueño,  sino de Scania, quien se lo dio en comodato. Como una forma de  imagen de marca en Estados Unidos. 

primer replica Scania Frost 770 realizado en Brasil

Pero esto no quiere decir que Scania tiene pensado vender camiones Clase 8 en USA,  ya que para esto esta International Motors LLC. Que tiene una vasta línea de camiones adaptados a las necesidades de Estados Unidos, y está mal decir gusto, ya que los camiones de línea o trompa, tienen su razón de ser, por las medidas de largo,  por los pesos máximos y el de los ejes exigidos en USA. Ahora los Scania 770 S más exclusivos de américa se encuentran precisamente en Brasil. Donde ya dimos cuenta de dos unidades únicas,  la réplica del Frost y el exhibido en Fenatran 2004, que ha ido a parar a manos de la empresa….

Scania 770 S Fenatran 2024

VOLVO PRUEBA NUEVO VNL ROBOT EN TEXAS… SERÁN 30% MAS EFICIENTES Y REDUCIRÁN EN UN 80% LOS SINIESTROS… COMENZARAN A USARSE EN DICIEMBRE…

 

primera prueba VNL - Aurora Robot

La industria se prepara el año próximo para un gran desafío, la producción en serie de camiones robot o autónomos en Estados Unidos. Los avances en la inteligencia artificial, están acelerando los tipos de una manera inusitada.  Esto es porque ya algunos Estados de la Unión, están comenzado a permitir su uso  en determinados corredores. 

25 VNL Next Gen ya fueron construidos

Un ejemplo lo tenemos en estos días, donde por la carretera  interestatal Nro. I45, podrán circular camiones autónomos o robot, entre Dallas y Houston , en Texas, cubriendo así una distancia  de nada menos que casi 390 Km y  468 Km al puesto de Galveston, uno de los más importantes de estado de Texas.  Y si sumamos ida y vuelta estaríamos hablando de casi 1000 Km. Nada despreciable para ser cubierto por camiones robot. El estado de Tasas ya los autorizo  a circular y en semanas ya podrían comenzar  a trabajar  día y noche las unidades. Este nuevo Volvo VNL Robot, es un desarrollo conjunto entre la marca Sueca y la firma de automatización de camiones Aurora.

nuevo Volvo VNL autónomo 30% menos de costos operativos

Lo cierto es que los estudios realizados por Aurora que pondrá a trabajar estas nuevas unidades Volvo VNL equipados como robot desde fabrica, reducirán  en un 30% los costos operativos. Y se estima que la reducción de accidentes estará en el orden de un 80% mínimo.  Lo que se traduce en una reducción directa de los cotos logísticos. Y la reducción de los sinestros se traducirá en menos  costos del seguro, es decir tendrán una póliza menos abultada. Esto  no es un cuento y lo que parecía ser ciencia ficción, es algo real.

Nuevo Volvo VNL junto a nuevo Peterbilt 579 autónomos  

Lo cierto es que ya se construyeron los primero 25 camiones autónomos de la nueva generación VNL, como los que ven en la foto. Astros camiones en una primera etap,a irán con un conductor de seguridad sobre la cabina.  Por cualquier posible situación que complique la conducción autónoma, es que el operador tomara los comandos.

Los VNL son producidos en la planta de New River Valley y serán parte de una oleada de camiones robot, que se sumaran en los próximos años. Aurora, que trabaja conjuntamente con Volvo, cree que el crecimiento de camiones autónomos sera exponencial.

Finalmente la semana pasada ya Volvo junto a Aurora, comenzaron las pruebas previas a la introducción de estas unidades en este recorrido de la I 45, como se ve en la foto, con resultados significativos.

Los camiones VNL, gracias a sus radares, camas y ojos LIDAR, permitirán que se desplacen en forna autónoma, sin riesgo. Y algo que es también interesante, para no romper con la eficiente aerodinámica de los apéndices que se deben colocar en los vehículos autónomos, como las cámaras y ojos LIDAR, sus soportes han sido estudiados en el túnel de viento, con el objetivo de generar el menor arrastre aerodinámica. Por ello la ubicación de los mismos esta en zonas especificas para asegurar la mejor aerodinámica y así mantener un consumo de combustible contenido

como se llego del primer camión Volvo al VNL autónomo

ANTICIPO… SCANIA 460 GNC … CON EL NUEVO MOTOR OC 13… LLEGA A ARGENTINA…

nuevo Scania 460 GNC / Biometano, llegará a Argentina

Tal como lo anticipamos en exclusiva, hace muchos, muchos meses, y nuevamente nonos equivocamos, el nuevo motor OC 13 GNC de Scania llegara a Argentina. Como modelo 2025, Scania traerá al país la nueva potencia y el nuevo motor a gas. Una unidad similar a la que llegara a nuestro país, se exhibió en Fenatran 2024, donde estuvimos presentes y analizamos la misma. En primer lugar hablamos del nuevo motor OC 13, no es el Súper sino que es una evolución del DC 13, con profundas transformaciones. Es más potente, con más torque y más económico. Sera ofrecido en potencias de 460 CV y también en 420 CV. Cabe destacar que la unidad exhibida cuanta con mochila, con tanques auxiliares, que le garantiza una autonomía de mas de 800 Km.

Si observamos el camión, detenidamente,  nos daremos cuenta de que se trata de un nuevo motor, ya que la salida de escape, pasa de la izquierda a la derecha. Y no solo eso, la salida ya no es más redonda sino que es rectangular como en el caso de los Iveco a gas. Lo interesante es que como todo motor a gas puede ser usado con GNC o con biometano, que en este último caso, cierra el círculo de las emisiones cero.

Un dato interesante es que este motor esta acoplado a las nueva transmito Scania G25 y también a los nuevos ejes usado en el Súper, lo que le permite ser mucho más económico.

mochila - autonomía 800 Km

nuevo escape, lado derecho

QUE ES EL NUEVO MOTOR OC 13

El interés por los combustibles de biometano producidos localmente para camiones (como el bio-GNL o el bio-GNC) está aumentando rápidamente. Muchas empresas y compradores de transporte tienen la ambición de descarbonizar su transporte por carretera ahora mismo. Las soluciones basadas en biometano están fácilmente disponibles a través de las redes de estaciones de servicio en rápido crecimiento y las emisiones de CO2 se pueden reducir hasta en un 90% desde la perspectiva del pozo a la rueda.

460 y 420 son las nuevas potencias GNC

“Los combustibles de biometano son, sin duda, la solución para aquellos clientes que desean iniciar un proceso de descarbonización sin demora”, afirma Henriksson. “Nuestros motores de biogás cubren una amplia gama de industrias y aplicaciones. Una combinación de tractor y remolque de 40 toneladas puede alcanzar una autonomía de hasta 1400 km cuando se especifica con las soluciones de tanque de bio-GNL más grandes que ofrecemos. Agregue los 460 hp y los 2300 Nm que ofrece nuestro motor OC13 a la ecuación y tendrá una herramienta perfecta para el largo recorrido europeo”.

La combinación de los nuevos motores de biogás de Scania con la caja de cambios (G25) y el eje trasero del sistema de propulsión basado en el Super ha resultado un éxito. Se ha confirmado un ahorro de combustible del 5% y con Bio-GNL o Bio-GNC se conseguirá una reducción de CO2 de hasta el 90%, algo que ya es alcanzable.

Las redes de estaciones de servicio de biogás se están expandiendo rápidamente por toda Europa, impulsadas por el aumento de la demanda y por los principales actores de la industria de los combustibles. Reducir la huella de CO2 ya no es algo que solo las empresas "verdes" estén haciendo para ganar el reconocimiento del público: es una necesidad absoluta para la mayoría de los transportistas serios y deben emplearse todos los medios disponibles.

Los nuevos motores de biogás se basan en el famoso motor de gas de 13 litros que Scania ofrece desde hace varios años. Al aumentar los niveles de potencia de sus motores y prepararlos para futuras exigencias legales, Scania está demostrando su intención de ganar una participación de mercado aún mayor en la búsqueda de la descarbonización.

“Con las reducciones de CO2, la facilidad de conducción y las autonomías que ofrecemos ahora, estoy convencido de que más clientes reconocerán que se trata de una gran solución”, afirma Henriksson. “Hay muchas ventajas obvias y prácticamente ninguna desventaja. Y el conductor también puede disfrutar de un nivel de ruido significativamente menor”.

 

                                                       OC13 103 420 CV          OC13 104 460 CV

Tipo                                                     En línea

Desplazamiento                              12,7 litros

Orden de disparo                           1-5-3-6-2-4

Cilindros                                            6

Válvulas por cilindro                     4

Diámetro x carrera                        130 x 160 milímetros

Compresión                                      12.6:1

Inyección de combustible           Bosch + CEM1

Capacidad de aceite                      43 litros

Control de emisiones                    EGR de Scania y convertidor catalítico de tres vías

Salida máx.                                       420 (311 kW) a 1900 rpm      460 (340 kW) a 1900 rpm

Par máximo                                      2100 Nm a 1000-1300 rpm   2300 Nm a 1000-1300 rpm

 

 

LA MUNICIPALIDAD DE ROSARIO JUNTO A SCANIA PRUEBAN 2 UNIDADES A GNC…

unidades Scania a GNC en prueba por Rosario

La Municipalidad de Rosario, acaba de poner en funcionamiento a prueba por 60 días dos unidades de chasis Scania y carrocería Marco polo, a gas. El objetivo es ver el desempeño de estas unidades para ver si en el futuro se puedan incorporar al parque de buses urbanos en Rosario. Esta prueba se viene realizando en distintas ciudades del país, conjuntamente entre Scania y Marcopolo. Con el objetivo de difundir la nueva tecnología., que beneficia al medio ambiente, ya que estos Buses son Euro 6, pero también según manifestaciones de los directivos de MOBI, tienen un ahorro del 40% en relación  al precio del diésel. Esto beneficiaria la reducción de costos, pasajeros por kilómetros, que se tiene en cuenta para fijar el precio del boleto, con un impacto ambiental muy bajo y con algo que es importante una reducción de ruido muy importante, bajando la contaminación sonora.

Lo más importante, también  de esta solución, es que las municipalidades buscan con este combustible poder hacer frente a la quita de subsidios del combustible que muchos problemas le trajo al financiamiento  del servicio de transporte público.   

Foto: Rosario3.-