DETROIT DT 12 LA TRANSMISIÓN ROBOTIZADA QUE SE ADAPTA A LA CONDUCCIÓN…

nueva transmisión robotizada Detroit DT 12

 

Detroit, ha lanzado hace unos años atrás, su línea más completa de cadena cinemática destinada al transporte de Estados Unidos. Esta empresa no solo ofrece motores de alto rendimiento, sino también ejes y transmisiones. Dentro del segmento de las transmisiones su estrella es la nueva caja de velocidades automatizada o robotizada DT 12, de 12 velocidades, fabricada en la misma planta de Detroit. Esta transmisión, no solo permite un manejo seguro y descansado del operador, sino también que mejora el consumo de combutible y aporta seguridad activa  al a conducción de un camión.

Esta transmisión no es ni más ni menos que una caja de velocidades desarrollada por Daimler, para Mercedes Benz, conocida bajo el nombre de Telligent, que ha sido adaptada para el mercado americano, conforme sus motores y capacidades máximas de carga. Como el mismo sistema Telligent, esta transmisión cuenta con sensores y un cerebro electrónico que vincula el motor con la transmisión y elige en cada momento la marcha mas adecuada para torque necesario, en cada momento, para con ello reducir el consumo de diesel. Esta preparada para ser usada con el sistema de velocidad crucero variable.

sistema de embrague transmisión Detroit DT 12

  

 Posee una carcasa totalmente en aluminio, la que la hace muy liviana, frente a la competencia. Su estructura corresponde a una transmisión de 12 velocidades de avance no sincronizadas y 4 de retroceso. Su embrague tiene un accionamiento electro neumático, que se aplica de manera inteligente, cuando el motor requiere de cambio de velocidad. Esta transmisión derivada de la utilizada en el camión Europeo Actros de Daimler, permite transferir torques de entre  1250 a 2050 lbs. Se puede optar por 12 velocidades directas para arrastrar hasta 80 mil libras o con sobre marcha para 130 mil libras de arrastre con una transmisión de doble embrague.

La DT 12 es comprable a una transmisión manual de 13, 15 y 18 velocidades, pues utiliza la marcha adecuada al torque de cada momento, evitando el escalonamiento de velocidades que si se requerir en una transmisión manual, para que no caiga entre cambio y cambio muchos las rpm, algo que no ocurre con la DT 12.

 

  

Esta transmisión tiene la particularidad de hacer funcionar el motor a bajas RPM, lo que garantiza un menor consumo de combustible. Igualmente en una pendiente de más de 3% se acciona el Hill Star, sistema que  si el camión se detiene, evita que este retroceda, sin necesidad de que se tenga el freno accionado, queda frenado con la velocidad engranada. Igualmente esta transmisión detecta las pendientes y con ello selecciona la velocidad mas adecuada pero a bajas rpm, utilizando el máximo torque disponible. La transmisión permite ser accionada manualmente en la selección de velocidades.

sistema de accionamiento en columna de dirección de transmisión Detroit Dt 12

 

    

WESTERN STAR: Western Star utiliza esta nueva transmisión en su mas reciente modelo el 5700 EX, como equipo estándar. Es por ello que acompañamos un video para que se pueda observar el funcionamiento en este camión.

LOS CHINOS REALIZAN PRUEBAS DE CAMPO GLOBALES… PARA MEJORAR SU CALIDAD…

camión Chino en el puerto de Halifax - Canadá / posible modelo de la firma FAW

Modelo FAW de que estaría derivado el modelo oculto

camión para test de campo a la llegada a Canadá sobre un contenedor abierto

Unas fotos muy interesantes de Febrero de este año tomadas en el Puerto de Halifax, Canadá. Muestran un camión Chino camuflado, por lo que se puede preveer que se trata de una unidad nueva destinada a pruebas de campo. Esto es así por estar totalmente camuflada, para no poder advertir ni el modelo ni la marca. Aunque podría tratarse de una unidad de la marca FAW, como podemos comparar con las fotos que se acompañan. Esto muestra claramente, que los chinos están realizando grandes esfuerzos para mejorar la durabilidad de sus productos. Y para que estos tengan cada vez mas una calidad global, las unidades son llevadas a diversas regiones del mundo, para ver el comportamiento de estos vehículos en los climas más difíciles del planeta. Esta unidad encontrada en Canadá, seguramente tenía como objetivo, la prueba de este producto en un clima extremo de invierno como existe en este país, que esta dentro del círculo polar ártico. El comportamiento de los camiones en climas extremos es fundamental. Ya que aquí se debe pobrar el funcionamiento de los componentes mecánicos y eléctricos, como así también la capacidad de la cabina para aislar el frío extremo, para así no afectar al conductor. No es la primera vez que se observa unidades Chinas en esta parte del mundo, las que van en busca de su capacidad para sobrepasar las inclemencias extremas del duro invierno Canadiense.

otro modelo de FAW - J 6

   

MAN… LA CALIDAD Y LA TECNOLOGÍA A TRAVÉS DE VÍDEOS…

MAN TGX 2016

 

Gracias a estos videos institucionales de MAN, se puede apreciar la tecnología aplicada a los camiones de esta marca Alemana y como se fabrican sus productos. MAN, una marca con mas de 100 años, es uno de los actores número uno dentro del mundo del camión y una de las empresas que mas tecnología invierte en sus productos. Como toda marca alemana, la calidad de producto y la durabilidad son dos de las características que también destacan a este constructor. En el video se puede apreciar la producción del modelo de larga distancia TGX./TGS

CLEVELAND Y MT. HOLLY LAS PRINCIPALES PLANTAS DE PRODUCCIÓN DE FREIGHTLINER … EN VIDEO…

Planta Daimler de Mt. Holly - Carolina del Norte - USA

Planta Daimler en Cleveland . Carolina del Norte - USA

Freightliner concentra principalmente en Estados Unidos, la producción de camiones pesados en las plantas de Mt. Holly y Cleveland en Carolina del Norte. Mientras que del otro lado de la frontera en México, la producción de camiones se concentra en las plantas de Coahuila y Santiago de Tianguistenco. Siendo esta ultima la fábrica más flexible del grupo y con la mayor variedad de modelos, donde se producen a la vez,  Cascadia, Coronado, M2, Columbia y SD.  En estos videos se pueden ver la producción de la serie M2 y SD en Mt. Holly, ya que ambos producción compartes la misma plataforma. Mientras que en la planta de Cleveland, aquí se produce la línea pesada de Freightliner como ser los modelos Cascadia, Century Class ST para exportación a Oceanía, Argocy, para exportación, Columbia y recientemente los modelos Western Star 4700 y el nuevo 5700 EX. En una recorrida por los videos podrá apreciar su sistema de producción. Recientemente la planta de Mt. Holly produjo el camión 500 mil camiones desde el año 1979, cuando abrió sus puertas.

 

CONFIRMADO… LA NUEVA GAMA SCANIA 2017 SE PRESENTA EL 23 DE AGOSTO EN SUECIA…

nuevo volante del Scania 2017 - ver foma similar a los productos VW/Audi

Se ha anunciado oficialmente que la nueva generación de Scania, será presentada oficialmente en 23 de Agosto de 2016. Este nuevo producto que es una evolución del actual Streamline, siguiendo el concepto evolutivo de sus productos. Será la 5ta actualización profunda de la serie 4 de Scania presentada a medidos de la década de los noventas. Por ahora lo que se ha podido conocer y tal como lo adelantaron algunos medios Europeos, es la primera foto del panel de instrumento y su volante. Lo que demuestra un rediseño profundo del interior.  Se puede apreciar las formas suaves de su panel y la calidad de materiales en el volante que acerca más el interior al de un automóvil de alta gama. Esto muestra el esfuerzo de los fabricantes de otorgarle una mayor importancia al diseño y calidad para si atraer aun mas a los transportistas, por las cabinas. Ya que la cadena cinemática de los camiones cada vez más se parecen unas a otras y con un rendimiento similar. Igualmente este volante deja de ser redondo y toma la foma con la parte inferior horizontal, como en los porductos VW y Audi. Este diseño no es caprichoso, sino que permite un mejor ingreso y egreso al puesto de conducción, con mayor espacio.

20 AÑOS DEL CENTURY CLASS Y ACTROS... LOS CAMIONES QUE CAMBIARON LA HISTORIA DE DAIMLER

Freightliner Century Class S/T

Mercedes Benz Actros MT1

 Hace 20 años y unos meses, mas precisamente a finales de Octubre del año 1995, se presentaba en Estados Unidos, el camión que marco el camino del éxito de Freightliner. Estamos hablando de Century Class, uno de los camiones que permitió a este constructor tener el más del 30% del mercado. Este camión fue el primer producto de alta tecnología y donde Daimler compartió componentes y desarrollos de uno y otro lado del océano. Traducido, el primer camión en compartir tecnologías y componentes con la primera generación del Mercedes Benz Actros. Igualmente el Century contó con la primera cabina en aluminio en superar los ensayos destructivos de las normas Europeas ECE R 29 y de las normas Suecas.

 

Freightliner Century Class - Versión Australiana

   

  

El Century Class, igualmente fue el que dio único a una de una serie de modelos que hoy perduran en nuestros días. De de este camión surgió el primer y totalmente nuevo COE en mas de 15 años en Estados Unidos como el Argocy, aun hoy producido para diversos mercados mundiales y el Columbia, producto que actualmente esta siendo fabricado en Estados Unidos y México.  Igualmente el Century Class, mejoró notablemente la resistencia aerodinámica frente al modelo FLD al cual reemplazo, siendo mucho más económico. Fue pionero en la tecnología embarcada en materia de electrónica y seguridad. Siendo  el primero, en el mercado americano,  en contar de serie con un sistema de radar frontal anticolisión y air bag para el conductor. Fue ofrecido al mercado en versiones de cabinas dormitorios y diurnas con 112 BBC y 120 BBC de longitud. El Century Class, fue dejado de producir en el 2010 para américa del norte, aunque sigue siendo fabricado para Australia y Nueva Zelanda, en la planta de Cleveland - Carolina del Norte - pero su alma y espíritu esta presente en el Columbia, Coronado y Argocy, modelos que aun hoy utilizan muchos de sus componentes, como por ejemplo la cabina. En lo que respecta a motores el Century fue equipado con el Detroit Serie 60, uno de los impulsores más modernos en aquellos años en América del norte.

Actros con neumáticos perfil bajo

 

Actros 1996

Tanto el Century Class como el Actros, gozaron de una tecnología compartida que cambio para siempre la forma de los camiones en la marca de la Estrella.

Del otro lado del atlántico y en el viejo continente, Daimler presentaba casi en simultaneo su mas moderno camión, el Actros, uno de los camiones frontales mas modernos del mundo en su época. La gran apuesta de Daimler para reemplazar a su gama SK presentada a comienzos de los setentas. El Actros demando casi 10 años de desarrollo, comenzado sus primeros bocetos a mediados de los ochentas. Esta camión fue un antes y después de Mercedes Benz, y el primero en incorporar de serie la electrónica embarcada. En este aspecto uno de los ejemplos de ello, fue la incorporación de la transición de asistencia electrónica robotizada Telligent. Fue la primera en su tipo y marco un camino, que nos trajo hasta nuestro días donde la mayoría de las transmisiones de camión son robotizadas. Sus motores fueron los sorprendentes OM 500 V6 o V8. El Actros fue la respuesta de Daimler al Volvo FH, presentado dos años antes en 1993. Y para ello también al igual que el Volvo FH, el Actros fue un pionero en seguridad activa y pasiva, en aquellos años. Para ello esta unidad contaba con frenos a discos, sistema ABS y el primer camión en ofrecer de serie el Air Bag, para el conductor. Su cabina totalmente realizada en acero de alta resistencia cumplía con las normas de seguridad ECE R 29.  También conjuntamente con el Renault Magnum fueron los únicos del mercado con cabina elevada con piso plano, para mejorar la habitabilidad.

nuevo Actros IV - versión 20 aniversario

 

    

VERSIÓN ANIVERSARIO: Para conmemorar los 20 años del Actos Daimler lanzo una versión de su actual gama, Actros 4, con un equipamiento especial. Esto a modo de recuerdo de la primera versión que hoy se ve representado en la versión 4 del Actros, después de 20 años.

SEGURIDAD EXTREMA… EVASIVA ANTICOLISIÓN WABCO - ZF…

sistema de asistencia evasiva ZF - Wabco

sistema de dirección electrohidráulica ZF

 El trabajo que viene realizado la industria para disminuir los accidentes con camiones es asombroso. Hace unos días se acaba de conocer el nuevo sistema de asistencia evasiva para evitar una colisión con un vehículo que se encuentra delante de un camión ante una frenada de emergencia. Uno de los accidentes más comunes con los camiones, son los alcances por diferencia de velocidad o por una frenada imprevista del vehículo que va por delante del camión. En este caso el sistema desarrollado en el fabricante ZF y WABCO, permite que en el ultimo segundo el camión en forma autómata luego de frenar, volantee hacia la derecha o izquierda, donde este libre de circulación. Ahora bien este sistema esta preparado para las autopistas.  Esto como ocurre… 

    

                                                   Vídeo sistema ZF - WABCO

    

Gracias a la intervención de los sistemas de radar anti colisión, de frenado de emergencia, el control de estabilidad del camión y el lector de líneas de demarcación de la carretera. Cuando el camión acciona el sistema de frenado de emergencia, por acercarse peligrosamente a otra unidad, este advierte la maniobra y se acciona la dirección hacia la izquierda o derecha. Esto es posibilitado gracia a un sistema de dirección para camiones de asistencia electro hidráulica ZF’s electrohydraulic ReAX .  El movimiento del volante es autómata y no requiere de la intervención del conductor. Esta solución es un avance muy importante para evitar accidentes en especial entre un camión y un vehículo de menor porte. Esto permitirá disminuir los siniestros y hacer aun más segura la conducción de los camiones.

PRECAUSIÓN: En el caso de las vías de una sola traza pero de doble mano, es un tema a analizar, pues aquí no sería muy seguro ya que la unidad podría ir hacia la mano contraria y encontrase con otro vehículo de frente. Es para analizar...